輪胎試驗(yàn)裝置制造方法
輪胎試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置，其能夠顯著地提高作業(yè)性和試驗(yàn)精度以及可靠地賦予足夠的強(qiáng)度以消除對(duì)于強(qiáng)度不夠的擔(dān)心，此外能夠通過該裝置的小型化使得所占地面空間減小。輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置有：內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓（1）；固定保持構(gòu)件（2），其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件（3）在外周側(cè)圍繞該轉(zhuǎn)鼓（1）；以及用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓（1）的線性馬達(dá)（4），其布置在轉(zhuǎn)鼓（1）和固定保持構(gòu)件（2）之間。
【專利說明】輪胎試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎試驗(yàn)裝置，本發(fā)明特別地涉及一種在輪胎的各種試驗(yàn)中提高了作業(yè)性和試驗(yàn)精度以及提高了裝置的強(qiáng)度且使裝置小型化的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置(inside drum-type tire)。
【背景技術(shù)】
[0002]與所謂的“平帶式”輪胎試驗(yàn)裝置相比，內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置能夠以較高的輪胎行駛速度進(jìn)行試驗(yàn)。此外，與外鼓式輪胎試驗(yàn)裝置和盤式輪胎試驗(yàn)裝置相比，內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置使較少的磨損輪胎的粉末飛濺并且能夠更容易地實(shí)現(xiàn)濕路面狀態(tài)、冰路面狀態(tài)和/或雪路面狀態(tài)等。因此，如專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4所示，已提出了各種類型的內(nèi)鼓式輪胎試
驗(yàn)裝置。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開的輪胎試驗(yàn)裝置提供了一種輪胎試驗(yàn)裝置，其包括:圓板狀后壁；具有圓筒狀外周壁的鼓，該圓筒狀外周壁沿著該后壁的外周緣設(shè)置使得鼓的前側(cè)具有開口端；以及環(huán)形路面，該環(huán)形路面作為繞著水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓的外周壁的內(nèi)表面，其中輪胎在環(huán)形路面上行駛并且接水蓋以固定的方式特征性地設(shè)置在與鼓的外周壁的上半部分大致對(duì)應(yīng)的區(qū)域中。根據(jù)專利文獻(xiàn)I的輪胎試驗(yàn)裝置，能夠得到如下的效果:“在濕路面試驗(yàn)期間防止了水從輪胎試驗(yàn)位置上方的位置散開，使得在輪胎試驗(yàn)位置處的水深穩(wěn)定以提高了試驗(yàn)的作業(yè)性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性”，效果是顯著的:“特別地在至大約60千米/小時(shí)的低速范圍內(nèi)的濕路面試驗(yàn)中”。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-326142號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-78667號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008-14667號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開2008-82709號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置一致采用了如下結(jié)構(gòu):其中，閉合圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的一端側(cè)的后壁經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸與設(shè)置在該鼓的外側(cè)的馬達(dá)連接，使得作為懸臂梁的驅(qū)動(dòng)軸支撐鼓的重量和由輪胎施加的壓抵鼓的內(nèi)周面的載荷等。結(jié)果，在各專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4中分別不可避免地進(jìn)行所有必需的操作，包括:將試驗(yàn)輪胎設(shè)定在輪胎試驗(yàn)裝置的轉(zhuǎn)鼓中并且從轉(zhuǎn)鼓的另一端或開口端側(cè)從轉(zhuǎn)鼓取出試驗(yàn)輪胎，這自然導(dǎo)致了試驗(yàn)裝置的作業(yè)性低。此外，在各專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4中分別產(chǎn)生諸如如下問題等其他問題:由于通過驅(qū)動(dòng)軸懸臂支撐的轉(zhuǎn)鼓的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致試驗(yàn)精度低；擔(dān)心如上所述的懸臂支撐的試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度；由于在轉(zhuǎn)鼓的外側(cè)設(shè)置馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)致試驗(yàn)裝置的相對(duì)大型化；以及輪胎試驗(yàn)裝置不可避免地需要極大的安裝面積。
[0012]本發(fā)明的目的在于解決如上所述的專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置的這些問題并且本發(fā)明的目的在于提供一種配備有內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的輪胎試驗(yàn)裝置，該輪胎試驗(yàn)裝置能夠顯著地提高作業(yè)性和試驗(yàn)精度、確實(shí)地具有足夠高的強(qiáng)度以消除對(duì)于該輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度的任何擔(dān)心以及使尺寸相對(duì)小型化和占地面積極小。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置包括內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓、圓筒狀的固定保持構(gòu)件和設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓的線性馬達(dá)。固定保持構(gòu)件以使得其經(jīng)由例如導(dǎo)軌、引導(dǎo)槽等的組成的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件通過從鼓的外周側(cè)圍繞鼓來支撐轉(zhuǎn)鼓的方式設(shè)置在地面上。例如，轉(zhuǎn)鼓可以被構(gòu)造成籠式輪(cage wheel)。
[0015]可以將諸如線性感應(yīng)馬達(dá)(UM)、線性同步馬達(dá)(LSM)等的各種類型的線性馬達(dá)用作線性馬達(dá)。
[0016]優(yōu)選地，在如上所述的本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置中，模擬路面(pseudo-roadsurface)設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上并且通過在轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段形成該模擬路面，該多個(gè)段例如是共同組成鋪設(shè)浙青的路面、鋪設(shè)混凝土的路面等的復(fù)型路面(replica road surface)的多個(gè)段。
[0017]此外，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有用于將水噴灑在模擬路面上的供水部件和用于循環(huán)使用過的水的水回收部件。
[0018]再者，優(yōu)選地，設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面在該內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部處具有錐面，使得錐面的厚度朝向內(nèi)表面的鼓軸線方向上的各外端緣減小。例如，錐面可以采用凸曲面或凹曲面的方式漸縮。
[0019]優(yōu)選地，各錐面形成在如下范圍的區(qū)域中:從設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的對(duì)應(yīng)的外端緣到模擬路面的內(nèi)表面的位于鼓軸線方向上的內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)位置，該內(nèi)側(cè)位置位于外端緣的鼓軸線方向上的到外端緣的距離為內(nèi)表面的鼓軸線方向上的總寬度的5%至30%的內(nèi)側(cè)。
[0020]再者，優(yōu)選地，例如，排水槽以連續(xù)地延伸或者間斷地出現(xiàn)的方式形成在模擬路面的內(nèi)表面中。
[0021]在便于排水方面，這些排水槽優(yōu)選地延伸到模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的
各端緣。
[0022]盡管排水槽可以形成在輪胎負(fù)荷行駛區(qū)域中，但是在準(zhǔn)確地確定輪胎固有的濕路面條件下的性能方面，優(yōu)選地，在模擬路面的內(nèi)表面中，排水槽主要形成在模擬路面輪胎負(fù)荷行駛區(qū)域的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的外側(cè)。
[0023]優(yōu)選地，排水槽至少延伸到模擬路面的內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的各端緣。在如上所述錐面設(shè)置在模擬路面的鼓軸線方向上的各端部處的情況下，優(yōu)選地，排水槽至少延伸到各錐面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的各最內(nèi)側(cè)位置。
[0024]在轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向固定的情況下，排水槽可以是被取向?yàn)檠刂潘牧骶€的方向的定向槽。另一方面，在轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向未固定為特定方向的情況下，排水槽可以是彼此交叉以例如沿相反方向延伸的交叉傾斜槽。
[0025]優(yōu)選地，在便于通過轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)期間的離心力來排水方面，排水槽的深度朝向各段的兩端部逐漸增加。
[0026]各排水槽的槽寬和槽深優(yōu)選地分別在0.5mm至3.0mm的范圍和0.5mm至15.0mm的范圍內(nèi)。盡管排水槽可以形成遍及模擬路面的整個(gè)內(nèi)表面，但是優(yōu)選地，將排水槽形成在各段的鼓軸線方向上的各側(cè)的如下范圍的區(qū)域中:從模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的端緣起到在鼓軸線方向上距離內(nèi)表面的端緣的距離為模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾?0%的內(nèi)側(cè)位置，以避開模擬路面的鼓軸線方向上的中央部分。
[0027]此外，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有:輪胎支撐部件，其用于支撐輪胎使得輪胎的接地面與模擬路面接觸，輪胎支撐部件的示例包括具有水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的支撐架，待將輪胎安裝在支撐架上；載荷調(diào)整構(gòu)件，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于通過期望的力將輪胎的接地面壓抵模擬路面，載荷調(diào)整構(gòu)件的示例包括載荷調(diào)整馬達(dá)；以及制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該制動(dòng)系統(tǒng)用于將制動(dòng)力施加在輪胎上，制動(dòng)系統(tǒng)的示例包括機(jī)械盤式制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。
[0028]再者，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有:驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元，其設(shè)置在輪胎支撐部件中來替代前述制動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元將用于使輪胎在期望的周向速度下轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力施加在輪胎上，驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元的示例包括驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)；姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)；以及致動(dòng)器，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該致動(dòng)器用于致動(dòng)姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)。
[0029]再者，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有用于冷卻模擬路面上的水以在模擬路面上形成冰層的冷卻部件。
[0030]發(fā)明的效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置，能夠通過如下方式期望地進(jìn)行輪胎試驗(yàn):制備一種輪胎試驗(yàn)裝置，該輪胎試驗(yàn)裝置包括內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓、圓筒狀的固定保持構(gòu)件和設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間線性馬達(dá)，其中固定保持構(gòu)件以使得其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件從鼓的外周側(cè)通過圍繞鼓來支撐轉(zhuǎn)鼓的方式設(shè)置在地面上；以使得輪胎與設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面接觸的方式設(shè)定輪胎；以及通過線性馬達(dá)以期望的速度相對(duì)于固定保持構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓。
[0032]結(jié)果，在本發(fā)明中，可以:從轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的任一側(cè)觸及轉(zhuǎn)鼓，這顯著地提高了各種試驗(yàn)的作業(yè)性；以及通過布置在地面上的固定保持構(gòu)件支撐轉(zhuǎn)鼓、試驗(yàn)輪胎等而在結(jié)構(gòu)方面增強(qiáng)了輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度，這有效地消除了對(duì)于試驗(yàn)裝置強(qiáng)度不夠的擔(dān)心。
[0033]此外，在本發(fā)明中，在沒有如現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置與轉(zhuǎn)鼓連接的外部驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和外部驅(qū)動(dòng)軸的情況下，可以通過固定保持構(gòu)件直接支撐轉(zhuǎn)鼓，這消除了對(duì)于由于轉(zhuǎn)鼓的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致試驗(yàn)精度下降的擔(dān)心并且使得試驗(yàn)裝置小型化且使得由試驗(yàn)裝置占用的地面面積足夠小。
[0034]在本發(fā)明中能夠例如通過使用轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件容易地實(shí)現(xiàn)線性馬達(dá)，即:在固定保持構(gòu)件側(cè)設(shè)置推力線圈；在轉(zhuǎn)鼓側(cè)設(shè)置永磁體，永磁體的磁極不會(huì)受到推力線圈影響；以及通過依次改變推力線圈的電磁體的磁極而可控地產(chǎn)生推力。
[0035]在本發(fā)明中能夠通過如下任意一種方式實(shí)現(xiàn)在以期望的速度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間的潤滑:流體潤滑，其使用在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間注入的水等液體或者空氣等氣體；或者潤滑劑潤滑，其使用在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間穩(wěn)定存在的潤滑劑或從灌注有潤滑劑的轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件中的至少一方滲出的潤滑油；或者任意其它適當(dāng)?shù)姆椒ā?br> [0036]在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)需要容易地安裝、移除或改變模擬路面并且能夠容易地維護(hù)和更換模擬路面的特定位置處的單個(gè)段:由在轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度并且相互之間無間隙地彼此接合的多個(gè)段構(gòu)成模擬路面。
[0037]在本發(fā)明中能夠通過如下方式進(jìn)行輪胎的濕路面性能試驗(yàn)并且可以接著使用循環(huán)試驗(yàn)用過的水以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性:為輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置用于將水噴灑在模擬路面上的供水部件和用于循環(huán)使用過的水的水回收部件。
[0038]在本發(fā)明中能夠通過如下方式以有效的方式消除對(duì)于水朝向裝置的外側(cè)飛濺的擔(dān)心:設(shè)置圍繞固定保持構(gòu)件的排水引導(dǎo)件作為水回收部件的一部分使得排水引導(dǎo)件與排水箱連通，這是因?yàn)閺脑谂潘龑?dǎo)件內(nèi)側(cè)從模擬路面排出的水隨后可以經(jīng)由排水引導(dǎo)件被平滑地引入排水箱，而不考慮轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0039]此外，在本發(fā)明中能夠通過如下方式可靠地使得噴灑水的條件穩(wěn)定，例如可靠地使得模擬路面上的水膜的厚度穩(wěn)定:布置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面在該內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部設(shè)置有錐面，使得該錐面的厚度朝向內(nèi)表面的鼓軸線方向上的各外端緣減小(該錐面可以例如是平坦的或者曲面的，或者具有其它形狀)，這是因?yàn)閲姙⒃谀M路面上的水隨后能夠由于離心力等而被有效地排出。
[0040]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式以穩(wěn)定的方式在有效提高試驗(yàn)精度的情況下進(jìn)行濕路面性能試驗(yàn):在模擬路面的內(nèi)表面上形成排水槽，這是因?yàn)殡S后在模擬路面的鼓軸線方向上的中央?yún)^(qū)域中的水由于離心力等被進(jìn)一步更加有效地排出，由此使得通過將水噴灑在模擬路面而在模擬路面上形成的水膜的條件等更加穩(wěn)定和可靠。
[0041]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)期望容易地、迅速地和準(zhǔn)確地增大/減小施加在試驗(yàn)輪胎上的載荷:在輪胎試驗(yàn)裝置的鼓軸線方向上的一端側(cè)設(shè)置用于支撐試驗(yàn)輪胎的輪胎支撐部件，使得試驗(yàn)輪胎的接地面與模擬路面接觸；以及使輪胎支撐部件設(shè)置有載荷調(diào)整構(gòu)件，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于控制試驗(yàn)輪胎對(duì)模擬路面所施加的壓力，該載荷調(diào)整構(gòu)件例如是載荷調(diào)整馬達(dá)。
[0042]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式在相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)下適當(dāng)?shù)卣{(diào)整試驗(yàn)輪胎相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的轉(zhuǎn)動(dòng)周向速度因而容易賦予期望的偏行率等:使輪胎支撐部件設(shè)置有用于將制動(dòng)力施加在試驗(yàn)輪胎上的諸如機(jī)械盤式制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和市場可頭到的ABS制動(dòng)系統(tǒng)等制動(dòng)系統(tǒng)。
[0043]在這點(diǎn)上，在本發(fā)明中能夠通過如下方式使得試驗(yàn)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)的周向速度根據(jù)需要相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的模擬路面的周向速度增大或減小以實(shí)現(xiàn)車輛在模擬路面上的各種行駛狀態(tài):替代制動(dòng)系統(tǒng)使輪胎支撐部件設(shè)置有用于將驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力施加在輪胎上的諸如驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元。
[0044]此外，在本發(fā)明中能夠通過如下方式在試驗(yàn)輪胎的各種轉(zhuǎn)動(dòng)姿態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn):使輪胎支撐部件設(shè)置有用于調(diào)整輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)(例如，外傾角和偏行角)的姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
[0045]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)期望容易地、快速地和準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)輪胎的接地面與模擬路面接觸的期望姿態(tài):使輪胎支撐部件設(shè)置有致動(dòng)器，該致動(dòng)器用于致動(dòng)姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)，該致動(dòng)器例如是馬達(dá)。
[0046]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式對(duì)試驗(yàn)輪胎進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn):使輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置有用于冷卻模擬路面上的水以在模擬路面上形成冰層的冷卻部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0047][圖1]是示出本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置的一個(gè)實(shí)施方式的概略主視圖、示出輪胎試驗(yàn)裝置的局部剖開的截面?zhèn)纫晥D、示出輪胎試驗(yàn)裝置的圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的變型例的側(cè)視圖。
[0048][圖2]是分別概念性地示出線性馬達(dá)的展開平面圖。
[0049][圖3]是示例性示出構(gòu)成模擬路面的段的立體圖、示出段的變型例的立體圖、示出段的另一變型例的展開平面圖。
[0050][圖4]是示出水循環(huán)路徑的局部截面概略側(cè)視圖。
[0051][圖5]是示出輪胎支撐部件的一個(gè)示例的側(cè)視圖及主視圖。
[0052][圖6]是示出輪胎支撐部件的另一個(gè)示例的側(cè)視圖及后視圖。
[0053][圖7]是示出具有形成有冰層的模擬路面的段以及用于切削該冰層的切削部件的局部截面立體圖。
[0054][圖8]是示出段的其它變型例的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0055]在下文中，將參照【專利附圖】
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【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0056]在圖1的(a)和圖1的(b)中，附圖標(biāo)記I表不內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓，其中該內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的兩端開口，附圖標(biāo)記2表示圓筒狀的固定保持構(gòu)件，該圓筒狀的固定保持構(gòu)件用于通過從鼓的外周側(cè)支撐鼓的整周而支撐該轉(zhuǎn)鼓I。
[0057]固定保持構(gòu)件2經(jīng)由固定基部2a布置在地面上。例如，在轉(zhuǎn)鼓I的外周面上以彼此平行的方式設(shè)置一對(duì)軌道la。與該對(duì)軌道Ia對(duì)應(yīng)的一對(duì)引導(dǎo)槽2b形成在固定保持構(gòu)件2的內(nèi)周面中。彼此接合的該對(duì)軌道Ia和引導(dǎo)槽2b共同構(gòu)成用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)并且防止轉(zhuǎn)鼓I在固定保持構(gòu)件2的軸線方向上從固定保持構(gòu)件2脫離的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件3。
[0058]在本實(shí)施方式中，作為轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓I的驅(qū)動(dòng)部件的線性馬達(dá)設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間。
[0059]如圖2的(a)至圖2的(C)的展開圖中示例性且示意性示出的，線性馬達(dá)可以是線性同步馬達(dá)4。線性同步馬達(dá)4可以例如由如下部件構(gòu)成:永磁體4a，該永磁體4a設(shè)置在軌道Ia中的至少一方的側(cè)面，永磁體4a優(yōu)選地以永磁體4a的極性交替地變化的方式設(shè)置在軌道的整周上；和電磁體4b，該電磁體4b作為設(shè)置在引導(dǎo)槽2b的至少一方的面對(duì)軌道Ia的上述側(cè)面的側(cè)面上的推力磁體(thrust magnet),該電磁體4b優(yōu)選地以電磁體4b的極性交替地變化的方式設(shè)置在引導(dǎo)槽的整周上。如圖2的(a)所示，可以通過將引導(dǎo)槽側(cè)面上的各電磁體4b的磁極設(shè)定成與軌道側(cè)面上的對(duì)應(yīng)的各永磁體4a的磁極的磁性相反使得各永磁體4a被對(duì)應(yīng)的電磁體4b磁性地吸引來停止轉(zhuǎn)鼓I。
[0060]另一方面，可以順次將引導(dǎo)槽側(cè)面上的電磁體4b的磁極切換成相反的磁性以順次地使得電磁體4b磁性地吸引軌道側(cè)面上的永磁體4a來進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)鼓I以與磁極的切換速度對(duì)應(yīng)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0061]在上述配置中，可以通過極小型線性馬達(dá)4以期望的速度使得轉(zhuǎn)鼓I相對(duì)于經(jīng)由固定基部2a布置在地面上的固定保持構(gòu)件2轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢栽趫A筒狀的轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的兩端開放的狀態(tài)下進(jìn)行該轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，由此當(dāng)在各種試驗(yàn)中輪胎T被設(shè)定在設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上的模擬路面5上時(shí)令人滿意地提高了作業(yè)性。
[0062]此外，在上述配置中，由在載荷正下方的固定保持構(gòu)件2的固定基部2a來支撐轉(zhuǎn)鼓1、輪胎T和固定保持構(gòu)件2所施加載荷，由此在結(jié)構(gòu)方面令人滿意地增強(qiáng)了輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度；能夠使得輪胎試驗(yàn)裝置令人滿意地小型化；以及良好地確保了轉(zhuǎn)鼓I的令人滿意的圓形(非偏心)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]當(dāng)通過上述線性馬達(dá)4使轉(zhuǎn)鼓I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)鼓I在固定保持構(gòu)件2的內(nèi)周面上滑動(dòng)。因此，優(yōu)選地，在如上所述的轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間提供潤滑，以便有效地防止轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間發(fā)生磨耗。
[0064]如圖1的(a)和圖1的(b)所示，待在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面的整周上無間隙地敷設(shè)的用于輪胎T的期望試驗(yàn)的模擬路面5由在轉(zhuǎn)鼓I的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段5a構(gòu)成，這便于模擬路面5的安裝、局部維修、更換等方面。
[0065]在這點(diǎn)上，段的數(shù)量優(yōu)選地為至少三個(gè)。
[0066]如圖3的(a)和圖3的(b)示例性示出的，模擬路面5、具體地是在前述示例中的各偽路段5a優(yōu)選地在各偽路段5a的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部處設(shè)置有錐面5b，使得錐面5b的厚度朝向段的鼓軸線方向上的各端緣減小(例如，可以采用凸曲面或凹曲面的方式使錐面漸縮)。此外，如圖3的(b)所示，排水槽5c優(yōu)選地形成于模擬路面段5的內(nèi)表面，使得排水槽5c至少在段5a的鼓軸線方向上的各端部中延伸。如圖3的(b)所示，例如排水槽5c可以是連續(xù)的槽。
[0067]盡管在圖3的(a)中由各錐面5b相對(duì)于模擬路面5的內(nèi)表面形成的漸縮角度Θ是45°以及在圖3的(b)中各連續(xù)排水槽5c以相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓I的周向成45°的角度延伸，但是可以根據(jù)期望適當(dāng)?shù)馗淖冞@些角度。此外，盡管在圖3的(b)中所示的示例中各連續(xù)排水槽5c的尺寸是深度為4mm及寬度為Imm并且排水槽5c形成為彼此交叉從而覆蓋具有與模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾鹊?0%對(duì)應(yīng)的寬度的區(qū)域，該模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾仁窃诟鞫?a的鼓軸線方向上的各側(cè)處的從模擬路面5的錐面5b的鼓軸線方向上的最內(nèi)側(cè)端緣起測量的寬度，但是可以根據(jù)期望適當(dāng)?shù)馗淖冞B續(xù)排水槽5c的尺寸和形成排水槽的范圍。再者，如圖3的(c)所示，在轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向被指定為固定方向的情況下，連續(xù)排水槽5c可以在沿著排水的流線的方向上延伸。
[0068]圖1的(c)的側(cè)視圖示出了圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的變型例，其中:通過沿周向在轉(zhuǎn)鼓11的外周面、在彼此平行地設(shè)置于該鼓的外周面上的一對(duì)軌道Ila之間形成具有預(yù)定間隔的多個(gè)矩形孔Ilb來減小轉(zhuǎn)鼓11自身的重量；模擬路面5的段5a由諸如丙烯樹脂等的透明材料制成并且以段5a的透明部與各矩形孔Ilb對(duì)應(yīng)的方式安裝到轉(zhuǎn)鼓11的內(nèi)周面，由此如圖1的(a)所示可以例如通過形成在固定基部2a中的觀察孔2c觀察試驗(yàn)輪胎T在濕路面等條件下的排水性能。
[0069]可以通過如下方法進(jìn)行如上所述的試驗(yàn)輪胎T的這種濕路面性能試驗(yàn):如圖4所示，設(shè)置用于將水噴灑在布置于劃分室R中的轉(zhuǎn)鼓1、11的模擬路面5上的供水部件6以及用于接下來的濕路面性能試驗(yàn)而循環(huán)用過的水用的水回收部件7;以及通過水下泵(submersible pump)6b將水從供水箱6a抽吸上來,通過供水配管6c傳送如此抽吸上來的水并且經(jīng)由供水噴嘴6d (參見圖1的(a))將預(yù)定量的水噴灑到模擬路面5上或者噴灑到在輪胎T的胎面的接地面以預(yù)定力被壓抵在模擬路面5的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎T上。通過水流量調(diào)節(jié)閥6e控制由水下泵6b抽吸上來的水的流量并且過剩的水經(jīng)由從供水配管6c分支的逆流配管6f被返回到供水箱6a。
[0070]優(yōu)選地經(jīng)由形成在模擬路面5的內(nèi)表面的錐面5b和連續(xù)排水槽5c，在轉(zhuǎn)鼓1、11的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的離心力的作用下，將用于輪胎T的濕路面性能試驗(yàn)而恒定地噴灑在模擬路面5上的水、平滑地排出到布置成圍繞固定保持構(gòu)件2的、作為水回收部件7的一部分的排水引導(dǎo)件7a中，而不會(huì)飛濺。
[0071]如上所述的這種平滑排水防止恒定地噴灑在模擬路面5上的水由于離心力而向上推動(dòng)到模擬路面5上，由此成功地使得模擬路面5上的水膜條件等可靠地恒定，因而使得整體的濕路面性能條件可靠地穩(wěn)定。
[0072]如此平滑地排出到圍繞固定保持構(gòu)件2的排水引導(dǎo)件7a并且到達(dá)排水引導(dǎo)件7a的下端的水隨后經(jīng)由排水配管7b流到排水箱7c中。
[0073]在圖4中所示的示例中，用于過濾與水一起回收的磨損輪胎的粉末等的過濾器7d設(shè)置在排水箱7c中。
[0074]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)橥ㄟ^形成在模擬路面5中的錐面5b和連續(xù)排水槽5c來促進(jìn)從轉(zhuǎn)鼓I平滑的排水并且防止了噴灑的水飛濺，使得在供水部件6和水回收部件7的作用下使水膜條件可靠地穩(wěn)定，所以能夠以高精度進(jìn)行輪胎的濕路面性能試驗(yàn)。
[0075]此外，如圖5的(a)至圖6的(b)示例性示出的用于支撐輪胎T使得輪胎T的接地面與模擬路面5接觸的輪胎支撐部件8、18被設(shè)置成:使得能夠?qū)τ诎惭b在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面的模擬路面5上的輪胎T進(jìn)行所期望的各種類型的試驗(yàn)。再者，輪胎支撐部件8、18設(shè)置有載荷調(diào)整構(gòu)件(在附圖中是載荷調(diào)整馬達(dá)8a、18a)，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于控制輪胎T相對(duì)于模擬路面5的壓力以在輪胎T上施加期望的載荷。
[0076]如圖5的(a)和圖5的(b)所示，可以通過載荷調(diào)整馬達(dá)8a調(diào)整由輪胎施加的壓力，例如，擰動(dòng)與馬達(dá)8a的輸出軸連接的陽螺紋構(gòu)件8c而穿過輪胎支撐部件8的框架8b(馬達(dá)8a固定在框架Sb上)，使得陽螺紋構(gòu)件Sc的前端部與支撐輪胎T的支撐軸8d的軸承構(gòu)件Se螺紋接合。通過通常地轉(zhuǎn)動(dòng)載荷調(diào)整馬達(dá)8a以轉(zhuǎn)動(dòng)陽螺紋構(gòu)件Sc使得輪胎支撐軸8d與軸承構(gòu)件Se —起下降移位，而能夠?qū)⑵谕妮d荷施加在經(jīng)由諸如6分測力計(jì)、3分測力計(jì)等(未示出)測力計(jì)安裝在支撐軸8d上的輪胎T上。通過例如反向轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)8a使得輪胎支撐軸8d與軸承構(gòu)件Se —起上升移位而能夠釋放被施加在輪胎T上的載荷。能夠通過在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上的模擬路面5和輪胎T之間的摩擦使得安裝在支撐軸8d上進(jìn)而被軸承構(gòu)件8e軸承支撐的輪胎T自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0077]能夠通過如下方式令人滿意地平滑地且精確地進(jìn)行輪胎支撐軸8d和用于軸承支撐支撐軸8d的軸承構(gòu)件Se的上升/下降方向上的移位:在軸承構(gòu)件Se的兩端設(shè)置滑動(dòng)件9并且在輪胎支撐部件8的框架Sb的外側(cè)面處設(shè)置分別沿圖5的(a)和圖5的(b)中的豎直方向延伸的導(dǎo)軌10 ;通過導(dǎo)軌10以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)滑動(dòng)件9的移位；如圖5的(a)和圖5的(b)所示，設(shè)置桿8f使得該桿8f從軸承構(gòu)件Se向下突出；設(shè)置筒狀引導(dǎo)件Sg使得該筒狀弓I導(dǎo)件Sg在輪胎支撐部件8的基部13上直立立起；以及通過筒狀弓I導(dǎo)件Sg以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)桿8f。
[0078]此外，如圖5的(a)所示，作為用于將制動(dòng)力施加在輪胎T的制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)示例，輪胎支撐部件8設(shè)置有盤式制動(dòng)件14。
[0079]在圖5的(a)中示出的盤式制動(dòng)件14可以由固定在支撐軸8d上的制動(dòng)件轉(zhuǎn)子14a和用于從該轉(zhuǎn)子的兩側(cè)夾持制動(dòng)件轉(zhuǎn)子14a的卡鉗14b。根據(jù)需要，盤式制動(dòng)件14能夠降低輪胎T相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓I的模擬路面5的周向速度的轉(zhuǎn)動(dòng)周向速度。
[0080]可選地，可以將電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)系統(tǒng)等用作該制動(dòng)系統(tǒng)。
[0081]如圖5的(a)中由假想線示例性地示出的，用于支撐輪胎T的輪胎支撐部件8可以設(shè)置有將轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力施加到輪胎T的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元,例如是驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)12。驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)12直接地或者經(jīng)由帶輪、齒輪箱等與被設(shè)置成貫穿軸承構(gòu)件Se的驅(qū)動(dòng)軸8d連接，由此能夠以期望的周向速度驅(qū)動(dòng)輪胎T。
[0082]在如上所述地用于以期望的速度驅(qū)動(dòng)輪胎T的這種驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)設(shè)置在支撐部件8中的情況下，可以省略與盤式制動(dòng)件14類似的前述制動(dòng)系統(tǒng)。
[0083]作為用于調(diào)整輪胎T的接地面與模擬路面5接觸的姿態(tài)的姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例，在圖6的(a)和圖6的(b)中示出的輪胎支撐部件18設(shè)置有外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)19。外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)19被構(gòu)造成例如使得:輪胎T經(jīng)由測力計(jì)(未示出)安裝在支撐軸19a上；用于軸承支撐支撐軸19a的軸承構(gòu)件19b容納在殼體19c中；滑動(dòng)件20與殼體19c 一體地形成；導(dǎo)軌21固定在輪胎支撐部件18上；與載荷產(chǎn)生馬達(dá)18a的輸出軸連接的陽螺紋構(gòu)件18b與殼體19c螺紋地接合并且滑動(dòng)件20與導(dǎo)軌21滑動(dòng)地接合，使得殼體19c能夠在上升/下降方向上滑動(dòng)地移位以通過馬達(dá)18a的動(dòng)作可控地調(diào)整輪胎T相對(duì)于模擬路面5的壓力；以及在圖6的(a)中示出的沿著包括支撐軸19a的中心軸線的平面截取的輪胎支撐部件18的側(cè)視圖中，用于支撐支撐軸19a的軸承構(gòu)件19b自身能夠繞著中心軸19d相對(duì)于殼體19c樞轉(zhuǎn)。例如通過利用沿著弧狀的引導(dǎo)構(gòu)件22的馬達(dá)(未示出)使軸承構(gòu)件19b相對(duì)于殼體19c樞轉(zhuǎn)所需量且在如此樞轉(zhuǎn)的狀態(tài)下保持軸承構(gòu)件1%，而能夠?qū)⑵谕耐鈨A角賦予輪胎T。
[0084]通過例如利用馬達(dá)等(未示出)使輪胎支撐部件18的基部23期望地繞著轉(zhuǎn)鼓I所進(jìn)行的圓弧運(yùn)動(dòng)，而能夠?qū)⑵薪琴x予輪胎T。
[0085]在圖6的(b)中所示的示例中，能夠通過諸如驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)(未示出)等的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元來轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)布置成貫穿軸承構(gòu)件1%的支撐軸19a。在這種情況下，能夠省略在輪胎支撐部件18中的諸如盤式制動(dòng)件24等的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置。
[0086]此外，能夠通過如下方式平滑地并且精確地使殼體19c與支撐軸19a和軸承構(gòu)件19b —體地進(jìn)行在上升/下降方向上的移位:如圖6的(a)和圖6的(b)所示，設(shè)置桿18f使得該桿從殼體19c向下突出；設(shè)置筒狀引導(dǎo)件18d使得該筒狀引導(dǎo)件在基部23上直立立起；以及通過筒狀引導(dǎo)件18d以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)桿18c。
[0087]如圖7所示，在本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置中，可以在模擬路面5上形成冰層25，使得能夠?qū)喬進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn)。通過將水供給到模擬路面5上并且由設(shè)置在圖4中示例性地示出的劃分室R外側(cè)的冷卻部件26冷卻如此供給的水而在模擬路面5上形成冰層25。[0088]與冷卻部件26連接的冷卻管26a被插入到劃分室R的內(nèi)部并且冷卻管26a的前端連接到排水引導(dǎo)件7a。冷卻部件26使用0°C以下的冷介質(zhì)。該冷介質(zhì)在其被從冷卻部件26經(jīng)由冷卻管26a供給到排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部時(shí)將排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部冷卻到0°C以下，例如是冰凍溫度以下，由此成功地在模擬路面上將水冰凍。
[0089]如圖7所示的分別具有凹形截面的段5a在進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn)時(shí)被用于模擬路面5。圖7中所示的段5a在轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的兩端部處具有在轉(zhuǎn)鼓I的徑向上的內(nèi)側(cè)突出的壁部5d。
[0090]通過如下方法在模擬路面5上形成冰層25:通過來自冷卻部件26的冷介質(zhì)將排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部冷卻到冰凍溫度以下的預(yù)定溫度；以及在以預(yù)定的速度緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓I的狀態(tài)下，經(jīng)由供水噴嘴6d將水少量地滴在模擬路面5上。由于轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)使得滴在模擬路面5上的水薄薄地遍布在模擬路面的內(nèi)表面上，水被冷介質(zhì)冷卻并且在模擬路面5上形成冰層。在這方面，因?yàn)槎?a具有如上所述的凹形截面，所以防止了滴在模擬路面5上的水流出模擬路面5并且具有預(yù)定厚度的冰層有效地形成在模擬路面5上。能夠通過延長水滴在模擬路面上的時(shí)間進(jìn)而逐漸增加所形成的冰層的厚度而在模擬路面上形成具有預(yù)定厚度的冰層25。
[0091]可以設(shè)置切削部件27用于使得如此形成在模擬路面5上的冰層25的表面平坦和光滑。圖7示出了作為切削部件27的切削刀設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓I內(nèi)側(cè)的示例。在圖7的示例中，作為切削部件27的切削刀以分別面對(duì)模擬路面5的內(nèi)表面且彼此之間具有預(yù)定距離的方式被載置于該內(nèi)表面，使得這些切削刀與厚度超出預(yù)定厚度的冰層25的表面接觸以隨著轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)來切削該表面并且使得該表面平坦和光滑。
[0092]因此，具有預(yù)定厚度的平坦的冰層25能夠形成在模擬路面5上。通過使輪胎T在冰層25上、即在冰路面上行駛，能夠?qū)⑷绱吮恢苽涑善渖暇哂斜鶎?5的冰路面的模擬路面25用于輪胎T的冰路面性能試驗(yàn)。
[0093]圖7中所示的示例采用分別具有凹形截面的段5a作為用在冰路面性能試驗(yàn)中的段。然而，在這點(diǎn)上本申請(qǐng)不限于圖7的段5a，而是可以可選地使用諸如如圖3的(a)中示出的在內(nèi)表面處缺少壁部5d和排水槽5c的段5a等的具有其它構(gòu)造的段5a。甚至可以直接在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上形成冰層25而沒有使用段5a。
[0094]盡管省略了細(xì)節(jié)，但是能夠通過已知技術(shù)在模擬路面上形成雪路面而使得本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置能夠用于輪胎T的雪路面性能試驗(yàn)。
[0095]關(guān)于參照【專利附圖】
【附圖說明】的本發(fā)明的前述一個(gè)實(shí)施方式，例如，在段5a的內(nèi)表面中形成的排水槽可以如圖8的(a)至圖8的(f)的立體圖所示地進(jìn)行變型。
[0096]具體地，圖8的(a)至圖8的(f)中所示的變型例在它們的模擬路面的內(nèi)表面的兩端部處一致缺少錐面5b。圖8的(a)中所示的變型例具有連續(xù)排水槽5c，該連續(xù)排水槽5c與圖3的(b)所示的連續(xù)排水槽類似，并且該連續(xù)排水槽5c以使得連續(xù)排水槽彼此交叉以延伸到轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的各端緣位置的方式形成在構(gòu)成模擬路面5的各段5a的內(nèi)表面中。
[0097]圖8的(b)中所示的變型例具有排水槽5e，該排水槽5e與圖8的(a)的連續(xù)排水槽5c類似，但是該排水槽5e間斷地延伸到段的轉(zhuǎn)鼓I軸線方向上的各端緣位置。圖8的(C)中所示的變型例具有排水槽5c，該排水槽5c與圖8的(a)的連續(xù)排水槽5c類似，但是連續(xù)排水槽5c延伸到段的轉(zhuǎn)鼓I軸線方向上的各內(nèi)側(cè)緣位置5f，各內(nèi)側(cè)緣位置5f與圖3的(b)中所示的示例中的模擬路面5的錐面5b的鼓軸線方向上的各最內(nèi)側(cè)緣對(duì)應(yīng)。
[0098]圖8的(d)中所示的變型例具有間斷排水槽5e，該間斷排水槽5e與圖3的(C)的定向連續(xù)排水槽5c類似，但是該間斷排水槽5e間斷地延伸到段的前述各內(nèi)側(cè)緣部位置5f。
[0099]此外，圖8的(e)中所示的變型例具有排水槽5g，該排水槽5g形成為在模擬路面5的各段5a中沿周向間斷地延伸。圖8的(f)中所示的變型例具有排水槽5h，該排水槽5h在模擬路面5的各段5a中沿寬度方向間斷地延伸。
[0100]附圖標(biāo)記列表
[0101]1、11 轉(zhuǎn)鼓
[0102]IaUla 軌道
[0103]2 固定保持構(gòu)件
[0104]2a固定基部
[0105]2b引導(dǎo)槽
[0106]2c觀察孔
[0107]3 轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件
[0108]4 線性馬達(dá)
[0109]4a永磁體
[0110]4b 電磁體
[0111]5 模擬路面
[0112]5a 段
[0113]5b 錐面
[0114]5c連續(xù)排水槽
[0115]5d 壁部
[0116]5e、5g、5h 排水槽
[0117]5f內(nèi)側(cè)緣位置
[0118]6 供水部件
[0119]6a供水箱
[0120]6b水下泵
[0121]6c供水配管
[0122]6d供水噴嘴
[0123]6e水流量調(diào)節(jié)閥
[0124]6f逆流配管
[0125]7 水回收部件
[0126]7a排水引導(dǎo)件
[0127]7b排水配管
[0128]7c排水箱
[0129]7d過濾器
[0130]8、18 輪胎支撐部件
[0131]8a、18a載荷調(diào)整馬達(dá)[0132]8b 框架
[0133]8c、18c陽螺紋構(gòu)件
[0134]8d、19a 支撐軸
[0135]8e、19b軸承構(gòu)件
[0136]8f、18c 桿
[0137]8g、18d筒狀引導(dǎo)件
[0138]9、20 滑動(dòng)件
[0139]10、21 導(dǎo)軌
[0140]Ilb 矩形孔
[0141]12 驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)
[0142]13,23 基部
[0143]14、24盤式制動(dòng)件
[0144]14a 制動(dòng)件轉(zhuǎn)子
[0145]14b 卡鉗
[0146]19 外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)
[0147]19c 殼體
[0148]19d 中心軸
[0149]22弧狀引導(dǎo)構(gòu)件
[0150]25冰層
[0151]26 冷卻部件
[0152]26a 冷卻管
[0153]27切削部件
[0154]T輪胎
[0155]θ漸縮角度
[0156]R劃分室
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎試驗(yàn)裝置，其包括: 內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓，其內(nèi)周面設(shè)置有模擬路面； 固定保持構(gòu)件，其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件從所述轉(zhuǎn)鼓的外周側(cè)圍繞所述轉(zhuǎn)鼓；以及 線性馬達(dá)，其設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓和所述固定保持構(gòu)件之間，用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)鼓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，通過在所述轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段來形成設(shè)置于所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面的所述模擬路面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括: 供水部件，所述供水部件用于將水噴灑在所述模擬路面上；以及 水回收部件，所述水回收部件用于循環(huán)使用過的水。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的所述模擬路面的內(nèi)表面在所述內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的兩端部處具有錐面，使得所述錐面的厚度朝向所述內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的各外端緣減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的所述模擬路面的內(nèi)表面形成有排水槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括: 輪胎支撐部件，所述輪胎支撐部件用于支撐輪胎，使得所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸；以及 載荷調(diào)整構(gòu)件，所述載荷調(diào)整構(gòu)件設(shè)置于所述輪胎支撐部件，所述載荷調(diào)整構(gòu)件用于能夠控制地調(diào)整所述輪胎對(duì)所述模擬路面所施加的壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)用于將制動(dòng)力施加在所述輪胎上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元，所述驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元用于將轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力施加在所述輪胎上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸的姿態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有致動(dòng)器，所述致動(dòng)器用于致動(dòng)所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸的姿態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括冷卻部件，所述冷卻部件用于冷卻所述模擬路面上的水以在所述模擬路面上形成冰層。
【文檔編號(hào)】G01M17/02GK103620367SQ201280031032
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】小出征史 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置，其能夠顯著地提高作業(yè)性和試驗(yàn)精度以及可靠地賦予足夠的強(qiáng)度以消除對(duì)于強(qiáng)度不夠的擔(dān)心，此外能夠通過該裝置的小型化使得所占地面空間減小。輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置有：內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓（1）；固定保持構(gòu)件（2），其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件（3）在外周側(cè)圍繞該轉(zhuǎn)鼓（1）；以及用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓（1）的線性馬達(dá)（4），其布置在轉(zhuǎn)鼓（1）和固定保持構(gòu)件（2）之間。
【專利說明】輪胎試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輪胎試驗(yàn)裝置，本發(fā)明特別地涉及一種在輪胎的各種試驗(yàn)中提高了作業(yè)性和試驗(yàn)精度以及提高了裝置的強(qiáng)度且使裝置小型化的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置(inside drum-type tire)。
【背景技術(shù)】
[0002]與所謂的“平帶式”輪胎試驗(yàn)裝置相比，內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置能夠以較高的輪胎行駛速度進(jìn)行試驗(yàn)。此外，與外鼓式輪胎試驗(yàn)裝置和盤式輪胎試驗(yàn)裝置相比，內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置使較少的磨損輪胎的粉末飛濺并且能夠更容易地實(shí)現(xiàn)濕路面狀態(tài)、冰路面狀態(tài)和/或雪路面狀態(tài)等。因此，如專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4所示，已提出了各種類型的內(nèi)鼓式輪胎試
驗(yàn)裝置。
[0003]例如，在專利文獻(xiàn)I中公開的輪胎試驗(yàn)裝置提供了一種輪胎試驗(yàn)裝置，其包括:圓板狀后壁；具有圓筒狀外周壁的鼓，該圓筒狀外周壁沿著該后壁的外周緣設(shè)置使得鼓的前側(cè)具有開口端；以及環(huán)形路面，該環(huán)形路面作為繞著水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓的外周壁的內(nèi)表面，其中輪胎在環(huán)形路面上行駛并且接水蓋以固定的方式特征性地設(shè)置在與鼓的外周壁的上半部分大致對(duì)應(yīng)的區(qū)域中。根據(jù)專利文獻(xiàn)I的輪胎試驗(yàn)裝置，能夠得到如下的效果:“在濕路面試驗(yàn)期間防止了水從輪胎試驗(yàn)位置上方的位置散開，使得在輪胎試驗(yàn)位置處的水深穩(wěn)定以提高了試驗(yàn)的作業(yè)性和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性”，效果是顯著的:“特別地在至大約60千米/小時(shí)的低速范圍內(nèi)的濕路面試驗(yàn)中”。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11-326142號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007-78667號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008-14667號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開2008-82709號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置一致采用了如下結(jié)構(gòu):其中，閉合圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的一端側(cè)的后壁經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸與設(shè)置在該鼓的外側(cè)的馬達(dá)連接，使得作為懸臂梁的驅(qū)動(dòng)軸支撐鼓的重量和由輪胎施加的壓抵鼓的內(nèi)周面的載荷等。結(jié)果，在各專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4中分別不可避免地進(jìn)行所有必需的操作，包括:將試驗(yàn)輪胎設(shè)定在輪胎試驗(yàn)裝置的轉(zhuǎn)鼓中并且從轉(zhuǎn)鼓的另一端或開口端側(cè)從轉(zhuǎn)鼓取出試驗(yàn)輪胎，這自然導(dǎo)致了試驗(yàn)裝置的作業(yè)性低。此外，在各專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4中分別產(chǎn)生諸如如下問題等其他問題:由于通過驅(qū)動(dòng)軸懸臂支撐的轉(zhuǎn)鼓的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致試驗(yàn)精度低；擔(dān)心如上所述的懸臂支撐的試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度；由于在轉(zhuǎn)鼓的外側(cè)設(shè)置馬達(dá)和驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)致試驗(yàn)裝置的相對(duì)大型化；以及輪胎試驗(yàn)裝置不可避免地需要極大的安裝面積。
[0012]本發(fā)明的目的在于解決如上所述的專利文獻(xiàn)I至專利文獻(xiàn)4的內(nèi)鼓式輪胎試驗(yàn)裝置的這些問題并且本發(fā)明的目的在于提供一種配備有內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的輪胎試驗(yàn)裝置，該輪胎試驗(yàn)裝置能夠顯著地提高作業(yè)性和試驗(yàn)精度、確實(shí)地具有足夠高的強(qiáng)度以消除對(duì)于該輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度的任何擔(dān)心以及使尺寸相對(duì)小型化和占地面積極小。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置包括內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓、圓筒狀的固定保持構(gòu)件和設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓的線性馬達(dá)。固定保持構(gòu)件以使得其經(jīng)由例如導(dǎo)軌、引導(dǎo)槽等的組成的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件通過從鼓的外周側(cè)圍繞鼓來支撐轉(zhuǎn)鼓的方式設(shè)置在地面上。例如，轉(zhuǎn)鼓可以被構(gòu)造成籠式輪(cage wheel)。
[0015]可以將諸如線性感應(yīng)馬達(dá)(UM)、線性同步馬達(dá)(LSM)等的各種類型的線性馬達(dá)用作線性馬達(dá)。
[0016]優(yōu)選地，在如上所述的本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置中，模擬路面(pseudo-roadsurface)設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上并且通過在轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段形成該模擬路面，該多個(gè)段例如是共同組成鋪設(shè)浙青的路面、鋪設(shè)混凝土的路面等的復(fù)型路面(replica road surface)的多個(gè)段。
[0017]此外，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有用于將水噴灑在模擬路面上的供水部件和用于循環(huán)使用過的水的水回收部件。
[0018]再者，優(yōu)選地，設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面在該內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部處具有錐面，使得錐面的厚度朝向內(nèi)表面的鼓軸線方向上的各外端緣減小。例如，錐面可以采用凸曲面或凹曲面的方式漸縮。
[0019]優(yōu)選地，各錐面形成在如下范圍的區(qū)域中:從設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的對(duì)應(yīng)的外端緣到模擬路面的內(nèi)表面的位于鼓軸線方向上的內(nèi)側(cè)的對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)位置，該內(nèi)側(cè)位置位于外端緣的鼓軸線方向上的到外端緣的距離為內(nèi)表面的鼓軸線方向上的總寬度的5%至30%的內(nèi)側(cè)。
[0020]再者，優(yōu)選地，例如，排水槽以連續(xù)地延伸或者間斷地出現(xiàn)的方式形成在模擬路面的內(nèi)表面中。
[0021]在便于排水方面，這些排水槽優(yōu)選地延伸到模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的
各端緣。
[0022]盡管排水槽可以形成在輪胎負(fù)荷行駛區(qū)域中，但是在準(zhǔn)確地確定輪胎固有的濕路面條件下的性能方面，優(yōu)選地，在模擬路面的內(nèi)表面中，排水槽主要形成在模擬路面輪胎負(fù)荷行駛區(qū)域的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的外側(cè)。
[0023]優(yōu)選地，排水槽至少延伸到模擬路面的內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的各端緣。在如上所述錐面設(shè)置在模擬路面的鼓軸線方向上的各端部處的情況下，優(yōu)選地，排水槽至少延伸到各錐面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的各最內(nèi)側(cè)位置。
[0024]在轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向固定的情況下，排水槽可以是被取向?yàn)檠刂潘牧骶€的方向的定向槽。另一方面，在轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向未固定為特定方向的情況下，排水槽可以是彼此交叉以例如沿相反方向延伸的交叉傾斜槽。
[0025]優(yōu)選地，在便于通過轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)期間的離心力來排水方面，排水槽的深度朝向各段的兩端部逐漸增加。
[0026]各排水槽的槽寬和槽深優(yōu)選地分別在0.5mm至3.0mm的范圍和0.5mm至15.0mm的范圍內(nèi)。盡管排水槽可以形成遍及模擬路面的整個(gè)內(nèi)表面，但是優(yōu)選地，將排水槽形成在各段的鼓軸線方向上的各側(cè)的如下范圍的區(qū)域中:從模擬路面的內(nèi)表面的鼓軸線方向上的端緣起到在鼓軸線方向上距離內(nèi)表面的端緣的距離為模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾?0%的內(nèi)側(cè)位置，以避開模擬路面的鼓軸線方向上的中央部分。
[0027]此外，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有:輪胎支撐部件，其用于支撐輪胎使得輪胎的接地面與模擬路面接觸，輪胎支撐部件的示例包括具有水平轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的支撐架，待將輪胎安裝在支撐架上；載荷調(diào)整構(gòu)件，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于通過期望的力將輪胎的接地面壓抵模擬路面，載荷調(diào)整構(gòu)件的示例包括載荷調(diào)整馬達(dá)；以及制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該制動(dòng)系統(tǒng)用于將制動(dòng)力施加在輪胎上，制動(dòng)系統(tǒng)的示例包括機(jī)械盤式制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等。
[0028]再者，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有:驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元，其設(shè)置在輪胎支撐部件中來替代前述制動(dòng)系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元將用于使輪胎在期望的周向速度下轉(zhuǎn)動(dòng)所必需的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力施加在輪胎上，驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元的示例包括驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)；姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)；以及致動(dòng)器，其設(shè)置在輪胎支撐部件中，該致動(dòng)器用于致動(dòng)姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)。
[0029]再者，優(yōu)選地，本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置具有用于冷卻模擬路面上的水以在模擬路面上形成冰層的冷卻部件。
[0030]發(fā)明的效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置，能夠通過如下方式期望地進(jìn)行輪胎試驗(yàn):制備一種輪胎試驗(yàn)裝置，該輪胎試驗(yàn)裝置包括內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓、圓筒狀的固定保持構(gòu)件和設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間線性馬達(dá)，其中固定保持構(gòu)件以使得其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件從鼓的外周側(cè)通過圍繞鼓來支撐轉(zhuǎn)鼓的方式設(shè)置在地面上；以使得輪胎與設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面接觸的方式設(shè)定輪胎；以及通過線性馬達(dá)以期望的速度相對(duì)于固定保持構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓。
[0032]結(jié)果，在本發(fā)明中，可以:從轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的任一側(cè)觸及轉(zhuǎn)鼓，這顯著地提高了各種試驗(yàn)的作業(yè)性；以及通過布置在地面上的固定保持構(gòu)件支撐轉(zhuǎn)鼓、試驗(yàn)輪胎等而在結(jié)構(gòu)方面增強(qiáng)了輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度，這有效地消除了對(duì)于試驗(yàn)裝置強(qiáng)度不夠的擔(dān)心。
[0033]此外，在本發(fā)明中，在沒有如現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置與轉(zhuǎn)鼓連接的外部驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和外部驅(qū)動(dòng)軸的情況下，可以通過固定保持構(gòu)件直接支撐轉(zhuǎn)鼓，這消除了對(duì)于由于轉(zhuǎn)鼓的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致試驗(yàn)精度下降的擔(dān)心并且使得試驗(yàn)裝置小型化且使得由試驗(yàn)裝置占用的地面面積足夠小。
[0034]在本發(fā)明中能夠例如通過使用轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件容易地實(shí)現(xiàn)線性馬達(dá)，即:在固定保持構(gòu)件側(cè)設(shè)置推力線圈；在轉(zhuǎn)鼓側(cè)設(shè)置永磁體，永磁體的磁極不會(huì)受到推力線圈影響；以及通過依次改變推力線圈的電磁體的磁極而可控地產(chǎn)生推力。
[0035]在本發(fā)明中能夠通過如下任意一種方式實(shí)現(xiàn)在以期望的速度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間的潤滑:流體潤滑，其使用在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間注入的水等液體或者空氣等氣體；或者潤滑劑潤滑，其使用在轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件之間穩(wěn)定存在的潤滑劑或從灌注有潤滑劑的轉(zhuǎn)鼓和固定保持構(gòu)件中的至少一方滲出的潤滑油；或者任意其它適當(dāng)?shù)姆椒ā?br> [0036]在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)需要容易地安裝、移除或改變模擬路面并且能夠容易地維護(hù)和更換模擬路面的特定位置處的單個(gè)段:由在轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度并且相互之間無間隙地彼此接合的多個(gè)段構(gòu)成模擬路面。
[0037]在本發(fā)明中能夠通過如下方式進(jìn)行輪胎的濕路面性能試驗(yàn)并且可以接著使用循環(huán)試驗(yàn)用過的水以實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)性:為輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置用于將水噴灑在模擬路面上的供水部件和用于循環(huán)使用過的水的水回收部件。
[0038]在本發(fā)明中能夠通過如下方式以有效的方式消除對(duì)于水朝向裝置的外側(cè)飛濺的擔(dān)心:設(shè)置圍繞固定保持構(gòu)件的排水引導(dǎo)件作為水回收部件的一部分使得排水引導(dǎo)件與排水箱連通，這是因?yàn)閺脑谂潘龑?dǎo)件內(nèi)側(cè)從模擬路面排出的水隨后可以經(jīng)由排水引導(dǎo)件被平滑地引入排水箱，而不考慮轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0039]此外，在本發(fā)明中能夠通過如下方式可靠地使得噴灑水的條件穩(wěn)定，例如可靠地使得模擬路面上的水膜的厚度穩(wěn)定:布置在轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的模擬路面的內(nèi)表面在該內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部設(shè)置有錐面，使得該錐面的厚度朝向內(nèi)表面的鼓軸線方向上的各外端緣減小(該錐面可以例如是平坦的或者曲面的，或者具有其它形狀)，這是因?yàn)閲姙⒃谀M路面上的水隨后能夠由于離心力等而被有效地排出。
[0040]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式以穩(wěn)定的方式在有效提高試驗(yàn)精度的情況下進(jìn)行濕路面性能試驗(yàn):在模擬路面的內(nèi)表面上形成排水槽，這是因?yàn)殡S后在模擬路面的鼓軸線方向上的中央?yún)^(qū)域中的水由于離心力等被進(jìn)一步更加有效地排出，由此使得通過將水噴灑在模擬路面而在模擬路面上形成的水膜的條件等更加穩(wěn)定和可靠。
[0041]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)期望容易地、迅速地和準(zhǔn)確地增大/減小施加在試驗(yàn)輪胎上的載荷:在輪胎試驗(yàn)裝置的鼓軸線方向上的一端側(cè)設(shè)置用于支撐試驗(yàn)輪胎的輪胎支撐部件，使得試驗(yàn)輪胎的接地面與模擬路面接觸；以及使輪胎支撐部件設(shè)置有載荷調(diào)整構(gòu)件，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于控制試驗(yàn)輪胎對(duì)模擬路面所施加的壓力，該載荷調(diào)整構(gòu)件例如是載荷調(diào)整馬達(dá)。
[0042]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式在相對(duì)簡單的結(jié)構(gòu)下適當(dāng)?shù)卣{(diào)整試驗(yàn)輪胎相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)速度的轉(zhuǎn)動(dòng)周向速度因而容易賦予期望的偏行率等:使輪胎支撐部件設(shè)置有用于將制動(dòng)力施加在試驗(yàn)輪胎上的諸如機(jī)械盤式制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)和市場可頭到的ABS制動(dòng)系統(tǒng)等制動(dòng)系統(tǒng)。
[0043]在這點(diǎn)上，在本發(fā)明中能夠通過如下方式使得試驗(yàn)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)的周向速度根據(jù)需要相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓的模擬路面的周向速度增大或減小以實(shí)現(xiàn)車輛在模擬路面上的各種行駛狀態(tài):替代制動(dòng)系統(tǒng)使輪胎支撐部件設(shè)置有用于將驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力施加在輪胎上的諸如驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)等的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元。
[0044]此外，在本發(fā)明中能夠通過如下方式在試驗(yàn)輪胎的各種轉(zhuǎn)動(dòng)姿態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn):使輪胎支撐部件設(shè)置有用于調(diào)整輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)(例如，外傾角和偏行角)的姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
[0045]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式根據(jù)期望容易地、快速地和準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)輪胎的接地面與模擬路面接觸的期望姿態(tài):使輪胎支撐部件設(shè)置有致動(dòng)器，該致動(dòng)器用于致動(dòng)姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變輪胎的接地面與模擬路面接觸的姿態(tài)，該致動(dòng)器例如是馬達(dá)。
[0046]再者，在本發(fā)明中能夠通過如下方式對(duì)試驗(yàn)輪胎進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn):使輪胎試驗(yàn)裝置設(shè)置有用于冷卻模擬路面上的水以在模擬路面上形成冰層的冷卻部件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0047][圖1]是示出本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置的一個(gè)實(shí)施方式的概略主視圖、示出輪胎試驗(yàn)裝置的局部剖開的截面?zhèn)纫晥D、示出輪胎試驗(yàn)裝置的圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的變型例的側(cè)視圖。
[0048][圖2]是分別概念性地示出線性馬達(dá)的展開平面圖。
[0049][圖3]是示例性示出構(gòu)成模擬路面的段的立體圖、示出段的變型例的立體圖、示出段的另一變型例的展開平面圖。
[0050][圖4]是示出水循環(huán)路徑的局部截面概略側(cè)視圖。
[0051][圖5]是示出輪胎支撐部件的一個(gè)示例的側(cè)視圖及主視圖。
[0052][圖6]是示出輪胎支撐部件的另一個(gè)示例的側(cè)視圖及后視圖。
[0053][圖7]是示出具有形成有冰層的模擬路面的段以及用于切削該冰層的切削部件的局部截面立體圖。
[0054][圖8]是示出段的其它變型例的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0055]在下文中，將參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0056]在圖1的(a)和圖1的(b)中，附圖標(biāo)記I表不內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓，其中該內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的兩端開口，附圖標(biāo)記2表示圓筒狀的固定保持構(gòu)件，該圓筒狀的固定保持構(gòu)件用于通過從鼓的外周側(cè)支撐鼓的整周而支撐該轉(zhuǎn)鼓I。
[0057]固定保持構(gòu)件2經(jīng)由固定基部2a布置在地面上。例如，在轉(zhuǎn)鼓I的外周面上以彼此平行的方式設(shè)置一對(duì)軌道la。與該對(duì)軌道Ia對(duì)應(yīng)的一對(duì)引導(dǎo)槽2b形成在固定保持構(gòu)件2的內(nèi)周面中。彼此接合的該對(duì)軌道Ia和引導(dǎo)槽2b共同構(gòu)成用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)并且防止轉(zhuǎn)鼓I在固定保持構(gòu)件2的軸線方向上從固定保持構(gòu)件2脫離的轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件3。
[0058]在本實(shí)施方式中，作為轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓I的驅(qū)動(dòng)部件的線性馬達(dá)設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間。
[0059]如圖2的(a)至圖2的(C)的展開圖中示例性且示意性示出的，線性馬達(dá)可以是線性同步馬達(dá)4。線性同步馬達(dá)4可以例如由如下部件構(gòu)成:永磁體4a，該永磁體4a設(shè)置在軌道Ia中的至少一方的側(cè)面，永磁體4a優(yōu)選地以永磁體4a的極性交替地變化的方式設(shè)置在軌道的整周上；和電磁體4b，該電磁體4b作為設(shè)置在引導(dǎo)槽2b的至少一方的面對(duì)軌道Ia的上述側(cè)面的側(cè)面上的推力磁體(thrust magnet),該電磁體4b優(yōu)選地以電磁體4b的極性交替地變化的方式設(shè)置在引導(dǎo)槽的整周上。如圖2的(a)所示，可以通過將引導(dǎo)槽側(cè)面上的各電磁體4b的磁極設(shè)定成與軌道側(cè)面上的對(duì)應(yīng)的各永磁體4a的磁極的磁性相反使得各永磁體4a被對(duì)應(yīng)的電磁體4b磁性地吸引來停止轉(zhuǎn)鼓I。
[0060]另一方面，可以順次將引導(dǎo)槽側(cè)面上的電磁體4b的磁極切換成相反的磁性以順次地使得電磁體4b磁性地吸引軌道側(cè)面上的永磁體4a來進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)鼓I以與磁極的切換速度對(duì)應(yīng)的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0061]在上述配置中，可以通過極小型線性馬達(dá)4以期望的速度使得轉(zhuǎn)鼓I相對(duì)于經(jīng)由固定基部2a布置在地面上的固定保持構(gòu)件2轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢栽趫A筒狀的轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的兩端開放的狀態(tài)下進(jìn)行該轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，由此當(dāng)在各種試驗(yàn)中輪胎T被設(shè)定在設(shè)置于轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上的模擬路面5上時(shí)令人滿意地提高了作業(yè)性。
[0062]此外，在上述配置中，由在載荷正下方的固定保持構(gòu)件2的固定基部2a來支撐轉(zhuǎn)鼓1、輪胎T和固定保持構(gòu)件2所施加載荷，由此在結(jié)構(gòu)方面令人滿意地增強(qiáng)了輪胎試驗(yàn)裝置的強(qiáng)度；能夠使得輪胎試驗(yàn)裝置令人滿意地小型化；以及良好地確保了轉(zhuǎn)鼓I的令人滿意的圓形(非偏心)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]當(dāng)通過上述線性馬達(dá)4使轉(zhuǎn)鼓I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)鼓I在固定保持構(gòu)件2的內(nèi)周面上滑動(dòng)。因此，優(yōu)選地，在如上所述的轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間提供潤滑，以便有效地防止轉(zhuǎn)鼓I和固定保持構(gòu)件2之間發(fā)生磨耗。
[0064]如圖1的(a)和圖1的(b)所示，待在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面的整周上無間隙地敷設(shè)的用于輪胎T的期望試驗(yàn)的模擬路面5由在轉(zhuǎn)鼓I的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段5a構(gòu)成，這便于模擬路面5的安裝、局部維修、更換等方面。
[0065]在這點(diǎn)上，段的數(shù)量優(yōu)選地為至少三個(gè)。
[0066]如圖3的(a)和圖3的(b)示例性示出的，模擬路面5、具體地是在前述示例中的各偽路段5a優(yōu)選地在各偽路段5a的轉(zhuǎn)鼓軸線方向上的兩端部處設(shè)置有錐面5b，使得錐面5b的厚度朝向段的鼓軸線方向上的各端緣減小(例如，可以采用凸曲面或凹曲面的方式使錐面漸縮)。此外，如圖3的(b)所示，排水槽5c優(yōu)選地形成于模擬路面段5的內(nèi)表面，使得排水槽5c至少在段5a的鼓軸線方向上的各端部中延伸。如圖3的(b)所示，例如排水槽5c可以是連續(xù)的槽。
[0067]盡管在圖3的(a)中由各錐面5b相對(duì)于模擬路面5的內(nèi)表面形成的漸縮角度Θ是45°以及在圖3的(b)中各連續(xù)排水槽5c以相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓I的周向成45°的角度延伸，但是可以根據(jù)期望適當(dāng)?shù)馗淖冞@些角度。此外，盡管在圖3的(b)中所示的示例中各連續(xù)排水槽5c的尺寸是深度為4mm及寬度為Imm并且排水槽5c形成為彼此交叉從而覆蓋具有與模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾鹊?0%對(duì)應(yīng)的寬度的區(qū)域，該模擬路面的鼓軸線方向?qū)挾仁窃诟鞫?a的鼓軸線方向上的各側(cè)處的從模擬路面5的錐面5b的鼓軸線方向上的最內(nèi)側(cè)端緣起測量的寬度，但是可以根據(jù)期望適當(dāng)?shù)馗淖冞B續(xù)排水槽5c的尺寸和形成排水槽的范圍。再者，如圖3的(c)所示，在轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)方向被指定為固定方向的情況下，連續(xù)排水槽5c可以在沿著排水的流線的方向上延伸。
[0068]圖1的(c)的側(cè)視圖示出了圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓的變型例，其中:通過沿周向在轉(zhuǎn)鼓11的外周面、在彼此平行地設(shè)置于該鼓的外周面上的一對(duì)軌道Ila之間形成具有預(yù)定間隔的多個(gè)矩形孔Ilb來減小轉(zhuǎn)鼓11自身的重量；模擬路面5的段5a由諸如丙烯樹脂等的透明材料制成并且以段5a的透明部與各矩形孔Ilb對(duì)應(yīng)的方式安裝到轉(zhuǎn)鼓11的內(nèi)周面，由此如圖1的(a)所示可以例如通過形成在固定基部2a中的觀察孔2c觀察試驗(yàn)輪胎T在濕路面等條件下的排水性能。
[0069]可以通過如下方法進(jìn)行如上所述的試驗(yàn)輪胎T的這種濕路面性能試驗(yàn):如圖4所示，設(shè)置用于將水噴灑在布置于劃分室R中的轉(zhuǎn)鼓1、11的模擬路面5上的供水部件6以及用于接下來的濕路面性能試驗(yàn)而循環(huán)用過的水用的水回收部件7;以及通過水下泵(submersible pump)6b將水從供水箱6a抽吸上來,通過供水配管6c傳送如此抽吸上來的水并且經(jīng)由供水噴嘴6d (參見圖1的(a))將預(yù)定量的水噴灑到模擬路面5上或者噴灑到在輪胎T的胎面的接地面以預(yù)定力被壓抵在模擬路面5的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎T上。通過水流量調(diào)節(jié)閥6e控制由水下泵6b抽吸上來的水的流量并且過剩的水經(jīng)由從供水配管6c分支的逆流配管6f被返回到供水箱6a。
[0070]優(yōu)選地經(jīng)由形成在模擬路面5的內(nèi)表面的錐面5b和連續(xù)排水槽5c，在轉(zhuǎn)鼓1、11的轉(zhuǎn)動(dòng)引起的離心力的作用下，將用于輪胎T的濕路面性能試驗(yàn)而恒定地噴灑在模擬路面5上的水、平滑地排出到布置成圍繞固定保持構(gòu)件2的、作為水回收部件7的一部分的排水引導(dǎo)件7a中，而不會(huì)飛濺。
[0071]如上所述的這種平滑排水防止恒定地噴灑在模擬路面5上的水由于離心力而向上推動(dòng)到模擬路面5上，由此成功地使得模擬路面5上的水膜條件等可靠地恒定，因而使得整體的濕路面性能條件可靠地穩(wěn)定。
[0072]如此平滑地排出到圍繞固定保持構(gòu)件2的排水引導(dǎo)件7a并且到達(dá)排水引導(dǎo)件7a的下端的水隨后經(jīng)由排水配管7b流到排水箱7c中。
[0073]在圖4中所示的示例中，用于過濾與水一起回收的磨損輪胎的粉末等的過濾器7d設(shè)置在排水箱7c中。
[0074]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，因?yàn)橥ㄟ^形成在模擬路面5中的錐面5b和連續(xù)排水槽5c來促進(jìn)從轉(zhuǎn)鼓I平滑的排水并且防止了噴灑的水飛濺，使得在供水部件6和水回收部件7的作用下使水膜條件可靠地穩(wěn)定，所以能夠以高精度進(jìn)行輪胎的濕路面性能試驗(yàn)。
[0075]此外，如圖5的(a)至圖6的(b)示例性示出的用于支撐輪胎T使得輪胎T的接地面與模擬路面5接觸的輪胎支撐部件8、18被設(shè)置成:使得能夠?qū)τ诎惭b在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面的模擬路面5上的輪胎T進(jìn)行所期望的各種類型的試驗(yàn)。再者，輪胎支撐部件8、18設(shè)置有載荷調(diào)整構(gòu)件(在附圖中是載荷調(diào)整馬達(dá)8a、18a)，該載荷調(diào)整構(gòu)件用于控制輪胎T相對(duì)于模擬路面5的壓力以在輪胎T上施加期望的載荷。
[0076]如圖5的(a)和圖5的(b)所示，可以通過載荷調(diào)整馬達(dá)8a調(diào)整由輪胎施加的壓力，例如，擰動(dòng)與馬達(dá)8a的輸出軸連接的陽螺紋構(gòu)件8c而穿過輪胎支撐部件8的框架8b(馬達(dá)8a固定在框架Sb上)，使得陽螺紋構(gòu)件Sc的前端部與支撐輪胎T的支撐軸8d的軸承構(gòu)件Se螺紋接合。通過通常地轉(zhuǎn)動(dòng)載荷調(diào)整馬達(dá)8a以轉(zhuǎn)動(dòng)陽螺紋構(gòu)件Sc使得輪胎支撐軸8d與軸承構(gòu)件Se —起下降移位，而能夠?qū)⑵谕妮d荷施加在經(jīng)由諸如6分測力計(jì)、3分測力計(jì)等(未示出)測力計(jì)安裝在支撐軸8d上的輪胎T上。通過例如反向轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)8a使得輪胎支撐軸8d與軸承構(gòu)件Se —起上升移位而能夠釋放被施加在輪胎T上的載荷。能夠通過在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上的模擬路面5和輪胎T之間的摩擦使得安裝在支撐軸8d上進(jìn)而被軸承構(gòu)件8e軸承支撐的輪胎T自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0077]能夠通過如下方式令人滿意地平滑地且精確地進(jìn)行輪胎支撐軸8d和用于軸承支撐支撐軸8d的軸承構(gòu)件Se的上升/下降方向上的移位:在軸承構(gòu)件Se的兩端設(shè)置滑動(dòng)件9并且在輪胎支撐部件8的框架Sb的外側(cè)面處設(shè)置分別沿圖5的(a)和圖5的(b)中的豎直方向延伸的導(dǎo)軌10 ;通過導(dǎo)軌10以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)滑動(dòng)件9的移位；如圖5的(a)和圖5的(b)所示，設(shè)置桿8f使得該桿8f從軸承構(gòu)件Se向下突出；設(shè)置筒狀引導(dǎo)件Sg使得該筒狀弓I導(dǎo)件Sg在輪胎支撐部件8的基部13上直立立起；以及通過筒狀弓I導(dǎo)件Sg以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)桿8f。
[0078]此外，如圖5的(a)所示，作為用于將制動(dòng)力施加在輪胎T的制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)示例，輪胎支撐部件8設(shè)置有盤式制動(dòng)件14。
[0079]在圖5的(a)中示出的盤式制動(dòng)件14可以由固定在支撐軸8d上的制動(dòng)件轉(zhuǎn)子14a和用于從該轉(zhuǎn)子的兩側(cè)夾持制動(dòng)件轉(zhuǎn)子14a的卡鉗14b。根據(jù)需要，盤式制動(dòng)件14能夠降低輪胎T相對(duì)于轉(zhuǎn)鼓I的模擬路面5的周向速度的轉(zhuǎn)動(dòng)周向速度。
[0080]可選地，可以將電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、ABS制動(dòng)系統(tǒng)等用作該制動(dòng)系統(tǒng)。
[0081]如圖5的(a)中由假想線示例性地示出的，用于支撐輪胎T的輪胎支撐部件8可以設(shè)置有將轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力施加到輪胎T的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元,例如是驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)12。驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)12直接地或者經(jīng)由帶輪、齒輪箱等與被設(shè)置成貫穿軸承構(gòu)件Se的驅(qū)動(dòng)軸8d連接，由此能夠以期望的周向速度驅(qū)動(dòng)輪胎T。
[0082]在如上所述地用于以期望的速度驅(qū)動(dòng)輪胎T的這種驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)設(shè)置在支撐部件8中的情況下，可以省略與盤式制動(dòng)件14類似的前述制動(dòng)系統(tǒng)。
[0083]作為用于調(diào)整輪胎T的接地面與模擬路面5接觸的姿態(tài)的姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例，在圖6的(a)和圖6的(b)中示出的輪胎支撐部件18設(shè)置有外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)19。外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)19被構(gòu)造成例如使得:輪胎T經(jīng)由測力計(jì)(未示出)安裝在支撐軸19a上；用于軸承支撐支撐軸19a的軸承構(gòu)件19b容納在殼體19c中；滑動(dòng)件20與殼體19c 一體地形成；導(dǎo)軌21固定在輪胎支撐部件18上；與載荷產(chǎn)生馬達(dá)18a的輸出軸連接的陽螺紋構(gòu)件18b與殼體19c螺紋地接合并且滑動(dòng)件20與導(dǎo)軌21滑動(dòng)地接合，使得殼體19c能夠在上升/下降方向上滑動(dòng)地移位以通過馬達(dá)18a的動(dòng)作可控地調(diào)整輪胎T相對(duì)于模擬路面5的壓力；以及在圖6的(a)中示出的沿著包括支撐軸19a的中心軸線的平面截取的輪胎支撐部件18的側(cè)視圖中，用于支撐支撐軸19a的軸承構(gòu)件19b自身能夠繞著中心軸19d相對(duì)于殼體19c樞轉(zhuǎn)。例如通過利用沿著弧狀的引導(dǎo)構(gòu)件22的馬達(dá)(未示出)使軸承構(gòu)件19b相對(duì)于殼體19c樞轉(zhuǎn)所需量且在如此樞轉(zhuǎn)的狀態(tài)下保持軸承構(gòu)件1%，而能夠?qū)⑵谕耐鈨A角賦予輪胎T。
[0084]通過例如利用馬達(dá)等(未示出)使輪胎支撐部件18的基部23期望地繞著轉(zhuǎn)鼓I所進(jìn)行的圓弧運(yùn)動(dòng)，而能夠?qū)⑵薪琴x予輪胎T。
[0085]在圖6的(b)中所示的示例中，能夠通過諸如驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)(未示出)等的驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元來轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)布置成貫穿軸承構(gòu)件1%的支撐軸19a。在這種情況下，能夠省略在輪胎支撐部件18中的諸如盤式制動(dòng)件24等的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)置。
[0086]此外，能夠通過如下方式平滑地并且精確地使殼體19c與支撐軸19a和軸承構(gòu)件19b —體地進(jìn)行在上升/下降方向上的移位:如圖6的(a)和圖6的(b)所示，設(shè)置桿18f使得該桿從殼體19c向下突出；設(shè)置筒狀引導(dǎo)件18d使得該筒狀引導(dǎo)件在基部23上直立立起；以及通過筒狀引導(dǎo)件18d以滑動(dòng)的方式引導(dǎo)桿18c。
[0087]如圖7所示，在本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置中，可以在模擬路面5上形成冰層25，使得能夠?qū)喬進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn)。通過將水供給到模擬路面5上并且由設(shè)置在圖4中示例性地示出的劃分室R外側(cè)的冷卻部件26冷卻如此供給的水而在模擬路面5上形成冰層25。[0088]與冷卻部件26連接的冷卻管26a被插入到劃分室R的內(nèi)部并且冷卻管26a的前端連接到排水引導(dǎo)件7a。冷卻部件26使用0°C以下的冷介質(zhì)。該冷介質(zhì)在其被從冷卻部件26經(jīng)由冷卻管26a供給到排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部時(shí)將排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部冷卻到0°C以下，例如是冰凍溫度以下，由此成功地在模擬路面上將水冰凍。
[0089]如圖7所示的分別具有凹形截面的段5a在進(jìn)行冰路面性能試驗(yàn)時(shí)被用于模擬路面5。圖7中所示的段5a在轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的兩端部處具有在轉(zhuǎn)鼓I的徑向上的內(nèi)側(cè)突出的壁部5d。
[0090]通過如下方法在模擬路面5上形成冰層25:通過來自冷卻部件26的冷介質(zhì)將排水引導(dǎo)件7a的內(nèi)部冷卻到冰凍溫度以下的預(yù)定溫度；以及在以預(yù)定的速度緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓I的狀態(tài)下，經(jīng)由供水噴嘴6d將水少量地滴在模擬路面5上。由于轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)使得滴在模擬路面5上的水薄薄地遍布在模擬路面的內(nèi)表面上，水被冷介質(zhì)冷卻并且在模擬路面5上形成冰層。在這方面，因?yàn)槎?a具有如上所述的凹形截面，所以防止了滴在模擬路面5上的水流出模擬路面5并且具有預(yù)定厚度的冰層有效地形成在模擬路面5上。能夠通過延長水滴在模擬路面上的時(shí)間進(jìn)而逐漸增加所形成的冰層的厚度而在模擬路面上形成具有預(yù)定厚度的冰層25。
[0091]可以設(shè)置切削部件27用于使得如此形成在模擬路面5上的冰層25的表面平坦和光滑。圖7示出了作為切削部件27的切削刀設(shè)置在轉(zhuǎn)鼓I內(nèi)側(cè)的示例。在圖7的示例中，作為切削部件27的切削刀以分別面對(duì)模擬路面5的內(nèi)表面且彼此之間具有預(yù)定距離的方式被載置于該內(nèi)表面，使得這些切削刀與厚度超出預(yù)定厚度的冰層25的表面接觸以隨著轉(zhuǎn)鼓I的轉(zhuǎn)動(dòng)來切削該表面并且使得該表面平坦和光滑。
[0092]因此，具有預(yù)定厚度的平坦的冰層25能夠形成在模擬路面5上。通過使輪胎T在冰層25上、即在冰路面上行駛，能夠?qū)⑷绱吮恢苽涑善渖暇哂斜鶎?5的冰路面的模擬路面25用于輪胎T的冰路面性能試驗(yàn)。
[0093]圖7中所示的示例采用分別具有凹形截面的段5a作為用在冰路面性能試驗(yàn)中的段。然而，在這點(diǎn)上本申請(qǐng)不限于圖7的段5a，而是可以可選地使用諸如如圖3的(a)中示出的在內(nèi)表面處缺少壁部5d和排水槽5c的段5a等的具有其它構(gòu)造的段5a。甚至可以直接在轉(zhuǎn)鼓I的內(nèi)周面上形成冰層25而沒有使用段5a。
[0094]盡管省略了細(xì)節(jié)，但是能夠通過已知技術(shù)在模擬路面上形成雪路面而使得本發(fā)明的輪胎試驗(yàn)裝置能夠用于輪胎T的雪路面性能試驗(yàn)。
[0095]關(guān)于參照【專利附圖】
【附圖說明】的本發(fā)明的前述一個(gè)實(shí)施方式，例如，在段5a的內(nèi)表面中形成的排水槽可以如圖8的(a)至圖8的(f)的立體圖所示地進(jìn)行變型。
[0096]具體地，圖8的(a)至圖8的(f)中所示的變型例在它們的模擬路面的內(nèi)表面的兩端部處一致缺少錐面5b。圖8的(a)中所示的變型例具有連續(xù)排水槽5c，該連續(xù)排水槽5c與圖3的(b)所示的連續(xù)排水槽類似，并且該連續(xù)排水槽5c以使得連續(xù)排水槽彼此交叉以延伸到轉(zhuǎn)鼓I的軸線方向上的各端緣位置的方式形成在構(gòu)成模擬路面5的各段5a的內(nèi)表面中。
[0097]圖8的(b)中所示的變型例具有排水槽5e，該排水槽5e與圖8的(a)的連續(xù)排水槽5c類似，但是該排水槽5e間斷地延伸到段的轉(zhuǎn)鼓I軸線方向上的各端緣位置。圖8的(C)中所示的變型例具有排水槽5c，該排水槽5c與圖8的(a)的連續(xù)排水槽5c類似，但是連續(xù)排水槽5c延伸到段的轉(zhuǎn)鼓I軸線方向上的各內(nèi)側(cè)緣位置5f，各內(nèi)側(cè)緣位置5f與圖3的(b)中所示的示例中的模擬路面5的錐面5b的鼓軸線方向上的各最內(nèi)側(cè)緣對(duì)應(yīng)。
[0098]圖8的(d)中所示的變型例具有間斷排水槽5e，該間斷排水槽5e與圖3的(C)的定向連續(xù)排水槽5c類似，但是該間斷排水槽5e間斷地延伸到段的前述各內(nèi)側(cè)緣部位置5f。
[0099]此外，圖8的(e)中所示的變型例具有排水槽5g，該排水槽5g形成為在模擬路面5的各段5a中沿周向間斷地延伸。圖8的(f)中所示的變型例具有排水槽5h，該排水槽5h在模擬路面5的各段5a中沿寬度方向間斷地延伸。
[0100]附圖標(biāo)記列表
[0101]1、11 轉(zhuǎn)鼓
[0102]IaUla 軌道
[0103]2 固定保持構(gòu)件
[0104]2a固定基部
[0105]2b引導(dǎo)槽
[0106]2c觀察孔
[0107]3 轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)件
[0108]4 線性馬達(dá)
[0109]4a永磁體
[0110]4b 電磁體
[0111]5 模擬路面
[0112]5a 段
[0113]5b 錐面
[0114]5c連續(xù)排水槽
[0115]5d 壁部
[0116]5e、5g、5h 排水槽
[0117]5f內(nèi)側(cè)緣位置
[0118]6 供水部件
[0119]6a供水箱
[0120]6b水下泵
[0121]6c供水配管
[0122]6d供水噴嘴
[0123]6e水流量調(diào)節(jié)閥
[0124]6f逆流配管
[0125]7 水回收部件
[0126]7a排水引導(dǎo)件
[0127]7b排水配管
[0128]7c排水箱
[0129]7d過濾器
[0130]8、18 輪胎支撐部件
[0131]8a、18a載荷調(diào)整馬達(dá)[0132]8b 框架
[0133]8c、18c陽螺紋構(gòu)件
[0134]8d、19a 支撐軸
[0135]8e、19b軸承構(gòu)件
[0136]8f、18c 桿
[0137]8g、18d筒狀引導(dǎo)件
[0138]9、20 滑動(dòng)件
[0139]10、21 導(dǎo)軌
[0140]Ilb 矩形孔
[0141]12 驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生馬達(dá)
[0142]13,23 基部
[0143]14、24盤式制動(dòng)件
[0144]14a 制動(dòng)件轉(zhuǎn)子
[0145]14b 卡鉗
[0146]19 外傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)
[0147]19c 殼體
[0148]19d 中心軸
[0149]22弧狀引導(dǎo)構(gòu)件
[0150]25冰層
[0151]26 冷卻部件
[0152]26a 冷卻管
[0153]27切削部件
[0154]T輪胎
[0155]θ漸縮角度
[0156]R劃分室
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎試驗(yàn)裝置，其包括: 內(nèi)鼓式圓筒狀的轉(zhuǎn)鼓，其內(nèi)周面設(shè)置有模擬路面； 固定保持構(gòu)件，其經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)引導(dǎo)部件從所述轉(zhuǎn)鼓的外周側(cè)圍繞所述轉(zhuǎn)鼓；以及 線性馬達(dá)，其設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓和所述固定保持構(gòu)件之間，用于轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)鼓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，通過在所述轉(zhuǎn)鼓的周向上具有預(yù)定長度的多個(gè)段來形成設(shè)置于所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面的所述模擬路面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括: 供水部件，所述供水部件用于將水噴灑在所述模擬路面上；以及 水回收部件，所述水回收部件用于循環(huán)使用過的水。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的所述模擬路面的內(nèi)表面在所述內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的兩端部處具有錐面，使得所述錐面的厚度朝向所述內(nèi)表面的轉(zhuǎn)鼓的軸線方向上的各外端緣減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)鼓的內(nèi)周面上的所述模擬路面的內(nèi)表面形成有排水槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括: 輪胎支撐部件，所述輪胎支撐部件用于支撐輪胎，使得所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸；以及 載荷調(diào)整構(gòu)件，所述載荷調(diào)整構(gòu)件設(shè)置于所述輪胎支撐部件，所述載荷調(diào)整構(gòu)件用于能夠控制地調(diào)整所述輪胎對(duì)所述模擬路面所施加的壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)用于將制動(dòng)力施加在所述輪胎上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元，所述驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)力產(chǎn)生單元用于將轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力/制動(dòng)力施加在所述輪胎上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)用于調(diào)整所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸的姿態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎支撐部件設(shè)置有致動(dòng)器，所述致動(dòng)器用于致動(dòng)所述姿態(tài)調(diào)整機(jī)構(gòu)以改變所述輪胎的接地面與所述模擬路面接觸的姿態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的輪胎試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述輪胎試驗(yàn)裝置還包括冷卻部件，所述冷卻部件用于冷卻所述模擬路面上的水以在所述模擬路面上形成冰層。
【文檔編號(hào)】G01M17/02GK103620367SQ201280031032
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月23日
【發(fā)明者】小出征史 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通
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