專利名稱：汽車發(fā)動機轉速表驅動電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，屬于轉速表驅動技術領域。
背景技術：
現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉速表的指針都是由步進電機或十字正交線圈驅動的，而驅動步進電機或十字正交線圈的方式大多是由儀表單片機端口直接驅動，或儀表單片機外帶一只單獨的專用電機驅動芯片驅動。這種驅動汽車發(fā)動機轉速表的方式成本極高，在低成本儀表方案中急需一種替代方案。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉速表的驅動方式成本高的問題，提供了一種汽車發(fā)動機轉速表驅動電路。本發(fā)明所述汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，它包括十字正交線圈，它還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、信號轉換電路、第一電容、第二電容、二極管、第一三極管和第二三極管，十字正交線圈由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式；端點E輸入占空比為50%的方波信號,端點E與第一三極管的基極之間依次串聯(lián)第一電阻和第二電阻，第一三極管的發(fā)射極接電源地，第一三極管的發(fā)射極連接第一電容的一端，第一電容的另一端連接在第一電阻和第二電阻之間，第一三極管的基極連接二極管的負極，二極管的正極連接第一三極管的發(fā)射極；第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間依次串聯(lián)第二電容和第五電阻，第一三極管的集電極與第二三極管的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻和第六電阻，第四電阻的一端連接在第二電容和第五電阻之間，第四電阻的另一端連接在第三電阻和第六電阻之間，第二三極管的發(fā)射極接電源地；所述第四電阻的另一端連接信號轉換電路的電源端，第二三極管的集電極與信號轉換電路的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻，信號轉換電路的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉換電路的電源端，信號轉換電路的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉換電路的電源輸入端連接+12V電源。所述信號轉換電路由BM707芯片、第九電阻和第三電容組成，BM707芯片具有八個管腳，管腳I為C管腳，管腳2為SIN管腳，管腳3為Wl管腳，管腳4為IN管腳，管腳5為GND管腳，管腳6為W2管腳，管腳7為COS管腳，管腳8為VCC管腳，信號轉換電路的電源端為BM707芯片的C管腳,信號轉換電路的正弦電壓信號輸出端為BM707芯片的SIN管腳，信號轉換電路的方波頻率信號接收端為BM707芯片的IN管腳，信號轉換電路的余弦電壓信號輸出端為BM707芯片的COS管腳,信號轉換電路的電源輸入端為BM707芯片的VCC管腳，BM707芯片的Wl管腳與W2管腳之間串聯(lián)第九電阻，第九電阻與第三電容并聯(lián)，BM707芯片的GND管腳接電源地。本發(fā)明的優(yōu)點:本發(fā)明用阻容元件及三極管組成的電路實現(xiàn)了對十字正交線圈的驅動，配合外圍頻率信號的采集和處理，實現(xiàn)轉速表指針的指示，節(jié)約了驅動成本。本發(fā)明方案簡單可靠，大大降低了驅動成本，并同時滿足了指示精度的要求。
圖1是本發(fā)明所述汽車發(fā)動機轉速表驅動電路的電路原理圖；圖2是信號轉換電路的輸入波形信號與輸出波形信號圖。
具體實施例方式具體實施方式
一:下面結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式所述汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，它包括十字正交線圈1，其特征在于，它還包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、信號轉換電路2、第一電容Cl、第二電容C2、二極管RD、第一三極管Vl和第二三極管V2，十字正交線圈I由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式；端點E輸入占空比為50%的方波信號，端點E與第一三極管Vl的基極之間依次串聯(lián)第一電阻Rl和第二電阻R2，第一三極管Vl的發(fā)射極接電源地，第一三極管Vl的發(fā)射極連接第一電容Cl的一端,第一電容Cl的另一端連接在第一電阻Rl和第二電阻R2之間，第一三極管Vl的基極連接二極管RD的負極，二極管RD的正極連接第一三極管Vl的發(fā)射極；第一三極管Vl的集電極與第二三極管V2的基極之間依次串聯(lián)第二電容C2和第五電阻R5，第一三極管Vl的集電極與第二三極管V2的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻R3和第六電阻R6，第四電阻R4的一端連接在第二電容C2和第五電阻R5之間，第四電阻R4的另一端連接在第三電阻R3和第六電阻R6之間，第二三極管V2的發(fā)射極接電源地；所述第四電阻R4的另一端連接信號轉換電路2的電源端，第二三極管V2的集電極與信號轉換電路2的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻R7，信號轉換電路2的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈I的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉換電路2的電源端，信號轉換電路2的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈I的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻R8，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉換電路2的電源輸入端連接+12V電源。
具體實施方式
二:下面結合圖1和圖2說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，本實施方式所述信號轉換電路2由BM707芯片2-1、第九電阻R9和第三電容C3組成，BM707芯片2-1具有八個管腳，管腳I為C管腳，管腳2為SIN管腳，管腳3為Wl管腳，管腳4為IN管腳，管腳5為GND管腳，管腳6為W2管腳，管腳7為COS管腳，管腳8為VCC管腳，信號轉換電路2的電源端為BM707芯片2_1的C管腳，信號轉換電路2的正弦電壓信號輸出端為BM707芯片2-1的SIN管腳，信號轉換電路2的方波頻率信號接收端為BM707芯片2-1的IN管腳，信號轉換電路2的余弦電壓信號輸出端為BM707芯片2_1的COS管腳，信號轉換電路2的電源輸入端為BM707芯片2-1的VCC管腳，BM707芯片2-1的Wl管腳與W2管腳之間串聯(lián)第九電阻R9，第九電阻R9與第三電容C3并聯(lián)，BM707芯片2-1的GND管腳接電源地。本實施方式中，集成電路BM707芯片2_1的IN管腳輸入的是窄脈沖信號，電路的端點E輸入為占空比為50%的方波，通過精度為1%的第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5的阻值調整，及改變溫度穩(wěn)定性高的瓷片電容C2的電容值，就可以改變輸入到BM707芯片2-1的IN管腳的波形的占空比，將方波信號調整為BM707芯片2_1可以識別的窄脈沖信號，這樣就實現(xiàn)了不同的頻率輸入信號均可以驅動十字正交線圈I。BM707芯片2-1的8腳是電源輸入口，5腳是電源地接口，I腳是為十字正交線圈I提供固定電壓的電源端，2腳與7腳為十字正交線圈I分別提供變化的正弦電壓波形，通過I腳、2腳和7腳驅動十字正交線圈I。3腳與6腳之間通過調整第九電阻R9和第三電容C3的阻容配比，達到在指定輸入頻率范圍內(nèi)可以識別。4腳作為方波頻率信號輸入的接收端。所述+12V電源可以用穩(wěn)壓塊7812實現(xiàn)。由于BM707芯片2_1的4腳輸入端僅能識別窄脈沖方波信號，對由電路端點E輸入的信號還可以有多種形式，例如可以為占空比50%的方波，還可以為正弦波信號或占空比變化的方波信號等等，因此，需要將不同波形轉換為窄脈沖方波信號，如圖2所示。實現(xiàn)使用中，通過事先設定好的三極管電路參數(shù)，然后通過可調電阻，使轉速表指針的轉動能夠滿足表盤的精度要求，最終確定BM707芯片2-13腳與6腳之間的電阻值。本發(fā)明技術方案，可使用在多種哈飛微型車等車型上。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，它包括十字正交線圈(1)，其特征在于，它還包括第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、第八電阻(R8)、信號轉換電路(2)、第一電容(Cl)、第二電容(C2)、二極管(RD)、第一三極管(Vl)和第二三極管(V2)， 十字正交線圈(I)由第一線圈和第二線圈組成十字正交形式； 端點E輸入占空比為50%的方波信號，端點E與第一三極管(Vl)的基極之間依次串聯(lián)第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)，第一三極管(Vl)的發(fā)射極接電源地，第一三極管(Vl)的發(fā)射極連接第一電容(Cl)的一端，第一電容(Cl)的另一端連接在第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)之間，第一三極管(Vl)的基極連接二極管(RD)的負極，二極管(RD)的正極連接第一三極管(Vl)的發(fā)射極； 第一三極管(Vl)的集電極與第二三極管(V2)的基極之間依次串聯(lián)第二電容(C2)和第五電阻(R5)，第一三極管(Vl)的集電極與第二三極管(V2)的集電極之間依次串聯(lián)第三電阻(R3)和第六電阻(R6)，第四電阻(R4)的一端連接在第二電容(C2)和第五電阻(R5)之間，第四電阻(R4)的另一端連接在第三電阻(R3)和第六電阻(R6)之間，第二三極管(V2)的發(fā)射極接電源地； 所述第四電阻(R4)的另一端連接信號轉換電路(2)的電源端，第二三極管(V2)的集電極與信號轉換電路(2)的方波頻率信號接收端之間串聯(lián)第七電阻(R7)，信號轉換電路(2)的正弦電壓信號輸出端連接十字正交線圈(I)的第一線圈的A端，該第一線圈的B端連接信號轉換電路(2)的電源端，信號轉換電路(2)的余弦電壓信號輸出端與十字正交線圈(I)的第二線圈的C端之間串聯(lián)第八電阻(R8)，第二線圈的D端連接所述第一線圈的B端，第一線圈的A端與第二線圈的C端相對，第一線圈的B端與第二線圈的D端相對，信號轉換電路(2)的電源輸入端連接+12V電源。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，其特征在于，所述信號轉換電路(2)由BM707芯片(2-1)、第九電阻(R9)和第三電容(C3)組成， BM707芯片(2-1)具有八個引腳，引腳I為C引腳，引腳2為SIN引腳，引腳3為Wl引腳，引腳4為IN引腳，引腳5為GND引腳，引腳6為W2引腳，引腳7為COS引腳，引腳8為VCC引腳， 信號轉換電路(2)的電源端為BM707芯片(2-1)的C引腳，信號轉換電路(2)的正弦電壓信號輸出端為BM707芯片(2-1)的SIN引腳，信號轉換電路(2)的方波頻率信號接收端為BM707芯片(2-1)的IN引腳，信號轉換電路⑵的余弦電壓信號輸出端為BM707芯片(2-1)的COS引腳，信號轉換電路⑵的電源輸入端為BM707芯片(2_1)的VCC引腳， BM707芯片(2-1)的Wl引腳與W2引腳之間串聯(lián)第九電阻(R9)，第九電阻(R9)與第三電容(C3)并聯(lián)，BM707芯片(2-1)的GND引腳接電源地。
全文摘要
汽車發(fā)動機轉速表驅動電路，屬于轉速表驅動技術領域。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機轉速表的驅動方式成本高的問題。它包括十字正交線圈，它還包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、信號轉換電路、第一電容、第二電容、二極管、第一三極管和第二三極管，所述信號轉換電路由BM707芯片、第九電阻和第三電容組成，用阻容元件及三極管組成的電路實現(xiàn)了對十字正交線圈的驅動，配合外圍頻率信號的采集和處理，實現(xiàn)轉速表指針的指示。本發(fā)明用于驅動汽車發(fā)動機轉速表。
文檔編號G01P1/04GK103163316SQ20131009976
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月26日 優(yōu)先權日2013年3月26日
發(fā)明者張秀穎, 佟大龍, 鄧雷, 王永紅 申請人:航天科技控股集團股份有限公司