專利名稱：一種組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種條形傳感器，尤其是一種適用于不平整路面、或坡面的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛稱重一般采用一定長度的條形稱重傳感器對車道進行覆蓋，由傳感器檢測各車輪重量后，將各車輪重量相疊加來計算車輛整車重?，F(xiàn)有的條形稱重傳感器車輛測重系統(tǒng)通常都是將若干個單根的矩形窄條傳感器沿車輛預(yù)設(shè)行進軌跡間隔排列，由傳感器檢測各車輪各點信號后，計算各車輪重量，將各車輪重量相疊加來計算車輛整車重。然而，采用上述方式排列的不足之處在于:現(xiàn)有的條形稱重傳感器通常為窄條形結(jié)構(gòu)，稱重結(jié)果受到道路平整度影響較大。在路面不平整時車輛產(chǎn)生的振動在通過傳感器時造成測量信號變化；車輛非勻速通過稱重傳感器，速度計算誤差較大。這兩種應(yīng)用場合導(dǎo)致單根布設(shè)的條形稱重傳感器測量波動較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種對各種道路適用性更強，，測量精度穩(wěn)定組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，包括稱重傳感器，所述稱重傳感器包括條形傳感器組，在左側(cè)車道、右側(cè)車道各設(shè)置有至少一組條形傳感器組；所述各組條形傳感器組中均設(shè)置有至少兩個條形稱重傳感器，同一條形傳感器組中的條形稱重傳感器在車輛行駛方向相互拼接。
優(yōu)選的，所述相鄰兩組條形稱重傳感器組沿車輛行駛方向的中心間距范圍為 Omm ± 6000mm。最優(yōu)選的，所述相鄰兩組條形稱重傳感器組沿車輛行駛方向的中心間距為1500mmo優(yōu)選的，所述條形稱重傳感器組的條形稱重傳感器數(shù)量小于等于20只。優(yōu)選的，在各組條形稱重傳感器組中，相鄰兩個條形稱重傳感器的相鄰的側(cè)面貼合。采用這樣的方式，克服了現(xiàn)有設(shè)計中由于相鄰兩個條形稱重條形稱重傳感器之間存在縫隙、車輪碾壓時震動抖動影響測量精度的不足，當(dāng)車輪碾壓上述側(cè)面貼合的條形稱重傳感器時，車輛平穩(wěn)、順利通過，有利于提高測量精度，更有益于避免條形稱重感器因沖擊力而受損。優(yōu)選的，所述各組條形稱重傳感器組中的各個條形稱重傳感器安裝在一起。最優(yōu)選的，所述各組條形稱重傳感器組中的各個條形稱重傳感器固結(jié)在一起。采用這樣的結(jié)構(gòu)，相比于相鄰兩個條形稱重傳感器松動的連接方式，更有利于提高測量精度，并有益于避免條形稱重傳感器因沖擊力而受損。優(yōu)選的，在車輛行駛方向上彼此相鄰的兩個條形傳感器組分別位于左側(cè)車道或右側(cè)車道；即:條形稱重傳感器組沿車輛行駛方向一左一右、交替地設(shè)置在左側(cè)車道或右側(cè)車道；采用這樣的方式，區(qū)別與現(xiàn)有技術(shù)中，將若干個條形傳感器組沿車輛行駛的方向連續(xù)、同側(cè)地設(shè)置若干組的方式(即沿車輛行駛方向上，條形稱重傳感器組以類似于左左右右、或是左左左右右右這樣的方式設(shè)置)，進一步提高了測量的準(zhǔn)確度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用若干個相互拼接的條形稱重傳感器組裝形成條形稱重傳感器組，并將條形稱重傳感器組設(shè)置于待測車道上，通過車輛的輪胎完全承載在條形傳感器組上，具有如下有益效果:
1、解決了現(xiàn)有技術(shù)中單個條形傳感器在路面不平整或傾斜時，僅依靠單個傳感器部分承載測量造成的計算偏差的問題，使得承載受力更加充分。測量計算準(zhǔn)確度更佳；
2、能有效提高車輛在非勻速通過傳感器時的稱重精度。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖:
圖1為本發(fā)明實施例中車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記如下:條形稱重傳感器組一I ;條形稱重傳感器一2 ;相鄰兩組條形稱重傳感器組沿車輛行駛方向的中心間距一 d。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。在利用條形稱重傳感器進行軸稱重時，要保證車輛輪胎(軸)在通過條形稱重傳感器時，輪胎接地面積穩(wěn)定地碾壓通過條形稱重傳感器，保證測量信號穩(wěn)定、可靠，才能穩(wěn)定測量精度。然而在條形稱重傳感器實際的鋪設(shè)過程中，極不容易保證安裝路面完全平整。在這樣的情況下，現(xiàn)有設(shè)計中單個的條形稱重傳感器在測量時經(jīng)常會出現(xiàn)接觸面積變小、局部受壓的情況，影響測量和計算精度。針對上述的不足之處，本實施例一種組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，如圖1所示。本實施例包括稱重傳感器，
所述稱重傳感器包括至少兩組條形傳感器組1，即:在左側(cè)車道、右側(cè)車道各設(shè)置有至少一組條形傳感器組I ;條形稱重傳感器組I中均設(shè)置有至少兩個條形稱重傳感器2，同一條形稱重傳感器組I中的條形稱重傳感器2在車輛行駛方向相互拼接，當(dāng)車輪碾壓經(jīng)過時，通過將若干個條形稱重傳感器2交疊組合的方式，使得車輛輪胎(軸)在碾過時完全接觸(承載)到條形稱重傳感器組1，減小了采用單個條形稱重傳感器2測量精度受路面平整度影響較大的問題；同時有效提高了車輛非勻速通過的測量精度。本實施例中，在各組條形稱重傳感器組I中，相鄰兩個條形稱重傳感器2的相鄰的側(cè)面貼合。采用這樣的方式，克服了現(xiàn)有設(shè)計中由于相鄰兩個條形稱重傳感器2之間存在縫隙、車輪碾壓時震動抖動影響測量精度的不足，當(dāng)車輪碾壓上述側(cè)面貼合的條形稱重傳感器2時，車輛平穩(wěn)、順利通過，有利于提高測量精度，更有益于避免條形稱重傳感器2因沖擊力而受損，最優(yōu)選的，各組條形稱重傳感器組I中的各個條形稱重傳感器2固結(jié)在一起，即采用固定連接的方式，相比于相鄰兩個條形稱重傳感器2松動的連接方式，更有利于提高測量精度，并有益于避免條形稱重傳感器2因沖擊力而受損。本實施例中，采用的各條形稱重傳感器2均呈矩形，各條形稱重傳感器2的長度等于半車道寬，采用上述條形稱重傳感器2，可直接將現(xiàn)有的上述條形稱重傳感器2拼裝即可，具有成本低廉、易于改造施工的有益效果。在實際鋪設(shè)過程中，采用以下方式布局條形稱重傳感器組I測量精度最佳:相鄰兩組條形稱重傳感器組I沿車輛行駛方向的中心間距d的范圍為小于等于Omm ±6000mm，最優(yōu)的，相鄰兩組條形稱重傳感器組I沿車輛行駛方向的中心間距d的范圍為1500_，各條形稱重傳感器組I的數(shù)量小于等于20組。以下為本發(fā)明的最優(yōu)選的實施方式，在車輛行駛方向上彼此相鄰的兩個條形傳感器組I分別位于左側(cè)車道或右側(cè)車道；條形稱重傳感器組I沿車輛行駛方向一左一右、交替地設(shè)置在左側(cè)車道或右側(cè)車道，這樣區(qū)別與現(xiàn)有技術(shù)中，將若干個條形傳感器組I沿車輛行駛的方向連續(xù)、同側(cè)地設(shè)置若干組的方式(即:沿車輛行駛方向上，條形稱重傳感器組以類似于左左右右、或是左左左右右右這樣的方式設(shè)置)，本實施例中，條形傳感器組I沿車輛行駛的方向以一左一右的方式分布，即:沿車輛行駛的方向，四個條形傳感器組I依次分布于左側(cè)車道、右側(cè)車道、左側(cè)車道和右側(cè)車道，進一步提高了測量的準(zhǔn)確度。在本實施方式中，沿車輛的行駛方向設(shè)置有左、右各兩組條形稱重傳感器組1，各組條形稱重傳感器組I中設(shè)置有相鄰的七個條形稱重傳感器2，位于中部的條形稱重傳感器2與其兩側(cè)的條形稱重傳感器2相互拼接，拼接后相鄰兩個條形稱重傳感器2通過連接面相互固定連接，相鄰的兩個條形稱重傳感器組I沿車輛行駛方向的中心間距d為1500mm，需要說明的是，如圖1所示，此處的中心間距，是指位于左車道的條形稱重傳感器組I和與之相鄰的、位于右車道的條形稱重傳感器組I之間的中心間距d，即沿車輛行駛方向上，相鄰兩個條形稱重傳感器組的中心之間的距離。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式
。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
1.一種組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，包括稱重傳感器，其特征在于:所述稱重傳感器包括條形傳感器組，在左側(cè)車道、右側(cè)車道各設(shè)置有至少一組條形傳感器組； 所述各組條形傳感器組中均設(shè)置有至少兩個條形稱重傳感器，同一條形傳感器組中的條形稱重傳感器在車輛行駛方向相互拼接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述相鄰兩組條形稱重傳感器組沿車輛行駛方向的中心間距范圍為Omm ±6000mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述條形稱重傳感器組的條形稱重傳感器數(shù)量小于等于20只。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一所述的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:在各組條形稱重傳感器組中，相鄰兩個條形稱重傳感器的相鄰的側(cè)面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述各組條形稱重傳感器組中的各個條形稱重傳感器安裝在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述各條形稱重傳感器均呈矩形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，其特征在于:在車輛行駛方向上彼此相鄰的兩個條形傳感器組分別位于左側(cè)車道或右側(cè)車道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種組合式條形稱重傳感器稱重系統(tǒng)，包括稱重傳感器，所述稱重傳感器包括條形傳感器組，在左側(cè)車道、右側(cè)車道各設(shè)置有至少一組條形傳感器組；所述各組條形傳感器組中均設(shè)置有至少兩個條形稱重傳感器，同一條形傳感器組中的條形稱重傳感器在車輛行駛方向相互拼接；采用若干個相互拼接的條形稱重傳感器組裝形成條形稱重傳感器組，并將條形稱重傳感器組設(shè)置于待測車道上，通過車輛的輪胎完全承載在條形傳感器組上，解決了現(xiàn)有應(yīng)用中單個條形傳感器在路面不平整或傾斜時及非勻速通過傳感器時，僅依靠單個傳感器部分承載測量造成的計算偏差、能有效提高車輛稱重的穩(wěn)定性和精度。
文檔編號G01G19/03GK103207008SQ201310121360
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月9日
發(fā)明者呂建春, 李正, 黃曉 申請人:四川興達明科機電工程有限公司