專利名稱：一種室內(nèi)車轍儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于輪轍試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種室內(nèi)車轍儀。
背景技術(shù)：
車轍是浙青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時車轍的兩側(cè)會有突起形變，使得路面的使用性能更加惡化。輪轍試驗(yàn)是一種模擬實(shí)際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗(yàn)方法，從廣義上來說，室內(nèi)小型輪轍往復(fù)試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)輪轍試驗(yàn)、大型環(huán)道試驗(yàn)和直道試驗(yàn)，都可認(rèn)為是輪轍試驗(yàn)范疇。輪轍試驗(yàn)是一種評價浙青混合料在規(guī)定溫度下抵抗塑性流動變形能力的有效方法。輪轍試驗(yàn)的動穩(wěn)定度與浙青路面的車轍深度有較好的相關(guān)性，恰當(dāng)?shù)乜刂普闱嗷旌狭系膭臃€(wěn)定度，能鋪筑具有一定抗永久變形的浙青面層。我國將車轍試驗(yàn)動穩(wěn)定度作為浙青混合料高溫技術(shù)性能指標(biāo)，《公路浙青路面施工規(guī)范》(JTG F40— 2004)規(guī)定了公路浙青混合料動穩(wěn)定度的技術(shù)要求。室內(nèi)車轍試驗(yàn)已經(jīng)成為評價混合料抗車轍性能最常用的試驗(yàn)，其優(yōu)點(diǎn)在于:施加的荷載模式反映了路面上的實(shí)際受力狀況，并且儀器相對便宜，易于操作。室內(nèi)車轍試驗(yàn)所需的裝置為車轍儀，其加載輪以一定的荷載、速度在一定溫度條件下反復(fù)碾壓試樣，使試樣在車輪的重復(fù)荷載作用下，產(chǎn)生壓密、剪切、推移和流動，從而產(chǎn)生車轍，通過連續(xù)監(jiān)測碾壓過程中車轍的發(fā)展，獲得45min和60min的變形，按規(guī)定公式計算動穩(wěn)定度DS，用以評價浙青混合料的抗車轍能力。測試試樣可以是實(shí)驗(yàn)室輪碾壓實(shí)機(jī)制作的板塊試件，也可以是路面鉆芯獲取的直徑為200_的圓柱體試樣。目前國產(chǎn)車轍儀的加載輪大多都采用橡膠制成的實(shí)心輪胎，直徑200mm，輪寬50mm，橡膠層厚15mm且往返行駛速度為42次/min，具體有曲柄連桿驅(qū)動試驗(yàn)輪和鏈驅(qū)動試驗(yàn)輪2種方式。就目前車轍儀的現(xiàn)狀而言，無論使用圓柱體試件，還是長方體試件，盡管兩者的車轍深度有差異，但測試結(jié)果都能較好地區(qū)分混合料的抗車轍性能。在對不同混合料的性能進(jìn)行比較時，需要使用統(tǒng)一的試件類型。車轍儀之間也存在結(jié)構(gòu)部件的差別，比如，加載輪主要有4種類型:鋼輪、鋼輪施壓于充氣膠管、充氣輪胎和鋼輪外裹膠輪。各類車轍儀的荷載水平因?yàn)榧虞d輪大小和接地面積不同而相差很大，從幾百牛到幾千牛甚至幾十千牛不等。但各類車轍儀的荷載都遵循一個基本原則:盡量模擬實(shí)際汽車荷載的作用，故各類車轍儀的加載輪與試件的接觸壓強(qiáng)都控制在0.6Mpa 0.9Mpa，這個壓強(qiáng)代表了實(shí)際路面上單軸雙輪卡車的一個輪胎的接地壓強(qiáng)，它們皆能區(qū)分浙青混合料抗車轍性能的優(yōu)劣，而且大都和現(xiàn)場車轍性能的相關(guān)關(guān)系較好。盡管如此，目前的車轍儀仍有不足之處，試驗(yàn)輪仍存在諸多方面需要改進(jìn)，比如車輪行駛速度的可調(diào)性、荷載和輪壓大小的可調(diào)性、氣候環(huán)境的模擬(目前能實(shí)現(xiàn)簡單的干濕狀況模擬)等。而且，國內(nèi)外公認(rèn)的車轍主要是剪切變形而不是壓密變形，我國目前所使用的車轍儀，從受力模式上講，試件在測試過程中承受的主要是壓應(yīng)力，對應(yīng)的變形主要是壓密變形，這是由于試驗(yàn)輪由曲柄連桿帶動，僅能模擬車輛的非驅(qū)動輪，而車輛實(shí)際行駛過程中，驅(qū)動輪對路面的剪切作用更大。對于前置后驅(qū)的汽車來說，發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸后傳給后車輪，因而后車輪稱為驅(qū)動輪。驅(qū)動輪得到轉(zhuǎn)矩后，便給地面一個向后的作用力，并因此使地面對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅(qū)動力。汽車的前車輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。也就是說，實(shí)際的行進(jìn)中是后車輪“推動”前車輪，并帶動車輛前進(jìn)。如此一來，前后輪對路面施加的荷載有很大的差異。汽車在路面上有停駐、行駛、剎車、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，隨著汽車在路面上運(yùn)動狀態(tài)的變化，車輪荷載的作用方向和作用力大小也將有所改變。當(dāng)汽車停駐在路面上時，一般只考慮輪重對路面的作用力，且在車轍儀設(shè)計過程中，只考慮汽車后軸的輪重。當(dāng)汽車行駛時，后車輪對路面除有垂直力以外，還有車輪轉(zhuǎn)動時對路面產(chǎn)生的水平切向力，水平切向力是由于輪胎與路面間的摩阻造成的。在山區(qū)高速公路的上坡路段上，特別是行駛重載和超載車輛的情況下，往往車速緩慢，此時車輪作用在路面上的水平力也是較大的。另外，車輪在制動過程中也會產(chǎn)生水平力。因此，在停車場、車站、交叉路口、爬坡車道、收費(fèi)站以及其他交通擁擠、車輛行駛緩慢的地方，路面受到車輛水平荷載作用較大，路面較容易產(chǎn)生車轍、坑槽等破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種室內(nèi)車轍儀，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安裝緊湊且操控簡易、使用效果好，能模擬車輛驅(qū)動輪的真實(shí)行走狀態(tài)，能有效解決現(xiàn)有車轍儀采用曲柄連桿驅(qū)動試驗(yàn)輪行走時存在的只能模擬車輛從動輪行走狀態(tài)的實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:包括水平試驗(yàn)臺、布設(shè)在水平試驗(yàn)臺上且呈水平向布設(shè)的滾動支承裝置、供車轍試驗(yàn)用試件安裝且能帶動試件在所述滾動支承裝置上進(jìn)行前后移動的水平滑移件、支撐高度可調(diào)的試驗(yàn)輪支架、底部支撐于試件上的試驗(yàn)輪和帶動試驗(yàn)輪進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，所述水平滑移件水平放置于所述滾動支承裝置上；所述試驗(yàn)輪支架上設(shè)置有左右兩個供試驗(yàn)輪的輪軸安裝的車輪架，且所述輪軸的左右兩端分別通過軸承安裝在兩個所述車輪架上；所述驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸與所述輪軸之間通過傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動連接；所述試驗(yàn)輪支架上設(shè)置有由上至下對試驗(yàn)輪施加豎向載荷的加載裝置。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述滾動支承裝置包括水平向安裝在水平試驗(yàn)臺上的滾動體。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述加載裝置為液壓加載裝置。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述液壓加載裝置包括液壓缸和通過液壓管路與液壓缸相接的液壓油箱，所述液壓管路上安裝有液壓泵和液壓控制閥，所述液壓缸布設(shè)在所述試驗(yàn)輪支架上方。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控器以及分別與主控器相接的參數(shù)輸入單元和顯示單元，所述液壓泵、液壓控制閥和驅(qū)動電機(jī)均由主控器進(jìn)行控制且三者均與主控器相接。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述試驗(yàn)輪支架包括左右兩根立柱和安裝在兩根所述立柱之間的水平支架，所述水平支架的左右兩端分別通過支撐高度調(diào)整件安裝在兩根所述立柱上。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述試驗(yàn)輪支架還包括兩個布設(shè)在同一水平面上的水平插頭，且兩個所述水平插頭分別安裝在水平支架的左右兩側(cè)；所述支撐高度調(diào)整件包括兩個分別對兩個所述水平插頭進(jìn)行限位的限位螺母，兩個所述限位螺母分別套裝在兩根所述立柱上，兩根所述立柱的中上部均設(shè)置有供限位螺母上下移動的螺桿節(jié)段，且所述螺桿節(jié)段的中部開有一個供水平插頭進(jìn)行上下移動的豎向通孔；所述水平支架上設(shè)置有用于傳遞豎向載荷的傳力座。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:還包括恒溫箱，所述試驗(yàn)輪支架、試驗(yàn)輪、水平試驗(yàn)臺、試件、驅(qū)動電機(jī)、車輪架、所述滾動支承裝置、所述水平滑移件和所述加載裝置均布設(shè)在恒溫箱內(nèi)。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述滾動體包括由前至后安裝在水平試驗(yàn)臺上的多個所述圓柱滾軸，多個所述圓柱滾軸布設(shè)于同一水平面上；多個所述圓柱滾軸的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，多個所述圓柱滾軸呈平行布設(shè)，且多個所述圓柱滾軸呈均勻布設(shè)，多個所述圓柱滾軸均與所述輪軸呈平行布設(shè)。上述一種室內(nèi)車轍儀，其特征是:所述水平滑移件為底部平滑的滑板，且所述滑板的上部開有供試件安裝的凹槽；所述試件為立方體試件，且所述凹槽為方形槽，所述凹槽的深度大于試件的厚度。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、結(jié)構(gòu)簡單且加工制作及安裝布設(shè)方便，投入成本較低。2、整個試驗(yàn)過程在恒溫箱內(nèi)進(jìn)行，并且恒溫箱內(nèi)溫度調(diào)控簡易，因而能簡便實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境溫度下的車轍試驗(yàn)。3、結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，因而大幅度縮小了保溫箱的內(nèi)部空間，不僅節(jié)約了保溫材料，還縮短了室內(nèi)溫度上升到規(guī)定試驗(yàn)溫度所需的加熱時間；另一方面，保溫室空間減小，熱氣流散失也會緩慢，試驗(yàn)溫度能保持地更穩(wěn)定。4、豎向載荷大小可調(diào)且調(diào)整方便，因而能簡便實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境溫度下的車轍試驗(yàn)。5、使用操作簡便、使用效果好且實(shí)用價值高，本發(fā)明由于滑板與滾動體之間的摩擦力很小，試驗(yàn)輪未加載在試件上時，滑板可在滾軸試驗(yàn)臺上輕松滑動；而試驗(yàn)輪加載在試件上時，通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)帶動試驗(yàn)輪轉(zhuǎn)動，試驗(yàn)輪與試件產(chǎn)生摩擦，而試件與滑板作為整體且二者在足夠大的摩擦力作用下進(jìn)行同步移動，且前進(jìn)一定位移之后，驅(qū)動電機(jī)反轉(zhuǎn)，并通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)帶動試驗(yàn)輪反方向轉(zhuǎn)動，此時試件與鋼模作為整體且二者同步向相反方向移動，如此做水平往復(fù)移動，直到最終試驗(yàn)結(jié)束。實(shí)際使用時，本發(fā)明所采用的滑板之所以能夠來回移動，是因?yàn)橥饨鐚蹇傆幸粋€水平力來克服試驗(yàn)輪與試件之間的摩擦力，這個水平力就是試驗(yàn)輪轉(zhuǎn)動是向試件提供的作用力。這樣一來，就模擬了車輛驅(qū)動輪的行走狀態(tài)，更符合實(shí)際車輛行駛時驅(qū)動輪的自身轉(zhuǎn)動與地面之間所產(chǎn)生大小隨時而變的摩擦力的模擬需求。因而，能有效解決現(xiàn)有車轍儀采用曲柄連桿驅(qū)動試驗(yàn)輪行走時存在的只能模擬車輛從動輪行走狀態(tài)的實(shí)際問題。綜上，本發(fā)明能夠模擬車輛驅(qū)動輪的真實(shí)行走狀態(tài)，更符合實(shí)際車輛行駛時驅(qū)動輪的自身轉(zhuǎn)動與地面產(chǎn)生大小隨時而變的摩擦力，因此更適合于停車場、車站、交叉路口、爬坡車道、收費(fèi)站以及其他交通擁擠、車輛行駛緩慢的地方浙青路面材料抗車轍能力評價。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安裝緊湊且操控簡易、使用效果好，能模擬車輛驅(qū)動輪的真實(shí)行走狀態(tài)，能有效解決現(xiàn)有車轍儀采用曲柄連桿驅(qū)動試驗(yàn)輪行走時存在的只能模擬車輛從動輪行走狀態(tài)的實(shí)際問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本發(fā)明的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明:1一試驗(yàn)輪支架；1-1 一立柱；1-2—水平支架；1-4 一限位螺母；1_5—7欠平插頭；1-6—豎向通孔；2一試驗(yàn)輪；3—7_Κ平試驗(yàn)臺；4一試件；5—驅(qū)動電機(jī)；6—車輪架；7—圓柱滾軸；8一皮帶傳動機(jī)構(gòu)；9一滑板；10-1—液壓缸；10-2一液壓泵；10-3—液壓控制閥；11-1一主控器；11-2—參數(shù)輸入單元；11-3—顯示單元；12—傳力座；13—恒溫箱；14一溫度檢測單元。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2及圖3所示，本發(fā)明包括水平試驗(yàn)臺3、布設(shè)在水平試驗(yàn)臺3上且呈水平向布設(shè)的滾動支承裝置、供車轍試驗(yàn)用試件4安裝且能帶動試件4在所述滾動支承裝置上進(jìn)行前后移動的水平滑移件、支撐高度可調(diào)的試驗(yàn)輪支架1、底部支撐于試件4上的試驗(yàn)輪2和帶動試驗(yàn)輪2進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)5，所述水平滑移件水平放置于所述滾動支承裝置上。所述試驗(yàn)輪支架I上設(shè)置有左右兩個供試驗(yàn)輪2的輪軸安裝的車輪架6，且所述輪軸的左右兩端分別通過軸承安裝在兩個所述車輪架6上。所述驅(qū)動電機(jī)5的動力輸出軸與所述輪軸之間通過傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動連接。所述試驗(yàn)輪支架I上設(shè)置有由上至下對試驗(yàn)輪2施加豎向載荷的加載裝置。本實(shí)施例中，所述滾動支承裝置包括水平向安裝在水平試驗(yàn)臺3上的滾動體。本實(shí)施例中，所述滾動體包括由前至后安裝在水平試驗(yàn)臺3上的多個所述圓柱滾軸7，多個所述圓柱滾軸7布設(shè)于同一水平面上；多個所述圓柱滾軸7的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，多個所述圓柱滾軸7呈平行布設(shè)，且多個所述圓柱滾軸7呈均勻布設(shè)，多個所述圓柱滾軸7均與所述輪軸呈平行布設(shè)。實(shí)際使用時，也可以采用其它類型的滾動支承裝置。本實(shí)施例中，所述加載裝置為液壓加載裝置。實(shí)際使用過程中，所述加載裝置也可以采用其它類型的加載裝置。本實(shí)施例中，所述液壓加載裝置包括液壓缸10-1和通過液壓管路與液壓缸10-1相接的液壓油箱，所述液壓管路上安裝有液壓泵10-2和液壓控制閥10-3，所述液壓缸10-1布設(shè)在所述試驗(yàn)輪支架I上方。同時，本發(fā)明還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控器11-1以及分別與主控器11-1相接的參數(shù)輸入單元11-2和顯示單元11-3，所述液壓泵10-2、液壓控制閥10_3和驅(qū)動電機(jī)5均由主控器11-1進(jìn)行控制且三者均與主控器11-1相接。本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)輪支架I包括左右兩根立柱1-1和安裝在兩根所述立柱1-1之間的水平支架1-2，所述水平支架1-2的左右兩端分別通過支撐高度調(diào)整件安裝在兩根所述立柱1-1上。本實(shí)施例中，所述試驗(yàn)輪支架I還包括兩個布設(shè)在同一水平面上的水平插頭1-5，且兩個所述水平插頭1-5分別安裝在水平支架1-2的左右兩側(cè)；所述支撐高度調(diào)整件包括兩個分別對兩個所述水平插頭1-5進(jìn)行限位的限位螺母1-4，兩個所述限位螺母1-4分別套裝在兩根所述立柱1-1上，兩根所述立柱1-1的中上部均設(shè)置有供限位螺母1-4上下移動的螺桿節(jié)段，且所述螺桿節(jié)段的中部開有一個供水平插頭1-5進(jìn)行上下移動的豎向通孔1-6。實(shí)際安裝時，所述驅(qū)動電機(jī)5安裝在水平支架1-2上，兩個所述車輪架6均水平支架1-2的底部，且兩個所述車輪架6呈左右對稱布設(shè)。本實(shí)施例中，所述水平支架1-2上設(shè)置有用于傳遞豎向載荷的傳力座12。并且，所述傳力座12底部開有供驅(qū)動電機(jī)5安裝的安裝口。本實(shí)施例中，所述傳動機(jī)構(gòu)為皮帶傳動機(jī)構(gòu)8。實(shí)際使用時，所述傳動機(jī)構(gòu)也可以采用其它類型的傳動機(jī)構(gòu)，如鏈輪鏈條傳動機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述水平滑移件為底部平滑的滑板9，且所述滑板9的上部開有供試件4安裝的凹槽。實(shí)際安裝時，所述滑板9為鋼板。本實(shí)施例中，所述試件4為立方體試件，且所述凹槽為方形槽，所述凹槽的深度大于試件4的厚度。本實(shí)施例中，本發(fā)明還包括恒溫箱13，所述試驗(yàn)輪支架1、試驗(yàn)輪2、水平試驗(yàn)臺3、試件4、驅(qū)動電機(jī)5、車輪架6、所述滾動支承裝置、所述水平滑移件和所述加載裝置均布設(shè)在恒溫箱13內(nèi)。所述恒溫箱13內(nèi)還設(shè)置有對其內(nèi)部溫度進(jìn)行實(shí)時檢測的溫度檢測單元14，且所述溫度檢測單元14與主控器11-1相接。本實(shí)施例中，所述液壓缸10-1呈豎直向布設(shè)且其缸體固定在恒溫箱13的內(nèi)側(cè)底部。實(shí)際使用時，所述液壓缸10-1通過傳力座12和水平支架1-2對試驗(yàn)輪2的輪軸施加豎向載荷。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:包括水平試驗(yàn)臺(3)、布設(shè)在水平試驗(yàn)臺(3)上且呈水平向布設(shè)的滾動支承裝置、供車轍試驗(yàn)用試件(4)安裝且能帶動試件(4)在所述滾動支承裝置上進(jìn)行前后移動的水平滑移件、支撐高度可調(diào)的試驗(yàn)輪支架(I)、底部支撐于試件(4)上的試驗(yàn)輪(2)和帶動試驗(yàn)輪(2)進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)(5)，所述水平滑移件水平放置于所述滾動支承裝置上；所述試驗(yàn)輪支架(I)上設(shè)置有左右兩個供試驗(yàn)輪(2)的輪軸安裝的車輪架(6)，且所述輪軸的左右兩端分別通過軸承安裝在兩個所述車輪架(6)上；所述驅(qū)動電機(jī)(5)的動力輸出軸與所述輪軸之間通過傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動連接；所述試驗(yàn)輪支架(I)上設(shè)置有由上至下對試驗(yàn)輪(2 )施加豎向載荷的加載裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述滾動支承裝置包括水平向安裝在水平試驗(yàn)臺(3)上的滾動體。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述加載裝置為液壓加載裝置。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述液壓加載裝置包括液壓缸(10-1)和通過液壓管路與液壓缸(10-1)相接的液壓油箱，所述液壓管路上安裝有液壓泵(10-2)和液壓控制閥(10-3)，所述液壓缸(10-1)布設(shè)在所述試驗(yàn)輪支架(I)上方。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控器(ll-ι)以及分別與主控器(11-1)相接的參數(shù)輸入單元(11-2)和顯示單元(11-3)，所述液壓泵(10-2)、液壓控制閥(10-3)和驅(qū)動電機(jī)(5)均由主控器(11_1)進(jìn)行控制且三者均與主控器(11-1)相接。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述試驗(yàn)輪支架(I)包括左右兩根立柱(1-1)和安裝在兩根所述立柱(1-1)之間的水平支架(1-2 )，所述水平支架(1-2)的左右兩端分別通過支撐高度調(diào)整件安裝在兩根所述立柱(1-1)上。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述試驗(yàn)輪支架(I)還包括兩個布設(shè)在同一水平面上的水平插頭(1-5)，且兩個所述水平插頭(1-5)分別安裝在水平支架(1-2)的左右兩側(cè)；所述支撐高度調(diào)整件包括兩個分別對兩個所述水平插頭(1-5)進(jìn)行限位的限位螺母(1-4)，兩個所述限位螺母(1-4)分別套裝在兩根所述立柱(1-3)上，兩根所述立柱(1-3)的中上部均設(shè)置有供限位螺母(1-4)上下移動的螺桿節(jié)段，且所述螺桿節(jié)段的中部開有一個供水平插頭(1-5)進(jìn)行上下移動的豎向通孔(1-6);所述水平支架(1-2)上設(shè)置有用于傳遞豎向載荷的傳力座(12)。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:還包括恒溫箱(13)，所述試驗(yàn)輪支架(I)、試驗(yàn)輪(2 )、水平試驗(yàn)臺(3 )、試件(4)、驅(qū)動電機(jī)(5 )、車輪架(6 )、所述滾動支承裝置、所述水平滑移件和所述加載裝置均布設(shè)在恒溫箱(13)內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求2所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述滾動體包括由前至后安裝在水平試驗(yàn)臺(3)上的多個所述圓柱滾軸(7)，多個所述圓柱滾軸(7)布設(shè)于同一水平面上；多個所述圓柱滾軸(7)的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，多個所述圓柱滾軸(7)呈平行布設(shè)，且多個所述圓柱滾軸(7)呈均勻布設(shè)，多個所述圓柱滾軸(7)均與所述輪軸呈平行布設(shè)。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的一種室內(nèi)車轍儀，其特征在于:所述水平滑移件為底部平滑的滑板(9)，且所述滑板(9)的上部開有供試件(4)安裝的凹槽；所述試件(4)為立方體試件，且所述凹槽為方形槽，所述凹槽的深度大于試件(4)的厚度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種室內(nèi)車轍儀，包括水平試驗(yàn)臺、布設(shè)在水平試驗(yàn)臺上的滾動支承裝置、供試件安裝且能帶動試件在滾動支承裝置上進(jìn)行前后移動的水平滑移件、支撐高度可調(diào)的試驗(yàn)輪支架、底部支撐于試件上的試驗(yàn)輪和帶動試驗(yàn)輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機(jī)，水平滑移件水平放置于滾動支承裝置上；試驗(yàn)輪支架上設(shè)置有供試驗(yàn)輪輪軸安裝的車輪架；驅(qū)動電機(jī)的動力輸出軸與輪軸之間通過傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動連接；試驗(yàn)輪支架上設(shè)置有由上至下對試驗(yàn)輪施加豎向載荷的加載裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安裝緊湊且操控簡易、使用效果好，能模擬車輛驅(qū)動輪的真實(shí)行走狀態(tài)，能有效解決現(xiàn)有車轍儀采用曲柄連桿驅(qū)動試驗(yàn)輪行走時存在的只能模擬車輛從動輪行走狀態(tài)的實(shí)際問題。
文檔編號G01N33/42GK103197049SQ201310091109
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者胡力群, 張艷, 李歡, 王軍 申請人:長安大學(xué)