專利名稱：移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
[0002]風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的耦合振動(dòng)響應(yīng)研究，對(duì)大風(fēng)天氣下橋梁風(fēng)致響應(yīng)和安全性以及通行車輛的行駛安全性及舒適性做出合理地評(píng)價(jià)是至關(guān)重要的。風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的車橋間相互的氣動(dòng)影響研究是風(fēng)-車-橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究的基礎(chǔ)性研究，過(guò)去受試驗(yàn)技術(shù)及設(shè)備等方面限制，開展這方面研究少之又少。目前該方面的研究?jī)?nèi)容也才剛剛起步，而且大多數(shù)研究要么是沒(méi)有考慮橋梁和車輛間相互的氣動(dòng)影響，要么是仍未能模擬實(shí)際車輛在橋梁上行駛狀態(tài)下的橋梁和車輛各自的氣動(dòng)參數(shù)?，F(xiàn)有公開的一套移動(dòng)車輛模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)是針對(duì)高速鐵路上的高速列車，而且測(cè)試數(shù)據(jù)波動(dòng)比較大。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，試驗(yàn)車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中車速的均勻性好，能有效地模擬車輛在橋梁上的行駛狀態(tài)，并能準(zhǔn)確地測(cè)試車輛的氣動(dòng)力。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，包括置于風(fēng)洞內(nèi)的試驗(yàn)車和驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車行駛的驅(qū)動(dòng)裝置，所述試驗(yàn)車上方設(shè)有滑軌，該滑軌安裝在鋼梁底部，并在滑軌上安裝可在滑軌上滑動(dòng)的滑座，所述試驗(yàn)車通過(guò)支撐架與滑座連接，并在支撐架底端與試驗(yàn)車之間安裝測(cè)力部件，所述滑座上連接帶動(dòng)滑座滑動(dòng)的鋼絲繩；所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在鋼梁的一端，而鋼梁的另一端安裝鋼絲繩張緊輪，所述鋼絲繩順次繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置、滑座、鋼絲繩張緊輪，并位于鋼梁側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動(dòng)裝置牽引鋼絲繩順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)行。[0005]所述驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體、箱體內(nèi)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪、與主動(dòng)輪嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)齒輪和與被動(dòng)齒輪連接的滾筒，所述鋼絲繩繞在滾筒外壁。[0006]所述滾筒的中心軸安裝滾珠絲桿。[0007]所述滑軌兩端設(shè)有限位開關(guān)，以防機(jī)械事故發(fā)生。[0008]電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與主動(dòng)齒輪相連，主動(dòng)齒輪通過(guò)與被動(dòng)齒輪嚙合將運(yùn)動(dòng)傳給滾筒，滾筒上繞有鋼絲繩，滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)鋼絲繩轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。鋼絲繩在滾筒上纏繞2.5圈，滾筒滾動(dòng)時(shí)，鋼絲 繩與滾筒之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)；滾筒安裝在滾珠絲桿上，當(dāng)滾筒滾動(dòng)時(shí)，將沿軸向運(yùn)動(dòng)，使鋼絲繩收放位置始終不變；滑軌安裝在剛度足夠的H型鋼梁上，其平行度和直線度足夠滿足試驗(yàn)要求；支撐架頂部通過(guò)滑座與滑軌相連，繞過(guò)滾筒的鋼絲繩牽引支撐架做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；支撐架下端通過(guò)空心管與模型相連；傳感器導(dǎo)線可從空心管內(nèi)部引向上端；在滑軌的端部設(shè)有鋼絲繩張緊輪，可方便地調(diào)節(jié)鋼絲張緊程度；在11型鋼梁側(cè)面采用專門導(dǎo)軌懸掛通信(信號(hào))電纜；通過(guò)與特制彈簧結(jié)合，使電纜運(yùn)動(dòng)不僅不會(huì)阻礙滑座運(yùn)動(dòng)，而且會(huì)幫助滑座加速運(yùn)動(dòng)。[0009]本實(shí)用新型所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，能滿足風(fēng)洞中移動(dòng)車輛的氣動(dòng)力測(cè)試的需要，保證試驗(yàn)車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中車速的均勻性，將利用該套裝置對(duì)典型車輛進(jìn)行大量的氣動(dòng)力測(cè)試研究，總結(jié)出典型車輛氣動(dòng)力系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式，用于風(fēng)-車-橋系統(tǒng)的耦合振動(dòng)研究，從而準(zhǔn)確預(yù)測(cè)橋梁的風(fēng)致振動(dòng)響應(yīng)和車輛的動(dòng)力響應(yīng)，確保橋梁和車輛在大風(fēng)作用下的安全性。


[0010]圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為圖1中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0012]如圖1所示，一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，包括置于風(fēng)洞15內(nèi)的試驗(yàn)車17和驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車17行駛的驅(qū)動(dòng)裝置1，試驗(yàn)車17上方設(shè)有滑軌3，該滑軌3安裝在鋼梁2底部，并在滑軌3上安裝可在滑軌3上滑動(dòng)的滑座16，所述試驗(yàn)車17通過(guò)支撐架5與滑座16連接，并在支撐架5底端與試驗(yàn)車17之間安裝測(cè)力部件7，所述滑座16上連接帶動(dòng)滑座16滑動(dòng)的鋼絲繩；驅(qū)動(dòng)裝置I安裝在鋼梁2的一端，而鋼梁2的另一端安裝鋼絲繩張緊輪6，所述鋼絲繩順次繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置1、滑座16、鋼絲繩張緊輪6，并位于鋼梁2側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動(dòng)裝置I牽引鋼絲繩順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)行；滑軌3兩端設(shè)有限位開關(guān)。[0013]鋼梁2為H型鋼梁，測(cè)力部件7為六分量測(cè)力天平，滑軌3由2根長(zhǎng)度為7480mm的軌道組成。[0014]如圖2所示,驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體8、箱體8內(nèi)由電機(jī)14驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪12、與主動(dòng)齒輪12嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)齒輪10和與被動(dòng)齒輪10連接的滾筒9，電機(jī)14通過(guò)聯(lián)軸器13與主動(dòng)齒輪12相連；鋼絲繩繞在滾筒9外壁滾筒9的中心軸安裝滾珠絲桿11。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，包括置于風(fēng)洞(15)內(nèi)的試驗(yàn)車(17)和驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車(17)行駛的驅(qū)動(dòng)裝置(1)，其特征是，所述試驗(yàn)車(17)上方設(shè)有滑軌(3)，該滑軌(3)安裝在鋼梁(2)底部，并在滑軌(3)上安裝可在滑軌(3)上滑動(dòng)的滑座(16)，所述試驗(yàn)車(17)通過(guò)支撐架(5 )與滑座(16 )連接，并在支撐架(5 )底端與試驗(yàn)車(17 )之間安裝測(cè)力部件(7 )，所述滑座(16)上連接帶動(dòng)滑座(16)滑動(dòng)的鋼絲繩；所述驅(qū)動(dòng)裝置(I)安裝在鋼梁(2)的一端，而鋼梁(2)的另一端安裝鋼絲繩張緊輪(6)，所述鋼絲繩順次繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置(I)、滑座(16)和鋼絲繩張緊輪(6)，并位于鋼梁(2)的側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動(dòng)裝置(I)牽引鋼絲繩順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括箱體(8 )、箱體(8 )內(nèi)由電機(jī)(14)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪(12 )、與主動(dòng)齒輪(12 )嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)齒輪(10)和與被動(dòng)齒輪(10)連接的滾筒(9)，所述鋼絲繩繞在滾筒(9)外壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征是，所述滾筒(9)的中心軸安裝滾珠絲桿(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征是，所述滑軌(3)兩端設(shè)有限位開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征是，所述測(cè)力部件(7)為六分量測(cè)力天平。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，包括置于風(fēng)洞內(nèi)的試驗(yàn)車和驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車行駛的驅(qū)動(dòng)裝置，所述試驗(yàn)車上方設(shè)有滑軌，該滑軌安裝在鋼梁底部，并在滑軌上安裝可在滑軌上滑動(dòng)的滑座，所述試驗(yàn)車通過(guò)支撐架與滑座連接，并在支撐架底端與試驗(yàn)車之間安裝測(cè)力部件，所述滑座上連接帶動(dòng)滑座滑動(dòng)的鋼絲繩；所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在鋼梁的一端，而鋼梁的另一端安裝鋼絲繩張緊輪，所述鋼絲繩順次繞過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置、滑座、鋼絲繩張緊輪，并位于鋼梁側(cè)面呈封閉的環(huán)形，并由驅(qū)動(dòng)裝置牽引鋼絲繩順時(shí)針或逆時(shí)針運(yùn)行。本實(shí)用新型所述移動(dòng)車輛氣動(dòng)力測(cè)試裝置，能滿足風(fēng)洞中移動(dòng)車輛的氣動(dòng)力測(cè)試的需要，保證試驗(yàn)車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中車速的均勻性。
文檔編號(hào)G01M9/06GK202956259SQ201220675978
公開日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者韓艷, 蔡春聲, 張建仁, 羅昆, 李春光, 殷新鋒, 王武生, 陳政清, 李傳習(xí), 胡揭玄 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙理工大學(xué)