專利名稱：動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動車組維護(hù)技術(shù)，尤其涉及一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法。
背景技術(shù)：
動車組的車下懸掛設(shè)備，如牽引變壓器、牽引變流器等，都是通過襯墊吊裝在車下的；即襯墊通過拉鉚的方式固定在螺接在車體邊梁上的吊裝框內(nèi)。如圖1所示，襯墊由設(shè)備連接部101、中間連接部102、吊裝框連接部103和彈性部104組成；設(shè)備連接部101用于連接車下懸掛設(shè)備，吊裝框連接部103用于將襯墊連接在車體邊梁上的吊裝框內(nèi)，彈性部104包括并排設(shè)置的第一分部和第二分部，并通過設(shè)置在在第一分部和第二分部之間的中間連接部102固定連接在一起，同時第一分部硫化在設(shè)備連接部101上，第二分部硫化在吊裝框連接部103上。設(shè)備連接部101、中間連接部102和吊裝框連接部103采用鋼材制造，而彈性部104為了緩沖懸掛在車下設(shè)備的振動采用橡膠等彈性材料制造。在列車運(yùn)行的過程中，由于車下設(shè)備自身的重量產(chǎn)生的振動，會使彈性部104不斷被壓縮，導(dǎo)致襯墊的彈性部104的寬度D減小，當(dāng)彈性部104的寬度D小于未懸掛設(shè)備時的寬度D的70%時，會影響列車運(yùn)行的安全，因此，在對動車組進(jìn)行檢修時，需要對彈性部104的寬度D進(jìn)行檢查，若該寬度D小于彈性部104未懸掛設(shè)備時的寬度D的70%，就必須更換襯墊。由于襯墊的吊裝框連接部103被固定在吊裝框內(nèi)無法看到，在現(xiàn)有技術(shù)中，只能使用卡口鉗對襯墊的寬 度D進(jìn)行測量，然后再測量卡口鉗的開度，以此來判斷該寬度D是否小于未懸掛設(shè)備時的寬度D的70%，而這樣得到的測量結(jié)果誤差較大，測量操作也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法，以實(shí)現(xiàn)對襯墊彈性部的寬度準(zhǔn)確、方便、快速地檢測。本發(fā)明提供一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，包括:一長形基板，所述基板的一端為手持部，所述基板的另一端具有沿垂直于所述基板長度方向延伸的測量部，所述測量部的一端為用于伸入到吊裝框與襯墊之間縫隙的伸出部，所述測量部的另一端固定設(shè)置有磁鐵塊，所述磁鐵塊上形成有用于確定所述磁鐵塊與所述襯墊的設(shè)備連接部之間的相對位置的定位凸起；且所述定位凸起用于與所述設(shè)備連接部接觸的立面到所述伸出部末端的距離為第一判定距離。如上所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其中，所述測量部上還開設(shè)有用于容置所述襯墊的中間連接部的凹槽。如上所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其中，所述基板為矩形，所述測量部的一端伸出所述基板的長邊、形成所述伸出部。
如上所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其中，所述磁鐵塊包括兩塊分磁鐵塊，所述分磁鐵塊分別粘接固定在所述基板的兩相對表面上。 如上所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其中，所述凹槽為弧形槽，所述弧形槽的深度大于所述中間連接部高出兩側(cè)彈性部的距離。如上所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其中，所述基板的手持部上開設(shè)有通孔。本發(fā)明還提供一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置進(jìn)行動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測的方法，包括:手持動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的手持部、將動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的測量部置于待檢測襯墊的彈性部上，并使伸出部伸入到吊裝框與襯墊之間的縫隙、磁鐵塊上的卡合槽與所述襯墊的設(shè)備連接部相卡合；下壓基板，如果在壓力下所述測量部對應(yīng)所述伸出部的一端能向下移動則判定本襯墊仍可繼續(xù)使用。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法，可以將測量部一端磁鐵塊確定測量部與襯墊的相對位置、另一端的伸出部伸入到吊裝框架與襯墊之間的縫隙中，且配合測量部的尺寸設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)對動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊彈性部的寬度準(zhǔn)確的檢測，進(jìn)而判斷襯墊是否可以滿足繼續(xù)使用的要求，大大方便了襯墊檢測操作，也簡化了列車維護(hù)工作，提高了維護(hù)工作效率。


圖1為動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊的結(jié)構(gòu)示意
圖2為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的主視圖；圖3為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的俯視圖；圖5為襯墊的彈性部寬度已不能滿足繼續(xù)使用要求情況下、檢測裝置與襯墊之間相對位置關(guān)系不意圖；圖6為襯墊的彈性部寬度仍符合繼續(xù)使用要求情況下、檢測裝置與襯墊之間相對位置關(guān)系示意圖。附圖標(biāo)記說明:101-設(shè)備連接部；102-中間連接部；103-吊裝框連接部；104-彈性部；201-基板；202-測量部；203-伸出部；204-磁鐵塊；205-定位凸起；206-凹槽；207-通孔；208-連接板；209-吊裝框；D-寬度。
具體實(shí)施例方式用于吊裝動車組的車下懸掛設(shè)備的襯墊包括設(shè)備連接部、吊裝框連接部和固定形成與兩者之間的彈性部；本發(fā)明所述的“襯墊的寬度”是指，襯墊中彈性部與設(shè)備連接部連接處、和彈性部與吊裝框連接部連接處之間的距離，即圖1中標(biāo)注出的寬度D。圖1為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的主視圖，圖3為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的側(cè)視圖，圖4為本發(fā)明動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的俯視圖。參照圖1至圖4，本實(shí)施例提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，包括:一長形基板201，基板201的一端為手持部，基板201的另一端具有沿垂直于基板201長度方向延伸的測量部202，測量部202的一端為用于伸入到吊裝框209與襯墊之間縫隙的伸出部203，測量部202的另一端固定設(shè)置有磁鐵塊204，磁鐵塊204上形成有用于確定磁鐵塊204與襯墊的設(shè)備連接部101之間的相對位置的定位凸起205 ;且定位凸起205用于與設(shè)備連接部101接觸的立面到伸出部203末端的距離為第一判定距離。具體地，基板201可以為采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造成厚度均勻的平板，測量部202的厚度應(yīng)小于襯墊與吊裝框209之間的距離，定位凸起205可以用于卡合在襯墊的設(shè)備連接部101與彈性部104相接的位置，起到確定基板201與襯墊之間相對位置的作用。依照目前的技術(shù)要求，上述第一判定距離可以設(shè)置為襯墊未懸掛設(shè)備時彈性部104的寬度D的70%。然而，隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，該第一判定距離也會隨之發(fā)生變化，例如，可以將第一判定距離設(shè)置為襯墊未懸掛設(shè)備時彈性部104的寬度D的80%等，本實(shí)施例并不對此進(jìn)行限制。通過本實(shí)施例提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置對襯墊彈性部104的寬度D進(jìn)行檢測時，先將動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的伸出部203伸入吊裝框209和襯墊之間的縫隙，再將定位凸起205卡合在襯墊的設(shè)備連接部101與彈性部104相接的位置，下壓基板201，若在壓力下，伸出部203能向下移動，則判定該襯墊仍可繼續(xù)使用。因此，使用該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置可方便地判斷出被檢測襯墊的彈性部104的寬度D是否符合技術(shù)要求。由上述可知，本實(shí)施例提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，可以將測量部一端磁鐵塊確定測量部與襯墊的相對位置、另一端的伸出部伸入到吊裝框架與襯墊之間的縫隙中，且配合測量部的尺寸設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)對動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊彈性部的寬度準(zhǔn)確的檢測，進(jìn)而判斷襯墊是否可以滿足繼續(xù)使用的要求，大大方便了襯墊檢測操作，也簡化了列車維護(hù)工作，提高了維護(hù)工作效率。繼續(xù)參照圖1至圖4。在本實(shí)施例中，該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的測量部202上還開設(shè)有用于容置襯墊的中間連接部102的凹槽206。具體地，該凹槽206用于容置襯墊的中間連接部102高出中間連接部102兩側(cè)的彈性部104。由于中間連接部102高出兩側(cè)的彈性部104，為了使該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置貼合在襯墊的彈性部104上，該凹槽206的深度應(yīng)大于中間連接部102高出兩側(cè)彈性部104的距離。優(yōu)選地，該凹槽206可以為弧形槽，然而，本實(shí)施例并不對凹槽206的形狀進(jìn)行限制。在本實(shí)施例中，該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的基板201為矩形，測量部202的一端伸出基板201的長邊、形成伸出部203。具體地，該測量部202可以是基板201的一部分，伸出部203末端到定位凸起205的距離可以設(shè)置為技術(shù)要求的、襯墊彈性部104的寬度D的最小值。本實(shí)施例不對其進(jìn)行具體的限定，可以根據(jù)實(shí)際的技術(shù)要求來確定。在本實(shí)施例中，該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的磁鐵塊204包括兩塊分磁鐵塊204，分磁鐵塊204分別粘接固定在基板201的兩相對表面上。具體地，該磁鐵塊204可以為兩塊，用于吸附在襯墊的設(shè)備連接部101上，配合磁鐵塊204上形成的定位凸起205對該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置進(jìn)行定位，以便進(jìn)行檢測操作。優(yōu)選地，測量部202固定設(shè)置磁鐵塊204的一端還可以設(shè)置一連接板208，如圖4所示，兩塊磁鐵塊204分別粘接在連接板208上對應(yīng)的表面上，這樣可以更好的固定動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，使檢測結(jié)果更準(zhǔn)確。在本實(shí)施例中，該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的基板201的手持部上開設(shè)有通孔207。具體地，該通孔207可以設(shè)置為圓形，本實(shí)施例不對此進(jìn)行限制。通孔207的設(shè)置是為了方便工作人員攜帶。圖5為襯墊的彈性部寬度已不能滿足繼續(xù)使用要求情況下、檢測裝置與襯墊之間相對位置關(guān)系示意圖，圖6為襯墊的彈性部寬度仍符合繼續(xù)使用要求情況下、檢測裝置與襯墊之間相對位置關(guān)系示意圖。請參照圖5及圖6，本發(fā)明另一實(shí)施例提供一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置進(jìn)行動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測的方法，包括:手持動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的手持部、將動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的測量部202置于待檢測襯墊的彈性部104上，并使伸出部203伸入到吊裝框209與襯墊之間的縫隙、磁鐵塊204上的卡合槽與襯墊的設(shè)備連接部101相卡合；下壓基板201，如果在壓力下測量部202對應(yīng)伸出部203的一端能向下移動則判定本襯墊仍可繼續(xù)使用。具體地，由于上述第一判定距離設(shè)置為現(xiàn)有技術(shù)所要求的襯墊彈性部104的寬度D的最小值，因此在測量時，手持基板201，先將該動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的伸出部203伸入到吊裝框209與襯墊之間的縫隙，再使磁鐵塊204上的定位凸起205與所述襯墊的設(shè)備連接部101相卡合，最后下壓基板201。如果伸出部203不能向下移動，說明伸出部203接觸襯墊的吊裝框連接部103，S卩，襯墊的彈性部104的寬度D小于技術(shù)要求的最小值，不能繼續(xù)使用，如圖5所示。如果伸出部203可以向下移動，說明伸出部203接觸襯墊的彈性部104，即，襯墊的彈性部104的寬度D大于技術(shù)要求的最小值，可以繼續(xù)使用，如圖6所示。本實(shí)施例提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測方法，可以將測量部一端磁鐵塊確定測量部與襯墊的相對位置、另一端的伸出部伸入到吊裝框架與襯墊之間的縫隙中，且配合測量部的尺寸設(shè)計，可以實(shí)現(xiàn)對動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊彈性部的寬度準(zhǔn)確的檢測，進(jìn)而判斷襯墊是否可以滿足繼續(xù)使用的要求，大大方便了襯墊檢測操作，也簡化了列車維護(hù)工作，提高了維護(hù)工作效率。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，包括:一長形基板，所述基板的一端為手持部，所述基板的另一端具有沿垂直于所述基板長度方向延伸的測量部，所述測量部的一端為用于伸入到吊裝框與襯墊之間縫隙的伸出部，所述測量部的另一端固定設(shè)置有磁鐵塊，所述磁鐵塊上形成有用于確定所述磁鐵塊與所述襯墊的設(shè)備連接部之間的相對位置的定位凸起；且所述定位凸起用于與所述設(shè)備連接部接觸的立面到所述伸出部末端的距離為第一判定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，所述測量部上還開設(shè)有用于容置所述襯墊的中間連接部的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，所述基板為矩形，所述測量部的一端伸出所述基板的長邊、形成所述伸出部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，所述磁鐵塊包括兩塊分磁鐵塊，所述分磁鐵塊分別粘接固定在所述基板的兩相對表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，所述凹槽為弧形槽，所述弧形槽的深度大于所述中間連接部高出兩側(cè)彈性部的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置，其特征在于，所述基板的手持部上開設(shè)有通孔。
7.一種利用權(quán)利要求1至6任一所述的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置進(jìn)行動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測的方法，其特征在于，包括: 手持動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的手持部、將動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置的測量部置于待檢測襯墊的彈性部上，并使伸出部伸入到吊裝框與襯墊之間的縫隙、磁鐵塊上的卡合槽與所述襯墊的設(shè)備連接部相卡合； 下壓基板，如果在壓力下所述測量部對應(yīng)所述伸出部的一端能向下移動則判定本襯墊仍可繼續(xù)使用。
全文摘要
本發(fā)明提供一種動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法。動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置包括長形基板，基板的一端為手持部，基板的另一端具有沿垂直于基板長度方向延伸的測量部，測量部的一端為用于伸入到吊裝框與襯墊之間縫隙的伸出部，測量部的另一端固定設(shè)置有磁鐵塊，磁鐵塊上形成有用于確定磁鐵塊與襯墊的設(shè)備連接部之間的相對位置的定位凸起；且定位凸起用于與設(shè)備連接部接觸的立面到伸出部末端的距離為第一判定距離。本發(fā)明提供的動車組車下懸掛設(shè)備用襯墊檢測裝置及方法，通過伸出部和磁鐵塊上定位凸起的設(shè)置，并設(shè)置襯墊彈性部未懸掛設(shè)備時的寬度的70%為第一判定距離，實(shí)現(xiàn)了對襯墊彈性部的寬度的準(zhǔn)確、方便、快速的檢測。
文檔編號G01B5/02GK103105112SQ20131000792
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者雷貫標(biāo), 李志強(qiáng), 欒健洋 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司