用于一臺裝備至少一個車輛輪胎的車輛的試驗設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于裝備有至少一個車輛輪胎的一臺車輛(1)的試驗設(shè)備，該實驗設(shè)備包括一個加速區(qū)段(2)、一個試驗區(qū)段(3)以及一個返回區(qū)段(4)，該車輛(1)是通過運轉(zhuǎn)在一個導(dǎo)軌(5)上的一個軌道(6)來引導(dǎo)的。該試驗設(shè)備的至少一個部分位于一個建筑物中并且該試驗區(qū)段(3)是橫向于該車輛(1)的行進方向和/或縱向于行進方向可移位的。
【專利說明】用于一臺裝備至少一個車輛輪胎的車輛的試驗設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的試驗設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是在試驗臺架上對車輛部件進行試驗以便確定例如其性能并且如果要求的話提高所述性能。然而，這些部件越大并且越笨重則對試驗所要求的費用就越多。最后，在它們批量產(chǎn)生之前，機動車輛被駕駛到為此目的專門設(shè)計的試驗跑道上并且使用大的電子測量系統(tǒng)來檢驗它們的功能性和可能仍然存在的潛在弱點。由于它們的尺寸，這樣的試驗跑道迄今為止都不能被容納在一個建筑物內(nèi)。然而，這所具有的缺點是整個試驗跑道會經(jīng)歷環(huán)境條件變化并且因而易受到損壞，從而使得相繼進行的試驗不能以相同的條件實施。
[0003]一個在試驗車輛輪胎時的具體例子是所述輪胎不得不針對壽命、材料穩(wěn)定性、運轉(zhuǎn)特性并且針對它們的制動性能進行試驗。因為所述試驗還會在極端條件下進行，例如像潮濕條件，并且會施加鹽或雪和冰，為此目的主要使用位于建筑物內(nèi)的試驗臺架。
[0004]在例如DE202005006771U1中揭示了這樣的一種滾動試驗臺架。所述滾動試驗臺架允許在一個滾動試驗臺架上對車輛部件的這種試驗并且因而還以及對車輛輪胎的試驗，其中所述試驗臺架是位于一個裝備有通風和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)的建筑物中的。這所具有的優(yōu)點是在這種情況下也能產(chǎn)生鹽噴霧并且有可能對試驗部件進行氣候試驗。在該公開文獻中還闡述了通過機器人和/或通過遠程操作或遙控來實施駕駛員的操作功能的可能性。
[0005]在JP09061307A中揭示了一種在建筑物內(nèi)的略微不同的試驗設(shè)備，在這個建筑物中可以在一個滾動試驗臺架上直接以量產(chǎn)型機動車輛進行空氣阻力試驗。
[0006]然而，所有這些非常有利的可能性都只是允許在一種人為產(chǎn)生的系統(tǒng)中對車輛進行試驗，從而導(dǎo)致缺乏逼真的試驗。因此到目前為止，車輛輪胎的性能只能在真實的、自然的條件下(即，在道路表面上并且在環(huán)境條件下)以有限的程度并且以不令人滿意的方式來受試，這就是為什么還不得不遺憾地將多個相繼的試驗運轉(zhuǎn)之間的偏差考慮在內(nèi)的原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目標是提供一種允許在車輛上并且以車輛以及在其元件和系統(tǒng)上進行逼真試驗的試驗設(shè)備，并且這種設(shè)備同時能夠以靈活的方式改換并且就結(jié)構(gòu)而言是設(shè)計簡單的。
[0008]本發(fā)明是通過權(quán)利要求1的限定特征來實現(xiàn)這個目標的。
[0009]本發(fā)明的進一步的實施例形成從屬權(quán)利要求的主題。
[0010]根據(jù)本發(fā)明已經(jīng)開發(fā)了一種用于裝備有至少一個車輛輪胎的一臺車輛的試驗設(shè)備，該試驗設(shè)備包括一個加速跑道、一個試驗區(qū)段以及一個返回跑道，其中該車輛是通過運轉(zhuǎn)在一個導(dǎo)軌上的一個滑動件來引導(dǎo)的，從而使得該試驗設(shè)備的至少一個實質(zhì)性部分位于一個建筑物中并且該試驗區(qū)段能夠橫向于該車輛的行進方向和/或縱向于行進方向而移位。
[0011 ] 通過這種根據(jù)本發(fā)明的解決方案已經(jīng)有可能在建筑物內(nèi)和在環(huán)境條件下都在車輛上進行試驗。在這種情況下，對于有待試驗的是單獨部件、系統(tǒng)或是整個車輛都沒有任何限制。結(jié)果是，根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備能夠以極靈活的方式使用并且因此還具體對于試驗車輛輪胎是適合的。通過在一個滑動件上引導(dǎo)該車輛，就有可能實現(xiàn)非常精確的跑道引導(dǎo)從而使得能夠以其整體復(fù)現(xiàn)結(jié)果。這種引導(dǎo)另外允許整個試驗的自動化，從而使得在使用一臺完整車輛，即，例如一個乘用機動車輛時，不再要求有駕駛員。在這種情況下，多個單獨的車輛輪胎和多個車輛輪胎都可以同時在試驗區(qū)段上受試。此外當使用一臺完整的車輛時，車輛輪胎的性能可以是在具體車輛上試驗的，這相對于先前的試驗臺架試驗提供了明顯的優(yōu)點。這種試驗設(shè)備使之有可能提供真實情況的干燥和潮濕道路條件、以及覆蓋有冰和/或雪的道路表面。與先前的試驗相比，通過根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備能夠明顯提高試驗結(jié)果的復(fù)現(xiàn)能力以及它們的質(zhì)量。在此尤其有利的是既可以在室內(nèi)又可以在室外進行試驗。試驗區(qū)段的移位能力另外允許了高度的靈活性。
[0012]本發(fā)明的第一實施例在于試驗區(qū)段的移動性不僅涉及作為整體的試驗區(qū)段體而且涉及試驗區(qū)段的多個具有不同道路表面的單獨車道能夠橫向于車輛的行進方向和/或縱向于行進方向而移位。通過這種方式，例如，可以使用一個車道來在建筑物內(nèi)試驗車輛而該車輛隨后在同一個車道上例如以在車輛行進方向上的縱向運動行進到一個建筑物之外的區(qū)段中，從而使得在此試驗運轉(zhuǎn)可以在環(huán)境條件下得以繼續(xù)。這種試驗設(shè)備因而在進行試驗時導(dǎo)致了相當大的時間節(jié)省。
[0013]另外，本發(fā)明的一個實施例提供的是該整個的試驗設(shè)備是位于該建筑物中的。在這個變體中，在建筑物之外沒有提供試驗跑道以便優(yōu)選地在完整車輛上盡可能不受環(huán)境條件影響地實現(xiàn)真實的試驗結(jié)果。在這種情況下，氣象條件可以被準確地設(shè)定并且有待針對試驗來確定的參數(shù)可以被非常精確地識別。雖然在這個實施例中要求大尺寸的建筑物，但這樣的一個解決方案的優(yōu)點占優(yōu)勢。
[0014]本發(fā)明的一個發(fā)展還提供了在建筑物內(nèi)是空氣調(diào)節(jié)的。這種措施對于提供一致的、還可以可靠地復(fù)現(xiàn)的試驗條件有相當顯著的貢獻。
[0015]然而根據(jù)本發(fā)明的一種試驗設(shè)備還適合于對一個車輛輪胎重復(fù)地并且以不同方式進行試驗，這就是為什么所述車輛輪胎也能重復(fù)地行進過整個試驗跑道的原因。在這個試驗階段過程中，車輛輪胎并未從車輛上移除。出于這個原因，一個進一步的提案是提供一個組裝單元以用于準備和運送和/或移除該車輛。這個組裝單元可以在實際試驗跑道之前或加到實際試驗跑道上。車輛構(gòu)建及其針對試驗和/或隨后的試驗后工作的準備是在這種組裝單元中完整地發(fā)生的。
[0016]在此限定的這種試驗設(shè)備的一個進一步的獨特性在于加速跑道、試驗區(qū)段以及返回跑道形成一個跑道環(huán)路。因而，在試驗操作過程中這些車輛能夠永久地循環(huán)并且重復(fù)地在同一個試驗跑道上行進直至實際試驗結(jié)束。與在一個滑動件上引導(dǎo)該車輛的特征相比，因此，還理解的是在這種情況下試驗結(jié)果可以被復(fù)現(xiàn)并且?guī)в幸恢碌馁|(zhì)量。
[0017]還有利的是如果該試驗區(qū)段包括多種道路表面，這些道路表面之一被安排在該試驗跑道的有待針對各試驗驅(qū)動來行進的區(qū)域上。由于試驗區(qū)段橫向于車輛行進方向和/或縱向于行進方向的這種移動性，可以幾乎隨意地替換這些道路表面，而不會由此要求相當多的費用。這種試驗區(qū)段被簡單地推動得足夠遠直至其位于有待試驗的車輛輪胎的路徑中。帶有有待試驗的車輛輪胎的車輛可以以此方式在道路表面被替換成另一種之前弓I導(dǎo)一次或重復(fù)地相繼引導(dǎo)過這個道路表面，可以再次在這另一種道路表面上行進而無需改換試驗設(shè)備。通過這種措施，還可以在大多數(shù)不同的條件下進行連續(xù)的試驗運轉(zhuǎn)，從而就時間和費用而言提供相當多的優(yōu)點。甚至有可能的是車輛永久地循環(huán)并且試驗區(qū)段在此過程中被移位而無需引入中間停頓。
[0018]根據(jù)試驗區(qū)段設(shè)計的一種簡單的變體，該試驗區(qū)段是由一個凹入部構(gòu)成，多種道路表面進入該凹入部，這些道路表面能夠被單獨地替換或者一起是彼此平行地協(xié)作的。因而，例如，有可能除采用浙青之外提供礫石、碎屑、沙子、卵石或其他道路表面，這些道路表面在各自的情況下形成一個在凹入部中協(xié)作的條帶。
[0019]還可以使用以球軸承的形式的普通軸承、或者氣動系統(tǒng)產(chǎn)生氣墊和/或液壓系統(tǒng)來促進試驗區(qū)段的移動性。
[0020]另外，存在的有利可能性是將多個冷卻盤管整合在試驗區(qū)段中以用于產(chǎn)生覆蓋有冰或雪的表面。
[0021]另外，該試驗區(qū)段能夠用一個噴灑器系統(tǒng)來打濕和/或用雪來覆蓋。
[0022]所有這些可能性和變體旨在使用根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備在所有可想象的使用條件下試驗一臺車輛和/或一個車輛輪胎，并且同時旨在實現(xiàn)可靠地可復(fù)現(xiàn)結(jié)果。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備的一個進一步的獨特性還在于，使用的不是試驗跑道上總體上普遍的轉(zhuǎn)彎，而是在這種情況下在試驗跑道的這些轉(zhuǎn)向點處使用了多個轉(zhuǎn)臺。除了這些對于轉(zhuǎn)臺的使用外，還有可能使用轉(zhuǎn)臺來將車輛移動到試驗跑道上或者將所述車輛從試驗跑道上移除。結(jié)果是，在最后闡述的變體中，將存在比試驗跑道中的轉(zhuǎn)彎更多的轉(zhuǎn)臺。
[0024]為了進一步提高這些試驗結(jié)果的復(fù)現(xiàn)能力，還提出該車輛能夠通過一個在加速踏板或制動踏板上產(chǎn)生作用的機器人或者通過操作這些車載電子器件來控制。通過替換“人的”因素，顯著提高了試驗結(jié)果的準確度。因而能夠排除車輛的駕駛員會潛在地導(dǎo)致的在反應(yīng)時間上的錯誤和延遲。
[0025]用直線電機來使得車輛加速也是一個具體的優(yōu)點。這是以與“磁懸浮原理”類似的方式構(gòu)建的并且通過一個聯(lián)接器接收車輛以便使得所述車輛隨后加速。另外，以本身已知的方式，還可以使用例如電纜系統(tǒng)或其他驅(qū)動器而不脫離本發(fā)明的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會根據(jù)情況和/或要求做出選擇。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的尤其簡單的變體該導(dǎo)軌是由一個環(huán)線軌道系統(tǒng)構(gòu)成的。車輛能夠在所述軌道系統(tǒng)上不太費力地驅(qū)動。此外，這些軌道可以用任何方式鋪設(shè)從而使得試驗跑道能夠具有靈活的設(shè)計并且能在任何時間不太費力地改換。
[0027]雖然滑動件是永久聯(lián)接到車輛上的并且確保了其側(cè)向引導(dǎo)，但根據(jù)本發(fā)明一個進一步的有利實施例，該滑動件能夠聯(lián)接到一個用于運送車輛的支撐架上。在支撐架與滑動件之間的聯(lián)接器在試驗運轉(zhuǎn)過程中是解脫的。在終止試驗后，支撐架向前驅(qū)動并且因而能夠經(jīng)由與滑動件重新建立的聯(lián)接而將車輛驅(qū)動回到其初始位置。一種通過電磁體的連接或一個簡單的、如拖車鉤或螺栓連接的聯(lián)接器例如有可能作為一個聯(lián)接器。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的進一步的實施例存在一種額外的滾動結(jié)構(gòu)以用于調(diào)理和/或?qū)@些車輛輪胎進行熱胎。這種措施只是在特定條件下要求的，因為車輛輪胎還可以在加速跑道上熱胎。
[0029]不言而喻的是可以將一臺可商購的乘用機動車輛或多功能車輛或可商購的摩托車用作這種車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]下文中通過參考附圖對本發(fā)明進行更詳細的描述。這些示出的示例性實施例并不構(gòu)成對于所示出的變體的限制，而是僅僅用作對于本發(fā)明原理的解釋。在這種情況下，是通過相同的參考數(shù)字來指明相同的或相似的部件的。為了能夠展示根據(jù)本發(fā)明的操作模式，在這些圖中僅示出了高度簡化的基本簡圖，其中省略了對于本發(fā)明而言并不關(guān)鍵的部件。然而，這并不意味著在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中不存在這樣的部件。
[0031]附圖中:
[0032]圖1:示出一種試驗設(shè)備的第一實施例的示意性高度簡化的視圖，
[0033]圖2:示出一種試驗設(shè)備的第二實施例的示意性高度簡化的視圖，
[0034]圖3:示出第一實施例中用于引導(dǎo)車輛的一個滑動件和一個支撐架，
[0035]圖4:示出車輛的引導(dǎo)，一個直線電機作為用于車輛加速的驅(qū)動器，
[0036]圖5:以影像區(qū)段a)、b)和c)示出三個用在這種試驗設(shè)備上的不同車輛，
[0037]圖6:示出第二實施例中用于引導(dǎo)車輛的一個滑動件和一個支撐架，并且
[0038]圖7:示出根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備內(nèi)的一個試驗順序的粗略綜述。
[0039]附圖標記說明
[0040]I 車輛
[0041]2 加速跑道
[0042]3試驗區(qū)段
[0043]3.1試驗區(qū)段在之外的
[0044]4返回跑道
[0045]5 導(dǎo)軌
[0046]6滑動件
[0047]7組裝單元
[0048]8道路表面
[0049]9道路表面
[0050]10道路表面
[0051]11道路表面
[0052]12 轉(zhuǎn)臺
[0053]13 轉(zhuǎn)臺
[0054]14 轉(zhuǎn)臺
[0055]15支撐架
[0056]16直線電機
[0057]17橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)
[0058]18緊固單元[0059]19軌道
[0060]20引導(dǎo)輪
[0061]21運轉(zhuǎn)輪
[0062]22電動機
[0063]23輪引導(dǎo)系統(tǒng)
[0064]24輪引導(dǎo)系統(tǒng)
[0065]25定子(板形)
[0066]26轉(zhuǎn)子支撐架
[0067]27冰場
[0068]28車輪
[0069]29配重
【具體實施方式】 [0070]圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備的第一實施例的高度簡化的視圖基本上是由以粗線為邊沿的一個建筑物構(gòu)成,其中在這個實施例中還存在一個在外面的地域。這種試驗設(shè)備的關(guān)鍵元素是試驗區(qū)段3、返回跑道4以及加速跑道2?？傮w上，這種試驗設(shè)備被構(gòu)形成一個跑道環(huán)路。
[0071]在進行試驗時，首先針對在組裝單元7的區(qū)域中的實驗準備一個車輛I，這意味著車輛I裝備有相應(yīng)的測量儀器以及控制電子器件。以此方式準備的車輛I通過第一轉(zhuǎn)臺12被移動至試驗跑道。車輛I然后可以通過該返回跑道4而移動至轉(zhuǎn)臺14，在那里轉(zhuǎn)向并且隨后在加速跑道2上被帶到試驗所要求的速度上。以此速度，車輛I現(xiàn)在在試驗區(qū)段3上行進，在試驗區(qū)段處進行這些單獨測量和試驗，即，例如制動試驗。在該試驗區(qū)段3之后，如果要求的話，車輛I被進一步制動并且由轉(zhuǎn)臺13轉(zhuǎn)向回來，從而使得它然后能夠通過一個新的試驗循環(huán)。這樣該返回跑道4就為此目的而被使用。然而，如果要終止試驗，存在的選項是通過轉(zhuǎn)臺12將車輛I運送至該組裝單元7并且因而將其從試驗跑道上移除。
[0072]根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備的獨特性在于該試驗區(qū)段3作為整體是可以在箭頭“A”的方向上和/或在箭頭“B”的方向上移位的。另外，存在的選項是使得帶有安排于其上的道路表面8、9、10、11的多個單獨車道橫向于車輛I的行進方向和/或縱向于行進方向而移位。
[0073]在圖1中，為了更好的理解，試驗區(qū)段3的一部分被示出為縱向于車輛I的行進方向來移位，即，在箭頭“B”的方向上移位。在這種情況下，帶有道路表面11的所述試驗區(qū)段
3.1位于建筑物之外。圖1中實例的一個進一步的獨特性在于在這種情況下一個額外的冰場27形成了這種試驗設(shè)備的一個部件。
[0074]從圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備的實施例的一種進一步的可能性。所述試驗設(shè)備在右側(cè)影像區(qū)段中具有一個組裝單元7，通過該組裝單元可以準備多個車輛I或者可以用以上所述的方式進行進一步的工作。在該組裝單元7中準備的車輛I可以隨后被驅(qū)動進入該試驗跑道，該試驗跑道被構(gòu)形成環(huán)路形狀。這種試驗設(shè)備同樣由一個加速跑道2、一個試驗區(qū)段3以及一個返回跑道4構(gòu)成。然而，在這種情況下，未使用轉(zhuǎn)臺來將車輛掉轉(zhuǎn)回來。而是，所述試驗設(shè)備包括多個常規(guī)的轉(zhuǎn)彎。試驗區(qū)段3具有多種道路表面8、9、10、11，就像在以上已經(jīng)描述的實例中一樣，它們可以具有如圖2所描繪的多種不同類型。因而等同地有可能在試驗區(qū)段3內(nèi)復(fù)現(xiàn)例如浙青表面8、礫石層9、混凝土表面10以及卵石表面
11。在這種情況下，整個的試驗區(qū)段3可以在箭頭“A”的方向上移位。此外有可能使得多個帶有道路表面11的單獨車道在試驗設(shè)備的縱向方向上移位，即，縱向于車輛I的行進方向(箭頭“B”的方向)而移位。圖2中示出的試驗設(shè)備的設(shè)計是作為一種整個安排在建筑物內(nèi)的試驗設(shè)備來提供的。
[0075]圖3和圖4展示車輛I到試驗設(shè)備的導(dǎo)軌5的緊固。如從附圖可見的，車輛I是一臺完整的車輛，即，一臺乘用機動車輛。因而，通過試驗設(shè)備可以直接在車輛I上提供真實的試驗條件。車輛I是通過一個橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)17來引導(dǎo)，該橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)具體提供相對于其的側(cè)向穩(wěn)定性。所述橫向引導(dǎo)桿系統(tǒng)17是一個滑動件6的一個部件，該滑動件沿著由多個軌道19形成的導(dǎo)軌5通過輪引導(dǎo)系統(tǒng)23來引導(dǎo)。滑動件6另外被周期性地聯(lián)接到一個支撐架15上，該支撐架進而具有一個獨立的驅(qū)動器。在當前情況下，一個電動機22被用作支撐架15的驅(qū)動器，其中也可能是其他類型的驅(qū)動器。支撐架15還配備有多個運轉(zhuǎn)輪21和多個引導(dǎo)輪20，從而使得該支撐架具有一種輪引導(dǎo)系統(tǒng)，就像滑動件6—樣，這就允許該支撐架沿導(dǎo)軌5在穩(wěn)定且一致的條件下被驅(qū)動。支撐架15的功能是使得車輛I與滑動件6 —起進入在加速跑道2的起點處的指定位置。在這個區(qū)段中，支撐架15是與滑動件6解除聯(lián)接從而使得滑動件6與與其相連接的車輛I完成進一步的試驗跑道運轉(zhuǎn)。在完成試驗后，支撐架15再一次移向滑動件6并且與滑動件6聯(lián)接，從而使得車輛I可以被再次運送。
[0076]針對試驗?zāi)康乃蟮能囕vI的加速在這種情況下是通過一個直線電機16來實現(xiàn)的。這清楚地是從圖4的視圖來揭示的。直線電機16是根據(jù)基本的“磁懸浮”原理來構(gòu)建的，它由一個板形設(shè)計的定子25構(gòu)成,該定子被一個設(shè)計成轉(zhuǎn)子支撐架26的轉(zhuǎn)子以U形方式包繞而沒有發(fā)生任何接觸。轉(zhuǎn)子支撐架26也是沿多個軌道來驅(qū)動的，其中一個輪引導(dǎo)系統(tǒng)24用作引導(dǎo)件，其結(jié)構(gòu)與已經(jīng)描述的支撐架15的輪引導(dǎo)系統(tǒng)相對應(yīng)。車輛I被聯(lián)接到轉(zhuǎn)子支撐架26的一個緊固單元18并且因而可以通過直線電機16來加速。圖4還又一次示出車輛I到滑動件6和支撐架15的這種連接，滑動件和支撐架都是沿著由多個軌道19形成的導(dǎo)軌5驅(qū)動的。
[0077]在圖5的影像區(qū)段a)、b)和c)中，以舉例方式示出了用于在試驗設(shè)備上使用的三個不同車輛I。
[0078]影像區(qū)段a)是一臺完整的、量產(chǎn)型乘用機動車輛，因此在這種情況下試驗可以在真實的車輛條件下在成品車輛I上進行。作用在車輛I上的一個力已經(jīng)僅僅以箭頭“F”象征性地示出，所述力自然能夠由驅(qū)動馬達或一種另外類型的驅(qū)動力而傳遞給車輛I。
[0079]然而，在影像區(qū)段b)的車輛I是一種特殊試驗車輛，其在當前情況下可以被單獨地適配，并且例如可以裝備有多個配重29以用于調(diào)整有待試驗的這些車輪28的負載。這些車輪28是以常規(guī)方式裝備有車輛輪胎的。在這種車輛I的情況下，有可能使用一個車輛1，該車輛既配備有四個車輪28又配備有兩個車輪28。
[0080]最后，在影像區(qū)段c)示出了一種車輛1，該車輛可以用來對一個單一車輪28和/或安裝于其上的車輛輪胎來進行試驗。在這種車輛I的情況下，驅(qū)動同樣是通過象征性標示的力“F”來施加的并且有可能對車輛I提供多個配重29。
[0081]圖6的視圖詳細示出用于試驗的、在僅僅一個車輪28和/或安裝于其上的車輛輪胎上的車輛I。車輛I在這種情況下是由最初已經(jīng)描述的支撐架15以及連接到該支撐架15上的滑動件6構(gòu)成的?；瑒蛹?具有一個輪引導(dǎo)系統(tǒng)23，通過該輪引導(dǎo)系統(tǒng)該滑動件被引導(dǎo)在有導(dǎo)軌5的這些軌道19上。在當前情況下一個電動機22用作驅(qū)動器，從而使得支撐架15在這種情況下被用作一種自推進式試驗車輛。
[0082]在圖7中以簡化的形式示出了根據(jù)本發(fā)明的試驗設(shè)備的一種試驗方法的順序。首先是在組裝單元7發(fā)生車輛I的預(yù)組裝。隨后，車輛I被移動到加速跑道2上，并且在此被加速，以便隨后通過試驗區(qū)段3，在該試驗區(qū)段執(zhí)行所要求的試驗。在走完試驗區(qū)段3后，車輛I在返回跑道4上被驅(qū)動回來以便從試驗跑道上移除或者通過一個新的試驗循環(huán)。已經(jīng)在圖5的繪畫中通過菱形框“試驗完成”示出了這種選項。這導(dǎo)致了試驗順序的分支。
【權(quán)利要求】
1.一種用于裝備有至少一個車輛輪胎的一臺車輛(I)的試驗設(shè)備，該實驗設(shè)備包括一個加速跑道(2)、一個試驗區(qū)段(3)以及一個返回跑道(4)，其中該車輛(I)是通過運轉(zhuǎn)在一個導(dǎo)軌(5)上的一個滑動件(6)來引導(dǎo)的，其特征在于，該試驗設(shè)備的至少一個部分位于一個建筑物中并且該試驗區(qū)段(3)能夠橫向于該車輛(I)的行進方向和/或縱向于行進方向而移位。
2.如權(quán)利要求1所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)的那些在各自的情況下帶有不同道路表面(8，9，10)的單獨車道能夠橫向于該車輛(I)的行進方向和/或縱向于行進方向而移位。
3.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該整個的試驗設(shè)備是位于該建筑物中的。
4.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，在該建筑物內(nèi)是空氣調(diào)節(jié)的。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，存在一個組裝單元(7)來用于準備和運送和/或移除該車輛(I)。
6.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該加速跑道(2)、該試驗區(qū)段(3)以及該返回跑道(4)形成了一個跑道環(huán)路。
7.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)包括多種道路表面(8，9，10)，這些道路表面之一被安排在該試驗跑道的有待針對各試驗驅(qū)動來行進的區(qū)域上。
8.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)是由一個凹入部構(gòu)成，多種道路表面(8，9，10，11)進入該凹入部，這些道路表面能夠被單獨地替換或者一起是彼此平行地協(xié)作的。
9.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)是可移位地安裝在多個球軸承或普通軸承或在一個氣墊上和/或通過液壓裝置來安裝的。
10.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)包括多個冷卻盤管以用于產(chǎn)生一個覆蓋有冰或雪的表面。
11.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗區(qū)段(3)能夠用一個噴灑器系統(tǒng)來打濕和/或用雪來覆蓋。
12.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該試驗設(shè)備包括多個轉(zhuǎn)臺(12，13，14)并且該試驗設(shè)備的轉(zhuǎn)向地域由多個轉(zhuǎn)臺(13，14)構(gòu)成。
13.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該車輛(I)能夠通過一個在加速踏板或制動踏板上產(chǎn)生作用的機器人或者通過操作這些車載電子器件來控制。
14.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，為使得該車輛(I)加速，存在一個直線電機(16)或一個電纜系統(tǒng)。
15.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該導(dǎo)軌(5)是由一個環(huán)線軌道系統(tǒng)構(gòu)成的。
16.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該滑動件(6)能夠被聯(lián)接到一個支撐架(15)上以用于運送該車輛(I)。
17.如以上權(quán)利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，存在一種滾動結(jié)構(gòu)以用于調(diào)理和/或?qū)@些車輛輪胎進行熱胎。
18.如以上權(quán) 利要求之一所述的試驗設(shè)備，其特征在于，該車輛(I)是一臺乘用機動車輛或多功能車輛或一臺摩托車。
【文檔編號】G01M17/02GK103998913SQ201280057762
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】科德·施普倫格, 克勞斯·阿森多夫 申請人:大陸輪胎德國有限公司