專利名稱：電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和amt試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著動(dòng)力電池技術(shù)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車作為一種接近零排放的車輛在交通領(lǐng)域逐漸廣泛應(yīng)用于人們的日常出行。然而采用先進(jìn)的動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車價(jià)格仍然較高，為了降低對(duì)動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求的同時(shí)，保證和提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車仍然需要裝備多速比的變速傳動(dòng)系統(tǒng)，AMT變速器既有手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造的優(yōu)點(diǎn)，又有自動(dòng)變速、操縱方便的優(yōu)點(diǎn)，因此非常適合用于電動(dòng)汽車。
目前的AMT變速器試驗(yàn)系統(tǒng)通常只采用負(fù)載電機(jī)作為負(fù)載，整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)負(fù)載電機(jī)的要求較高，成本高。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可降低成本的的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，包括能源供給裝置，所述能源供給裝置連接一功率轉(zhuǎn)換裝置，所述功率轉(zhuǎn)換裝置連接一待測(cè)試驗(yàn)裝置和一負(fù)載模擬裝置，所述待測(cè)試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT變速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置，所述AMT變速器連接有差速器，所述差速器連接有半軸，所述負(fù)載模擬裝置包括飛輪、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、調(diào)節(jié)飛輪和負(fù)載電機(jī)，所述飛輪連接所述半軸，所述飛輪通過第一傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪，所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪通過傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)所述調(diào)節(jié)飛輪，所述傳動(dòng)軸通過第二傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)的輸入軸，所述負(fù)載電機(jī)連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置。
較佳地，所述能源供給裝置是電池模擬器，或所述能源供給裝置是相互連接的電池組和電池管理系統(tǒng)并且所述電池組連接至所述功率轉(zhuǎn)換裝置。
較佳地，所述的半軸、飛輪、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、調(diào)節(jié)飛輪均有兩個(gè)，所述差速器兩側(cè)分別連接一所述半軸，各所述半軸連接一所述飛輪，各所述飛輪通過所述第一傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)一所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪，所述的兩個(gè)負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪之間連接有所述傳動(dòng)軸，所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪分設(shè)于所述第二傳動(dòng)連接件的兩側(cè)且安裝在所述傳動(dòng)軸上。
較佳地，所述第一傳動(dòng)連接件為皮帶，所述第二傳動(dòng)連接件為皮帶輪組或齒輪組。
較佳地，所述皮帶輪組包括第一皮帶輪、第二皮帶輪和連接所述的第一皮帶輪、第二皮帶輪的傳動(dòng)皮帶組成，所述第一皮帶輪連接至所述負(fù)載電機(jī)的輸入軸，所述第二皮帶輪安裝在所述傳動(dòng)軸上且位于所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪之間。
較佳地,所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT變速器為一體化設(shè)置。
較佳地，所述的能源供給裝置、負(fù)載模擬裝置的負(fù)載電機(jī)、待測(cè)試驗(yàn)裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及AMT變速器均分別連接一轉(zhuǎn)速傳感器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)由于設(shè)有所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、飛輪以及調(diào)節(jié)飛輪，負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、飛輪以及調(diào)節(jié)飛輪可以儲(chǔ)能和作為負(fù)載，故可以降低試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)負(fù)載電機(jī)的要求，從而降低成本。
通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。
請(qǐng)參考圖1，為所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)包括能源供給裝置1，所述能源供給裝置I連接一功率轉(zhuǎn)換裝置2，所述功率轉(zhuǎn)換裝置2連接一待測(cè)試驗(yàn)裝置3和一負(fù)載模擬裝置4。
所述能源供給裝置I是電池模擬器，或所述能源供給裝置I是相互連接的電池組11和電池管理系統(tǒng)12且所述電池組11連接至所述功率轉(zhuǎn)換裝置2，所述能源供給裝置I用以給試驗(yàn)系統(tǒng)提供試驗(yàn)電源。。所述待測(cè)試驗(yàn)裝置3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和AMT變速器32。所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和AMT變速器32為一體化設(shè)置，當(dāng)然也可以分體設(shè)置。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置2。所述AMT變速器32連接有差速器5。所述差速器5連接有半軸6。所述負(fù)載模擬裝置4包括飛輪41、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42、調(diào)節(jié)飛輪43和負(fù)載電機(jī)44。所述飛輪41連接所述半軸6，所述飛輪41通過第一傳動(dòng)連接件7聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42。所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42通過傳動(dòng)軸8聯(lián)動(dòng)所述調(diào)節(jié)飛輪43，所述傳動(dòng)軸8通過第二傳動(dòng)連接件9聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)44的輸入軸。所述負(fù)載電機(jī)44連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置2。所述負(fù)載電機(jī)44用以在試驗(yàn)時(shí)模擬汽車傳動(dòng)系的負(fù)載。所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42和所述飛輪41以及調(diào)節(jié)飛輪43用于儲(chǔ)能和作為負(fù)載，從而降低試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)所述負(fù)載電機(jī)44的要求，從而降低成本。所述第一傳動(dòng)連接件7的傳動(dòng)速比與主傳動(dòng)比相等，主傳動(dòng)比是汽車主減速器的傳動(dòng)比，可使所述負(fù)載電機(jī)44升速至與驅(qū)動(dòng)電機(jī)31相當(dāng)?shù)乃?，使所述?fù)載電機(jī)44吸收更多功率，從而降低損耗，提高利用率。所述負(fù)載電機(jī)44可發(fā)電可反饋給所述能源供給裝置1，降低消耗，便于試驗(yàn)系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。所述的能源供給裝置1、負(fù)載模擬裝置4的負(fù)載電機(jī)44、待測(cè)試驗(yàn)裝置3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31及AMT變速器32均分別連接一轉(zhuǎn)速傳感器10。所述轉(zhuǎn)速傳感器10由用于檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的輸出軸轉(zhuǎn)速、檢測(cè)所述AMT變速器32的輸出軸轉(zhuǎn)速和檢測(cè)所述負(fù)載電機(jī)44的轉(zhuǎn)速。所述轉(zhuǎn)速傳感器10通過總線連接至上位機(jī)，以將所檢測(cè)的各種轉(zhuǎn)速輸送給上位機(jī)。
所述的半軸6、飛輪41、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42、調(diào)節(jié)飛輪43均有兩個(gè)，所述差速器5兩側(cè)分別連接一所述半軸6，各所述半軸6連接一所述飛輪41，各所述飛輪41通過所述第一傳動(dòng)連接件7聯(lián)動(dòng)一所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42，所述的兩個(gè)負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42之間連接有所述傳動(dòng)軸8，所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪43分設(shè)于所述第二傳動(dòng)連接件9的兩側(cè)且安裝在所述傳動(dòng)軸8上。所述第一傳動(dòng)連接件7為皮帶。
所述第二傳動(dòng)連接件9為皮帶輪組或齒輪組。所述皮帶輪組構(gòu)成二級(jí)皮帶傳動(dòng)。所述皮帶輪組包括第一皮帶輪91、第二皮帶輪92和連接所述的第一皮帶輪91、第二皮帶輪92的傳動(dòng)皮帶93組成。所述第一皮帶輪91連接至所述負(fù)載電機(jī)44的輸入軸，所述第二皮帶輪92安裝在所述傳動(dòng)軸8上且位于所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪43之間。
所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)工作時(shí)，由所述能源供給裝置I提供電能使所述待測(cè)試驗(yàn)裝置3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和AMT變速器32、差速器5、所述功率轉(zhuǎn)換裝置2工作，所述差速器5帶動(dòng)所述半軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述半軸6帶動(dòng)所述飛輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，所述飛輪41再帶動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪42再進(jìn)一步帶動(dòng)所述傳動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，由所述傳動(dòng)軸8帶動(dòng)所述調(diào)節(jié)飛輪43和所述皮帶輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，再由所述皮帶輪組帶動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)44的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述上位機(jī)上設(shè)定汽車整車參數(shù)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、AMT變速器32和所述的負(fù)載電機(jī)44運(yùn)行并將實(shí)際運(yùn)行情況和實(shí)際負(fù)載情況通過所述轉(zhuǎn)速傳感器10反饋給上位機(jī)，上位機(jī)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)31和AMT變速器32的實(shí)際運(yùn)行情況及負(fù)載電機(jī)44的實(shí)際負(fù)載情況控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、負(fù)載電機(jī)44及AMT變速器32，以模擬電動(dòng)汽車勻速直線行駛、轉(zhuǎn)彎、加速、爬坡、滑行、制動(dòng)和起步等工況，進(jìn)而對(duì)AMT變速器32在所述工況下的工作情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，包括能源供給裝置，其特征在于:所述能源供給裝置連接一功率轉(zhuǎn)換裝置，所述功率轉(zhuǎn)換裝置連接一待測(cè)試驗(yàn)裝置和一負(fù)載模擬裝置，所述待測(cè)試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT變速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置，所述AMT變速器連接有差速器，所述差速器連接有半軸，所述負(fù)載模擬裝置包括飛輪、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、調(diào)節(jié)飛輪和負(fù)載電機(jī)，所述飛輪連接所述半軸，所述飛輪通過第一傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪，所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪通過傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)所述調(diào)節(jié)飛輪，所述傳動(dòng)軸通過第二傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)的輸入軸，所述負(fù)載電機(jī)連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述能源供給裝置是電池模擬器，或所述能源供給裝置是相互連接的電池組和電池管理系統(tǒng)并且所述電池組連接至所述功率轉(zhuǎn)換裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的半軸、飛輪、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、調(diào)節(jié)飛輪均有兩個(gè)，所述差速器兩側(cè)分別連接一所述半軸，各所述半軸連接一所述飛輪，各所述飛輪通過所述第一傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)一所述負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪，所述的兩個(gè)負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪之間連接有所述傳動(dòng)軸，所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪分設(shè)于所述第二傳動(dòng)連接件的兩側(cè)且安裝在所述傳動(dòng)軸上。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一傳動(dòng)連接件為皮帶，所述第二傳動(dòng)連接件為皮帶輪組或齒輪組。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述皮帶輪組包括第一皮帶輪、第二皮帶輪和連接所述的第一皮帶輪、第二皮帶輪的傳動(dòng)皮帶組成，所述第一皮帶輪連接至所述負(fù)載電機(jī)的輸入軸，所述第二皮帶輪安裝在所述傳動(dòng)軸上且位于所述的兩個(gè)調(diào)節(jié)飛輪之間。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT變速器為一體化設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于:所述的能源供給裝置、負(fù)載模擬裝置的負(fù)載電機(jī)、待測(cè)試驗(yàn)裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及AMT變速器均分別連接一轉(zhuǎn)速傳感器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)，其能源供給裝置連接功率轉(zhuǎn)換裝置，功率轉(zhuǎn)換裝置連接待測(cè)試驗(yàn)裝置和負(fù)載模擬裝置，待測(cè)試驗(yàn)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接功率轉(zhuǎn)換裝置，AMT變速器連接有差速器，差速器連接有半軸，負(fù)載模擬裝置包括飛輪、負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪、調(diào)節(jié)飛輪和負(fù)載電機(jī)，飛輪連接半軸，飛輪通過第一傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪，負(fù)載電機(jī)聯(lián)動(dòng)飛輪通過傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)所述調(diào)節(jié)飛輪，傳動(dòng)軸通過第二傳動(dòng)連接件聯(lián)動(dòng)所述負(fù)載電機(jī)的輸入軸，負(fù)載電機(jī)連接所述功率轉(zhuǎn)換裝置。本發(fā)明的電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和AMT試驗(yàn)系統(tǒng)可以降低試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)負(fù)載電機(jī)的要求，從而降低成本。
文檔編號(hào)G01R31/34GK103175686SQ20131007205
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月6日
發(fā)明者郭孔輝, 徐艷民, 呂濟(jì)明 申請(qǐng)人:廣州孔輝汽車科技有限公司