專利名稱：一種用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車安全測試領域，特別是涉及一種用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板。
背景技術：
隨著現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和交通道路的改善，汽車平常的行駛已經(jīng)到達相當高的速度，若發(fā)生意外事故將會嚴重的威脅生命財產(chǎn)安全，因此各個汽車生產(chǎn)國家都十分重視汽車安全性能的提高。目前，汽車安全指標的確定，主要是采用汽車實車碰撞試驗的方法獲得，試驗中要使用高速攝像機對汽車各個地方損壞的過程進行拍攝，記錄數(shù)據(jù)。特別是對車身底部的拍攝，通常需要在固定屏障下部設置一個地坑，地坑內設置反光鏡、高速攝像機和照明燈，地坑上蓋一個透明的蓋板，既可防止被試驗車輛掉入坑內，又可拍出清晰影像以及防止攝像機遭到破壞。另外，為了不影響試驗結果，蓋板的表面要求時刻與碰撞試驗用軌道的表面必須處于同一平面。但是，傳統(tǒng)蓋板在試驗過程中仍存在一些缺陷:比如蓋板是根據(jù)地坑的結構尺寸來定制，安裝在地坑上以后便固定不動且不可調節(jié)；如果隨著試驗次數(shù)增加，導致地坑產(chǎn)生微小損壞致使蓋板發(fā)生位移或偏轉，則無法再進行試驗，只能對地坑進行修復并且要重新對蓋板進行安裝，無疑會造成時間的浪費，增加試驗成本和影響試驗進程。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種在碰撞試驗地坑表面上使用的蓋板，蓋板包括框架及框架內活動設置的透明面板，其中透明面板的水平度可調。本發(fā)明的另一目的使得前述框架的水平度可調。本發(fā)明的又一目的是加強前述框架的結構強度。

為了實現(xiàn)上述至少一個目的，本發(fā)明提供了一種用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，包括:框架，包括在同一平面內相互交叉的多根橫梁和多根縱梁，以在相鄰的橫梁與相鄰的縱梁之間形成支承單元；在每一所述支承單元內對應設置的透明面板；在每一支承單元內對應設置的用于支承所述透明面板的支承元件；在每一支承單元處設置的第一調節(jié)裝置，用于調節(jié)所述透明面板相對于所述框架所在平面的水平度?？蛇x地，所述縱梁包括中間縱梁和分別在所述中間縱梁的兩側基本平行于所述中間縱梁延伸的兩根外側縱梁；其中，中間縱梁成形為軌道；并且，所述橫梁基本垂直于縱梁延伸?？蛇x地，所述每個支承單元為矩形?？蛇x地，所述支承元件包括固定連接至所述支承單元且相互間隔開的多個支撐塊?？蛇x地，所述每個支撐塊上開設有與所述框架所在平面垂直的螺紋孔，所述第一調節(jié)裝置包括設置在所述螺紋孔內并與其螺紋接合的調節(jié)螺栓。可選地，所述每個支承單元內的支撐塊為四塊，分別設置在矩形的支承單元的四個角部處。
可選地，所述透明面板包括由第一材料構成的上層和由第二材料構成的下層，所述第一材料不同于所述第二材料，其中，所述上層可分離地覆蓋在所述下層之上。可選地，所述成形為軌道的中間縱梁的底部固定連接有沿所述中間縱梁延伸的加強筋。可選地，所述框架設有第二調節(jié)裝置，用于調節(jié)所述框架所在平面相對于水平面的水平度?？蛇x地，所述第二調節(jié)裝置，包括與所述外側縱梁連接的多個固定板；其中，所述每個固定板上開設有長圓孔，所述長圓孔的長度方向與所述框架所在平面基本垂直。可選地，所述橫梁有四根，中間兩根橫梁與所述框架的兩根外側縱梁共形成四個交點，所述固定板的位置與所述交點位置對應?？蛇x地，還包括分別連接至所述橫梁與所述固定板的肋板，用于增強所述固定板的連接強度；其中，所述肋板基本平行于橫梁延伸。本發(fā)明至少存在以下技術效果:本發(fā)明能夠通過調節(jié)裝置調節(jié)透明面板相對于框架所在平面的水平度和框架整體的水平度，其結構簡單，調節(jié)方便快捷準確。這樣的結構能夠避免因碰撞試驗的沖擊而頻繁地對碰撞地坑進行維修以及對蓋板的重新安裝，這節(jié)約了成本且提高了效率。此外，本發(fā)明的蓋板結構強·度高，能夠承受多次碰撞試驗的沖擊而保持較高的結構完整性和穩(wěn)定性。


圖1為本發(fā)明蓋板實施例的立體圖；圖2為本發(fā)明蓋板實施例的主視圖；圖3為本發(fā)明蓋板實施例的后視圖；圖4為本發(fā)明蓋板實施例的俯視圖；圖5為本發(fā)明蓋板實施例的仰視圖；圖6為本發(fā)明蓋板實施例的左視圖；圖7為本發(fā)明蓋板實施例的右視圖；其中，1-框架，2-橫梁，3-外側縱梁，301-中間縱梁，4_透明面板，5_支撐塊，6_調節(jié)螺栓，7-加強筋,8-固定板,9-長圓孔，10-肋板。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。如圖1-7為本發(fā)明蓋板實施例的示意圖，本發(fā)明實施例提供了一種在碰撞試驗中用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，蓋板包括框架I及框架I內活動設置的透明面板4。其中框架I與透明面板4的水平度均可調，能夠確保蓋板的上表面與試驗軌道的表面應該始終處于同一平面，使得試驗順利進行。上述蓋板的框架I包括在同一平面內相互交叉的多根橫梁2和多根縱梁3和301，以在相鄰的橫梁2與相鄰的縱梁3和301之間形成支承單元。在本實施例中，特別如圖1、圖2以及圖3所示，縱梁3和301有三根，橫梁2有四根，橫梁2是基本垂直于三根縱梁3和301延伸設置。此時相鄰的橫梁2與相鄰的縱梁3和301之間一共可以構成六個支承單元，另外，每個支承單元為矩形。當然，在其他備選實施例中，橫梁2與縱梁3和301可以為其他合適的數(shù)量，并且橫梁2與縱梁3和301之間也可以其他合適的角度交叉，所形成的支承單元也可以為其他非矩形形狀。在本實施例中，每個支承單元內對應支撐有一個透明面板4。盡管未示出，透明面板4可以包括由第一材料構成的上層和由第二材料構成的下層，第一材料不同于所述第二材料，其中，上層可分離地覆蓋在下層之上。具體地，上層可以是材料強度較低的軟玻璃板，下層可以是材料強度較高的玻璃板。由于下層的主要起支承作用的玻璃板通常價格昂貴，這樣，上層的軟玻璃板可以作為其保護層。當軟玻璃板因為多次試驗而有例如刮擦之類的損傷時，可以方便地更換一層新的軟玻璃板。由于軟玻璃板價格相對較低，這樣，相比于整體更換玻璃板，這樣的雙層結構在保證透明面板4的支承強度的同時節(jié)約了成本。在其他備選實施例中，第一材料構成的上層和由第二材料構成的下層還可以為合適的其他透明材料，例如上層可以用透明塑料層等。另外，在不需要底部攝像的場合，也可以把上層的軟玻璃換成與試驗軌道材料相同的板，如鋼制或鐵制板，并設計成模擬軌道表面的形狀。本發(fā)明的框架I在布置時要求是絕對水平位置并要保證在若干次試驗后誤差不會超過I度，同時每隔一段時間就要定期檢查，如果與水平度夾角超過I度那就要調整框架I來保證框架I為水平。所以，對整個框架I的調節(jié)并且怎么使得調節(jié)更簡單變得尤為重要。本發(fā)明中，在每一支承單元內可以固定設有一個支承元件和一個第一調節(jié)裝置。其中，支承元件用于支承透明面板4，而第一調節(jié)裝置用于與支承元件配合從而調節(jié)上述透明面板4相對于框架I所在平面的水平度。這樣能夠確保透明面板4的上表面與框架I的上表面保持在同一平面，從而可以使得整個蓋板的上表面與水平面平行，滿足試驗要求。并且這種調節(jié)不會影響框架I與碰撞地坑的相對位置，進一步提高試驗的效率。在本實施例中，特別如圖3中所示，每個支承元件具體可以包括固定連接至矩形支承單元且相互間隔開的四個支 撐塊5。每個支撐塊5呈近似直角三角形，分別設置在支承單元內的四個角部處，可以使得調節(jié)更方便，更準確。具體如圖3最左上角的一個支撐塊5，是兩條直角邊分別固定設置在相鄰的橫梁2和縱梁3和301上，其他位置的支撐塊5設置方式類似，此處不再贅述。另外每個第一調節(jié)裝置可以為設置在每個支撐板5上的調節(jié)螺栓6。具體為每個支撐塊5上開設有與框架I所在平面垂直的螺紋孔，螺紋孔與上述調節(jié)螺栓6螺紋接合，即可以使用調節(jié)螺栓6作用于透明面板4，從而起到調節(jié)作用，結構簡單，節(jié)約成本，調節(jié)方便快捷。其中為了使得調節(jié)方便，支撐塊5是均勻布置在支承單元內，與上述支承單元備選實施例相對應的，如果支承單元為其他形狀，那么支撐塊5的數(shù)量則可以根據(jù)支承單元的形狀而定。同樣，在整個框架I保持水平的同時還要保證框架I內的透明面板4保持水平，該透明面板4的水平度誤差不能超過0.1度，為此該透明面板4也需定期檢查，如出現(xiàn)超過誤差范圍需及時調整。所以，對透明面板4的調節(jié)也很重要。因此，本發(fā)明蓋板的框架I還可以包括第二調節(jié)裝置，用于調節(jié)框架I所在平面與水平面的水平度，確?？蚣躀的上表面與試驗軌道的表面在同一平面，滿足試驗要求。另夕卜，在其他備選實施例中，第二調節(jié)裝置也可以與第一調節(jié)裝置配合使用的，使得框架I能夠更輕易地滿足試驗要求。在本實施例中，從除附圖2以外的其他附圖中可以看出，第二調節(jié)裝置可以包括固定連接且均勻布置在框架I的兩根外側縱梁301上的四個固定板8，固定板8的板面可以與最近的地坑內壁平行。并且特別如圖3中所示，四個固定板8具體是分別位于圖中中間兩根橫梁2與框架I的兩根外側縱梁301形成的四個交點處。每個固定板8上對稱開設有兩個長圓孔9，長圓孔9的長度方向與框架I所在平面基本垂直。通過固定板8上的長圓孔9的長度方向來限定了框架I的移動方向，并可以通過螺栓與地坑內壁固定。這樣，一方面是使得框架I具有調節(jié)功能，另外，無論是限定框架I的移動方向還是將框架I與碰撞地坑固定都可以進一步加強試驗過程中整個蓋板I的結構穩(wěn)定性，結構簡單。并且與傳統(tǒng)的試驗相比，本發(fā)明僅通過對框架I的調節(jié)來滿足試驗要求，而盡量避免對碰撞地坑進行維修，節(jié)約成本，提高效率。在其他備選實施例中，固定板8的數(shù)量可以為其他，也可以根據(jù)上述橫梁2與縱梁3和301的交點數(shù)來確定。同樣，固定板8上長圓孔9的數(shù)量也可以為其他數(shù)量。另外，在長圓孔9可以內設有配合使用的螺栓，螺栓能夠在長圓孔內相對滑動但又不會從中脫落，在與固定板8平行且最近的地坑內壁上可以設有與上述螺栓配合使用的螺紋孔。當螺栓穿過固定板8的長圓孔9后旋進地坑內壁的螺紋孔內，但是不旋緊，此時整個框架I跟隨固定板8可以相對螺栓沿著垂直試驗軌道平面的方向移動。當不需要框架I移動時，即框架I的上表面與水平面在同一平面時，可以通過旋緊螺栓，將固定板8與對應側地坑內壁進行固定，使得整個框架I固定。在本發(fā)明實施例中，特別如圖1中所示，在中間縱梁301的表面開設有縱向延伸的凹槽，可以作為試驗過程中牽引小車使用的牽引軌道，該牽引軌道是牽引小車及牽引鋼絲繩的運動軌道，滿足試驗使用要求。并在中間縱梁301的底部固定焊接設有縱向延伸的加強筋9，保證軌道的強度，同時也加強了整個框架I的結構強度。

同樣，本發(fā)明實施例中，還可以包括分別連接至橫梁2與固定板8的肋板10。具體可以在固定板8上遠離最近地坑內壁的一面設有肋板10，肋板10與第二橫梁2平行且固定連接。具體可以結合圖3、圖6以及圖7來看，肋板10的形狀基本上呈直角三角形，其中一條直角邊與固定板8的板面固定，另一條直角邊與對應的橫梁2固定。肋板10用于增強固定板8的連接強度，減小應力集中，使得固定板8更穩(wěn)固，也使得框架I結構穩(wěn)定性更強。并且肋板10是平行設置在對應橫梁2的底部，肋板10的投影剛好與對應橫梁2重合，所以不會影響試驗的正常進行。另外，肋板10的一直角邊是固定設置在固定板8的上的兩個對稱的長圓孔9之間的位置，所以也不會影響長圓孔9與螺栓的配合使用。本發(fā)明實施例的安裝原理如下:首先整個蓋板的框架I安放在碰撞地坑上，具體可以在地坑內部上開設凸臺，凸臺的位置與框架I的兩根外側縱梁301相對應，這兩根外側縱梁301剛好放置于對應的凸臺上，并且，此時框架I的上表面與試驗軌道的表面處于同一平面。安裝完成后，就用下面四個固定板8來輔助固定，具體是通過旋緊螺栓，將固定板8與地坑內壁進行固定。固定板8不單單有輔助固定作用，同時還有微調整個框架I水平度作用。因為一般框架I固定牢靠后，移動量就非常小，就只有1°至2°的位移量，所以在固定板8上的螺栓沒有旋緊的情況下，通過手動調節(jié)等微調方式即可以滿足框架I的調整，然后再旋緊螺栓進行固定?？蚣躀固定好后就要放置框架I支承單元中的透明面板4。在本發(fā)明其他備選實施例中，第二調節(jié)裝置并不局限于上述實施例的結構和形式，可以是其他多種。例如，第二輔助裝置可以是支撐架，支撐架具有底座和可伸縮的支撐桿，伸縮動力可以是電動機或者液壓機構提供。支撐架底座固定設置在碰撞地坑里面的地面上，支撐桿頂部與框架I的縱梁3和301的底部固定連接。同樣可以通過控制支撐桿的伸縮來調節(jié)框架1，當框架I的上表面與試驗軌道的表面處于同一平面時，停止伸縮，進行鎖定，達到上述固定板8被螺栓固定的效果。同理，支撐元件與第一輔助裝置配合也可以是類似上述支撐架這種結構，以支撐架底座代替支撐塊5，支撐桿代替調節(jié)螺栓6，通過控制支撐桿伸縮來對透明面板4進行調節(jié)。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。`
權利要求
1.一種用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，包括: 框架(1)，包括在同一平面內相互交叉的多根橫梁(2)和多根縱梁(3，301)，以在相鄰的橫梁(2)與相鄰的縱梁(3，301)之間形成支承單元； 在每一所述支承單元內對應設置的透明面板(4)； 在每一支承單元內對應設置的用于支承所述透明面板(4)的支承元件； 在每一支承單元處設置的第一調節(jié)裝置，用于調節(jié)所述透明面板(4)相對于所述框架(I)所在平面的水平度。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述縱梁(3，301)包括中間縱梁(301)和分別在所述中間縱梁(301)的兩側基本平行于所述中間縱梁(301)延伸的兩根外側縱梁(3)； 其中，中間縱梁(301)成形為軌道； 并且，所述橫梁(2 )基本垂直于縱梁(3，301)延伸。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述支承元件包括固定連接至所述支承單元且相互間隔開的多個支撐塊(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述每個支撐塊(5)上開設有與所述框架(I)所在平面垂直的螺紋孔，所述第一調節(jié)裝置包括設置在所述螺紋孔內并與其螺紋接合的調節(jié)螺栓(6 )。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述每個支承單元內的支撐塊(5)為四塊，分別設置在矩形的支承單元的四個角部處。
6.根據(jù)權利要求1所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述透明面板(4)包括由第一材料構成的上層和由第二材料構成的下層，所述第一材料不同于所述第二材料，其中，所述上層可分離地覆蓋在所述下層之上。
7.根據(jù)權利要求2所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述成形為軌道的中間縱梁(301)的底部固定連接有沿所述中間縱梁(301)延伸的加強筋(7)。
8.根據(jù)權利要求2所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述框架(I)設有第二調節(jié)裝置，用于調節(jié)所述框架(I)所在平面相對于水平面的水平度。
9.根據(jù)權利要求8所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，所述第二調節(jié)裝置，包括與所述外側縱梁(3)連接的多個固定板(8); 其中，所述每個固定板(8)上開設有長圓孔(9)，所述長圓孔(9)的長度方向與所述框架(I)所在平面基本垂直。
10.根據(jù)權利要求9所述的用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，其特征在于，還包括分別連接至所述橫梁(2)與所述固定板(8)的肋板(10)，用于增強所述固定板(8)的連接強度； 其中，所述肋 板(10 )基本平行于橫梁(2 )延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于覆蓋碰撞地坑表面的蓋板，包括由多根橫梁和多根縱梁構成框架、相鄰的橫梁與相鄰的縱梁之間形成的支承單元以及在支承單元內對應設置的透明面板；其中透明面板的水平度可以通過第一調節(jié)裝置進行調節(jié)，并且框架的水平面可以通過第二調節(jié)裝置進行調節(jié)，通過上述調節(jié)能夠確保整個蓋板的上表面與試驗軌道的表面在同一平面，滿足試驗要求，其結構簡單，調節(jié)方便快捷準確；并且這樣的結構能夠避免因碰撞試驗的沖擊而頻繁地對碰撞地坑進行維修以及對蓋板的重新安裝，這節(jié)約了成本且提高了效率。
文檔編號G01M7/08GK103245478SQ20131012115
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權日2013年4月9日
發(fā)明者顧小棚, 曹國華, 柳惠君, 張毅, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司