一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)自行車的車輪夾持力，包括機(jī)架、夾持機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)以及控制裝置，所述夾持機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述機(jī)架上，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述機(jī)架上的升降機(jī)構(gòu)、連接于所述升降機(jī)構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及連接于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的固定板，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括蝸桿、傳動(dòng)連接所述蝸桿的渦輪以及連接所述蝸桿動(dòng)力輸入端的蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述升降機(jī)構(gòu)上；所述固定板固定于所述渦輪上并且在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自行車的車架固定于所述固定板上；所述控制裝置電連接所述升降機(jī)構(gòu)、蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及加載機(jī)構(gòu)，通過(guò)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，使固定板旋轉(zhuǎn)時(shí)的角度非常精確，能夠準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)各種規(guī)格型號(hào)的自行車前叉和后叉進(jìn)行自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)。
【專利說(shuō)明】一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)機(jī)，特別是涉及一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車的車輪連接于自行車的前叉和后叉上，因此自行車的車輪與自行車的前叉和后叉的連接強(qiáng)度十分重要，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，但是自行車的前叉腳和后叉腳往往具有不同的傾斜角度，因此在進(jìn)行自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)時(shí)，往往需要根據(jù)不同的需要對(duì)自行車的車架的固定角度進(jìn)行調(diào)整，傳統(tǒng)的方法是通過(guò)牙嵌式離合器或分度圓盤來(lái)調(diào)整自行車的車架的固定角度，但是無(wú)論是牙嵌式離合器或分度圓盤均才在轉(zhuǎn)動(dòng)角度精度太差的問(wèn)題，往往不能夠精確的調(diào)整自行車的車架至準(zhǔn)確的角度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種能夠準(zhǔn)確旋轉(zhuǎn)自行車的車架，從而增加自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)的準(zhǔn)確性的自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)自行車的車輪夾持力，包括機(jī)架、夾持機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)以及控制裝置，所述夾持機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述機(jī)架上，所述夾持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述機(jī)架上的升降機(jī)構(gòu)、連接于所述升降機(jī)構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及連接于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的固定板，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括蝸桿、傳動(dòng)連接所述蝸桿的渦輪以及連接所述蝸桿動(dòng)力輸入端的蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述升降機(jī)構(gòu)上；所述固定板固定于所述渦輪上并且在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自行車的車架固定于所述固定板上；所述控制裝置電連接所述升降機(jī)構(gòu)、蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及加載機(jī)構(gòu)。
[0005]優(yōu)選的，所述蝸桿具有自鎖性，所述蝸桿的導(dǎo)程角小于嚙合輪齒間的當(dāng)量摩擦角。
[0006]優(yōu)選的，所述升降機(jī)構(gòu)包括第一升降絲桿、旋移連接于所述第一升降絲桿的連接部件以及連接于所述第一升降絲桿動(dòng)力輸入端的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述連接部件上；所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接所述控制裝置。
[0007]優(yōu)選的，所述固定板上設(shè)有連接孔和連接于所述連接孔中的支桿；所述支桿通過(guò)快速束緊帶與所述自行車的車架上的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)連接并束緊固定自行車。
[0008]優(yōu)選的，所述連接孔為長(zhǎng)槽孔，所述長(zhǎng)槽孔與所述自行車的車架的移動(dòng)軌跡相匹配。
[0009]優(yōu)選的，所述加載機(jī)構(gòu)包括第二升降絲桿、連接于所述第二升降絲桿的纜繩以及連接于所述第二升降絲桿動(dòng)力輸入端的手輪，所述第二升降絲桿設(shè)置于所述自行車的前輪和/或后輪的下方并且通過(guò)所述纜繩對(duì)所述自行車的前輪和/或后輪施加豎直方向的拉力。
[0010]優(yōu)選的，所述纜繩上設(shè)有力傳感器。
[0011]采用以上技術(shù)方案的有益效果:通過(guò)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，使固定自行車的車架的固定板旋轉(zhuǎn)時(shí)的角度非常精確，能夠準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)各種規(guī)格型號(hào)的自行車前叉和后叉進(jìn)行自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)，且渦輪蝸桿具有自鎖功能，只能蝸桿帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)，而渦輪不能帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)，因此在固定板旋轉(zhuǎn)到一定的角度時(shí)，固定板即可固定住。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本發(fā)明公開(kāi)的自行車的后輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)的實(shí)施例1的主視圖；
圖2為本發(fā)明公開(kāi)的自行車的后輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)的實(shí)施例1的后視圖；
圖3為本發(fā)明公開(kāi)的自行車的后輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)的實(shí)施例5的主視圖；
圖4為本發(fā)明公開(kāi)的自行車的后輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)的實(shí)施例6的主視圖。
[0014]圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱:
11.自行車的車架12.自行車的前輪13.自行車的后輪2.機(jī)架31.第一升降絲桿32.連接部件33.升降伺服電機(jī)41.蝸桿42.渦輪43.蝸桿伺服電機(jī)5.固定板51.連接孔52.支桿61.第二升降絲桿62.纜繩63.手輪。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0016]實(shí)施例1
參見(jiàn)圖1和圖2，如其中的圖例所示，一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)自行車的車輪夾持力，上述自行車包括一自行車的車架11、一自行車的前輪12以及一自行車的后輪13,上述車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)包括一機(jī)架2、一夾持機(jī)構(gòu)、一加載機(jī)構(gòu)以及一控制裝置(圖中未示出)，上述夾持機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于機(jī)架2上，上述夾持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于機(jī)架2上的一升降機(jī)構(gòu)、連接于該升降機(jī)構(gòu)上的一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及連接于該旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的一固定板5。
[0017]上述升降機(jī)構(gòu)包括一第一升降絲桿31、旋移連接于第一升降絲桿31的一連接部件32以及連接于第一升降絲桿31動(dòng)力輸入端的一升降伺服電機(jī)33，升降伺服電機(jī)33電連接上述控制裝置。
[0018]上述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一蝸桿41、傳動(dòng)連接蝸桿41的一渦輪42以及連接蝸桿41動(dòng)力輸入端的一蝸桿伺服電機(jī)43 ;蝸桿41轉(zhuǎn)動(dòng)連接于連接部件32上；蝸桿41具有自鎖性，蝸桿41的導(dǎo)程角小于嚙合輪齒間的當(dāng)量摩擦角；蝸桿伺服電機(jī)43電連接上述控制裝置。
[0019]固定板5固定于渦輪42上并且在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板5上設(shè)有兩個(gè)連接結(jié)構(gòu)，每個(gè)該連接結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于固定板5上的一連接孔51和插設(shè)于連接孔51中的一支桿52 ;支桿52卡接自行車的車架11。
[0020]上述加載機(jī)構(gòu)包括一第二升降絲桿61和連接于第二升降絲桿61的一纜繩62以及連接于第二升降絲桿61動(dòng)力輸入端的一手輪63，第二升降絲桿61設(shè)置于自行車的前輪12和/或自行車的后輪13的下方并且通過(guò)述纜繩62對(duì)自行車的前輪12和/或自行車的后輪13施加豎直方向的拉力。
[0021 ] 下面介紹本發(fā)明的試驗(yàn)過(guò)程。
[0022]一、將自行車的車架11安裝卡接于支桿52上；
二、根據(jù)自行車的前叉和后叉的形狀，通過(guò)自動(dòng)控制裝置控制蝸桿伺服電機(jī)43調(diào)節(jié)固定板5的旋轉(zhuǎn)角度并進(jìn)行鎖定；
三、根據(jù)實(shí)際需要，通過(guò)自動(dòng)控制裝置控制裝置控制升降伺服電機(jī)33調(diào)節(jié)固定板5的高度并進(jìn)行鎖定；
四、沿自行車的前輪12的拆卸方向(即自行車前叉的開(kāi)口方向)，通過(guò)手輪63旋轉(zhuǎn)第二升降絲桿61在前軸兩側(cè)對(duì)稱的施加一個(gè)2300N的力，為時(shí)Imin;
五、沿自行車的后輪13的拆卸方向(即自行車后叉的開(kāi)口方向)，通過(guò)手輪63旋轉(zhuǎn)第二升降絲桿61在后軸兩側(cè)對(duì)稱的施加一個(gè)2300N的力，為時(shí)Imin。
[0023]以上試驗(yàn)完成后，前軸和前叉應(yīng)無(wú)相對(duì)移動(dòng)，后軸和后叉應(yīng)無(wú)相對(duì)移動(dòng)。
[0024]實(shí)施例2
其余與所述實(shí)施例1相同，不同之處在于，上述纜繩上設(shè)有可讀數(shù)的力的傳感器。
[0025]實(shí)施例3
參見(jiàn)圖3，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例2相同，不同支桿52可拆卸的連接連接孔51，支桿52根據(jù)不同的位置要求可任意選擇插接于其中一個(gè)連接孔51中，從而調(diào)整自行車的車架11的位置。
[0026]實(shí)施例4
參見(jiàn)圖4，如其中的圖例所示，其余與所述實(shí)施例4相同，不同之處在于，連接孔51為長(zhǎng)槽孔，支桿52滑動(dòng)連接于所述長(zhǎng)槽孔中，支桿52根據(jù)不同的位置要求可任意調(diào)整自行車的車架11的位置，不需要拆卸支桿52。
[0027]采用以上技術(shù)方案的有益效果:通過(guò)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)，使固定自行車的車架的固定板旋轉(zhuǎn)時(shí)的角度非常精確，能夠準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)各種規(guī)格型號(hào)的自行車前叉和后叉進(jìn)行自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)，且渦輪蝸桿具有自鎖功能，只能蝸桿帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)，而渦輪不能帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)，因此在固定板旋轉(zhuǎn)到一定的角度時(shí)，固定板即可固定住。
[0028]以上為對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述，通過(guò)對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，用于檢測(cè)自行車的車輪夾持力，包括機(jī)架、夾持機(jī)構(gòu)、加載機(jī)構(gòu)以及控制裝置，所述夾持機(jī)構(gòu)和加載機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述機(jī)架上，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述機(jī)架上的升降機(jī)構(gòu)、連接于所述升降機(jī)構(gòu)上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及連接于所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上的固定板，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括蝸桿、傳動(dòng)連接所述蝸桿的渦輪以及連接所述蝸桿動(dòng)力輸入端的蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述升降機(jī)構(gòu)上；所述固定板固定于所述渦輪上并且在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述自行車的車架固定于所述固定板上；所述控制裝置電連接所述升降機(jī)構(gòu)、蝸桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及加載機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述蝸桿具有自鎖性，所述蝸桿的導(dǎo)程角小于嚙合輪齒間的當(dāng)量摩擦角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括第一升降絲桿、旋移連接于所述第一升降絲桿的連接部件以及連接于所述第一升降絲桿動(dòng)力輸入端的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述連接部件上；所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接所述控制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述固定板上設(shè)有連接孔和連接于所述連接孔中的支桿；所述支桿通過(guò)快速束緊帶與所述自行車的車架上的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)連接并束緊固定自行車。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述連接孔為長(zhǎng)槽孔，所述長(zhǎng)槽孔與所述自行車的車架的移動(dòng)軌跡相匹配。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述加載機(jī)構(gòu)包括第二升降絲桿、連接于所述第二升降絲桿的纜繩以及連接于所述第二升降絲桿動(dòng)力輸入端的手輪，所述第二升降絲桿設(shè)置于所述自行車的前輪和/或后輪的下方并且通過(guò)所述纜繩對(duì)所述自行車的前輪和/或后輪施加豎直方向的拉力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪夾持力脫卸試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，所述纜繩上設(shè)有力傳感器。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK104075833SQ201310101734
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】張學(xué)峰, 許祖剛, 朱玲玲 申請(qǐng)人:中華人民共和國(guó)昆山出入境檢驗(yàn)檢疫局