專利名稱：用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置。
背景技術：
目前汽車氣彈簧的耐久試驗是按照國家標準按照圖一的設備進行試驗，但是此種試驗方式已經不能滿足現有的試驗，對氣彈簧進行垂直方向的頂壓，可以滿足氣彈簧性能方面的試驗要求，而疲勞耐久試驗主要是盡可能的模擬汽車零部件在實際工況下的運動，氣彈簧在實車上運動過程是一個旋轉運動，也有一些氣彈簧的設備是模擬氣彈簧的實際運動設計的，但是，這些設備無法在高低溫環(huán)境下使用。現在對汽車背門系統(tǒng)有獨立的臺架進行相應的耐久疲勞試驗，但是這些臺架一般都不能在高低溫的環(huán)境下使 用并且只做單一零部件的試驗，這樣的話試驗所需的設備也比較繁多。汽車的背門系統(tǒng)現在除了在四門兩蓋試驗臺上進行常溫的疲勞耐久試驗外，也沒有其他的設備對汽車背門系統(tǒng)進行高低溫試驗。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置。本發(fā)明的目的通過以下技術方案來實現:
用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其特征在于:包括控制箱和試驗機構，控制箱與試驗機構相連接，所述試驗機構包括平臺安置座，所述平臺安置座上的一側設置有兩根設有間距的立柱，所述立柱上通過套裝有夾塊設置有橫桿，橫桿上設置有兩個設有間距的備用鉸鏈，所述備用鉸鏈與各自相對應的模擬背門一端活動連接，所述模擬背門上套裝有樣品連接塊，所述樣品連接塊與氣彈簧的首端相連接，氣彈簧的末端與設置在模擬背門側邊的樣品安裝架相連接，所述模擬背門的另一端上設置有背門鎖安裝塊，在背門鎖安裝塊下行的路徑上且在模擬背門的下方設置有開門組件，所述平臺安置座的另一側設置有通過電機驅動的升降機構，所述升降機構上設置有壓板，用于下壓模擬背門。進一步地，上述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其中，夾塊為可活動的夾塊。更進一步地，上述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其中，樣品連接塊為可移動的樣品連接塊。更進一步地，上述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其中，模擬背門上設置有配重塊。本發(fā)明技術方案的實質性特點和進步主要體現在:
本發(fā)明將汽車背門的各零部件耐久試驗進行了集成，減少了汽車背門總成零部件疲勞耐久試驗臺架，節(jié)省了成本，并且裝置的總成試驗能更好的模擬實車在高低溫的狀況對汽車背門總成，提高了試驗的準確性和試驗的可靠性。
下面結合附圖對本發(fā)明技術方案作進一步說明:
圖1:本發(fā)明的構造不意 圖2:本發(fā)明的俯視不意 圖3:本發(fā)明的初始狀態(tài)構造示意 圖4:氣彈簧過平衡點的構造示意 圖5:模擬背門最大開度的構造示意圖。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，包括控制箱I和試驗機構，控制箱I與試驗機構相連接，且相分隔布置，試驗機構包括平臺安置座，平臺安置座上的一側設置有兩根設有間距的立柱10，立柱10上通過套裝有夾塊2設置有橫桿，橫桿上設置有兩個設有間距的備用鉸鏈3，備用鉸鏈3與各自相對應的模擬背門4 一端活動連接，模擬背門4上套裝有樣品連接塊5，樣品連接塊5與氣彈簧7的首端相連接，氣彈簧7的末端與設置在模擬背門4側邊的樣品安裝架9相連接，模擬背門4的另一端上設置有背門鎖安裝塊13，在背門鎖安裝塊13下行的路徑上且在模擬背門4的下方設置有開門組件8，平臺安置座的另一側設置有通過電機11驅動的升降機構6，升降機構6上設置有壓板，用于下壓模擬背門4，模擬背門4上設置有配重塊12。其中，配重塊12能依據不同的重量進行配重使其與現有產品的重量一致。夾塊2為可活動的夾塊，樣品連接塊5為可移動的樣品連接塊，采用可活動的夾塊能隨時進行調節(jié)來滿足工作需要，同樣采用可移動的樣品連接塊與可活動夾塊具有相同的效果，同時節(jié)省時間，加快工作效率。試驗時，將背門鉸鏈安裝在備用鉸鏈3處(此時備用鉸鏈3用背門鉸鏈代替)，氣彈簧7的首端根據實車的安裝坐標安裝在樣品連接塊5上，氣彈簧7的末端根據實車的安裝坐標安裝在樣品安裝架9上(樣品安裝架9上可以增加過渡板以方便調節(jié)氣彈簧7末端的安裝位置)，將背門鎖安裝在背門鎖安裝塊13上，鎖扣安裝在開門組件8的安裝板上，最后通過配重塊12的數量和位置在模擬背門4上配出所要試驗車型背門的重量和重心。試驗樣品安裝完畢后，如圖3所示，氣彈簧7處于壓縮狀態(tài)，升降機構6上的壓板處在最高端，背門鎖安裝塊13與開門組件關合(即背門鎖鎖止)。開始試驗，開門組件8對背門鎖安裝塊13上的背門鎖解鎖，背門鎖解鎖后，開門組件8的氣缸伸出對模擬背門4進行頂推，如圖4所示，當模擬背門4運行剛過氣彈簧7的平衡點后，開門組件8的氣缸縮回，如圖5所示，氣彈簧7頂推模擬背門4直至模擬背門4的最大開度，此時模擬背門4為開門狀態(tài)；當模擬背門4被推頂最大開度后，此時，升降機構6上的壓板通過電機11驅動將壓板向下運動，壓動模擬背門4向下移動，而模擬背門4壓動氣彈簧7進行壓縮，當模擬背門4運行剛過氣彈簧7的平衡點后，升降機構6的壓板開始向上方向運動直到升降機構6的最高端，此時，模擬背門4壓過氣彈簧7的平衡點后，背門鎖安裝塊13上的背門鎖在氣彈簧7壓力和模擬背門4的慣性作用與開門組件8上的鎖扣鎖止，當背門鎖鎖止，且升降機構6上的壓板運行到最大高度時，此時，開門組件8解鎖，下一個試驗循環(huán)開始。需要強調的是:以上僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其特征在于:包括控制箱和試驗機構，控制箱與試驗機構相連接，所述試驗機構包括平臺安置座，所述平臺安置座上的一側設置有兩根設有間距的立柱，所述立柱上通過套裝有夾塊設置有橫桿，橫桿上設置有兩個設有間距的備用鉸鏈，所述備用鉸鏈與各自相對應的模擬背門一端活動連接，所述模擬背門上套裝有樣品連接塊，所述樣品連接塊與氣彈簧的首端相連接，氣彈簧的末端與設置在模擬背門側邊的樣品安裝架相連接，所述模擬背門的另一端上設置有背門鎖安裝塊，在背門鎖安裝塊下行的路徑上且在模擬背門的下方設置有開門組件，所平臺述安置座的另一側設置有通過電機驅動的升降機構，所述升降機構上設置有壓板，用于下壓模擬背門。
2.根據權利要求1所述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其特征在于:所述夾塊為可活動的夾塊。
3.根據權利要求1所述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其特征在于:所述樣品連接塊為可移動的樣品連接塊。
4.根據權利要求1所述的用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，其特征在于:所述模擬背門上設置有配重塊。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于汽車背門高低溫耐久試驗的裝置，試驗機構包括平臺安置座，平臺安置座上的一側設置有兩根設有間距的立柱，立柱上通過套裝有夾塊設置有橫桿，且設置備用鉸鏈，備用鉸鏈與各自相對應的模擬背門一端活動連接，模擬背門上套裝有樣品連接塊，且與氣彈簧的首端相連接，氣彈簧的末端與設置在模擬背門側邊的樣品安裝架相連接，模擬背門的另一端上設置有背門鎖安裝塊，在背門鎖安裝塊下行的路徑上且在模擬背門的下方設置有開門組件。裝置對汽車背門總成零部件的各個耐久試驗進行了集成，減少對應的試驗臺架，節(jié)省了成本，同時裝置能模擬實車在高低溫的狀況對汽車背門總成進行耐久性試驗，提高了試驗的準確性和試驗的可靠性。
文檔編號G01M13/00GK103207071SQ201310122750
公開日2013年7月17日 申請日期2013年4月10日 優(yōu)先權日2013年4月10日
發(fā)明者周劍峰, 張桂月, 王曉峰 申請人:江蘇省優(yōu)聯(lián)工業(yè)試驗服務有限公司