專利名稱：小型電動車測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種小型電動車測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，由于電動車的輕便、無污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為人們?nèi)找鎻V泛應(yīng)用的交通工具。隨著一些大城市對燃油摩托車的禁止上路，大力發(fā)展電動車行業(yè)，已經(jīng)成為許多省市的重要目標(biāo)。國外如:日本、美國、歐盟，我國的臺灣地區(qū)對電動車的需求更是大幅度增長。目前我國已有二百多家電動車企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量已成為各廠家市場競爭中的關(guān)鍵。提高產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵在于檢測手段的先進(jìn)與否，縱觀國內(nèi)各電動車生產(chǎn)廠家，尚沒有電動自行車自動檢測系統(tǒng)的應(yīng)用。傳統(tǒng)的路檢方法，只能對最高車速、制動距離等少數(shù)項目進(jìn)行檢測，而對車輛總體技術(shù)狀況無法做出完整的評價，不能顯示實時電流與耗電量。實驗室中有一些實驗平臺可測電動車耗電量，但不能用于實際路面的行駛實驗。續(xù)行里程、一次充電最大行程、百公里電耗等指標(biāo)的檢測費(fèi)時費(fèi)力，更受環(huán)境和人為因素的制約，周期長、精度低、重復(fù)性差，且有一定的危險性。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題與缺陷，本實用新型的目的，在于提供一種低成本的小型電動車測試系統(tǒng)，可用于小型電動車輛監(jiān)測實時耗電量、速度與一次充電最大行程等，也可用于實驗，作為一種戶外電動車實驗平臺。實現(xiàn)上述實用新型目的的技術(shù)方案是:一種小型電動車測試系統(tǒng)，由單片機(jī)、顯示模塊、按鍵模塊、電流傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、車速傳感器組成，所述的顯示模塊、按鍵模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、車速傳感器分別通過數(shù)據(jù)線與單片機(jī)連接；所述的電流傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊數(shù)據(jù)線連接，所述的電流傳感器通過第一接線柱與第二接線柱串聯(lián)在電動車電路中靠近電源正極處。本實用新型采用電流傳感器測得電動車的實時電流，電流傳感器根據(jù)測得的電流值向模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊發(fā)送相應(yīng)的電壓，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊將電壓值轉(zhuǎn)換為單片機(jī)可存儲的數(shù)字信號，在單片機(jī)中進(jìn)行濾波處理，并轉(zhuǎn)化為電流值，最后記錄有效電流值以及此有效電流持續(xù)的時間，最后單片機(jī)計算出耗電量，所用單位為mAh。本實用新型各個傳感模塊檢測實驗所需數(shù)據(jù)，如車速，有效電流值及有效電流持續(xù)時間等，跟據(jù)實驗需要定時將數(shù)據(jù)組存入數(shù)據(jù)存儲模塊的SD卡中，SD卡容量可為8G以上。本實用新型的顯示模塊將顯示人機(jī)交互界面，實驗者可按界面提示操作本系統(tǒng)，在實驗進(jìn)行當(dāng)中，顯示模塊將各個傳感模塊實時測得數(shù)據(jù)顯示出來。一次實驗結(jié)速，并對數(shù)據(jù)作初步分析，結(jié)果存入數(shù)據(jù)存儲模塊中的SD卡中。在戶外做完多組實驗后，回到室內(nèi)實驗室，可在電腦上對SD卡上的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并做進(jìn)一步分析。本實用新型可用于作電動車滑行實驗，最佳行駛速度實驗，加速度實驗，最佳行駛策略實驗等。本實用新型可用于高校實驗室教學(xué)，產(chǎn)品開發(fā)等。本實用新型可實現(xiàn)戶外小型汽車測試實驗無紙化，自動存儲實驗數(shù)據(jù)，并進(jìn)行初步分析，并能通過顯示模塊實驗監(jiān)測電動車行駛情況。

圖1為本實用新型小型電動車測試系統(tǒng)控制原理圖。
具體實施方式
本實用新型為一種小型電動車測試系統(tǒng)，對本實用新型詳細(xì)說明如下:圖1為本實用新型小型電動車測試系統(tǒng)控制原理圖，由單片機(jī)1，顯示模塊3，按鍵模塊4，電流傳感器5，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊6，數(shù)據(jù)存儲模塊7，車速傳感器8組成，所述的顯示模塊3、按鍵模塊4、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊6、數(shù)據(jù)存儲模塊7、車速傳感器8分別通過數(shù)據(jù)線與單片機(jī)I連接；所述的電流傳感器5與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊6數(shù)據(jù)線連接，所述的電流傳感器5通過第一接線柱10與第二接線柱11串聯(lián)在電動車電路中靠近電源正極處。本測試系統(tǒng)各模塊的電源線未畫出。按鍵模塊4 中有 16 個按鍵:“1”、“2”、“3”、“4”、“5”、“6”、“7”、“8”、“9”、“0”、“.”、
“開始”、“結(jié)束”、“確認(rèn)”、“取消”，還有一個空白按鍵為產(chǎn)品升級留用。實施步驟:I)打開測速系統(tǒng):打開電源開關(guān)后，單片機(jī)I (使用芯片為STC90C516RD+)中程序開始運(yùn)行，顯示模塊3 (本系統(tǒng)采用12864液晶顯示屏，可4行顯示)顯示出初始界面，可用于介紹本系統(tǒng)與實驗?zāi)康牡?。按按鍵模塊4 (4行4列16鍵鍵盤)上“開始”鍵后，進(jìn)入下一步。2)選擇模式:選擇實驗?zāi)Ｊ胶螅M(jìn)入下一步。選擇行駛模式后，進(jìn)入第4)步。3)輸入文件名:跟據(jù)顯示模塊3界面引導(dǎo)分別通過按鍵模塊4輸入本次實驗數(shù)據(jù)存儲文件的文件名(文件名為數(shù)字)，輸入完畢后，按按鍵模塊4 “確認(rèn)”鍵進(jìn)入下一步，或按“取消”鍵重新輸入。數(shù)據(jù)存儲模塊7 (使用芯片為CH376)在SD卡上建立一個新TXT文件，文件名為按鍵模塊4輸入的文件名，并在文件第一行存入表頭，即“序號車速(Km/h)行駛里程(m)電流(mA)放電(mAh)”。4)行駛:車輛開始行駛，顯示模塊3上顯示車速、電流、里程、放電量。如第2)步中選擇的是實驗?zāi)Ｊ?，?shù)據(jù)存儲模塊7每隔0.5s存儲一次數(shù)據(jù)組序號、車速、行駛里程、電流、放電量，每組數(shù)據(jù)占一行，按按鍵模塊4上“結(jié)束”鍵進(jìn)入下一步。如選擇的是行駛模式，則只顯示不存儲數(shù)據(jù)，按按鍵模塊4上“結(jié)束”鍵進(jìn)入第6)步。電流傳感器5使用芯片為ACS712ELC-05B (ACS712是基于霍爾檢測的原理，使用時盡量避免磁場對此造成影響)，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊6使用芯片為TLC1542 (10位模數(shù)轉(zhuǎn)換器)。5)顯示結(jié)果:通過顯示模塊3顯示本次放電量與行駛里程，并詢問是否繼續(xù)實驗。數(shù)據(jù)存儲模塊5存入本次放電量與行駛里程，并關(guān)閉本文件。按按鍵模塊4 “確認(rèn)”鍵進(jìn)入第2)步，或按“取消”進(jìn)入下一步。6)結(jié)束:顯示模塊3顯示“謝謝使用”，實驗結(jié)束。
權(quán)利要求1.小型電動車測試系統(tǒng)，由單片機(jī)(I)、顯示模塊(3)、按鍵模塊(4)、電流傳感器(5)、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6 )、數(shù)據(jù)存儲模塊(7 )、車速傳感器(8 )組成，所述的顯示模塊(3 )、按鍵模塊(4)、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6)、數(shù)據(jù)存儲模塊(7)、車速傳感器(8)分別通過數(shù)據(jù)線與單片機(jī)(I)連接；所述的電流傳感器(5)與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6)數(shù)據(jù)線連接，所述的電流傳感器(5)通過第一接線柱(10)與第二接線柱(11)串聯(lián)在電動車電路中靠近電源正極處。
專利摘要本實用新型公開了一種小型電動車測試系統(tǒng)，由單片機(jī)(1)、顯示模塊(3)、按鍵模塊(4)、電流傳感器(5)、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6)、數(shù)據(jù)存儲模塊(7)、車速傳感器(8)組成，所述的顯示模塊(3)、按鍵模塊(4)、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6)、數(shù)據(jù)存儲模塊(7)、車速傳感器(8)分別通過數(shù)據(jù)線與單片機(jī)(1)連接；所述的電流傳感器(5)與模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊(6)數(shù)據(jù)線連接，所述的電流傳感器(5)通過第一接線柱(10)與第二接線柱(11)串聯(lián)在電動車電路中靠近電源正極處。該測試系統(tǒng)可用于小型電動車輛監(jiān)測實時耗電量、速度與一次充電最大行程等，也可用于實驗，作為一種戶外電動車實驗平臺。
文檔編號G01R21/06GK203024981SQ20122071498
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月22日
發(fā)明者姜洪玉, 寧東紅, 肖聰, 鄭家勇, 朱浩然, 張會凱, 董恒波, 師帥兵 申請人:西北農(nóng)林科技大學(xué)