交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)以及交通路徑分擔(dān)率控制方法
【專利摘要】本發(fā)明在考慮了當(dāng)前的路徑分擔(dān)情況和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供路徑向?qū)畔?，通過使用者對路徑進行變更，控制整個交通社會的路徑分擔(dān)率達到最佳平衡。使用交通類非接觸型IC卡數(shù)據(jù)和便攜電話等所獲得的交通利用時的位置信息等，掌握當(dāng)前的交通手段和路徑的使用分擔(dān)率，考慮每一位使用者的嗜好性并向使用者提供路徑向?qū)畔?，由此，提高了使用者行動時的舒適性并控制交通工具之間和路徑之間的分擔(dān)率為恰當(dāng)?shù)闹怠?br> 【專利說明】交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)以及交通路徑分擔(dān)率控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種分析方法和裝置，該分析方法是通過表示交通方式使用情況的數(shù)據(jù)掌握多種交通方式的路徑分擔(dān)率，在考慮了路徑分擔(dān)情況和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供路徑向?qū)畔?，通過使用者對路徑進行變更，引導(dǎo)整個交通社會的路徑分擔(dān)率達到最佳平衡。

【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，在以汽車為中心的社會中，大多數(shù)人都優(yōu)先考慮個人的舒適性而使用汽車行動，由此引發(fā)了交通堵塞等，結(jié)果造成了行動的舒適性被損害的問題。然而，如果重視整個交通社會的效率而實施極端的流入規(guī)則等，對于交通使用者而言，也可以預(yù)想到發(fā)生在行動的舒適性之前，生活本身變得不便利這樣情況。也就是說，如果將基于每一位交通使用者價值觀的交通方式的選擇與作為整個社會的適當(dāng)?shù)慕煌顟B(tài)聯(lián)系起來的話，可以認為二者處于折衷的關(guān)系。為了消除這樣的折衷而實現(xiàn)整個交通社會的最佳化，不僅需要實現(xiàn)鐵路和汽車等個別交通方式的最佳化，還需要綜合地把握這些多種交通方式的聯(lián)合以及考慮每一位使用者的舒適性等。
[0003]另外，近年來，可以對交通相關(guān)的信息進行實時收發(fā)的移動終端和分發(fā)裝置得到了快速的普及，使用者可以在行動時檢索交通路徑，或者即使在行動過程中也可以查看運行情況而變更路徑。然而，現(xiàn)行普及的路徑向?qū)到y(tǒng)，一般而言，其僅依據(jù)時間優(yōu)先或運輸費用優(yōu)先等每一位使用者的嗜好推薦路徑，并沒有考慮多個交通方式或路徑間的使用者分擔(dān)情況。因此，根據(jù)情況的不同，也會發(fā)生使用者集中于某一交通方式或路徑上等問題，也可以看到在發(fā)生運行混亂這樣的交通障礙等時，整個交通社會發(fā)生混亂的案例。
[0004]另一方面，專利文獻I中公開了一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)在考慮了使用者的行動經(jīng)驗次數(shù)后，制作道路交通模擬的輸入數(shù)據(jù)，并且，該系統(tǒng)按照每一個使用者的行動目的定義待優(yōu)先的要素:通勤的人是到達時刻優(yōu)先，回家的人大多數(shù)是依照出發(fā)時刻行動。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特愿2005-356254號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]然而，上述專利文獻I中記載的技術(shù)雖然是在考慮了使用者的移動經(jīng)驗次數(shù)后制作道路交通模擬的輸入數(shù)據(jù)，但其沒有考慮每一位使用者在行動時的相關(guān)嗜好性。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的。本發(fā)明的目的在于，進行如下控制:通過交通類IC卡數(shù)據(jù)和GPS測程儀等交通類使用數(shù)據(jù)掌握多種交通方式的路徑分擔(dān)率，在考慮了路徑分擔(dān)情況和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供路徑向?qū)畔ⅲㄟ^使用者對路徑進行變更，避免某一交通方式或路徑上的極端集中，使整個交通社會的路徑分擔(dān)率達到最佳平衡。
[0011]用于解決課題的手段
[0012]上述問題例如可以通過一種交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)得到解決。所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)使用一種交通信息數(shù)據(jù)庫，該交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲有與各路徑相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及與用戶ID相關(guān)聯(lián)的個人路徑嗜好信息，所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)的特征在于，所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)具有:變更路徑候選計算部，其根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，計算第一用戶ID相關(guān)的變更路徑候選信息并存儲到所述交通信息數(shù)據(jù)庫；以及，路徑分擔(dān)變動率控制部，其根據(jù)所述存儲的變更路徑候選信息，計算路徑變更情況下的路徑分擔(dān)率變動量，并將所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量與預(yù)先設(shè)定的變動閾值進行比較，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量小于所述變動閾值的情況下，根據(jù)所述計算出的變更路徑候選信息對所述第一用戶ID進行路徑變更控制，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量大于所述變動閾值的情況下，指示所述變更路徑候選計算部計算不同于所述第一用戶ID的第二用戶ID的變更路徑信息。
[0013]發(fā)明效果
[0014]通過本發(fā)明可以實現(xiàn):同時提高行動時每一位使用者的舒適性和整個交通社會的順暢的流通這兩者。
[0015]另外，通過本發(fā)明可以以較為節(jié)省成本的方式控制交通社會，該方式與導(dǎo)入流量規(guī)制或提高運輸能力等實施政策相比，可以向每一位使用者提供信息。
[0016]另外，通過本發(fā)明，每一位使用者可以像使用普通的路徑檢索引擎一樣，僅通過輸入最少的必要條件就可以根據(jù)當(dāng)時的情況或自己的喜好掌握最佳行動路線。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是示出通過誘導(dǎo)利用者控制路徑的使用分擔(dān)率來實現(xiàn)整個交通社會的最佳化流通的例子的概念圖。
[0018]圖2是實施本發(fā)明的整個系統(tǒng)的例子的基本結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖3是說明用于存儲交通類IC卡的使用歷史信息的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0020]圖4是說明用于存儲GPS數(shù)據(jù)等交通工具使用時的位置信息的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0021]圖5是說明用于通過監(jiān)視器調(diào)查等存儲交通流量統(tǒng)計后的結(jié)果數(shù)據(jù)的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0022]圖6是說明用于存儲車站/路線/路徑的基本信息的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0023]圖7是說明用于存儲根據(jù)交通類IC卡的使用歷史、交通工具使用時的位置信息、交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)等生成的移動記錄數(shù)據(jù)的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0024]圖8是示出根據(jù)交通類IC卡的使用歷史生成移動記錄的處理順序的例子的圖。
[0025]圖9是示出根據(jù)GPS數(shù)據(jù)等交通工具使用時的位置信息生成移動記錄的處理順序的例子的圖。
[0026]圖10是示出根據(jù)通過監(jiān)視器調(diào)查等統(tǒng)計交通流量后的結(jié)果數(shù)據(jù)生成移動記錄的處理順序的例子的圖。
[0027]圖11是說明區(qū)間與路徑的關(guān)系的例子的概略圖。
[0028]圖12是示出用于事先對某區(qū)域包含的車站或公交車站進行定義和存儲的存儲器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0029]圖13是示出用于事先對各交通路徑的使用分擔(dān)率進行存儲的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0030]圖14是示出用于計算各交通路徑的使用分擔(dān)率的處理順序的例子的圖。
[0031]圖15是示出用于事先對使用者的嗜好性相關(guān)信息進行存儲的記錄器的結(jié)構(gòu)的例子的圖。
[0032]圖16是示出用于計算使用者的嗜好性的處理順序的例子的圖。
[0033]圖17是示出考慮了各交通路徑的路徑條件和當(dāng)前的使用率的網(wǎng)絡(luò)圖探索的例子的圖。
[0034]圖18是示出用于計算向使用者提示推薦路徑的處理順序的例子的圖。
[0035]圖19是示出用于在考慮每個使用者的嗜好性的同時實現(xiàn)整個交通社會的最佳化的處理順序的例子的圖。
[0036]圖20是示出對每個使用者的動作進行可視化后的結(jié)果的例子的圖。
[0037]圖21是示出對任意的區(qū)間之間的路徑分擔(dān)率情況進行可視化后的結(jié)果的例子的圖。
[0038]圖22是示出用于設(shè)定模擬的費用體系和運轉(zhuǎn)次數(shù)的畫面的例子的圖。
[0039]圖23是示出對模擬結(jié)果進行可視化后的例子的圖。
[0040]圖24是示出面向使用者的推薦路徑檢索畫面的例子的圖。
[0041]圖25是示出面向使用者的推薦路徑檢索引擎的檢索結(jié)果畫面的例子的圖。

【具體實施方式】
[0042]實施例1
[0043]利用圖1?圖25以及公式I示出了本發(fā)明的通過考慮了路徑分擔(dān)情況和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供或誘導(dǎo)路徑向?qū)畔?，實現(xiàn)整個交通社會的路徑分擔(dān)率的最佳化系統(tǒng)的例子。
[0044]圖1是示出通過誘導(dǎo)利用者控制路徑的使用分擔(dān)率來實現(xiàn)整個交通社會的最佳化流通的概念圖。本發(fā)明的用于使使用者的效用和交通路徑分擔(dān)率實現(xiàn)最佳化的路徑向?qū)到y(tǒng)(001)利用獲得了使用者(002)的交通使用情況的數(shù)據(jù)，分析多個交通事業(yè)者(003)提供的交通路徑的當(dāng)前使用情況。另外，根據(jù)現(xiàn)狀的分析結(jié)果和各交通事業(yè)者的恰當(dāng)?shù)倪\輸能力以及使用者的嗜好性，向使用者提供移動路徑相關(guān)信息。由此，由于部分使用者可以按照所提供的信息按照路徑移動，結(jié)果可以調(diào)整分配，使移動路徑不偏移到特定路徑。由于使用者移動路徑分散，當(dāng)各交通路徑的使用率發(fā)生變化時，變化情況再次表現(xiàn)為反應(yīng)交通使用情況的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)進行關(guān)于誘導(dǎo)效果的分析并學(xué)習(xí)，由此可以對使用者進行更加好的誘導(dǎo)。本發(fā)明的用于使使用者的效用和交通路徑分擔(dān)率實現(xiàn)最佳化的路徑向?qū)到y(tǒng)根據(jù)現(xiàn)狀的路徑使用信息和使用者的嗜好性相關(guān)信息這兩者向使用者提供計算出的路徑向?qū)畔?，通過使交通路徑的使用分擔(dān)率發(fā)生變化，實現(xiàn)整個交通社會的最佳化。
[0045]圖2是本實施例的系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，該系統(tǒng)是通過考慮了路徑分擔(dān)情況和每一位使用者的嗜好性后向使用者提供或誘導(dǎo)路徑向?qū)畔?，實現(xiàn)整個交通社會的路徑分擔(dān)率的最佳化系統(tǒng)的例子。近年，使用交通設(shè)施的大多數(shù)使用者(101)采用非接觸型IC卡或者具有同等功能的便攜終端(103)，通過用于交通設(shè)施的檢票機或設(shè)置于車內(nèi)的讀取終端(102)。這些由檢票機或車內(nèi)終端獲取的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)(105)被發(fā)送給各自的交通事業(yè)者(106，107)管理的服務(wù)器群。另外，近年來，急速普及的高功能便攜終端等一般都具有可以通過GPS等獲取、發(fā)送位置信息的功能。在使用者(104)允許的情況下，交通事業(yè)者(106，，107)可以通過網(wǎng)路(105)收集上述位置信息。實際上，根據(jù)使用者的位置信息進行交通路徑向?qū)У膽?yīng)用程序等被廣泛使用。另外，也可以考慮使用傳統(tǒng)的定期實施的大規(guī)模監(jiān)視器調(diào)查等的統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)以及自主收集的問卷調(diào)查結(jié)果等作為表示交通流量的數(shù)據(jù)。再者，近年來，有很多在車站內(nèi)或車站周邊等設(shè)置監(jiān)視相機(108)的情況，也可以利用這些相機根據(jù)拍攝或記錄的圖像數(shù)據(jù)對交通量進行推斷、定量化和蓄積?？紤]使用者的嗜好的交通路徑分擔(dān)率最佳化系統(tǒng)(109)由數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)、計算服務(wù)器(112)以及信息分發(fā)服務(wù)器(113)構(gòu)成，其根據(jù)非接觸型IC卡或具有同等功能的便攜終端(103)的使用數(shù)據(jù)以及使用者的位置信息、監(jiān)視相機圖像和監(jiān)視器調(diào)查等對推斷或統(tǒng)計的交通量數(shù)據(jù)進行蓄積，并進行分析處理。另外，本文省略了針對非接觸IC卡、檢票機以及監(jiān)視相機等的功能、結(jié)果以及流量推斷技術(shù)的說明。
[0046]當(dāng)持有非接觸型IC卡(103)的使用者(101)通過檢票機(102)時，用于識別IC卡(103)的用戶ID以及包括通過日期等的位置信息被蓄積在檢票機(102)內(nèi)，作為元數(shù)據(jù)被蓄積在由運營源的交通事業(yè)者(106，107)管理的服務(wù)器。使用者(104)的位置信息和監(jiān)視相機(108)的圖像數(shù)據(jù)也是同樣。與此同時，必要的部分在如每隔一小時或者每隔一天等這樣適當(dāng)?shù)臅r機被通過網(wǎng)絡(luò)(105)發(fā)送到數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)?？紤]了由數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)、計算服務(wù)器(112)以及信息分發(fā)服務(wù)器(113)的服務(wù)器群構(gòu)成的使用者嗜好的交通路徑分擔(dān)率最佳化系統(tǒng)(109)與網(wǎng)絡(luò)(105)連接，可以與交通事業(yè)者(106，107)和使用者(115，117)進行通信。另外，本實施例雖然是作為數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)、計算服務(wù)器(112)以及信息分發(fā)服務(wù)器(113)的服務(wù)器群進行說明的，但也可以構(gòu)成為由I個或多個服務(wù)器構(gòu)成，且可以執(zhí)行服務(wù)器群的功能。
[0047]數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)通過網(wǎng)絡(luò)(105)接收將表示通過檢票機等IC卡引線終端讀取的使用者的數(shù)據(jù)和交通工具使用時的位置信息以及監(jiān)視相機的圖像和監(jiān)視器調(diào)查等統(tǒng)計的交通流量的數(shù)據(jù)，并記錄在服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲部(121)。收集和存儲的數(shù)據(jù)中包括交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)、通過交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)、監(jiān)視相機圖像以及監(jiān)視器調(diào)查等統(tǒng)計的交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)以及車站或公交車站或路線相關(guān)的基本主數(shù)據(jù)(125)等。并且，還存儲有將交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)、通過交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)、監(jiān)視相機圖像以及監(jiān)視器調(diào)查等統(tǒng)計的交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)等進行一次加工后的移動記錄數(shù)據(jù)(126)。在發(fā)生變更或進行更新后的情況下，適當(dāng)?shù)貜南到y(tǒng)外部輸入車站和路線相關(guān)的基本主數(shù)據(jù)(125)并進行更新和記錄。這些交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)和交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)中雖然包括使用者的位置信息，但是由于進行了加密或匿名化等，個人信息得到充分保護并被存儲。
[0048]計算服務(wù)器(112)根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)進行生成移動數(shù)據(jù)的處理和當(dāng)前路徑分擔(dān)率的計算處理以及考慮到個人嗜好的最佳化模擬等。計算服務(wù)器(112)主要由網(wǎng)絡(luò)接口(I/F(A)) (130)、CPU(131)、存儲器(132)以及存儲部(133)構(gòu)成。網(wǎng)絡(luò)接口是用于連接網(wǎng)絡(luò)的接口。存儲部(133)包括程序群和數(shù)據(jù)存儲部(139)，該程序群如移動記錄生成程序
(134)、路徑分擔(dān)率/運輸效率計算程序(135)、移動時的嗜好性抽取程序(136)、考慮了使用者的嗜好性和當(dāng)前路徑使用率的路徑檢索程序(137)、以及個人效用和與路徑分擔(dān)率的最佳化模擬程序(138)等；該數(shù)據(jù)存儲部(139)存儲由計算處理的結(jié)果中得出的統(tǒng)計值和指標值等。存儲部例如硬盤驅(qū)動器或CD-ROM驅(qū)動器以及閃存卡等。另外，在多個存儲裝置中也可以將各種程序和各種數(shù)據(jù)進行區(qū)分并記錄。
[0049]在執(zhí)行各程序群時，從數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)讀出作為分析對象的數(shù)據(jù)，并將其暫時存儲至存儲器(132)，通過CPU(131)將各程序(134、135、136、137、138)讀出到存儲器并執(zhí)行，由此實現(xiàn)了各種功能。這些程序的執(zhí)行時間可以是例如使用者請求的時間也可以是在每一次向數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)補充新數(shù)據(jù)時?；蛘?，也可以作為分批處理，在每天規(guī)定的時間自動進行處理。另外，當(dāng)作為分析對象的數(shù)據(jù)被實時發(fā)送時，程序(134、135、136、137、138)也可以例如只對新追加的差分數(shù)據(jù)進行處理。
[0050]信息分發(fā)服務(wù)器(113)具有網(wǎng)絡(luò)接口 (I/F⑶)(145)和(I/F(C)) (144)、CPU(146)、存儲器(147)以及記錄裝置(148)。網(wǎng)絡(luò)接口是用于連接網(wǎng)絡(luò)的接口。記錄裝置用于記錄各種程序和各種數(shù)據(jù)，例如硬盤驅(qū)動器、CD-ROM驅(qū)動器以及閃存卡等。另外，在多個存儲裝置中也可以將各種程序和各種數(shù)據(jù)進行區(qū)分并記錄。
[0051]信息分發(fā)服務(wù)器(113)用于使使用者(115，117)根據(jù)便攜信息終端(116)、家庭用或公共信息終端(118)，通過網(wǎng)絡(luò)(114)，進行與使用者確認的以及自己的嗜好性相符的推薦路徑的檢索，并參考檢索結(jié)果。另外，也可以將使用者(115，，117)持有的非接觸型IC卡(103)插入IC卡向?qū)?，并通過網(wǎng)絡(luò)(114)將其發(fā)送至信息分發(fā)服務(wù)器(113)再轉(zhuǎn)移至使用者確認程序(141)以確定個人。記錄裝置(148)記錄有使用者確認程序(141)、檢索處理程序(142)以及路徑向?qū)畔⒎职l(fā)程序(143)。CPU(146)將記錄于記錄裝置(148)的各種程序讀出到存儲器并執(zhí)行，以實現(xiàn)各種功能。具體而言，通過使用者確認程序，與蓄積在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的數(shù)據(jù)的用戶ID進行比照，根據(jù)比照數(shù)據(jù)執(zhí)行檢索處理程序，由此，抽取使用者的嗜好性，進行后補路徑的計算和路徑分擔(dān)率的評價模擬，通過執(zhí)行信息分發(fā)程序，根據(jù)模擬結(jié)果對決定的后補路徑信息進行加工并分發(fā)給使用者。這些信息基本上都是在各使用者主動進行獲取的時刻獲得的。
[0052]考慮了使用者嗜好的交通路徑分擔(dān)率最佳化系統(tǒng)(109)的系統(tǒng)運用者(119)可以通過網(wǎng)絡(luò)(151)使用信息終端(120)，確認各種蓄積數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)及狀況、計算服務(wù)器的狀況和計算結(jié)果以及使用者進行檢索請求的情況等。另外，在進行個人效用和與路徑分擔(dān)率的評價模擬時，也可以進行參數(shù)設(shè)定等。再者，進行交通工具的事業(yè)運營的交通事業(yè)者(106，107)的業(yè)務(wù)操作者也可以進行交通路徑分擔(dān)率最佳化系統(tǒng)(109)的運用情況和模擬時的參數(shù)設(shè)定等。
[0053]圖3是示出存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)內(nèi)的代表性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)例子的圖。首先，交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)包括使用類別(245)等信息，其中，使用類別(245)包括作為對象的用戶ID(242)、與通過了哪個數(shù)據(jù)讀取終端的信息相關(guān)的車站ID(243)、通過該讀取終端的使用時刻(244)以及進站還是出站等。這里說的使用類別是指，例如檢票機或出入口的情況下表示“進站”和“出站”，如果是商品販賣終端等則表示“購買”等處理的種類的信息。交通類IC卡數(shù)據(jù)(22)可以在每次新生成數(shù)據(jù)是被發(fā)送，或者也可以在使用減少的深夜進行一次性發(fā)送。在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)側(cè)，只需進行與該發(fā)送時機相配合的存儲處理即可。
[0054]圖4是示出存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)內(nèi)的代表性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的另一例子的圖。交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)包括記錄數(shù)據(jù)(251)、作為對象的用戶ID(252)、與通過了哪個地點的信息相關(guān)的位置ID(253)、以及通過該地點的通過時刻(254)等信息。這里的用戶ID是指如交通類IC卡的卡ID、便攜信息終端的設(shè)備ID以及位置信息取得程序的會員ID等與使用者相關(guān)的信息。另外，位置ID是指表示與可以使用車站、公交車站以及公路等交通工具的場所相關(guān)的地點的信息。交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)是指例如，在乘坐電車或汽車、公交車等時，通過手動或者以固定的時間間隔自動獲得或發(fā)送的緯度經(jīng)度數(shù)據(jù)置換為位置信息后被蓄積的數(shù)據(jù)。交通類工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)可以在每次新生成數(shù)據(jù)時被發(fā)送，或者也可以在使用減少的時間段內(nèi)進行一次性發(fā)送。在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)側(cè)，只需進行與該發(fā)送時機相配合的存儲處理即可。
[0055]圖5是示出存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)內(nèi)的代表性數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的另一例子的圖。交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)包括出發(fā)位置ID(261)、到達位置ID(262)、時間段(263)、交通工具(264)以及行動人數(shù)(265)等信息。這里的出發(fā)位置ID和到達位置ID是指表示與可以使用車站、公交車站以及公路等交通工具的場所相關(guān)的地點的信息。一直以來，眾所周知的是統(tǒng)計了從某地點到另一個地點的交通流量的數(shù)據(jù)是實際存在的或者已經(jīng)被公開的。在包括關(guān)于使用路徑和使用時刻的詳細信息的情況下，根據(jù)該顆粒大小進行存儲，在以時間段劃分并統(tǒng)計的情況下，可以直接存儲，或者也可以在某時區(qū)中隨機分配時刻，以秒或分為單位進行存儲。另一方面，通過在車站內(nèi)或車站周邊設(shè)置的監(jiān)視相機的圖像中使用臉部識別技術(shù)或人物追蹤技術(shù)等，可以轉(zhuǎn)換為表示從某一地點到另一地點的交通流量的數(shù)據(jù)。交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)是為了通過上述監(jiān)視調(diào)查或圖像識別等存儲交通流量數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的例子?？梢栽诿看涡律蓴?shù)據(jù)時被發(fā)送，或者也可以在使用減少的時間段內(nèi)進行一次性發(fā)送。在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)側(cè)，只需進行與該發(fā)送時機相配合的存儲處理即可。
[0056]圖6是示出存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)內(nèi)主數(shù)據(jù)(125)的種類以及每個數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的圖。首先，與可以使用車站或公交車站以及公路等交通工具的場所相關(guān)的基本數(shù)據(jù)，即位置模板(300)包括識別地點的位置ID(301)、對象(302)、持有公司(303)、住所等所在地(304)以及緯度經(jīng)度的信息(305)等信息。在車站、公交車站和路線、公路的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的情況下，進行實時數(shù)據(jù)補充或修改。與路線相關(guān)的基本信息即路線模板(310)包括識別路線的路線ID、路線名(312)、運營公司(313)以及區(qū)別普通列車和快速列車的路線類型(314)等信息。與車站和路線的關(guān)聯(lián)的基本數(shù)據(jù)即位置/路線相關(guān)模板(320)包括識別路線的路線ID(321)、包含于該路線的位置ID(322)、管理地點的順序的順序編號(323)、識別停車或通過的類別(324)以及從開始地點起所需時間(325)等信息。再者，路徑相關(guān)的基本數(shù)據(jù)即路徑模板(330)除了包括識別路徑的路徑ID(331)、乘車位置ID(332)、下車位置10(333)，還包括乘車路線數(shù)的路線10(334、336……)以及換乘位置ID(335、……)的信息等。在從乘車位置(332)去往下車位置(333)時，僅使用I種交通設(shè)施的情況下，數(shù)據(jù)存儲在用于識別乘坐哪一條路線的路線IDl (334)中。另外，在從乘車位置車站ID (332)去往下車位置ID(333)時，使用多種交通設(shè)施的情況下，數(shù)據(jù)根據(jù)乘車路線數(shù)(341)的值依次存儲于:用于識別乘坐哪一條路線的路線IDl (334)、用于識別換乘地點的換乘位置IDl (335)中，接著是示出乘坐路線的路線ID2(336)……另外，也包括表示該路徑的綜合信息的乘車路線數(shù)(341)和標準所需時間(342)以及費用(343)等信息。這里雖然存在對應(yīng)于乘車位置ID(332)和下車位置ID(333)的組合的路徑有多條的情況，但這里一般將使用頻率最高的路徑作為第I路徑進行分配。也可以考慮在使對應(yīng)于乘車位置ID(332)和下車位置ID(333)的組合的路徑具有多條的情況下，按照每條路徑增加使用車，并在其之后進行分析的方法。例如在車站、公交車站、路線或道路發(fā)生變更的情況下，主數(shù)據(jù)(125)在每次變更時，如圖2所示從系統(tǒng)的外部被輸入和更新或記錄。
[0057]圖7是示出用于存儲存儲在數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)內(nèi)移動記錄數(shù)據(jù)(126)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的圖。移動記錄數(shù)據(jù)(126)包括用于識別記錄的記錄ID(361)、作為對象的用戶ID(362)、表示有幾名使用者的代表值的擴大率(363)、在出發(fā)地點示出交通工具開始使用時刻的乘車時間(364)、在到達地點示出交通工具使用結(jié)束時刻的下車時間(365)、乘車位置車站ID (366)、下車位置車站(367)、示出移動所需費用的支付金額(368)、以及用于聯(lián)系路徑模板(330)包含的路徑信息的路徑ID(369)等信息。該移動記錄數(shù)據(jù)(126)是根據(jù)交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)、交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)以及交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)所生成的一次加工后的數(shù)據(jù)。
[0058]圖8是說明根據(jù)交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)生成移動記錄數(shù)據(jù)(126)并存儲于數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的順序的圖。這里將存儲至數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的處理按照每天在預(yù)定時刻進行一次分批處理進行說明。首先，參照包含在新收集的交通類IC卡數(shù)據(jù)(122)中的用戶ID (242)和使用時刻(244)，將全部數(shù)據(jù)按照用戶ID順序以及時刻順序進行重新排序(處理步驟400)。接著，僅針對在處理步驟400中重新排序后的數(shù)據(jù)中的用戶ID數(shù)重復(fù)以下相同的處理。首先，將對應(yīng)于乘車位置ID、乘車時刻、下車位置ID以及下車時刻對應(yīng)的變量進行初始化(處理步驟402)。接著，針對按照時刻順序排列的數(shù)據(jù)重復(fù)以下相同的處理(處理步驟403)。首先，根據(jù)使用類別(245)的值進行場所區(qū)分處理。在使用類別(245)的值為進入場所的情況下(處理步驟404)，將乘車位置ID的變量中的存儲于車站ID (243)的值，以及乘車時刻的變量中的存儲于使用時刻(244)的值各自分別進行設(shè)定(處理步驟405)。
[0059]這里，在使用類別(245)的值為走出場地的情況下(處理步驟406)，僅限于乘車位置ID和乘車時刻的變量中值被設(shè)定時，將下車位置ID的變量中存儲于車站ID (243)的值與下車時刻的變量中存儲于使用時刻(244)的值各自分別進行設(shè)定。接著，找出以下出現(xiàn)的使用類別(245)為進入場地的情況下的記錄，當(dāng)該記錄的使用時刻(244)是現(xiàn)在所設(shè)定的下車時刻的值和t分以內(nèi)的話，再找出以下出現(xiàn)的使用類別(245)為走出場地的情況下的記錄(處理步驟407)。這是因為在使用交通工具之后立即使用了其他交通工具情況下，該使用者的目的地是后者的到達地。相反，如果下次進入場地的記錄的使用時刻和現(xiàn)在設(shè)定的下車時刻之間的差在t分以上(處理步驟408)，根據(jù)路徑模板(330)找出相當(dāng)于已經(jīng)設(shè)定的乘車位置ID和下車位置ID的組合，提取一致的路徑ID (處理步驟409)。最后，在擴大率的變量中設(shè)置1，在移動記錄數(shù)據(jù)(126)中將記錄ID、用戶ID、擴大率、乘車時刻、下車時刻、乘車位置車站ID、下車位置車站ID、支付金額以及路徑ID的信息作為I個記錄進行存儲(處理步驟410)。這里，記錄ID (361)作為通用編號進行保持。這里的t值表示標準的換乘時間，事先進行設(shè)定。根據(jù)t值可以調(diào)整換乘時間的允許范圍。標準的換乘時間相關(guān)閾值t是正值，在整體交通網(wǎng)中可以作為共同的值，也可以在每個區(qū)域中設(shè)置不同的值。
[0060]另一方面，當(dāng)使用類別(245)的值為購買的情況下(處理步驟411)，忽視該數(shù)據(jù)并進入下一次數(shù)據(jù)處理(處理步驟412)。
[0061]圖9是說明根據(jù)交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)生成移動記錄數(shù)據(jù)(126)并存儲于數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的順序的圖。這里將存儲至數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的處理按照每天在預(yù)定時刻進行一次分批處理進行說明。首先，參照包含在新收集的交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)(123)中的用戶ID(252)和使用時刻(254)，將全部數(shù)據(jù)按照用戶ID順序以及時刻順序進行重新排序(處理步驟500)。接著，僅針對在處理步驟500中重新排序后的數(shù)據(jù)中的用戶ID數(shù)重復(fù)以下相同的處理(處理步驟501)。首先，將對應(yīng)于用于存儲位置ID和通過時刻的連續(xù)數(shù)據(jù)迆排列清單和乘車位置ID、乘車時刻、下車位置ID、以及下車時刻對應(yīng)的數(shù)據(jù)進行初始化(處理步驟502)。接著，針對按照時刻順序排列的數(shù)據(jù)重復(fù)以下相同的處理(處理步驟503)。當(dāng)位置ID和通過時刻的排列中什么都沒有加入的情況下(處理步驟504)，在位置ID和通過時刻的排列中補充數(shù)據(jù)，在乘車位置ID和乘車時刻中各自分別設(shè)定值(處理步驟505)。在位置ID和通過時刻的排列中加入數(shù)據(jù)，且通過時刻的排列的最后數(shù)據(jù)的值與記錄的通過時刻的差在t分以上的情況下(處理步驟506)，被看做沒有連續(xù)移動，在下車位置ID和下車時刻中設(shè)置位置ID以及通過時刻的排列的最后的值(處理步驟507)。再者，由于通過追查位置ID的列表的順序，即可以知道通過哪條路徑移動的，因此根據(jù)路徑模板提取與該路徑一致的路徑ID和費用(處理步驟508)。最后，在擴大率的變量中設(shè)置1，在移動記錄數(shù)據(jù)(126)中將記錄ID、用戶ID、擴大率、乘車時刻、下車時刻、乘車位置車站ID、下車位置車站ID、支付金額以及路徑ID的信息作為I個記錄進行存儲(處理步驟509)，將位置ID、通過時刻的排列列表、乘車位置ID、乘車時刻、乘車位置ID以及乘車時刻的變量進行初始化(處理步驟510)。
[0062]這里，移動記錄數(shù)據(jù)(126)的記錄ID (361)作為通用編號進行保持。這里的t值是表示多個移動之間的時間分割點的值，事先進行設(shè)定。根據(jù)t值可以調(diào)整移動的連續(xù)性的程度。閾值t是正值，可以不根據(jù)交通工具和位置作為共通的值，也可以設(shè)置不同的值。
[0063]圖10是說明根據(jù)交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)生成移動記錄數(shù)據(jù)(126)并存儲于數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的順序的圖。這里將存儲至數(shù)據(jù)服務(wù)器(111)的處理按照在新補充數(shù)據(jù)時刻進行分批處理來說明。針對新收集的交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)(124)中包含的全部數(shù)據(jù)進行以下處理(處理步驟600)。首先，將對應(yīng)于乘車位置ID、乘車時刻、下車位置ID、下車時刻以及擴大率對應(yīng)的變量進行初始化(處理步驟601)。接著，在乘車位置ID中設(shè)置記錄的出發(fā)位置ID，在下車位置ID設(shè)置到達位置ID。另外，也有在記錄的時間段是按照每小時進行統(tǒng)計狀態(tài)的情況下，在該時間段中抽取隨機的時刻進行設(shè)定等方法(處理步驟602)。在這種情況下，可以考慮到在擴大率中設(shè)定按照時間段的長短劃分的移動人數(shù)的值等方法。這些數(shù)據(jù)的加工方法可以是線性進行的，也可以根據(jù)η次函數(shù)(η >= 2)和概率分布進行。接著，以乘車位置ID、下車位置ID以及交通工具的值，根據(jù)路徑模板(330)檢索相當(dāng)?shù)挠涗浧?，并抽出一致的路徑ID和費用以及標準所需時間的值(處理步驟603)。最后，在乘車時刻中代入加上從路徑模板(330)提取的標準所需時間后的值，在移動記錄數(shù)據(jù)(126)中將記錄ID、用戶ID、擴大率、乘車時刻、下車時刻、乘車位置車站ID、下車位置車站ID、支付金額以及路徑ID的信息作為I個記錄進行存儲(處理步驟604)。這里，記錄ID(361)作為通用編號進行保持。
[0064]圖11是概略地示出鐵路網(wǎng)和公交路線網(wǎng)中的車站、公交車站、路線以及區(qū)間和路徑關(guān)系的圖。一般而言，在鐵路網(wǎng)和公交路線往中，存在多個特路公司和公交公司的車站以及公交車站附近的所謂的換成車站。例如，在步行圈內(nèi)分別鄰近地存在有靠近車站1(701)的公交車站1、靠近車站2(703)和車站4(704)的公交車站3(705)、靠近車站3(707)的公交車站2(706)。另外，從車站I (701)開始，存在有如下路徑:使用鐵路路線I (711)前往車站2(703)的路徑1，以及使用公交線路1(713)前往公交車站2 (706)并在車站(707)換乘使用鐵路路線2 (712)到達車站4 (704)的路徑2。再者，從公交車站I (702)開始，還存在有使用公交路線2(714)到達公交車站3的路線3。在使用者考慮從車站I的附近前往車站2的附近時，出發(fā)地區(qū)域A包括車站1(701)和公交車站I (702)的選擇項，目的地區(qū)域B包括車站2(703)、車站4(704)以及公交車站3(705)的選擇項，并且，在其中間還存在路徑I到路徑3這三種選擇項。如此以來，以連接某出發(fā)地區(qū)域和目的地區(qū)域的線為區(qū)間，將其中間連接車站與車站之間的路線定義為路徑。
[0065]圖12是示出存儲用于將圖11中說明的可換乘地點組看做相同區(qū)域的區(qū)域定義數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的圖。區(qū)域定義列表(800)中包括用于識別記錄器的區(qū)域ID(SOl)、該區(qū)域中包含的代表位置ID(802)、該定義有效的對象期間(803)、該區(qū)域內(nèi)包含的可使用交通工具地點數(shù)量(804)、區(qū)域內(nèi)包含的位置IDl (805)、位置ID2(806)、位置ID3(807)、位置ID4(808)等信息。交通可怠慢使用地點表示車站、公交車站以及計程車乘降站等地點。車站、交通車站、路線和公路等交通網(wǎng)隨著時代的變遷也發(fā)生變化，因此，伴隨著變化需要對其進行新的定義。另外，事先規(guī)定定義的有效期間(803)，在后續(xù)處理中很重要。
[0066]圖13是示出用于計算各區(qū)間存在的路徑和其使用率并保存的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的圖。路徑使用分擔(dān)列表(900)包括用于識別區(qū)間的區(qū)間ID(901)、表示出發(fā)地的出發(fā)地區(qū)域ID(902)、表示到達地的到達地區(qū)域ID(903)、作為統(tǒng)計對象的對象期間(904)、作為統(tǒng)計對象的時間段(905)、在該區(qū)間內(nèi)行動的使用者的總利用次數(shù)(906)、該區(qū)間所包含的路徑數(shù)(907)、第一個路徑ID (908)、第一個路徑的使用率(909)、第二個路徑ID (921)、第二個路徑的使用率(922)、第三個路徑ID(931)、第三個路徑的使用率(932)等信息。該列表中包括源數(shù)據(jù)中存在的所有路徑ID。
[0067]圖14是示出用于提取對全部區(qū)間可能存在的路徑并將其存儲在路徑使用分擔(dān)率列表(900)中的處理順序的圖。首先，根據(jù)移動記錄數(shù)據(jù)(126)僅提取事先設(shè)定的對象期間和時間段對應(yīng)的記錄器，并準備用于存儲全部路徑的、由統(tǒng)計結(jié)果的路徑ID和控制樹脂的組構(gòu)成的列表排列，并進行初始化(處理步驟1000)。這里的對象期間和時間段的值是事先設(shè)定在外部的，所設(shè)定的所有數(shù)據(jù)對象期間和時間段的組合進行相同處理，但這里示出在I個確定了數(shù)據(jù)對象期間和時間段的情況下的處理的例子。針對提取的移動數(shù)據(jù)的全部記錄(處理步驟1001)，參考移動記錄的路徑ID，存儲在準備的列表排列中(處理步驟1002)。針對統(tǒng)計的列表排列，重復(fù)下述處理(處理步驟1003)。統(tǒng)計值為正的情況下(處理步驟1004)，在路徑模板(330)中根據(jù)該路徑ID的記錄參照乘車位置ID、下車位置ID，轉(zhuǎn)換區(qū)域定義列表的出發(fā)地區(qū)域ID和到達地區(qū)域ID (處理步驟1005)。在出發(fā)地區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合已經(jīng)存在于路徑使用分擔(dān)率列表(900)的情況下，在該區(qū)間ID的記錄中，檢索是否包括對象的路徑ID，如果包括那么加上統(tǒng)計值，并參照新區(qū)間總計件數(shù)的值對全部路徑的使用率進行再次計算并存儲。在該區(qū)間ID的數(shù)據(jù)中不包括對象的路徑ID的情況下，重新補充路徑并在區(qū)間總計件數(shù)的值中在路徑數(shù)加1，對路徑的統(tǒng)計值進行加法計算，并參考新區(qū)間總計件數(shù)的值對全路徑的使用率進行再次計算，并存儲(處理步驟1007)。在出發(fā)地區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合不存在于路徑使用分擔(dān)率列表(900)的情況下(處理步驟1008)，重新賦予區(qū)間ID，在路徑數(shù)中設(shè)定1，區(qū)間總計件數(shù)中設(shè)定路徑的統(tǒng)計值、再者在使用率中設(shè)定100，存儲于路徑使用分擔(dān)率列表(處理步驟1009)。
[0068]圖15是示出用于存儲使用者的行動相關(guān)的行動嗜好性信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的圖。使用者嗜好性信息包括用戶ID(IlOl)、出發(fā)地區(qū)域ID(1102)、到達地區(qū)域ID(1103)、作為判定對象的對象期間(1104)、作為判定對象的時間段(1105)、在對象期間在出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域之間存在的路徑中最常使用的路徑ID(I1e)、在對象期間在出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域之間存在的路徑中最常使用的路徑使用率(1107)、表示重視票價的程度的票價系數(shù)(1108)、以及表示重視所需時間的程度的時間系數(shù)(1109)等信息。這里為了將說明內(nèi)容簡單化，僅記載了與票價和時間這兩個路徑條件相關(guān)的系數(shù)，也可以補充其他使用者重視的換乘次數(shù)和始發(fā)站等要素，在該情況下，只需準備用于存儲與其他要素相關(guān)的系數(shù)的數(shù)據(jù)的區(qū)域即可。另外，對于判定中使用數(shù)據(jù)的期間，除了對象期間和時間段以外，也可以用星期幾的分類或者工作日/休息日等的分類存儲判定結(jié)果。
[0069]圖16是示出用于分析使用者的移動數(shù)據(jù)并存儲于使用者嗜好性信息(1110)的處理順序的圖。根據(jù)移動記錄數(shù)據(jù)(126)，僅提取事先設(shè)定的對象期間和時間段相應(yīng)的記錄，按照用戶ID的順序進行分離，準備用于存儲全部路徑的統(tǒng)計結(jié)果的、由路徑ID和使用次數(shù)的組構(gòu)成的列表排列，進行初始化(處理步驟1200)。這里的對象期間和時間段的值是事先設(shè)定在外部的，所設(shè)定的所有數(shù)據(jù)對象期間和時間段的組合進行相同處理，但這里示出在I個確定了數(shù)據(jù)對象期間和時間段的情況下的處理的例子。對提取的所有記錄重復(fù)下述處理(處理步驟1201)。參照移動記錄的記錄路徑ID，在由路徑ID和使用次數(shù)的組構(gòu)成的列表排列中進行加法計算(處理步驟1203)。通過處理步驟1203，在所有的移動記錄的統(tǒng)計結(jié)束之后，針對由路徑ID和使用次數(shù)的組構(gòu)成的列表排列重復(fù)下述處理(處理步驟1204)。以路徑ID為基礎(chǔ)，參照路徑模板(330)，提取對應(yīng)的乘車位置ID和下車位置ID，參照區(qū)域定義列表(800)轉(zhuǎn)換出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID，對出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合與隨附該組合的總計使用次數(shù)的制數(shù)值的列表事先保持(處理步驟1205)。在已經(jīng)存在具有相同出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合的路徑ID的情況下(處理步驟1206)，選擇使用次數(shù)最多的路徑ID，以路徑ID和使用次數(shù)以及相同的出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合的總計使用次數(shù)的值為基礎(chǔ)，再次計算使用最多路徑的使用率，并進行存儲(處理步驟1208)。另外，以具有相同出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合的路徑ID為基礎(chǔ)，參照路徑模板(330)，提取票價和所需時間的值進行比較，由此計算表示用戶如何優(yōu)先票價和所需時間的系數(shù)(處理步驟1209)。當(dāng)存在多個關(guān)于交通路徑的選擇項的情況下，著眼于各自路徑的特征(票價和所需時間等的條件值)表明使用者的選擇行動的手法，被通稱為對數(shù)模型。使用對數(shù)模式，以多個路徑的條件值為基礎(chǔ)，可以說明使用者重視什么要素以及有多重視，因此多數(shù)選擇這條路徑這樣的現(xiàn)象(公式1、公式2)。
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[0070]…(式 I)
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[0071]Vj = aXχθ+bXxl+cXx2+dXx3+e...(式 2)
[0072]公式2表示使用者使用交通工具時的效用相關(guān)的公式。例如，將票價和所需時間等作為說明變量，計算各自變量相關(guān)的系數(shù)的乘積之和，通過將其代入公式1，可以表示以何改了選擇哪種路徑的行動。
[0073]例如，以公式2為例，Vj表示路徑j(luò)的用戶效用的值。x0，xl，x2，x3，…是說明變量；a，b，c，d…是說明變量相關(guān)的系數(shù)。Pj是用戶選擇路徑j(luò)的概率。
[0074]在不存在具有相同出發(fā)區(qū)域ID和到達區(qū)域ID的組合的路徑ID的情況下(處理步驟1209)，在使用率中設(shè)定100，在使用者嗜好性信息(1100)中將用戶ID、出發(fā)地區(qū)域ID、到達地區(qū)域ID、對象期間、時間段、使用最多的路徑ID以及使用最多路徑的使用率信息作為I個記錄進行存儲(處理步驟1210)。另外，上述例子中作為個人行動時的行動嗜好性，示出了票價和所需時間，除此之外，將換乘次數(shù)和混雜度、徒步時間的考慮以及購買地點的類型等進行綜合分析，可以提聞精度和質(zhì)量。
[0075]圖17是示出考慮了各交通路徑的路徑條件和當(dāng)前的使用率的網(wǎng)絡(luò)圖探索的例子的圖。例如，在區(qū)域A?D(1301?1304)中，可以利用各種交通工具，假設(shè)存在如圖中的線那樣的交通路徑，在各自的區(qū)域間的路徑(線)中一般而言，根據(jù)交通事業(yè)者規(guī)定平均所需時間以及票價等路徑條件和輸送量等。另一方面，使用者雖然在意各自的路徑條件，但并不在意各區(qū)域之間的路徑輸送量是多少。因此，如果僅考慮各使用者的嗜好而誘導(dǎo)使用者通過優(yōu)勢最大的路徑的話，可以預(yù)想發(fā)生各區(qū)域之間的路徑的輸送量大幅度超出，變得非?；祀s的事態(tài)。因此，觀察各區(qū)域之間的路徑的當(dāng)前使用量以及事先設(shè)定的恰當(dāng)輸送量，可以進行調(diào)整使差盡可能減小。具體而言，可以想到考慮各使用者的嗜好性，提取多個出發(fā)地和到達地之間的路徑的后補，判定哪條路徑是最接近恰當(dāng)輸送量等方法。
[0076]圖18是示出在考慮了當(dāng)前的使用分擔(dān)率的情況以及使用者個人的嗜好性后，計算符合其嗜好的路徑的后補的程序(137)處理順序的圖?？紤]使用者的嗜好性和現(xiàn)狀的路徑使用率的路徑檢索程序(137)在接收使用者的檢索請求后執(zhí)行。首先，通過WEB網(wǎng)站和便攜信息終端應(yīng)用等，將出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域相關(guān)信息提供給使用者進行選擇或者輸入，獲得信息(處理步驟1500)。這時，要求輸入使用者的ID，例如交通類IC卡的卡ID和信息終端的設(shè)備ID以及其他會員ID等，可以通過引線獲得。
[0077]接著，計算讓使用者進行輸入的出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域之間有怎樣的路徑，以及使用分擔(dān)率變?yōu)樵鯓?處理步驟1501)。這時，當(dāng)各種交通使用情況數(shù)據(jù)被實時發(fā)送過來時，使用實時數(shù)據(jù)掌握現(xiàn)狀值。另一方面，在無法實時接收交通使用情況信息的情況下，從路徑使用分擔(dān)率列表(900)提取該記錄，統(tǒng)計地使用計算得到的值。
[0078]再者，對于使用者輸入的出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域之間的各路徑，考慮運營次數(shù)和乘車人數(shù)等各自的輸送能力，讀取使用分擔(dān)率的最佳值，計算與現(xiàn)狀的使用分擔(dān)率的差(處理步驟1502)。
[0079]接著，使用獲得的使用者的ID以及事先設(shè)定的對象期間、時間段等信息，從使用者嗜好性信息(1100)提取該記錄(處理步驟1503)。對于對象期間，可以設(shè)定近幾個月或近幾周等，對于時間段，可以根據(jù)現(xiàn)在時刻決定時間段。另外，也可以另外事先對該使用者迄今為止的行動模式和行動頻率進行分析，使用其結(jié)果。
[0080]再者，在不存在與該區(qū)域或?qū)ο笃陂g、時間段等條件一致的使用者嗜好性信息的記錄的情況下，也可以變更對象期間和時間段，重復(fù)檢索。在沒有對應(yīng)使用者嗜好性信息(1100)的用戶信息的情況下，提取在該區(qū)域行動的使用者(多名)，統(tǒng)計最為典型的嗜好，使用其結(jié)果。
[0081]使用如上所述提取的使用者嗜好性相關(guān)的信息，提取該區(qū)間存在的全部路徑和路徑條件，使用(公式I)將對于對象使用者而言得分高，即效用值高的順序排列路徑(后補路徑)(處理步驟1504)。例如，當(dāng)在處理步驟1503中提取的使用者的嗜好性信息是票價優(yōu)先的情況下，將費用比較便宜的路徑排列得較為上位。
[0082]對于這樣排列的后補路徑，按照順序，參照處理步驟1501和1502中計算的值，將“恰當(dāng)使用分擔(dān)率一當(dāng)前利用分擔(dān)率> O”的路徑作為第I后補，并向使用者提示(處理步驟1505)?；緛碇v，對于檢索的使用者，向其推薦在符合該使用者的路徑后補內(nèi)滿足“恰當(dāng)使用分擔(dān)率一當(dāng)前利用分擔(dān)率> O”條件的路徑，從而實現(xiàn)整體最佳化。另外，在同時多人對相同區(qū)間的行動進行檢索請求時，也可以考慮進行“恰當(dāng)使用分擔(dān)率一當(dāng)前利用分擔(dān)率”的值較大的路徑優(yōu)先分配等調(diào)整。另外，處理步驟1504中，由于可以使用(公式I)按照每個后補路徑計算選擇概率，因此可以想到考慮了按照推薦路徑的概率按照每位使用者分配具有較高概率的路徑的方法。另一方面，這種考慮了使用者的嗜好性和現(xiàn)狀的使用利用率的路徑檢索程序(137)不論是否存在使用者的檢索要求，隨機或者在某種條件下選擇某一部分的使用者，將這些使用者在變換路徑時的情況變換作為模擬場景進行使用。也就是說，隨機地或者在某種條件下制作某使用者和希望行動區(qū)間相關(guān)的信息，在處理步驟1501?1505中均進行相同處理。
[0083]另外，在目標使用者選擇了處理步驟1505中計算出的第一后補路徑的情況下，計算賦予各路徑的使用分擔(dān)率的變化量，并將其轉(zhuǎn)送給個人效用和與路徑分擔(dān)率的最佳化模擬程序(138)(處理步驟1506)。
[0084]圖19是示出用于在考慮每位使用者的嗜好性的同時實現(xiàn)整個交通社會的最佳化的程序(138)的處理順序的例子的圖。個人的效用和與路徑分擔(dān)率的最佳化模擬程序
(138)總是與考慮了使用者的嗜好性與現(xiàn)狀的路徑使用率的路徑檢索程序(137)成對出現(xiàn)，并且與使用者提出的檢索要求無關(guān)，是用于實現(xiàn)恰當(dāng)?shù)穆窂椒謸?dān)率而進行的模擬。首先，對于恰當(dāng)?shù)氖褂梅謸?dān)率的變動，事先設(shè)定了閾值(d)，重復(fù)下述處理直至收斂至其閾值之內(nèi)(處理步驟1600)。接著，讀入圖18所示的考慮了使用者的嗜好性和現(xiàn)狀的路徑使用率的路徑檢索程序(137)的結(jié)果，對于任意出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域之間的各路徑，統(tǒng)計被認為選擇了該路徑的使用者數(shù)量，對各路徑的使用分擔(dān)率如何變化進行定量化(處理步驟1601)。根據(jù)定量化的結(jié)果，將各路徑的使用分擔(dān)率的預(yù)測值與預(yù)先設(shè)定或讀入的恰當(dāng)?shù)氖褂梅謸?dān)率值進行比較，判定其差分是否收斂至閾值(d)以內(nèi)(處理步驟1602)。對于沒有收斂在閾值(d)以內(nèi)的路徑，再次啟動考慮了使用者的嗜好性與現(xiàn)狀的路徑使用率的路徑檢索程序(137)，從有可能將該路徑選擇為第2、第3后補路徑的使用者中選擇一部分人，進行后補路徑的調(diào)整使該部分人使用該路徑，接著啟動個人效用和與路徑分擔(dān)率的最佳化模擬程序(138)重復(fù)計算(處理步驟1603)。
[0085]圖20是示出在通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)面向系統(tǒng)運營者或交通事業(yè)者的負責(zé)人的提示畫面的一例中，將每位使用者的動態(tài)進行可視化后的結(jié)果(1700)的例子的圖。畫面(1700)構(gòu)成為:具有表示以地圖圖像為背景可以使用車站或公交車站等交通工具的地點的圖標(1702,1703)與表示連接這些地點的路線和運行路徑等的線(1704)，并且，表示使用者的圖標(1701)按時序變化。表示車站或公交車站的圖標也可以通過顏色、形狀以及大小示出附加信息(1702，, 1703)也可以按照時序進行變化。例如，也可以是下述表達方式:根據(jù)在某車站等待電車的使用者人數(shù)等，進行時刻變化。表示使用者的圖標也可以通過其顏色、形狀、大小以及附加的文字表達示出多種多樣的信息，例如表示針對電車偏好還是公交車偏好等使用者的嗜好或移動路徑的選擇概率。使用這樣的而畫面，可以以使用者為單位追蹤其動態(tài)?？梢园l(fā)現(xiàn)使用者的行動容易變化的區(qū)域以及使用者密度較高的地點和時間段等多種多樣的信息，另外，畫面整體可以使用鼠標或鍵盤等輸入接口進行操作。例如，下述功能:利用鼠標滑輪等進行移近目標/移開目標的操作或者通過點擊鼠標放大特定的車站和使用者圖標的信息。不僅可以微觀地追蹤流動以追蹤使用者的動態(tài)，還可以通過將全體使用者的效用和以及當(dāng)前的運輸效率(各路徑的路徑分擔(dān)率的平衡)進行指標化并顯示(1705)，宏觀地捕捉整體情況。因此，對于系統(tǒng)運營者或交通事業(yè)者的負責(zé)人而言，可以根據(jù)各種各樣的清晰度來掌握情況。
[0086]圖21是示出在通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)面向系統(tǒng)運營者或交通事業(yè)者的負責(zé)人的提示畫面的一例中，將任意的區(qū)域之間的路徑分擔(dān)率情況進行可視化后的結(jié)果(1800)的例子的圖。畫面(1800)構(gòu)成為:出發(fā)地區(qū)域(1801)和到達地區(qū)域(1802)以按順序橫縱排列為表形式，各出發(fā)地區(qū)域和到達地區(qū)域交叉的部分中，該區(qū)間的路徑分擔(dān)率的情況通過餅圖、柱狀圖、分層圖、文字等多種形式(1803)進行顯示。與圖20的畫面相同，畫面整體可以使用鼠標或鍵盤等輸入接口進行操作。例如，下述功能:利用鼠標滑輪等進行移近目標/移開目標的操作或者通過點擊鼠標觀看特定區(qū)間的詳細信息(1804)。使用這樣的畫面可以發(fā)現(xiàn)尚有改善余地的區(qū)間，以及調(diào)查運輸效率為何較差的原因。
[0087]圖22是示出在通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)面向系統(tǒng)運營者或交通事業(yè)者的負責(zé)人的提示畫面的一例中，設(shè)定用于模擬的費用體系和運營次數(shù)的畫面(1900)的例子的圖。畫面(1900)在指定了區(qū)間(1901)后可以細致地指定該區(qū)間存在的路徑、費用(1902)以及所需時間和運行次數(shù)(1903)之類的路徑條件。另外，可以變更該區(qū)間內(nèi)存在的路徑的分配類的恰當(dāng)值(1904)。該條件變更的結(jié)果，在圖17所示的路徑探索圖表中，由于各路徑的路徑條件和路徑分配率的恰當(dāng)值這兩者均發(fā)生改變，因此可以嘗試變動提示使用者的后補路徑和路徑使用分擔(dān)率。變動結(jié)果可以在可視化結(jié)果(1700、1800)的畫面中進行確認。這時候，尤其可以指定希望注意的車站和公交車站(1905)、鐵路路線以及公交車路線(1906)。除畫面(1900)示出的內(nèi)容之外，還存在車站與車站、車站與公交車站之間的移動時間和換乘時間的變更以及電車或公交車的等待時間和運行時間表之類的設(shè)定項目。這里設(shè)定的畫面和項目不僅用于模擬，也可以在實際的運行系統(tǒng)中被采用。
[0088]圖23是示出在通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)面向系統(tǒng)運營者或交通事業(yè)者的負責(zé)人的提示畫面的一例中，將模擬結(jié)果進行可視化的例子的圖。畫面(2000)構(gòu)成為:將在某區(qū)間存在的全部路徑的使用率按照時序進行顯示，根據(jù)使用者的誘導(dǎo)情況，確認其效果。可以通過該畫面(2000)附帶的形式設(shè)置能夠設(shè)定/確認觀察哪一個區(qū)間這樣的指定以及使用者的誘導(dǎo)狀況的區(qū)域，也可以在另外的畫面中進行提示。通過這樣的畫面，可以時刻對使用者的路徑變更的結(jié)果進行監(jiān)視。效果不佳的情況下，可以使用圖22中所示的設(shè)定畫面，通過變更費用體系，進行反饋。其他，也可以使用圖20和圖21所示的畫面將模擬結(jié)果進行可視化并確認。
[0089]用于生成圖20?23的提示畫面的信息被蓄積于計算服務(wù)器(112)的存儲部(133)，系統(tǒng)運用者(119)和各交通事業(yè)者的負責(zé)人進入預(yù)定的Web網(wǎng)頁，通過完整下拉菜單選擇項目，根據(jù)指定的條件，檢索處理程序(142)被執(zhí)行，獲得必要信息，將通過信息分發(fā)程序(143)取得的信息進行編輯分發(fā)信息。
[0090]圖24是示出通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)的面向使用者的推薦路徑檢索畫面(2100)的例子的圖。在提示的推薦路徑檢索畫面(2100)上，在使用者(115，117)進行請求的時刻執(zhí)行使用者確認程序(141)。另外，在接受使用者(115，117)指定的條件后，執(zhí)行檢索處理程序(142)，通過路徑向?qū)畔⒎职l(fā)程序(143)對結(jié)果信息進行編輯和分發(fā)。首先，使用者(115，117)利用信息終端(116，118)例如Web畫面上的下拉菜單，選擇顯示內(nèi)容。使用者(115，117)可以使用設(shè)定畫面或鼠標/鍵盤等輸入接口對這些顯示條件進行設(shè)定和變更。例如，讓使用者(115，117)選擇推薦路徑檢索畫面(2100)上可以通過下拉菜單等選擇用戶ID(2101)，出發(fā)地(2102)、到達地(2103)、日期(2104)、時間(2105)、選擇出發(fā)時間或到達時間的種類(2106)、獲得使用者(115，117)的當(dāng)前時刻并發(fā)送的功能以及用于選擇使用者的喜好的菜單(2108)，并將指定的條件轉(zhuǎn)送到檢索處理程序(142)。另外，對于用戶ID(2101)的輸入，可以通過IC卡引線，將使用者的交通類IC卡的ID發(fā)送給信息分發(fā)服務(wù)器(113)。另外，也可以是便攜信息終端等設(shè)備ID。再者，該用戶ID(2101)在使用者(115，117)的初次訪問時被信息分發(fā)服務(wù)器(113)記錄下來，可以省去第二次之后的輸入。這時，日期和時間等菜單被事先設(shè)置了當(dāng)前的日期等，因此未必需要使用者進行選擇。一般來講，換乘路徑檢索畫面的顯示順序是按照換乘向?qū)б嫣峁┦聵I(yè)者的獨自路徑確定的，但使用了本發(fā)明的考慮了個人嗜好性的路徑檢索手段后，可以優(yōu)先提示符合檢索者的嗜好的路徑。即使是第一次使用的區(qū)間內(nèi)，根據(jù)以往的行動歷史，按照平時工作日或時間段等細致的分區(qū)進行嗜好性的推定，可以判斷被認為是最適合該使用者的路徑。另外，考慮了該區(qū)域的路徑使用情況后，可以推薦對于該使用者而言具有較高便利性和舒適性的路徑。
[0091]圖25是示出通過信息分發(fā)服務(wù)器(113)生成和分發(fā)的面向使用者的推薦路徑檢索畫面(2200)的例子的圖。根據(jù)使用者在推薦路徑檢索畫面(2100)上選擇的菜單，執(zhí)行檢索處理程序(142)，利用分發(fā)程序(143)，對該結(jié)果信息進行編輯和分發(fā)。在面向使用者的推薦路徑檢索結(jié)果畫面(2200)上，例如對于運費優(yōu)先偏向，提示推薦的在運費方面有優(yōu)惠的路徑的畫面。對于出發(fā)地是A地點，到達地是B地點這樣的組合，在執(zhí)行檢索處理程序
(142)之后，結(jié)果存在下述兩種路徑，即在C地點換乘的路徑和在D地點換乘的路徑。但提取結(jié)果是在C地點換乘的路徑更符合使用者的嗜好的情況下，將其通過分發(fā)程序(143)，構(gòu)成推薦在C車站換乘這樣的畫面，并分發(fā)給使用者。
[0092]如上所述，通過分析交通工具使用者的行動數(shù)據(jù)，可以定量掌握交通路徑分擔(dān)情況，并且，可以為了實現(xiàn)交通路徑分擔(dān)的適合狀態(tài)，探索符合每一位使用者的路徑，進行誘導(dǎo)。
[0093]上述內(nèi)容是對本發(fā)明的實施方式進行的說明，但是本發(fā)明并不僅限于上述實施方式，可以實施多種變形，可以對上述實施方式進行適當(dāng)?shù)慕M合，是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的。
[0094]符合說明
[0095]001將使用者的效用與交通路徑分擔(dān)率進行最佳化的路徑向?qū)到y(tǒng)
[0096]002使用者
[0097]003多個交通事業(yè)者
[0098]101使用者
[0099]102檢票機
[0100]103IC 卡
[0101]104使用者
[0102]105網(wǎng)絡(luò)
[0103]106?107交通事業(yè)者
[0104]108監(jiān)視相機
[0105]109考慮了使用者的嗜好的交通路徑分擔(dān)率最佳化系統(tǒng)
[0106]111數(shù)據(jù)服務(wù)器
[0107]112計算服務(wù)器
[0108]113信息分發(fā)服務(wù)器
[0109]114網(wǎng)絡(luò)
[0110]115使用者
[0111]116便攜信息終端
[0112]117使用者
[0113]118信息終端
[0114]119系統(tǒng)運用者
[0115]120操作終端
[0116]121數(shù)據(jù)存儲部
[0117]122交通類IC卡數(shù)據(jù)
[0118]123交通工具使用時的位置數(shù)據(jù)
[0119]124交通流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)
[0120]125主數(shù)據(jù)
[0121]126移動記錄數(shù)據(jù)
[0122]130網(wǎng)絡(luò)接口
[0123]131CPU
[0124]132存儲器
[0125]133存儲部
[0126]134移動記錄生成程序
[0127]135路徑分擔(dān)率/運輸效率計算程序
[0128]136移動時的嗜好性提取程序
[0129]137考慮了使用者的嗜好性和現(xiàn)狀的路徑使用率的路徑檢索程序
[0130]138個人的效用和與路徑分擔(dān)率的最佳化模擬程序
[0131]139數(shù)據(jù)存儲部
[0132]141使用者確認程序
[0133]142檢索處理程序
[0134]143信息分發(fā)程序
[0135]144 網(wǎng)絡(luò)接口
[0136]145 網(wǎng)絡(luò)接口
[0137]146 CPU
[0138]147存儲器
[0139]148存儲部
[0140]151 網(wǎng)絡(luò)
[0141]241 記錄 ID
[0142]242 用戶 ID
[0143]243 車站 ID
[0144]244使用時刻
[0145]245使用類別
[0146]251 記錄 ID
[0147]252 用戶 ID
[0148]253 位置 ID
[0149]254通過時刻
[0150]261出發(fā)位置ID
[0151]262到達位置ID
[0152]263時間段
[0153]264交通工具
[0154]265行動人數(shù)
[0155]300位置模板
[0156]301 位置 ID
[0157]302 對象
[0158]303所有公司
[0159]304所在地
[0160]305緯度/經(jīng)度
[0161]310路線模板
[0162]311 路線 ID
[0163]312路線名
[0164]313運營公司
[0165]314路線類型
[0166]320車站-路線關(guān)系模板
[0167]321 路線 ID
[0168]322 位置 ID
[0169]323 順序
[0170]324 類別
[0171]325從始點開始的所需時間
[0172]330路徑模板
[0173]331 路徑 ID
[0174]332乘車位置ID
[0175]333下車位置ID
[0176]334 路線 IDl
[0177]335換乘位置IDl
[0178]336 路線 ID2
[0179]341乘車路線數(shù)量
[0180]342標準所需時間
[0181]343 費用
[0182]361 記錄 ID
[0183]362 用戶 ID
[0184]363放大率
[0185]364乘車日期
[0186]365下車日期
[0187]366乘車位置ID
[0188]367下車位置ID
[0189]368支付金額
[0190]369 路徑 ID
[0191]400?412處理步驟
[0192]500?510處理步驟
[0193]600?604處理步驟
[0194]701 車站
[0195]702公交車站
[0196]703 ?704 車站
[0197]705?706公交車站
[0198]707 車站
[0199]711?712鐵路路線
[0200]713?714公交車路線
[0201]800區(qū)域定義列表
[0202]801 區(qū)域 ID
[0203]802代表位置ID
[0204]803對象期間
[0205]804交通工具可以使用地點數(shù)量
[0206]805 位置 IDl
[0207]806 位置 ID2
[0208]807 位置 ID3
[0209]808 位置 ID4
[0210]900路徑使用分擔(dān)率列表
[0211]901 區(qū)間 ID
[0212]902出發(fā)地區(qū)域ID
[0213]903到達地區(qū)域ID
[0214]904對象期間
[0215]905時間段
[0216]906區(qū)間總計件數(shù)
[0217]907路徑數(shù)量
[0218]908 第 I 路徑 ID
[0219]909第I路徑使用率
[0220]921 第 2 路徑 ID
[0221]922第2路徑使用率
[0222]931 第 3 路徑 ID
[0223]932第3路徑使用率
[0224]1000?1009處理步驟
[0225]1100使用者嗜好性信息
[0226]1101 用戶 ID
[0227]1102出發(fā)地區(qū)域ID
[0228]1103到達地區(qū)域ID
[0229]1104對象期間
[0230]1105 時間段
[0231]1106最常使用路徑ID
[0232]1107最多使用路徑的使用率
[0233]1108運費系數(shù)
[0234]1109時間系數(shù)
[0235]1200?1210處理步驟
[0236]1301?1304交通工具可以使用地點
[0237]1500?1506處理步驟
[0238]1600?1603處理步驟
[0239]1700流動狀態(tài)可視化結(jié)果畫面
[0240]1701 使用者
[0241]1702 車站
[0242]1703公交車站
[0243]1704 路線
[0244]1705 指標
[0245]1800路徑分擔(dān)情況一覽畫面
[0246]1801出發(fā)地區(qū)域
[0247]1802到達地區(qū)域
[0248]1803路徑分擔(dān)率的情況
[0249]1804特定區(qū)間的詳細信息
[0250]1900條件設(shè)定畫面
[0251]1901區(qū)域選擇項目
[0252]1902費用變更項目
[0253]1903運轉(zhuǎn)次數(shù)變更項目
[0254]1904路徑分配率的恰當(dāng)值設(shè)定項目
[0255]1905車站或公交車站檢索欄
[0256]1906鐵路路徑或公交車路徑的選擇欄
[0257]2000路徑分擔(dān)率監(jiān)視畫面
[0258]2100推薦路徑檢索畫面
[0259]2101 用戶 ID
[0260]2102出發(fā)車站
[0261]2103到達車站
[0262]2104 日期
[0263]2105 時間
[0264]2106 種類
[0265]2107當(dāng)前位置的獲得
[0266]2108顯示順序
[0267]2200檢索結(jié)果畫面
【權(quán)利要求】
1.一種使用交通信息數(shù)據(jù)庫的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其中，所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲有與各路徑相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及與用戶ID相關(guān)聯(lián)的個人路徑嗜好信息，其特征在于，所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)具有: 變更路徑候選計算部，其根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，計算第一用戶ID相關(guān)的變更路徑候選信息并存儲到所述交通信息數(shù)據(jù)庫；以及， 路徑分擔(dān)變動率控制部，其根據(jù)所述存儲的變更路徑候選信息，計算路徑變更情況下的路徑分擔(dān)率變動量，并將所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量與預(yù)先設(shè)定的變動閾值進行比較，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量小于所述變動閾值的情況下，根據(jù)所述計算出的變更路徑候選信息對所述第一用戶ID進行路徑變更控制，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量大于所述變動閾值的情況下，指示所述變更路徑候選計算部計算不同于所述第一用戶ID的第二用戶ID的變更路徑信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)還具有輸出部，其將所述各路徑的當(dāng)前正在使用的用戶ID的個人路徑嗜好信息或變更路徑候選或當(dāng)前路徑分擔(dān)率中的任意一個或全部顯示在畫面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)還具有效用和計算部，其根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的個人路徑嗜好信息計算效用和，其中，所述效用和是各用戶ID的所述路徑的效用之和；以及，輸出部，其將所述效用和顯示在畫面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通信息數(shù)據(jù)庫中還與所述路徑相關(guān)聯(lián)地存儲有出發(fā)地區(qū)域信息和到達地區(qū)域信息； 所述輸出部將所述各路徑劃分為所述出發(fā)地區(qū)域信息和所述到達地區(qū)域信息，并將所述劃分的所述各路徑和所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率顯示在所述畫面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)還具有條件指定輸入受理部，其受理所述路徑的費用體系或運轉(zhuǎn)次數(shù)或最佳路徑分擔(dān)率的任意一個或全部的輸入； 所述變更路徑候選計算部根據(jù)所述受理的輸入更新所述交通信息數(shù)據(jù)庫，并且根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，計算所述第一用戶ID相關(guān)的變更路徑候選信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述輸出部將所述各路徑的所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率的時序變化和針對所述用戶ID進行所述路徑變更控制后的時刻顯示在所述畫面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)還具有用戶路徑檢索輸入受理部，其受理所述用戶ID和出發(fā)區(qū)域信息以及到達區(qū)域信息的輸入； 所述變更路徑候選計算部根據(jù)受理所述輸入后的所述出發(fā)區(qū)域信息和所述到達區(qū)域信息，抽取所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，并將受理所述輸入后的用戶ID作為所述第一用戶ID。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述用戶路徑檢索輸入受理部還受理路徑顯示順序信息的輸入； 所述變更路徑候選計算部將所述路徑顯示順序信息加入到與所述第一用戶ID相關(guān)聯(lián)的所述個人路徑嗜好信息中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通路徑分擔(dān)率控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述變更路徑候選計算部根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的所述個人路徑嗜好信息，計算對于所述第一用戶ID而言的所述各路徑的效用，并且按照所述計算出的效用從高到低的順序，對所述最佳路徑分擔(dān)率和所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率的大小進行比較，在所述大小比較中，在所述最佳路徑分擔(dān)率大于所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率的情況下，生成變更路徑候選信息，其中，所述變更路徑候選信息將在所述大小比較中使用的路徑作為變更路徑候選。
10.一種使用交通信息數(shù)據(jù)庫的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其中，所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲有與各路徑相關(guān)聯(lián)的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率，以及與用戶ID相關(guān)聯(lián)的個人路徑嗜好信息，其特征在于，所述交通路徑分擔(dān)率控制方法包括: 變更路徑候選計算步驟，其由變更路徑候選計算部根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，計算第一用戶ID相關(guān)的變更路徑候選信息并存儲到所述交通信息數(shù)據(jù)庫；以及， 路徑分擔(dān)變動率控制步驟，其由路徑分擔(dān)變動率控制部根據(jù)所述存儲的變更路徑候選信息，計算路徑變更情況下的路徑分擔(dān)率變動量，并將所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量與預(yù)先設(shè)定的變動閾值進行比較，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量小于所述變動閾值的情況下，根據(jù)所述計算出的變更路徑候選信息對所述用戶ID進行路徑變更控制，當(dāng)在所述比較中所述計算出的路徑分擔(dān)率變動量大于所述變動閾值的情況下，指示所述變更路徑候選計算部計算不同于所述第一用戶ID的第二用戶ID的變更路徑信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制方法還包括輸出步驟，其由輸出部將所述各路徑的當(dāng)前正在使用的用戶ID的個人路徑嗜好信息或變更路徑候選或當(dāng)前路徑分擔(dān)率中的任意一個或全部顯示在畫面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制方法還包括效用和計算步驟，其由效用和計算部根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的個人路徑嗜好信息計算效用和，其中，所述效用和是各用戶ID的所述路徑的效用之和；以及，輸出步驟，其由輸出部將所述效用和顯示在畫面上。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其特征在于， 所述交通信息數(shù)據(jù)庫中還與所述路徑相關(guān)聯(lián)地存儲有出發(fā)地區(qū)域信息和到達地區(qū)域信息； 在所述輸出步驟中，由所述輸出部將所述各路徑劃分為所述出發(fā)地區(qū)域信息和所述到達地區(qū)域信息，并將所述劃分的各路徑和所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率顯示在所述畫面上。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其特征在于， 所述交通路徑分擔(dān)率控制方法還包括條件指定輸入受理步驟，其由條件指定輸入受理部受理所述路徑的費用體系或運轉(zhuǎn)次數(shù)或最佳路徑分擔(dān)率的任意一個或全部的輸入； 在所述變更路徑候選計算步驟中，由所述變更路徑候選計算部根據(jù)所述受理的輸入更新所述交通信息數(shù)據(jù)庫，并且根據(jù)所述交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲的當(dāng)前路徑分擔(dān)率和最佳路徑分擔(dān)率以及個人路徑嗜好信息，計算所述第一用戶ID相關(guān)的變更路徑候選信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的交通路徑分擔(dān)率控制方法，其特征在于， 在所述輸出步驟中，由所述輸出部將所述各路徑的所述當(dāng)前路徑分擔(dān)率的時序變化和針對所述用戶ID進行所述路徑變更控制后的時刻顯示在所述畫面上。
【文檔編號】G01C21/34GK104303014SQ201280073193
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月14日
【發(fā)明者】大塚理惠子, 鈴木敬 申請人:株式會社日立制作所