用于在四沖程內(nèi)燃機上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的裝置和方法
【專利摘要】提供一種發(fā)動機檢測裝置和在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對四沖程內(nèi)燃機吸氣管及排氣管中的壓力檢測的且在發(fā)動機上進行動態(tài)壓力損失檢測或閥密封性檢測的方法。該裝置包括：第一壓力測量機構(gòu)—檢測通往發(fā)動機的氣缸的吸氣管中的壓力值且輸出表示出有待由該機構(gòu)檢測的壓力值的第一輸出信號、第二壓力測量機構(gòu)—檢測發(fā)動機的排氣管中的壓力值用于輸出表示出有待由該機構(gòu)檢測的壓力值的第二輸出信號、觸發(fā)機構(gòu)—檢測電的表示發(fā)動機的特定的氣缸何時是相應(yīng)地起作用的氣缸的信號及測量值采集機構(gòu)—檢測第一、第二壓力測量機構(gòu)的輸出信號及觸發(fā)機構(gòu)的輸出信號。該裝置可在通過第一或第二壓力測量機構(gòu)進行壓力測量時與發(fā)動機的相應(yīng)地起作用的氣缸之間進行分配。
【專利說明】用于在四沖程內(nèi)燃機上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的裝置和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在四沖程內(nèi)燃機上進行壓力損失檢測或者閥密封性檢測的一種裝置和一種方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對于維修點中的車輛檢測技術(shù)來說，知道車輛系統(tǒng)分析(FSA)-發(fā)動機檢測裝置或者維修點-檢測系統(tǒng)，并包括發(fā)動機試驗儀器，比如本專利申請的 申請人:的車輛系統(tǒng)分析FSA 740版本，該車輛系統(tǒng)分析FSA740版本在一個儀器中將傳統(tǒng)的發(fā)動機試驗儀器的通常的功能統(tǒng)一起來。所述傳統(tǒng)的發(fā)動機試驗儀器的通常的功能包括與發(fā)動機有關(guān)的信號的測量，比如初級的及次級的點火線圈、用于點火模塊的操控信號、轉(zhuǎn)速、氣缸-1-同步以及點火時刻的調(diào)節(jié)。此外，這樣的FSA發(fā)動機檢測裝置可以在現(xiàn)代的車輛上實施通常的檢測和試驗功能，這包括:故障存儲器和實際值的讀出以及對于執(zhí)行機構(gòu)的操控、為了尤其在安裝的狀態(tài)中對用于檢測傳感器、連同饋送線以及插塞連接的傳感器信號進行模擬的信號發(fā)生器的運行、對于用于在安裝的狀態(tài)中對組件的故障進行精確的定位的組件的檢測，其中將所述測量技術(shù)和顯示機構(gòu)預(yù)先調(diào)節(jié)到相應(yīng)的組件上。這樣的發(fā)動機檢測裝置也可以配備一個或者多個用于測量車輛排放的模塊。
[0003]在圖1中示范性地示出的車輛系統(tǒng)分析(FSA)-發(fā)動機檢測裝置100被設(shè)計用于用在維修點、尤其是機動車維修點中。所述發(fā)動機檢測裝置100像比如在圖1中示出的那樣，安裝在能夠滾動的、設(shè)有能夠固定的滑輪的托架上，并且作為主要的元件包括:在其中記錄不同的測量傳感器的信號并且將所述信號轉(zhuǎn)換為能夠在內(nèi)部利用的電的信號的測量單元102、用于新加進來的并且尤其與廢氣的測量有關(guān)的測量功能的擴展模塊104、帶有磁盤、⑶及DVD驅(qū)動器以及存儲卡接口和用于外部的附加裝置的USB接口的PC106、與所述PC相連接的顯示機構(gòu)108、尤其是比如監(jiān)視器、與所述PC106相連接的輸入機構(gòu)、尤其比如鍵盤110和鼠標(biāo)112、同樣與所述PC106相連接的用于輸出測量記錄的打印機114、能夠拉出來的用于保護打印機并且用于存放對于操作人員來說可以容易拿到的工具的打印機蓋罩116、能夠取出的用于在取下的情況下操作所述發(fā)動機檢測裝置100的遙控器118、用于接收由所述遙控器118發(fā)出的信號的遙控接收器120、藍牙-USB-轉(zhuǎn)接器122以及屬于所述測量單元102的接線條130，所述接線條130配備了大量的部分地不同類型的、用于不同的測量傳感器及操作機構(gòu)的輸入插孔，并且所述接線條130比如布置在所述測量單元102的下側(cè)面上(像在圖1中勾畫出來的那樣)，或者布置在所述布置在能夠滾動的托架上的發(fā)動機檢測裝置100的背面上(未示出)。
[0004]所述測量單元102的接線條130如已經(jīng)提到的那樣包括大量部分地不同的、用于不同的測量傳感器的連接插孔，比如用于溫度傳感器的連接插孔132、用于電池正極或者電池負極的連接插孔134、用于測量傳感器端子I的或者測量傳感器端子15的或者結(jié)構(gòu)系列EFT、TN或者TD的測量傳感器的連接插孔136、用于通過有待測試的發(fā)動機的點火裝置的機構(gòu)來控制的觸發(fā)機構(gòu)的連接插孔138、用于串行的接口比如RS232接口的連接插孔140、用于一種用來測量負的高壓比如KV-的測量值傳感器的連接插孔142、用于一種用來與PC進行數(shù)據(jù)連接的USB接口的連接插孔144、用于一種用于正的高壓比如KV+的測量值傳感器的連接插孔146、用于所述測量單元102的電壓供給的能夠用作該測量單元102的電源件輸出端的連接插孔148、用于在多個已知的標(biāo)準(zhǔn)化的傳感器中所使用的測量導(dǎo)線的也就是所謂的多測量導(dǎo)線CHl (通路I)或者比如用于30A以內(nèi)的測量范圍的測電鉗的連接插孔150、用于另一條在不同的已知的標(biāo)準(zhǔn)化的傳感器中使用的測量導(dǎo)線也就是說所謂的多測量導(dǎo)線CH2 (通路2)或者比如用于30A以內(nèi)或者比如1000A以內(nèi)的測量范圍的測電鉗的連接插孔152、用于頻閃觀測器的連接插孔154、用于空氣壓力測量傳感器的連接插孔156以及用于液體壓力測量機構(gòu)的連接插孔158。在圖5中示范性地示出了本身已知的、為了與四沖程內(nèi)燃機一起使用而設(shè)計的所謂的觸發(fā)鉗64的一種實施例。
[0005]目前靜態(tài)地、也就是說在發(fā)動機停止時實施在四沖程內(nèi)燃機上的壓力損失檢測。靜態(tài)的壓力損失檢測比較耗時，因為為此需要拆卸所述發(fā)動機的不同的組件一包括火花塞、預(yù)熱塞、噴嘴等等。在拆卸所述組件之后，必須將所述發(fā)動機的每個單個的氣缸的活塞置于壓縮沖程的所謂的上死點(OT)中并且加以固定。然后連接一種壓力損失試驗儀器，向其加載壓縮空氣并且對其進行校準(zhǔn)。接著在相應(yīng)的壓力檢測儀上讀取所述壓力損失。一種可能的故障源，也就是可能的壓力損失的原因，必須通過對于排氣口的定位來檢測。關(guān)于在所述發(fā)動機的實際運行中的、也就是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的密封性的結(jié)論不能利用這樣的靜態(tài)地實施的壓力損失檢測來得出。
[0006]本發(fā)明的公開內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有隨附的獨立權(quán)利要求1所述特征的、用于在四沖程內(nèi)燃機上進行動態(tài)的壓力損失檢測及閥密封性檢測的發(fā)動機檢測裝置以及一種按權(quán)利要求11所述的相應(yīng)的方法。所述支承裝置的或者所述方法的有利的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
[0007]—種用于在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對四沖程內(nèi)燃機的吸入空氣管路中的以及排氣管路中的壓力進行檢測的并且用于在所述發(fā)動機上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的發(fā)動機檢測裝置包括以下方面:
-第一壓力測量機構(gòu)，該第一壓力測量機構(gòu)用于檢測通往尤其是運轉(zhuǎn)的發(fā)動機的氣缸的吸入空氣輸入管路中的壓力值，并且用于輸出一種表不出有待由所述第一壓力測量機構(gòu)來檢測的壓力值的第一輸出信號；
-第二壓力測量機構(gòu)，該第二壓力測量機構(gòu)用于檢測尤其運轉(zhuǎn)的發(fā)動機的排氣管路中的壓力值，并且用于輸出一種表示出有待由所述第二壓力測量機構(gòu)來檢測的壓力值的第二輸出信號；
-用于對電的信號進行檢測的觸發(fā)機構(gòu)，所述電的信號表示，所述尤其運轉(zhuǎn)的發(fā)動機的特定的氣缸何時是相應(yīng)地起作用的氣缸；以及
-測量值采集機構(gòu)，該測量值采集機構(gòu)用于檢測-所述第一壓力測量機構(gòu)的輸出信號；
-所述第二壓力測量機構(gòu)的輸出信號；以及-所述觸發(fā)機構(gòu)的輸出信號。
[0008]所述發(fā)動機檢測裝置被構(gòu)造成用于能夠在通過所述第一或者第二壓力測量機構(gòu)進行壓力測量的時刻與所述發(fā)動機的相應(yīng)地起作用的氣缸之間實現(xiàn)一種分配關(guān)系。
[0009]所述按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置能夠?qū)崿F(xiàn)下述一點:可以在四沖程內(nèi)燃機上在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時實施壓力損失檢測。此外，所述發(fā)動機檢測裝置能夠?qū)崿F(xiàn)下述一點:可以在發(fā)動機運行時識別比如在吸氣閥和/或排氣閥上的不密封性，并且對其進行定位。此外，可以實現(xiàn)大為縮短的診斷時間。
[0010]本發(fā)明的其它優(yōu)點如下所述:
在所述吸入空氣輸入管路中的壓力值可以是在所述吸入空氣輸入管路中的壓力-時間-曲線。在所述排氣管路中的壓力值同樣可以是所述排氣管路中的壓力-時間-曲線。
[0011]此外，所述發(fā)動機檢測裝置可以包括以下方面:
-第一轉(zhuǎn)接器機構(gòu)，該第一轉(zhuǎn)接器機構(gòu)用于將所述第一壓力測量機構(gòu)的第一壓力傳感器安裝在所述發(fā)動機的吸入空氣管路上，用于接納所述第一壓力傳感器，并且用于在所述吸入空氣管路的管路內(nèi)腔與所述第一壓力傳感器之間建立起一種流體-或者壓力聯(lián)系；以及
-第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)，該第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)用于將所述第二壓力測量機構(gòu)的第二壓力傳感器安裝在所述發(fā)動機的排氣管路上，用于接納所述第二壓力傳感器，并且用于在所述排氣管路的管路內(nèi)腔與所述第二壓力傳感器之間建立起一種流體-或者壓力聯(lián)系。
[0012]所述發(fā)動機檢測裝置可以包括用于顯示以下壓力信息中的至少一種壓力信息的顯示機構(gòu):至少一條通往所述發(fā)動機的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路中的壓力-時間-曲線、排氣管路中的壓力-時間-曲線、在所述至少一條通往所述發(fā)動機的氣缸中的所述至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路中的最小的壓力值、最大的壓力值和平均壓力值、尤其是時間上的平均值，以及在所述發(fā)動機的排氣管路中的最小的壓力值、最大的壓力值以及平均壓力值、尤其是時間上的平均值。
[0013]所述發(fā)動機檢測裝置的顯示機構(gòu)可以被構(gòu)造成用于能夠?qū)λ霭l(fā)動機的至少兩個氣缸、尤其是全部氣缸的壓力信息進行可視的或者顯然的比較。
[0014]此外，所述顯示機構(gòu)可以被構(gòu)造成用于以彩色地作標(biāo)識的方式來顯示出比用于一種已被提高了的壓力的第一閾值大的壓力值、或者比用于一種已被降低了的壓力的第二閾值低的壓力值。
[0015]所述測量值采集機構(gòu)可以構(gòu)造為獨立的儀器。尤其所述測量值采集機構(gòu)可以構(gòu)造為用于連接在商業(yè)上通用的PC上的測量模塊。
[0016]作為替代方案，所述測量值采集機構(gòu)被構(gòu)造為相對于已經(jīng)存在的維修點-發(fā)動機檢測系統(tǒng)的補充儀器。
[0017]在所述發(fā)動機檢測裝置中，所述第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)可以被構(gòu)造成用于安裝在以下器件中的至少一個器件上:所述發(fā)動機的排氣管路的排氣彎管上的λ傳感器/廢氣取出點。
[0018]所述發(fā)動機檢測裝置的觸發(fā)機構(gòu)可以被構(gòu)造成用于與一個或者多個從一個組中選擇的元件之間建立起一種電的作用連接，這個組包括以下方面:通往所述發(fā)動機的氣缸中的至少一個氣缸的尤其第一、第二、第三或者第四點火脈沖導(dǎo)線、設(shè)置在所述發(fā)動機的點火配電器上的、用于所述發(fā)動機的氣缸中的至少一個氣缸的噴射閥的、與所述第一點火脈沖導(dǎo)線相對應(yīng)的尤其是第一、第二、第三或者第四接線端子、所述發(fā)動機的噴射裝置或者所述發(fā)動機的PDE元件的輸入管路。[0019]一種用于在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對四沖程內(nèi)燃機的吸入空氣管路中的壓力以及排氣管路中的壓力進行檢測的并且用于在所述發(fā)動機上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的方法，包括以下步驟:
a)讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)；
b)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，借助于第一壓力測量機構(gòu)來測量通往所述發(fā)動機(10)的氣缸中的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路中的至少一條吸入空氣管路的第一壓力值；
c)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，借助于第二壓力測量機構(gòu)來測量所述排氣管路中的第二壓力值；
d)借助于觸發(fā)機構(gòu)來檢測電的信號，該電的信號表示，所述發(fā)動機的特定的氣缸何時是相應(yīng)地起作用的氣缸；
e)在通過所述第一或者第二壓力測量機構(gòu)進行壓力測量的時刻與所述發(fā)動機的相應(yīng)地起作用的氣缸之間建立起一種分配關(guān)系。
[0020]此外，所述方法可以包括以下步驟:
顯示以下壓力信息中的至少一種壓力信息:
-在至少一條通往所述發(fā)動機的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路中的壓力-時間-曲線；
-排氣管路中的壓力-時間-曲線；
-在所述至少一條通往所述發(fā)動機的氣缸中的所述至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路中的最小的壓力值、最大的壓力值和平均壓力值、尤其是時間上的平均值；以及
-在所述發(fā)動機的排氣管路中的最小的壓力值、最大的壓力值以及平均壓力值、尤其是時間上的平均值。
[0021]在所述方法中，可以以看得見的或者顯而易見的方式將所述發(fā)動機的至少兩個氣缸的、尤其是全部氣缸的壓力信息彼此進行比較。
[0022]在所述方法中也可以以彩色地作標(biāo)識的方式來顯示比用于已被提高了的壓力的第一閾值大的壓力值或者比用于已被降低了的壓力的第二閾值低的壓力值。
[0023]附圖簡要說明
下面示范性地借助于本發(fā)明的在附圖中示出的實施方式以其它的細節(jié)對本發(fā)明進行說明。附圖示出如下:
圖1是一種已知的發(fā)動機檢測裝置的透視圖，該發(fā)動機檢測裝置可以用作用于按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置的基礎(chǔ)，并且擴展為這樣的按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置；
圖2是圖1的發(fā)動機檢測裝置的測量機構(gòu)的接線條的后視圖，該發(fā)動機檢測裝置擴展為按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置的一種實施方式；
圖3是按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置的在可以投入使用地連接到四沖程內(nèi)燃機上的狀態(tài)中的示意圖或者視圖；
圖4是圖3的按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置的第一或者第二 (吸氣端的或者排氣端的)壓力測量機構(gòu)的一種示范性的實施方式的示意性的俯視圖；
圖5是一種本來已知的觸發(fā)機構(gòu)的一種示范性的實施方式的示意性的俯視圖，該觸發(fā)機構(gòu)用在圖3的按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置中；并且
圖6是按本發(fā)明的發(fā)動機檢測裝置的顯示機構(gòu)上的示范性的屏幕圖像，該屏幕圖像具有用于在所述四沖程內(nèi)燃機上實施按本發(fā)明的動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的輸出值(四沖程內(nèi)燃機的四個氣缸的示范性的吸氣端的及排氣端的壓力測量值)。
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【權(quán)利要求】
1.發(fā)動機檢測裝置，用于在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時對四沖程內(nèi)燃機(10)的吸入空氣管路(12；12-1、12-2、12-3、12-4)中的以及排氣管路(14、38)中的壓力進行檢測、并且用于在所述發(fā)動機(10)上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測，其中該發(fā)動機檢測裝置(100)包括以下方面:-第一壓力測量機構(gòu)(40)，該第一壓力測量機構(gòu)(40)用于檢測通往所述尤其運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(10)的氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的壓力值、比如壓力-時間-曲線，并且用于輸出一種表示出有待由所述第一壓力測量機構(gòu)(40)來檢測的壓力值的第一輸出信號(82-1、82-2、82-3、82-4 ;83-1、83-2、83-3、83_4)；-第二壓力測量機構(gòu)(50)，該第二壓力測量機構(gòu)(50)用于檢測所述尤其運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(10)的排氣管路(14、38)中的壓力值、比如壓力-時間-曲線，并且用于輸出一種表示出有待由所述第二壓力測量機構(gòu)(50)來檢測的壓力值的第二輸出信號(84-1、84-2、84-3、84-4;85-1、85-2、85-3、85-4)；-觸發(fā)機構(gòu)(60)，該觸發(fā)機構(gòu)(60)用于檢測電的信號，所述電的信號表示出，所述尤其運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(10)的特定的氣缸何時是相應(yīng)地起作用的氣缸；以及-測量值采集機構(gòu)(70)，該測量值采集機構(gòu)(70)用于檢測-所述第一壓力測量機構(gòu)(40)的輸出信號(82-1、82-2、82-3、82-4 ;83-1、83-2、83_3、83-4)；-所述第二壓力測量機構(gòu)(50)的輸出信號(84-1、84-2、84-3、84-4 ;85-1、85-2、85_3、85-4);以及-所述觸發(fā)機構(gòu)(60)的輸出信號；所述發(fā)動機檢測裝置被構(gòu)造成用于能夠在通過所述第一或者第二壓力測量機構(gòu)(40、50)進行壓力測量的時刻與所述發(fā)動機(10)的相應(yīng)地起作用的氣缸之間進行分配。
2.按權(quán)利要求1所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，此外其特征在于，-第一轉(zhuǎn)接器機構(gòu)(44),該第一轉(zhuǎn)接器機構(gòu)用于將所述第一壓力測量機構(gòu)(40)的第一壓力傳感器(42)安裝在所述發(fā)動機(10)的吸入空氣管路(12-1、12-2、12-3、12-4)上，用于接納所述第一壓力傳感器(42)并且用于在所述吸入空氣管路(12-1、12-2、12-3、12-4)的管路內(nèi)腔與所述第一壓力傳感器(42)之間建立起一種流體聯(lián)系或者壓力聯(lián)系；以及-第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)(54)，該第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)用于將所述第二壓力測量機構(gòu)(50)的第二壓力傳感器(52)安裝在所述發(fā)動機(10)的排氣管路(14、38)上，用于接納所述第二壓力傳感器(52)并且用于在所述排氣管路(14、38)的管路內(nèi)腔與所述第二壓力傳感器(52)之間建立起一種流體聯(lián)系或者壓力聯(lián)系。
3.按權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，此外其特征在于用于顯示以下壓力信息中的至少一種壓力信息的顯示機構(gòu)(80):-至少一條通往所述發(fā)動機(10)的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的壓力-時間-曲線；-排氣管路(14、38)中的壓力-時間-曲線；-在至少一條通往所述發(fā)動機(10)的氣缸中的所述至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的最小的壓力值、最大的壓力值和平均壓力值(82_1、82_2、82-3,82-4 ;83-1、83-2、83-3、83-4)，尤其是時間上的平均值；以及-所述發(fā)動機(10)的排氣管路(14、38)中的最小的壓力值、最大的壓力值以及平均壓力值(84-1、84-2、84-3、84-4 ;85-1、85-2、85-3、85_4)，尤其是時間上的平均值。
4.按權(quán)利要求3所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述顯示機構(gòu)(80、108)被構(gòu)造成用于能夠?qū)λ霭l(fā)動機(10)的至少兩個、尤其是全部氣缸的壓力信息(82-1、82-2、82-3、82-4 ;83_1、83-2、83_3、83_4 ;84_1、84-2、84_3、84_4 ;85-1、85-2、85-3、85_4)進行看得見的或者顯而易見的比較。
5.按權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述顯示機構(gòu)(80、108)被構(gòu)造成用于以用顏色作標(biāo)識的方式來顯示比用于已被提高了的壓力的第一閾值大的壓力值(82-3、83-3 ;84-2、85-2)或者比用于已被降低了的壓力的第二閾值低的壓力值。
6.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述測量值采集機構(gòu)(102)構(gòu)造為獨立的儀器。
7.按權(quán)利要求6所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述測量值采集機構(gòu)(102)構(gòu)造為用于連接在商業(yè)上通用的PC上的測量模塊。
8.按權(quán)利要求1到5中任一項所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述測量值采集機構(gòu)(102)構(gòu)造為相對于已經(jīng)存在的維修點-發(fā)動機檢測系統(tǒng)(101)的補充儀器。
9.按權(quán)利要求2到8中任一項所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)接器機構(gòu)(54)被構(gòu)造成用于安裝在以下器件中的至少一個器件上:所述發(fā)動機(10)的排氣管路(14)的排氣彎管(38)上的λ傳感器(34)和/或廢氣取出點。
10.按權(quán)利要求1到9中任一項所述的發(fā)動機檢測裝置(100)，其特征在于，所述觸發(fā)機構(gòu)(60)被構(gòu)造成用于與一個或者多個從一個組中選出的元件之間建立起一種電的作用連接，所述組包括以下方面:-通往所述發(fā)動機(10)的氣缸中的至少一個氣缸的尤其第一、第二、第三或者第四點火脈沖導(dǎo)線(28-1、28-2、28-3、28-4)；-設(shè)置在所述發(fā)動機(10)的點火配電器(22)上的與所述第一點火脈沖導(dǎo)線(28-1、28-2、28-3、28-4)相應(yīng)的尤其是第一、第二、第三或者第四接線端子(24-1、24_2、24_3、24-4)；-所述發(fā)動機的氣缸中的至少一個氣缸的噴射閥；-所述發(fā)動機的噴射器裝置，或者-所述發(fā)動機的PDE元件的饋送線。
11.用于在發(fā)動機(10)運轉(zhuǎn)時對四沖程內(nèi)燃機(10)的吸入空氣管路(12-1、12-2、12-3,12-4)中的以及排氣管路(14、38)中的壓力進行檢測的并且用于在所述發(fā)動機(10)上進行動態(tài)的壓力損失檢測或者閥密封性檢測的方法，其中該方法包括以下步驟:a)讓發(fā)動機(10)運轉(zhuǎn)；b)在發(fā)動機(10)運轉(zhuǎn)時，借助于第一壓力測量機構(gòu)(40)來測量通往所述發(fā)動機(10)的氣缸中的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的至少一條吸入空氣管路的第一壓力值；c)在發(fā)動機(10)運轉(zhuǎn)時，借助于第二壓力測量機構(gòu)(50)來測量所述排氣管路(14、38)中的第二壓力值；d )借助于觸發(fā)機構(gòu)(60 )來檢測電的信號，該電的信號表不，所述發(fā)動機(IO )的特定的氣缸(16)何時是相應(yīng)地起作用的氣缸；并且e)在通過所述第一或者第二壓力測量機構(gòu)(40、50)進行壓力測量的時刻與所述發(fā)動機(10)的相應(yīng)地起作用的氣缸之間建立起一種分配關(guān)系。
12.按權(quán)利要求11所述的方法，此外其特征在于:顯示以下壓力信息中的至少一種壓力信息:-在至少一條通往所述發(fā)動機(10)的至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的壓力-時間-曲線；-排氣管路(14、38)中的壓力-時間-曲線；-在所述至少一條通往所述發(fā)動機(10)的氣缸中的所述至少一個氣缸的吸入空氣輸入管路(12-1、12-2、12-3、12-4)中的最小的壓力值、最大的壓力值和平均壓力值(82_1、82-2、82-3、82-4;83-1、83-2、83-3、83_4)、尤其是時間上的平均值；以及-在所述發(fā)動機(10)的排氣管路(14、38)中的最小的壓力值、最大的壓力值以及平均壓力值(84-1、84-2、84-3、84-4 ;85-1、85-2、85-3、85_4)、尤其是時間上的平均值。
13.按權(quán)利要求12所述的方法，此外其特征在于，以可視的或者顯而易見的方式將所述發(fā)動機(10)的至少兩個氣缸的、尤其是全部氣缸的壓力信息(82-1、82-2、82-3、82-4 ；83-1、83-2、83-3、83-4;84-1、84-2、84-3、84_4 ;85-1、 .85-2、85-3、85_4)進行比較。
14.按權(quán)利要求12或13所述的方法，此外其特征在于，以用顏色作標(biāo)識的方式來顯示比用于已被提高了的壓力的第一閾值大的壓力值(82-3、83-3 ;84-2、85-2)或者比用于已被降低了的壓力的第二閾值低的壓力值。
【文檔編號】G01M15/04GK103512754SQ201310238835
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月18日
【發(fā)明者】M.舍德爾 申請人:羅伯特·博世有限公司