專利名稱：一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于駕駛培訓考試設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置。
背景技術(shù)：
在駕駛培訓考試設(shè)備領(lǐng)域，目前沒有能夠檢測離合器踩踏深度的技術(shù)方案，但是在某些技術(shù)中需要用到離合器踩踏深度的數(shù)據(jù)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決以上技術(shù)問題，本專利提出了一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置，該裝置可以檢測出離合器的踩踏深度。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置，在離合器踏板連接桿的中部焊接傳感器角鐵支架，在傳感器角鐵支架上開有與直線位置傳感器軸線重合的10mm-15 _的腰圓槽孔，直線位置傳感器的一端連接在腰圓槽孔，另一端連接至車體固定點。本專利與現(xiàn)有技術(shù)相比的技術(shù)效果:在對離合器傳感器的安裝時借助了車上原有的一個支架，將直線位置傳感器的一頭固定在車體的支架上，另外一端固定在傳感器支架上，通過手工焊將傳感器支架焊接到離合器踏板連接桿上，該工作不會影響學員對離合器的踩踏，也不會影響離合器踏板的性能要求，在傳感器支架上開的10mm-15 mm的腰圓槽孔是為了抵消離合器踩踏時的空行程，直線位置傳感器的有效行程為50_，離合器的行程在排除空行程后也只有50mm，所以做10mm-15 mm的槽孔是十分有必要的，除此之外，使用
2.5mm厚的角鐵做傳感器支架，支架的強度有很大層次的提高，同樣也便于對它的焊接。在裝配上給傳感器的兩端都使用4_的螺釘，分別用兩個螺母將其固定，與車體連接的一端將其固定緊，另外一端與支架連接不固定牢固，讓傳感器可以在槽內(nèi)活動，但兩個螺母旋緊在一起，防止傳感器長時間活動脫落。該部件安裝方便，拆卸也很方便，以后傳感器損壞后也可直接更換。

圖1為本實用新型實施例一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例的傳感器角鐵支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測系統(tǒng)模塊示意圖；其中:1-離合器、2-車體固定點、3-直線位置傳感器、4-傳感器角鐵支架、5-踏板、6-腰圓槽孔。
具體實施方式
[0010]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明:如圖1-圖2所示，本實用新型實施例一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置，在離合器踏板連接桿的中部焊接傳感器角鐵支架4，在傳感器角鐵支架4上開有與直線位置傳感器3軸線重合的10mm-15 mm的腰圓槽孔6，直線位置傳感器3的一端連接在腰圓槽孔6，另一端連接至車體固定點2。如圖3所示，離合器傳感器3的信號通過信號線傳入信息處理模塊(自制的電路板，作用是采集離合器傳感器的信號)中，再通過信息處理模塊處理后傳入車載主機(車載主機用于處理通過信息處理模塊采集來的信號)中，車載主機經(jīng)過處理，再傳入顯示屏中，就能以文字的形式顯示出離合器的踩踏深度。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置，在離合器踏板連接桿的中部焊接傳感器角鐵支架，在傳感器角鐵支架上開有與直線位置傳感器軸線重合的10mm-15 mm的腰圓槽孔，直線位置傳感器的一端連接在腰圓槽孔，另一端連接至車體固定點。
專利摘要本實用新型屬于駕駛培訓考試設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種駕駛培訓考試離合器踩踏深度檢測裝置。在離合器踏板連接桿的中部焊接傳感器角鐵支架，在傳感器角鐵支架上開有與直線位置傳感器軸線重合的10mm-15mm的腰圓槽孔，直線位置傳感器的一端連接在腰圓槽孔,另一端連接至車體固定點。該裝置可以檢測出離合器的踩踏深度。
文檔編號G01B21/18GK203013016SQ20122069658
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者王征平, 汪浩, 李維, 黃威力 申請人:湖北微駕技術(shù)有限公司