用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】詳細(xì)闡述了一種用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備(100)具有：軌道裝置(130)；第一運(yùn)載裝置(110)，其沿軌道裝置(130)的縱向軸線可移位地設(shè)置；以及加速單元(120)，通過(guò)其將力傳遞至第一運(yùn)載裝置(110)以加速運(yùn)載裝置(110)。為了實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)設(shè)備的外部準(zhǔn)備待試驗(yàn)部件、快速將其引入到試驗(yàn)設(shè)備中并且保持包括將要試驗(yàn)對(duì)象的運(yùn)載裝置組成的低的整體質(zhì)量的目標(biāo)，試驗(yàn)設(shè)備(100)還具有第二運(yùn)載裝置(140)，其能夠安裝在軌道裝置(130)上且能夠沿其移位，并且設(shè)置成在碰撞模擬中支撐具有至少一個(gè)待試驗(yàn)部件的待試驗(yàn)上層結(jié)構(gòu)(150)。第一運(yùn)載裝置(110)還具有可拆式離合器(160)，用于通過(guò)第一運(yùn)載裝置(110)將力從加速單元(120)傳遞至第二運(yùn)載裝置(140)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備
[0001]本申請(qǐng)涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備。
[0002]因此，本申請(qǐng)涉及一種試驗(yàn)設(shè)備，例如用于車(chē)輛部件、用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)(列車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)輛)的碰撞模擬，同時(shí)也用于諸如非地面運(yùn)輸系統(tǒng)的部件，例如飛機(jī)座椅等。該試驗(yàn)設(shè)備具有用于此目的的軌道裝置和運(yùn)載裝置。運(yùn)載裝置沿軌道裝置可移位地設(shè)置。試驗(yàn)設(shè)備還具有加速單元，通過(guò)其能夠?qū)⒘鬟f至運(yùn)載裝置而使運(yùn)載裝置加速。
[0003]這樣的試驗(yàn)設(shè)備尤其是對(duì)于車(chē)輛工程通常是眾所周知的，并且其有助于考慮在車(chē)輛構(gòu)造方面逐漸縮短研制時(shí)間以及更大的被動(dòng)安全需求。這樣的試驗(yàn)設(shè)備可用于實(shí)行翻轉(zhuǎn)碰撞測(cè)試。在這些例子中，在正常操作中或在發(fā)生碰撞情況下，影響所要測(cè)試的機(jī)動(dòng)車(chē)輛部件的減速力不能夠出現(xiàn)。相反，在翻轉(zhuǎn)碰撞測(cè)試中，能夠出現(xiàn)的與減速力相對(duì)應(yīng)的加速力被引入到所要測(cè)試的機(jī)動(dòng)車(chē)輛部件中。
[0004]通常，在此情況下，所要測(cè)試的部件，尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛部件，諸如座椅、轉(zhuǎn)向柱和方向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃、儀表盤(pán)、安全帶及其鎖扣、氣囊系統(tǒng)和其他部件，以與各種事故情況相對(duì)應(yīng)的控制方式被加速，其中，運(yùn)載裝置位于強(qiáng)化的機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)體中，所謂的裝甲體和破壞行為和/或部件可靠性都被測(cè)試。
[0005]在傳統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備中，例如，運(yùn)載裝置在推力桿的幫助下加速，該推力桿屬于加速單元并且借助來(lái)自壓力容器的加壓介質(zhì)通過(guò)液壓活塞而驅(qū)動(dòng)。具體而言，所知道的是根據(jù)實(shí)際減速曲線從驅(qū)動(dòng)缸的柱形管液壓地移動(dòng)推力桿。為了能夠追蹤實(shí)際減速曲線，嘗試在這種情況下通過(guò)液壓閥而控制推力桿的液壓應(yīng)用。
[0006]在該試驗(yàn)設(shè)備上的單個(gè)試驗(yàn)?zāi)軌蛟谙鄬?duì)較短的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行。然而，需要實(shí)質(zhì)上較長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備待試驗(yàn)元件。因此，在已知的試驗(yàn)設(shè)備情況下，待試驗(yàn)元件被準(zhǔn)備在裝甲體中，裝甲體必須被提升到運(yùn)載裝置上并且牢固地固定在其上。因?yàn)橐l(fā)生很大的力，所以需要穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因此也需要一定的時(shí)間將其安裝在運(yùn)載裝置上。也可以將裝甲體安裝在托盤(pán)上，再將托盤(pán)固定在運(yùn)載裝置上。這樣有助于更換，但是也提高了待加速的質(zhì)量，因此降低了試驗(yàn)設(shè)備的動(dòng)態(tài)性能。
[0007]另外，也可以更換運(yùn)載裝置。然而，由于后者包括用于連接至加速單元的部件以及測(cè)試整理，所以需要大量的成本支出用以提供多個(gè)這樣的運(yùn)載裝置。
[0008]根據(jù)所述問(wèn)題的表述，本發(fā)明的目的是開(kāi)發(fā)一種用于上述碰撞模擬試驗(yàn)類(lèi)型的試驗(yàn)設(shè)備，這樣，待試驗(yàn)部件能夠在試驗(yàn)設(shè)備之外準(zhǔn)備然后快速地弓I入到試驗(yàn)設(shè)備中。此目的在于使得由運(yùn)載裝置和待試驗(yàn)對(duì)象組成的總質(zhì)量盡可能減小，同時(shí)使得試驗(yàn)設(shè)備的成本盡可能降低。
[0009]對(duì)于試驗(yàn)設(shè)備，由于其具有能夠沿軌道裝置可移位地設(shè)置的第二運(yùn)載裝置，從而根據(jù)本發(fā)明而實(shí)現(xiàn)其目的。另外，試驗(yàn)設(shè)備的第一運(yùn)載裝置具有設(shè)計(jì)成與第二運(yùn)載裝置相接合的可拆式離合器，這樣，施加到第一運(yùn)載裝置的力至少一部分能夠從加速單元傳遞至
第二運(yùn)載裝置。
[0010]因此，可能有利的是準(zhǔn)備多個(gè)第二運(yùn)載裝置，其上設(shè)置有各種待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)。為了將另一個(gè)待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)引入到試驗(yàn)設(shè)備中，可能的是將已完全準(zhǔn)備好的位于第二運(yùn)載裝置上的待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)提升至試驗(yàn)設(shè)備并且引入到軌道裝置中。由于可拆式離合器，第二運(yùn)載裝置與第一運(yùn)載裝置相接合，因此施加到第一運(yùn)載裝置的加速力和制動(dòng)力也被傳遞至第二運(yùn)載裝置。此外，因?yàn)檫\(yùn)載裝置被分為兩部分，所以可將待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)直接固定到第二運(yùn)載裝置，也就是說(shuō)在沒(méi)有托盤(pán)的情況下固定，并且因此節(jié)省了托盤(pán)的附加重量。無(wú)論如何，可行的是通過(guò)更換第二運(yùn)載裝置而快速地更換待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明的有利的發(fā)展列入在從屬權(quán)利要求中。
[0012]在優(yōu)選實(shí)施例中所提供的是，加速單元相對(duì)于試驗(yàn)設(shè)備固定設(shè)置。因此，加速單元的自身質(zhì)量不需要被加速，只需要對(duì)較小質(zhì)量的運(yùn)載裝置進(jìn)行加速。這樣，在碰撞模擬中有利于獲得更聞的動(dòng)態(tài)性能。
[0013]此外，也可提供的是，第一運(yùn)載裝置具有用于記錄測(cè)量值的一個(gè)或多個(gè)的傳感器。測(cè)量值在這種情況下為測(cè)量的加速度值。也可使用傳感器以獲得其他測(cè)量值，諸如正在運(yùn)行中的力或速度。此外，也可借助這些測(cè)量值來(lái)控制加速單元從而允許所規(guī)定的加速度作用到待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)。
[0014]此處特別有利的是，因?yàn)榇囼?yàn)的上層結(jié)構(gòu)設(shè)置在能夠與第一運(yùn)載裝置相對(duì)接的第二運(yùn)載裝置上，所以不需要為了更換試驗(yàn)上層結(jié)構(gòu)而更換第一運(yùn)載裝置。這樣，昂貴的測(cè)量設(shè)備只需要提供一次，而并不需要對(duì)每一個(gè)第二運(yùn)載裝置都要提供。此外，當(dāng)更換待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)時(shí)，不需要將傳感器重新電纜連接到加速單元。再者，不需要在每種情況下重新校準(zhǔn)傳感器。
[0015]在試驗(yàn)設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例中，軌道裝置設(shè)計(jì)成通過(guò)在沿軌道裝置縱向軸線所在的平面移動(dòng)地將第二運(yùn)載裝置安裝在軌道裝置上。這是有利的，因?yàn)榈诙\(yùn)載裝置和待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)的大部分質(zhì)量不需要由平面上升，也就是在大部分情況下水平對(duì)齊。起重機(jī)和其他懸吊裝置可省略。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，在加速單元反向的第一端部處，軌道裝置設(shè)置成開(kāi)放形式，這樣，第二運(yùn)載裝置能夠通過(guò)沿軌道裝置縱向軸線移動(dòng)地被安裝在軌道裝置上。然后，第二運(yùn)載裝置可通過(guò)運(yùn)輸裝置上升至軌道裝置的端部，沿著軌道裝置縱向軸線的方向被引入。
[0017]也可能想到的是軌道裝置具有轉(zhuǎn)體單元，其設(shè)置成用于將軌道裝置的一部分轉(zhuǎn)出軌道裝置的縱向軸線。然后，其可能有利于將第二運(yùn)載裝置在運(yùn)輸裝置上移動(dòng)升至軌道裝置的轉(zhuǎn)出部分，再將其引入到該部分中。該部分隨后又與第二運(yùn)載裝置一起被轉(zhuǎn)入。
[0018]在本發(fā)明技術(shù)方案的一個(gè)實(shí)施例中，所提供的是，試驗(yàn)設(shè)備具有被動(dòng)式制動(dòng)裝置，其設(shè)計(jì)成無(wú)需控制地將制動(dòng)力施加在第一和/或第二運(yùn)載裝置上，使得第一和/或第二運(yùn)載裝置在加速單元反向的的軌道裝置端部之前停止不動(dòng)。
[0019]當(dāng)使用這樣的被動(dòng)式制動(dòng)裝置時(shí)，不需要提供在發(fā)生控制或電源故障時(shí)確保制動(dòng)的其他制動(dòng)系統(tǒng)。因此，例如，在沒(méi)有損失安全的情況下，在軌道裝置或試驗(yàn)設(shè)備與加速單元相反的端部上無(wú)需安裝能源消耗體，并且這樣有利于簡(jiǎn)化第二運(yùn)載裝置的引入。
[0020]在一個(gè)實(shí)施例中，被動(dòng)式制動(dòng)裝置通過(guò)渦流制動(dòng)器而運(yùn)行，渦流制動(dòng)器具有分別設(shè)置在運(yùn)載裝置和試驗(yàn)設(shè)備上的永磁鐵和金屬鰭狀物(fin)，這樣，在運(yùn)載裝置沿軌道裝置移動(dòng)時(shí)，金屬鰭狀物相對(duì)于永磁鐵且通過(guò)其磁場(chǎng)而移動(dòng)。該相對(duì)移動(dòng)在金屬鰭狀物中產(chǎn)生引起磁場(chǎng)的渦流，因此，在與永磁鐵磁場(chǎng)的相互作用下，渦流的磁場(chǎng)引起了與移動(dòng)方向相反的力，對(duì)運(yùn)載裝置進(jìn)行制動(dòng)。該制動(dòng)發(fā)生在沒(méi)有摩擦的情況下，且因此不會(huì)磨損。[0021]由于該制動(dòng)作用隨著磁鐵和金屬鰭狀物之間的相對(duì)速度而增加，這樣的制動(dòng)在寬速度范圍內(nèi)都是有效的。此外，相對(duì)于另一個(gè)的低速移動(dòng)可用較小的力實(shí)現(xiàn)，從而，例如，第二運(yùn)載裝置可以在無(wú)需移除制動(dòng)的情況下緩慢地引入到軌道裝置中。
[0022]然而，也可以想到的另一種選擇是試驗(yàn)設(shè)備具有傳統(tǒng)的(主動(dòng)式)制動(dòng)裝置，其可任選地以這種方式啟動(dòng)，制動(dòng)力施加在第一和/或第二運(yùn)載裝置上，使得第一和/或第二運(yùn)載裝置在加速單元反向的軌道裝置的端部之前停止不動(dòng)。該實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn):在創(chuàng)造性方面，特別是提供了具有兩個(gè)能夠可彼此連接的運(yùn)載裝置的試驗(yàn)設(shè)備，也能夠在傳統(tǒng)軌道裝置的情況下運(yùn)行。
[0023]以下將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明試驗(yàn)設(shè)備的一個(gè)示范性實(shí)施例，其中:
[0024]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明試驗(yàn)設(shè)備的側(cè)面示意圖。
[0025]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備示范性實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
[0026]試驗(yàn)設(shè)備100具有固定在基座200上的軌道裝置130。加速單元120設(shè)置在軌道裝置130的一端。
[0027]此外，試驗(yàn)設(shè)備100具有第一運(yùn)載裝置110。第一運(yùn)載裝置110沿軌道裝置130可移位地設(shè)置。另外，第一運(yùn)載裝置Iio的一端具有離合器160。
[0028]試驗(yàn)設(shè)備100還具有第二運(yùn)載裝置140，其可安裝在軌道裝置130上并且能夠沿其移位。第二運(yùn)載裝置140設(shè)計(jì)成支撐待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150。該待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150能夠固定連接到第二運(yùn)載裝置140，從而待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150隨著第二運(yùn)載裝置140移動(dòng)和加速。例如，待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150可包括例如地面或非地面運(yùn)輸系統(tǒng)的各種部件，它們將被測(cè)試其在極度加速下的行為。
[0029]第一運(yùn)載裝置110的離合器160設(shè)計(jì)成與第二運(yùn)載裝置140相接合，從而加速力能夠從第一運(yùn)載裝置傳遞至第二運(yùn)載裝置。離合器160是可拆卸的。這樣，第二運(yùn)載裝置140可任選地以非形狀配合地連接到第一運(yùn)載裝置110，或當(dāng)離合器160被拆卸時(shí)，從第一運(yùn)載裝置110單獨(dú)地移動(dòng)。例如，離合器的可能實(shí)施例是安裝在第二運(yùn)載裝置140上的凸起，并且與第一運(yùn)載裝置110上的切口接合，該凸起通過(guò)螺栓相對(duì)縱向力固定。然而，此處可想到的是，能夠?qū)⒘ρ剀壍姥b置從第一運(yùn)載裝置110傳遞至第二運(yùn)載裝置140的任何離合器都是可行的。
[0030]試驗(yàn)設(shè)備100具有與第一運(yùn)載裝置相接合的推力桿121。推力桿121通過(guò)加速單元120借助加壓的液壓流體能夠沿軌道裝置130移動(dòng)和/或加速。在這個(gè)過(guò)程中，與推力桿121相接合的第一運(yùn)載裝置110同樣被加速。另外，當(dāng)?shù)诙\(yùn)載裝置通過(guò)離合器160接合到第一運(yùn)載裝置110時(shí)，第二運(yùn)載裝置140也由加速單元通過(guò)推力桿121被加速。
[0031]除了液壓加速單元120，加速單元的其他類(lèi)型也被看作是加速單元。尤其可以是氣缸、電機(jī)或其他純機(jī)械的加速單元。例如，可以想到的是電磁直線型電機(jī)，或其借助由高度或轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)的飛輪塊機(jī)械作用在運(yùn)載裝置上的其他機(jī)械單元。
[0032]試驗(yàn)設(shè)備還具有制動(dòng)裝置，其設(shè)計(jì)成由加速單元120引發(fā)的加速狀態(tài)之后再對(duì)第一運(yùn)載裝置Iio和第二運(yùn)載裝置140進(jìn)行制動(dòng)。在這種情況下，制動(dòng)裝置以下述方式設(shè)計(jì):使得兩個(gè)運(yùn)載裝置110，140在加速單元反向的軌道裝置130的端部180之前停止不動(dòng)。
[0033]當(dāng)制動(dòng)裝置是被動(dòng)式制動(dòng)裝置時(shí)，由于安全方面的原因，這是有利的，該被動(dòng)式制動(dòng)裝置在無(wú)需控制或無(wú)需從外部供給能源的情況下能夠制動(dòng)運(yùn)載裝置110，140。這樣，確保了即使在發(fā)生控制或供電系統(tǒng)故障時(shí)，運(yùn)載裝置110，140能夠安全地在軌道裝置130的端部180之前停止不動(dòng)。
[0034]在優(yōu)選實(shí)施例中，被動(dòng)式制動(dòng)裝置是渦流制動(dòng)器。這樣的渦流制動(dòng)器具有分別設(shè)置在運(yùn)載裝置和試驗(yàn)設(shè)備上的永磁鐵和金屬鰭狀物，這樣，在運(yùn)載裝置沿軌道裝置130移動(dòng)時(shí)，金屬鰭狀物相對(duì)于永磁鐵且通過(guò)其磁場(chǎng)而移動(dòng)。該相對(duì)移動(dòng)在金屬鰭狀物中產(chǎn)生引起磁場(chǎng)的渦流，因此，渦流的磁場(chǎng)在與永磁鐵磁場(chǎng)的相互作用下，引起了與移動(dòng)方向相對(duì)的力。運(yùn)載裝置以這樣的方式得以制動(dòng)。該制動(dòng)在沒(méi)有摩擦的情況下執(zhí)行，且因此不會(huì)磨損。渦流制動(dòng)器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)作用隨著速度而增加。因此，對(duì)于大范圍的質(zhì)量和速度，渦流制動(dòng)器能夠在所希望的范圍內(nèi)可靠地制動(dòng)運(yùn)載裝置。此外，用較小的力以非常低的速度可以移動(dòng)運(yùn)載裝置110，140通過(guò)制動(dòng)器。
[0035]因此，也可行的是，在本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備使軌道裝置的第一端部180保持打開(kāi)狀態(tài)的情況下，運(yùn)載裝置在該端部之前被可靠地制動(dòng)。在軌道裝置的第一端部180處不需要任何沖擊體或其他能源消耗元件。因此，例如，也可通過(guò)使用運(yùn)輸裝置190來(lái)使第二運(yùn)載裝置140到達(dá)軌道裝置130的第一端部180。當(dāng)運(yùn)輸裝置與軌道裝置的延長(zhǎng)方向上直接處于對(duì)齊布置時(shí)，第二運(yùn)載裝置可直接推至軌道裝置130上。
[0036]然而，也可以想到的是能源消耗元件或其他緊急制動(dòng)裝置設(shè)置在軌道裝置130的第一端部180處。在這種情況下，第二運(yùn)載裝置也可以從上方提升到軌道上。也可以想到的是，軌道裝置的一部分可以側(cè)向轉(zhuǎn)出，使運(yùn)輸裝置190和第二運(yùn)載裝置140可以提升至軌道裝置130的該轉(zhuǎn)出部分。如上所述，第二運(yùn)載裝置140然后能夠被安裝在軌道裝置130的該轉(zhuǎn)出部分上且與后者一起再被轉(zhuǎn)入。
[0037]然而，作為選擇，也可想到的是試驗(yàn)設(shè)備具有傳統(tǒng)(主動(dòng)式)制動(dòng)裝置，其可任選地以這種方式啟動(dòng)，制動(dòng)力施加在第一和/或第二運(yùn)載裝置110，140上，使得第一和/或第二運(yùn)載裝置110，140在加速單元120反向的軌道裝置130端部之前停止不動(dòng)。該實(shí)施例具有如下優(yōu)點(diǎn):在創(chuàng)造性方面，特別是提供了具有兩個(gè)可彼此連接的運(yùn)載裝置的試驗(yàn)設(shè)備，也能夠在傳統(tǒng)軌道裝置的情況下運(yùn)行。
[0038]對(duì)于本發(fā)明的試驗(yàn)設(shè)備100，提供有在第一運(yùn)載裝置110上設(shè)置用于記錄測(cè)量的加速度值的加速度傳感器。在加速階段和制動(dòng)階段期間由該加速度傳感器170記錄的測(cè)量值再現(xiàn)第一運(yùn)載裝置110的加速度值。由于第二運(yùn)載裝置140能夠?qū)拥降谝贿\(yùn)載裝置110，加速度傳感器170的測(cè)量值也可再現(xiàn)第二運(yùn)載裝置140和其上固定的待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150的加速度值。因此，不需要在每一個(gè)第二運(yùn)載裝置140上安裝此類(lèi)傳感器。對(duì)于待試驗(yàn)的上層結(jié)構(gòu)150的測(cè)量值能夠通過(guò)單一的第一運(yùn)載裝置110和其上設(shè)置的加速度傳感器170而記錄。另外，為了獲得測(cè)量值，在第一運(yùn)載裝置110上安裝多個(gè)其他傳感器也是可行的。
[0039]加速度傳感器170的測(cè)量值也能夠用于控制加速單元120。這種情況的優(yōu)點(diǎn)是:當(dāng)更換第二運(yùn)載裝置140時(shí)，第一運(yùn)載裝置170保留在試驗(yàn)設(shè)備中。例如，在這種情況下，不需要更換電纜，也不需要進(jìn)行任何新的校準(zhǔn)測(cè)量。
[0040]本發(fā)明不限于參照?qǐng)D1所描述示例的試驗(yàn)設(shè)備100的實(shí)施例，只要從其中所描述的所有特征和有益效果的結(jié)合中得出即可。
【權(quán)利要求】
1.一種用于碰撞模擬試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備(100)，所述試驗(yàn)設(shè)備(100)具有: 軌道裝置(130)； 第一運(yùn)載裝置(110)，沿所述軌道裝置(130)的縱向軸線可移位地設(shè)置，以及 加速單元(120)，通過(guò)其能夠?qū)⒘鬟f至所述第一運(yùn)載裝置(110)從而使所述運(yùn)載裝置(110)加速； 其特征在于，所述試驗(yàn)設(shè)備具有第二運(yùn)載裝置(140)，所述第二運(yùn)載裝置(140)能夠安裝在所述軌道裝置(130)上，并且能夠沿所述軌道裝置(130)的所述縱向軸線移動(dòng)，且設(shè)計(jì)成在碰撞模擬中支撐具有至少一個(gè)待試驗(yàn)部件的上層結(jié)構(gòu)(150)，所述第一運(yùn)載裝置(110)具有可拆式離合器(160)，所述可拆式離合器(160)設(shè)計(jì)成與所述第二運(yùn)載裝置(140)這樣接合，使得所述力的至少一部分能夠通過(guò)所述第一運(yùn)載裝置(110)從所述加速單元(120)傳遞至所述第二運(yùn)載裝置(140)。
2.如權(quán)利要求1所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述加速單元(120)相對(duì)于所述試驗(yàn)設(shè)備(100)固定設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述第一運(yùn)載裝置(110)具有傳感器(170)，用于記錄已測(cè)出的所述第一運(yùn)載單元的加速度值。
4.如前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中軌道裝置(130)設(shè)計(jì)成將所述第二運(yùn)載裝置(140)沿所述軌道裝置(130)的所述縱向軸線所在的平面移動(dòng)地安裝在所述軌道裝置(130)上。
5.如權(quán)利要求4所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中在與所述加速單元(120)反向的第一端部(180)處，所述軌道裝置(130)設(shè)計(jì)成開(kāi)放形式，以使所述第二運(yùn)載裝置(140)能夠沿所述軌道裝置(130)的所述縱向軸線移動(dòng)地安裝在所述軌道裝置(130)上。
6.如權(quán)利要求4所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述軌道裝置(130)具有轉(zhuǎn)體單元，設(shè)計(jì)成用于將所述軌道裝置(130)的一部分轉(zhuǎn)出所述軌道裝置(130)的所述縱向軸線。
7.如前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述試驗(yàn)設(shè)備具有被動(dòng)式制動(dòng)裝置，設(shè)計(jì)成無(wú)需控制地將制動(dòng)力施加在所述第一和/或第二運(yùn)載裝置(110，140)上，使得所述第一和第二運(yùn)載裝置(110，140)在與所述加速單元(120)反向的所述軌道裝置(130)的端部之前會(huì)停止不動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述制動(dòng)裝置是渦流制動(dòng)器。
9.如權(quán)利要求8所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述渦流制動(dòng)器具有設(shè)置在所述第一和/或第二運(yùn)載裝置(110，140)和所述軌道裝置(130)上的永磁鐵和金屬鰭狀物，以在所述運(yùn)載裝置(110，140)沿所述軌道裝置(130)移動(dòng)時(shí)，使所述金屬鰭狀物通過(guò)所述永磁鐵的磁場(chǎng)而移動(dòng)。
10.如以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述試驗(yàn)設(shè)備具有主動(dòng)式制動(dòng)裝置，其能夠任選地以這種方式被啟動(dòng)，使得制動(dòng)力被施加在所述第一和/或第二運(yùn)載裝置(110，140)上，以使所述第一和/或第二運(yùn)載裝置(110，140)在與所述加速單元(120)反向的所述軌道裝置(130)的端部之前會(huì)停止不動(dòng)。
11.如以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述加速單元(120)是液壓加速單元(120)，其設(shè)計(jì)成通過(guò)推力活塞(121)來(lái)施加所述第一運(yùn)載裝置(110)的力。
12.如以上權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的試驗(yàn)設(shè)備(100)，其中所述第一和第二運(yùn)載裝置(110，140)還具有導(dǎo)向元件， 所述導(dǎo)向元件設(shè)計(jì)成限制所述運(yùn)載裝置(110，140)相對(duì)于所述軌道裝置的縱向軸線的橫向移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK103917855SQ201280053885
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月4日
【發(fā)明者】馬里奧·科維奇, 尤爾根·克雷默 申請(qǐng)人:伊利諾斯工具制品有限公司