用于診斷電動(dòng)車輛中的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于診斷電動(dòng)車輛中的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法和系統(tǒng)。提供一種方法和電動(dòng)車輛診斷系統(tǒng)，用于診斷用冷卻劑冷卻可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（RESS）的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能。在一個(gè)實(shí)施例中，該方法包括通過控制器確定冷卻劑溫度（TC）是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值（TA+V1）。該方法還包括通過控制器確定冷卻劑溫度（TC）是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值（TR+V2）。當(dāng)冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值并且小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值時(shí)，該方法規(guī)定記錄診斷通過。
【專利說明】用于診斷電動(dòng)車輛中的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】概括地涉及用于冷卻電動(dòng)車輛中的可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于診斷用于冷卻RESS的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的診斷系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛在當(dāng)今汽車市場(chǎng)上正快速地得到更多的歡迎。電動(dòng)車輛提供若干可取的特征，例如在消費(fèi)者水平上消除了排放和對(duì)基于石油的燃料的使用，并且潛在地降低了運(yùn)行成本。電動(dòng)車輛的關(guān)鍵部件是可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，其通常是蓄電池組并且能代表車輛成本的相當(dāng)大的比例。電動(dòng)車輛中的蓄電池組通常由數(shù)個(gè)互連的單格電池組成，以相對(duì)高的電壓運(yùn)行，并按照需要傳遞功率。最大化蓄電池組壽命是在電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)和操作中的關(guān)鍵考慮問題。
[0003]為了最大化蓄電池組壽命，蓄電池組中的溫度必須被控制以使它不超過某個(gè)水平。在現(xiàn)有的電動(dòng)車輛中的控制系統(tǒng)通常規(guī)定了蓄電池組中的最大允許溫度，并且使用車載熱管理系統(tǒng)來防止蓄電池組溫度升高到高于該規(guī)定的極限。另外，熱管理系統(tǒng)可利用侵入式診斷操作，該操作消耗大量的能量和資源以監(jiān)測(cè)熱管理系統(tǒng)的性能。
[0004]有機(jī)會(huì)采用非侵入式主動(dòng)冷卻系統(tǒng)診斷方法，其在必要時(shí)提供了由侵入式診斷操作進(jìn)行的及時(shí)分析，但是其減少了在典型的操作期間的診斷能量需求。這種方法可通過減少由診斷機(jī)構(gòu)的能量使用來產(chǎn)生電動(dòng)車輛的成本節(jié)約，并且通過改善的車輛駕駛里程增加了客戶滿意度。
[0005]因此，可取的是，給電動(dòng)車輛提供用于診斷RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的改善的方法和系統(tǒng)。而且，可取的是，提供用于診斷RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的非侵入式方法和系統(tǒng)，其使用更少量的能量同時(shí)提供正確的診斷監(jiān)督。另外，其它可取的特征和特點(diǎn)將從下面的具體描述和所附的權(quán)利要求并結(jié)合附圖以及前面的【技術(shù)領(lǐng)域】和【背景技術(shù)】而變得易于理解。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]電動(dòng)車輛包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，其被構(gòu)造成為車輛的推進(jìn)提供能量。電動(dòng)車輛還設(shè)有用于冷卻RESS的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。主動(dòng)冷卻系統(tǒng)包括冷卻劑回路，其用于引導(dǎo)冷卻劑通過RESS ;以及制冷劑回路，其構(gòu)造成選擇性地冷卻該冷卻劑。提供診斷系統(tǒng)以用于診斷主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能。診斷系統(tǒng)包括構(gòu)造成監(jiān)測(cè)周圍溫度的第一溫度傳感器，構(gòu)造成監(jiān)測(cè)RESS溫度的第二溫度傳感器，和構(gòu)造成監(jiān)測(cè)冷卻劑溫度的第三溫度傳感器。而且，診斷系統(tǒng)包括控制器，其被構(gòu)造成比較冷卻劑溫度和周圍溫度以及RESS溫度來確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否正在正確地工作。
[0007]提供一種方法，用于診斷用在電動(dòng)車輛中的冷卻劑冷卻可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能。該方法包括通過控制器確定冷卻劑溫度(Te)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TJV1)。該方法還包括通過控制器確定冷卻劑溫度(T。)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)。當(dāng)冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值并且小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值時(shí)，該方法規(guī)定記錄診斷通過。
[0008]本發(fā)明還提供了如下方案:
方案1.一種用于診斷用在電動(dòng)車輛中的冷卻劑冷卻可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法，該方法包括:
通過控制器確定冷卻劑溫度(Τ。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TJV1)；
通過控制器確定冷卻劑溫度(Τ。)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)；以及當(dāng)冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值并且小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值時(shí)，記錄診斷通過。
[0009]方案2.如方案I所述的方法，還包括:
當(dāng)冷卻劑溫度(T。)不小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TJV1)，指示侵入式診斷操作是必要的。
[0010]方案3.如方案2所述的方法，還包括:
當(dāng)冷卻劑溫度(T。)不小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)，指示侵入式診斷操作是必要的。
[0011]方案4.如方案I所述的方法，還包括: 確定車輛現(xiàn)在是否被供電；以及
當(dāng)車輛現(xiàn)在被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是否正在操作，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在被供電且主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在正在運(yùn)行時(shí)確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(W1)。
[0012]方案5.如方案I所述的方法，還包括:
確定車輛現(xiàn)在是否被供電；
當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否曾運(yùn)行；
當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行時(shí)，確定侵入式診斷操作是否被指示過，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電，主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行，且侵入式診斷操作未被指示過時(shí)，確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(Ti^V1)。
[0013]方案6.如方案I所述的方法，還包括:
確定車輛現(xiàn)在是否被供電；
當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否曾運(yùn)行；
當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行時(shí)，確定侵入式診斷操作是否被指示過；
當(dāng)侵入式診斷操作未被指示過，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被停止供電前的運(yùn)行是否小于標(biāo)定時(shí)間，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在未被供電、主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾工作、侵入式診斷操作未被指示過、且主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被停止供電前的運(yùn)行小于標(biāo)定時(shí)間時(shí)確定冷卻劑溫度(Tc)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(Ti^V1)。
[0014]方案7.如方案6所述的方法，其中，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(T^v1)包括確定自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行以來經(jīng)過的持續(xù)時(shí)間并且基于該持續(xù)時(shí)間計(jì)算第一標(biāo)定值。
[0015]方案8.如方案7所述的方法，其中，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+v2)包括確定自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行以來經(jīng)過的持續(xù)時(shí)間并且基于該持續(xù)時(shí)間計(jì)算第二標(biāo)定值。
[0016]方案9.如方案6所述的方法，還包括:
當(dāng)冷卻劑溫度(T。)不小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TJV1)時(shí)，指示侵入式診斷操作是必要的。
[0017]方案10.如方案9所述的方法，還包括:
當(dāng)冷卻劑溫度(T。)不小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)時(shí)，指示侵入式診斷操作是必要的。
[0018]方案11.一種用于在用冷卻劑冷卻電動(dòng)車輛中的可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)上執(zhí)行診斷操作的方法，該方法包括:
通過處理器確定相對(duì)冷卻劑溫度(AT)是否小于標(biāo)定德爾塔值；
當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，記錄診斷通過；以及 當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度不小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，指示需要更具侵入式診斷。
[0019]方案12.如方案11所述的方法，其中，確定相對(duì)冷卻劑溫度是否小于標(biāo)定德爾塔值包括通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加標(biāo)定值(Tf(TA+V))來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度。
[0020]方案13.如方案11所述的方法，其中，確定相對(duì)冷卻劑溫度是否小于標(biāo)定德爾塔值包括通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加標(biāo)定值(Te-(TK+V))來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度。
[0021]方案14.如方案11所述的方法，其中，相對(duì)冷卻劑溫度是第一相對(duì)冷卻劑溫度，該方法還包括:
當(dāng)?shù)谝幌鄬?duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，確定第二相對(duì)冷卻劑溫度是否小于第二標(biāo)定德爾塔值；
當(dāng)?shù)诙鄬?duì)冷卻劑溫度小于第二標(biāo)定德爾塔值時(shí)，記錄診斷通過；以及 當(dāng)?shù)诙鄬?duì)冷卻劑溫度不小于第二標(biāo)定德爾塔值時(shí)，指示需要更具侵入式診斷。
[0022]方案15.如方案14所述的方法,其中，確定第一相對(duì)冷卻劑溫度是否小于標(biāo)定德爾塔值包括通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加第一標(biāo)定值(Te-O^V1))來計(jì)算第一相對(duì)冷卻劑溫度。
[0023]方案16.如方案15所述的方法，其中，確定第二相對(duì)冷卻劑溫度是否小于第二標(biāo)定德爾塔值包括通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加第二標(biāo)定值(Te-(TK+V2))來計(jì)算第二相對(duì)冷卻劑溫度。
[0024]方案17.如方案11所述的方法，還包括:
確定車輛現(xiàn)在是否被供電；
當(dāng)車輛現(xiàn)在未被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛曾被斷電之前的一段時(shí)間期間是否曾運(yùn)行；以及
當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛曾被斷電之前的一段時(shí)間期間曾運(yùn)行時(shí)，確定自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行以來經(jīng)過的持續(xù)時(shí)間并且基于該持續(xù)時(shí)間計(jì)算標(biāo)定值；
其中確定相對(duì)冷卻劑溫度是否小于標(biāo)定德爾塔值包括通過從冷卻劑溫度減去標(biāo)定值和周圍溫度或RESS溫度之和來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度。
[0025]方案18.—種電動(dòng)車輛,包括:
可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，其被構(gòu)造成為車輛的推進(jìn)提供能量；
用于冷卻RESS的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其包括用于引導(dǎo)冷卻劑通過RESS的冷卻劑回路和構(gòu)造成選擇性地冷卻該冷卻劑的制冷劑回路；以及
診斷系統(tǒng)，其用于診斷主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能，診斷系統(tǒng)包括:
第一溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)周圍溫度；
第二溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)RESS溫度；
第三溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)冷卻劑溫度；以及
控制器，其被構(gòu)造成比較冷卻劑溫度和周圍溫度以及RESS溫度來確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否正在正確地工作。
[0026]方案19.如方案18所述的電動(dòng)車輛，其中控制器被構(gòu)造成通過確定冷卻劑溫度是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(Te-(TJV1))和冷卻劑溫度是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TC_(TK+V2))來比較冷卻劑溫度和周圍溫度以及RESS溫度；并且其中控制器被構(gòu)造成計(jì)算第一標(biāo)定值和第二標(biāo)定值。
[0027]方案20.如方案18所述的電動(dòng)車輛，其中，控制器被構(gòu)造成確定車輛現(xiàn)在是否被供電，主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是否正在運(yùn)行，以及當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在以前曾運(yùn)行時(shí)確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是否正在正確地運(yùn)行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]此后將結(jié)合下面的附圖描述實(shí)施例，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件；并且附圖中:
圖1是根據(jù)實(shí)施例的示意圖，其包括RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)；加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)的一部分；和用于診斷蓄電池電動(dòng)車輛的RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的診斷系統(tǒng)；
圖2是圖示了根據(jù)實(shí)施例的用于診斷RESS冷卻系統(tǒng)的性能的方法的流程圖；以及 圖3是圖示了根據(jù)實(shí)施例的用于診斷RESS冷卻系統(tǒng)的性能的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面的具體描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，并非用于限定應(yīng)用和使用。而且，并不意在受在前面的【技術(shù)領(lǐng)域】、【背景技術(shù)】、
【發(fā)明內(nèi)容】
或者后面的【具體實(shí)施方式】中出現(xiàn)的任何明示或暗示的理論的約束。
[0030]參照?qǐng)D1，示出了車輛，其概括地用10指示。這個(gè)車輛10可例如是蓄電池電動(dòng)車輛(BEV)。車輛10包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)12，該系統(tǒng)包括制冷劑回路14和冷卻劑回路16，制冷劑15流過制冷劑回路14，冷卻劑液體17流過冷卻劑回路16。
[0031]制冷劑回路14包括制冷劑壓縮機(jī)18和冷凝器20，其可以是冷凝器、散熱器、風(fēng)扇模塊(CRFM)21的一部分。CRFM21可包括其它的換熱器23和風(fēng)扇25，其用于冷卻來自其它車輛系統(tǒng)的流體。制冷劑壓縮機(jī)18可以是電力驅(qū)動(dòng)的，具有在操作期間調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的速度的能力。
[0032]冷凝器20引導(dǎo)制冷劑15進(jìn)入制冷劑管線22，該管線分叉進(jìn)入制冷劑回路14的HVAC支路24和冷凍器支路26。HVAC支路24引導(dǎo)制冷劑通過膨脹設(shè)備28并進(jìn)入蒸發(fā)器30，其位于HVAC模塊32中。離開蒸發(fā)器的制冷劑15可被引導(dǎo)回到制冷劑壓縮機(jī)18。
[0033]冷凍器支路26引導(dǎo)制冷劑通過膨脹設(shè)備34并此后經(jīng)過冷凍器(制冷劑-冷卻劑換熱器)38。離開冷凍器38的制冷劑15被引導(dǎo)回到制冷劑壓縮機(jī)18。
[0034]冷凍器38還與冷卻劑回路16流體連通。圖2中的虛線代表管線，制冷劑15流動(dòng)通過該管線，而點(diǎn)劃線代表冷卻劑液體17流動(dòng)通過的管線。冷卻劑液體17可以是傳統(tǒng)的液體混合物，例如乙二醇和水的混合物，或者可以是一些其它類型的液體，這些液體帶有合適的傳熱特征。
[0035]冷卻劑回路16包括冷卻劑泵42，其泵送冷卻劑液體17通過回路并且可控制以改變冷卻劑液體17流過冷卻劑回路16的速度。冷卻劑回路16還包括可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，例如蓄電池組，44以及電冷卻劑加熱器46。流動(dòng)通過RESS44的冷卻劑液體17根據(jù)需要被用于冷卻或升溫RESS。電冷卻劑加熱器46可被激活以加熱流動(dòng)通過它的冷卻劑液體17從而提供對(duì)RESS44的升溫。
[0036]冷卻劑路由閥48被定位在冷卻劑回路16中并且能被選擇性地致動(dòng)以引導(dǎo)冷卻劑液體17通過冷卻劑回路16的三個(gè)不同的分支。第一分支50包括RESS散熱器52，其被定位成具有流動(dòng)通過它的空氣。RESS散熱器52可以是CRFM21的一部分。第二分支54形成了冷卻劑旁通管線，在那里冷卻劑液體17不再流過RESS散熱器52或冷凍器38。第三分支56引導(dǎo)冷卻劑液體17通過冷凍器38。所有這三個(gè)分支連接在一起以引導(dǎo)冷卻劑液體17返回通過RESS44。
[0037]如在圖1中示出的，車輛10還包括診斷系統(tǒng)60以診斷RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)12的性能。診斷系統(tǒng)60包括溫度傳感器62，或多個(gè)溫度傳感器62，用于監(jiān)測(cè)RESS或蓄電池組44的溫度。而且，診斷系統(tǒng)60包括溫度傳感器64，或多個(gè)溫度傳感器64，用于監(jiān)測(cè)冷卻劑液體17的溫度。雖然溫度傳感器64被示出為僅在RESS44的下游就連接到冷卻劑回路16，但是溫度傳感器64可被定位在沿著冷卻劑液體17的流動(dòng)路徑的其它期望位置。如所示，診斷系統(tǒng)60包括周圍溫度傳感器66,或多個(gè)周圍溫度傳感器66,用于監(jiān)測(cè)周圍溫度。雖然被圖示為圖1中的獨(dú)立的傳感器，但是可行的是，周圍溫度傳感器66可被用在車輛10中的其它地方并且能被診斷系統(tǒng)60使用。診斷系統(tǒng)60還設(shè)有控制器68 (優(yōu)選地包括處理器)，其與溫度傳感器62、64和66電子連通。結(jié)果,控制器68可執(zhí)行如下描述的RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)診斷功能。
[0038]現(xiàn)在參照?qǐng)D2，圖示了用于當(dāng)車輛現(xiàn)在被供電或不供電時(shí)的情況的診斷RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)12的性能的方法。該方法開始于步驟200，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TJV1)。在該步驟期間，控制器68提供了第一標(biāo)定值。第一標(biāo)定值可被預(yù)先確定或者基于運(yùn)行狀況計(jì)算，例如主動(dòng)冷卻系統(tǒng)當(dāng)前是否正在運(yùn)行或者主動(dòng)冷卻系統(tǒng)多久前在運(yùn)行。進(jìn)一步，控制器68從相應(yīng)的溫度傳感器獲得冷卻劑溫度和周圍溫度，并確定是否(Te) < (VV1)。
[0039]如果冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值，那么在步驟202，確定冷卻劑溫度(T。)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)。在該步驟期間，控制器68提供了第二標(biāo)定值，其可被預(yù)先確定或基于運(yùn)行狀況計(jì)算。第二標(biāo)定值可被預(yù)先確定或者基于運(yùn)行狀況計(jì)算，例如主動(dòng)冷卻系統(tǒng)當(dāng)前是否正在運(yùn)行或者主動(dòng)冷卻系統(tǒng)多久前在運(yùn)行。第二標(biāo)定值可與第一標(biāo)定值相同?？刂破?8從相應(yīng)的溫度傳感器獲得RESS溫度，并且確定是否(Tc)〈 (VV2)。
[0040]如果冷卻劑溫度小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值，那么在步驟204，診斷系列就完成并且記錄診斷通過。如在圖2中所示，方法規(guī)定了重復(fù)診斷系列。在實(shí)施例中，診斷系列被頻繁地重復(fù)，雖然不是連續(xù)地，從而提供合適的診斷同時(shí)減少能量的使用。例如，控制器可被編程為每30秒、每分鐘、每5分鐘等運(yùn)行診斷系列。
[0041]注意到，步驟200和202集體被用虛線輪廓框標(biāo)識(shí)，該框被指示為步驟206。步驟206可被認(rèn)為是包括確定相對(duì)冷卻劑溫度(AT)是否小于標(biāo)定德爾塔(delta)值的過程。注意到，這里的全部的標(biāo)定值可為正的、負(fù)的或零。當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，就在步驟204記錄診斷通過。相對(duì)冷卻劑溫度(AT)可通過比較冷卻劑溫度和周圍溫度、RESS溫度或周圍溫度和RESS溫度兩者來計(jì)算。例如，步驟206可包括通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度((AT) = (Tc-(TA+V)))。另一方面，步驟206可包括通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度((AT) = (TC-(TK+V)))。替換地，方法可通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加第一標(biāo)定值(AT1) = (Te-O^V1))和通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加第二標(biāo)定值(AT2) = (Tc-(TE+V2))來計(jì)算兩個(gè)相對(duì)冷卻劑溫度。
[0042]在步驟208，如果在步驟200冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)周圍溫度加第一標(biāo)定值，如果在步驟202冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)RESS溫度加第二標(biāo)定值，或者如果在步驟206相對(duì)冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)0，那么控制器68指示侵入式診斷操作是必要的。如果車輛不是正在行進(jìn)，那么控制器指示立即需要侵入式診斷操作。如果車輛正在行進(jìn)，那么控制器68指示侵入式診斷操作當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)是必要的。進(jìn)一步，如果車輛正在行進(jìn)，控制器68能記錄診斷操作是必要的的指示，并且能在步驟200重新開始診斷方法。結(jié)果，多個(gè)診斷操作指示可被記錄并便于此后的診斷。另一方面，控制器68能在指示診斷操作時(shí)停止診斷方法以節(jié)省能量。
[0043]現(xiàn)在參照?qǐng)D3，用于診斷RESS主動(dòng)冷卻系統(tǒng)12的性能的方法開始于步驟300，確定車輛是否正在行進(jìn)，即是否·被供電。如果車輛現(xiàn)在被供電，那么在步驟302確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否正在運(yùn)行。如果車輛現(xiàn)在被供電并且主動(dòng)冷卻系統(tǒng)正在運(yùn)行，那么方法繼續(xù)到圖2中的方法的步驟。具體來說，在步驟304，確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加第一標(biāo)定值(TJV1)。如果冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值，那么在步驟306，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)。如果冷卻劑溫度小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值，那么在步驟308，診斷系列就完成并且記錄診斷通過。該方法規(guī)定此后重復(fù)診斷系列。
[0044]在圖3中，步驟304和306的確定動(dòng)作集體被用虛線輪廓框標(biāo)識(shí)，該框被指示為步驟310。步驟310可被認(rèn)為是包括確定相對(duì)冷卻劑溫度(AT)是否小于標(biāo)定德爾塔(delta)值的過程。當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，就在步驟308記錄診斷通過。相對(duì)冷卻劑溫度(AT)可通過比較冷卻劑溫度和周圍溫度、RESS溫度或周圍溫度和RESS溫度兩者來計(jì)算。例如，步驟310可包括通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度(AT) = (Te-(TA+V))。另一方面，步驟310可包括通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度(AT) = (Tc- (TE+V))。替換地，方法可通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加第一標(biāo)定值(△ T1) = (Tc- (TJV1))和通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加第二標(biāo)定值(AT2) = (Te-(TK+V2))來計(jì)算兩個(gè)相對(duì)冷卻劑溫度。
[0045]在步驟312，如果在步驟304冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)周圍溫度加第一標(biāo)定值，如果在步驟306冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)RESS溫度加第二標(biāo)定值，或者如果在步驟310相對(duì)冷卻劑溫度被確定為不小于(等于或大于)0，那么控制器68指示侵入式診斷操作在車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)是必要的?？刂破?8能記錄侵入式診斷操作是必要的的指示，并且能在步驟300重新開始診斷方法。結(jié)果，多個(gè)診斷操作指示可被記錄并便于此后的診斷。另一方面，控制器68能在指示診斷操作時(shí)停止診斷方法以節(jié)省能量。
[0046]如果在步驟300，確定車輛現(xiàn)在不被供電，那么步驟314確定車輛當(dāng)前是否正在在不供電模式下使用主動(dòng)冷卻系統(tǒng)。如果是，那么在步驟316要求侵入式診斷。如果主動(dòng)冷卻系統(tǒng)不是正在在不供電模式下運(yùn)行，那么步驟318確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否在先前的行駛期間(即在先前的車輛被供電的時(shí)間段期間)被操作過。如果主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在先前的行駛期間沒有被操作過，那么控制器指示在步驟320不需要進(jìn)一步的診斷。如果主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在先前的行駛期間被操作過，那么步驟322確定侵入式診斷是否被指示過，例如在先前的步驟312。如果侵入式診斷沒有被指示過，那么步驟324確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被不供電之前被操作的時(shí)間是否少于標(biāo)定時(shí)間。標(biāo)定時(shí)間可被編程或由控制器68計(jì)算。
[0047]如果主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被停止供電之前被運(yùn)行的時(shí)間小于標(biāo)定時(shí)間，那么在步驟326確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加第一標(biāo)定值(TJV1)。控制器可基于自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)被操作以來的時(shí)間長度計(jì)算第一標(biāo)定值。如果冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值，那么在步驟328，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK+V2)。控制器可基于自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)被使用以來的時(shí)間長度計(jì)算第二標(biāo)定值。如果冷卻劑溫度小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值，那么在步驟330，診斷系列就完成并且記錄診斷通過。在實(shí)施例中，這個(gè)通過暫停診斷過程直到車輛被再次供電。
[0048]在圖3中，步驟326和328的確定動(dòng)作集體被用虛線輪廓框標(biāo)識(shí)，該框被指示為步驟332。步驟332可被認(rèn)為是包括確定相對(duì)冷卻劑溫度(AT)是否小于標(biāo)定德爾塔(delta)值的過程。當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，就在步驟330記錄診斷通過。相對(duì)冷卻劑溫度(AT)可通過比較冷卻劑溫度和周圍溫度、RESS溫度或周圍溫度和RESS溫度兩者來計(jì)算。例如，步驟332可包括通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度(AT) = (Te-(TA+V))。另一方面，步驟332可包括通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加標(biāo)定值來計(jì)算相對(duì)冷卻劑溫度(AT) = (Tc- (TE+V))。替換地，方法可通過從冷卻劑溫度減去周圍溫度加第一標(biāo)定值(△ T1) = (Tc- (TJV1))和通過從冷卻劑溫度減去RESS溫度加第二標(biāo)定值(AT2) = (Te-(TK+V2))來計(jì)算兩個(gè)相對(duì)冷卻劑溫度。
[0049]如果步驟322確定指示過侵入式診斷，如果步驟324確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在對(duì)車輛停止供電之前沒有以小于標(biāo)定時(shí)間的方式運(yùn)行過，如果步驟326確定冷卻劑溫度不小于(即，等于或大于)周圍溫度加第一標(biāo)定值，如果步驟328確定冷卻劑溫度不小于(即，等于或大于)RESS溫度加第二標(biāo)定值，或如果步驟332確定相對(duì)冷卻劑溫度不小于標(biāo)定德爾塔值，那么控制器68在步驟334要求侵入式診斷操作。
[0050]如本文描述的，已經(jīng)提供了用于診斷用于電動(dòng)車輛中的RESS的，尤其是用于電動(dòng)車輛的液體冷卻蓄電池的，主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法和系統(tǒng)。該方法和系統(tǒng)通過比較冷卻劑溫度和周圍溫度和/或RESS溫度來以非侵入式方式監(jiān)測(cè)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能。當(dāng)冷卻劑溫度被升高使得其大于周圍溫度(加標(biāo)定值)或RESS溫度(加標(biāo)定值)時(shí)，那么方法和系統(tǒng)就需要使用更具侵入式診斷操作。使用本文中描述的非侵入式方法和系統(tǒng)減少了在監(jiān)測(cè)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)中所使用的能量的量，因?yàn)榍秩胧皆\斷操作僅在由非侵入式方法或系統(tǒng)要求時(shí)才被執(zhí)行。
[0051]雖然已經(jīng)在前面的具體描述中給出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)意識(shí)到存在大量的變型。還應(yīng)意識(shí)到，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅為示例，并且決不是用來限制本公開的范圍、應(yīng)用性、或構(gòu)造。更確切地說，前面的具體描述將給本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)施一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例的方便的路線圖。應(yīng)該理解的是，可在元件的功能和布置方式方面進(jìn)行各種改變，而不脫離在所附權(quán)利要求及其法律等同方式中公開的本公開的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于診斷用在電動(dòng)車輛中的冷卻劑冷卻可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能的方法，該方法包括: 通過控制器確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA + V1)； 通過控制器確定冷卻劑溫度(T。)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK + V2);以及當(dāng)冷卻劑溫度小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值并且小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值時(shí)，記錄診斷通過。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 當(dāng)冷卻劑溫度(Tc)不小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA+ V1),指示侵入式診斷操作是必要的。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括: 當(dāng)冷卻劑溫度(Tc)不小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK + V2)，指示侵入式診斷操作是必要的。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 確定車輛現(xiàn)在是否被供電；以及 當(dāng)車輛現(xiàn)在被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是否正在操作，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在被供電且主動(dòng)冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在正在運(yùn)行時(shí)確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA + V1)。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 確定車輛現(xiàn)在是否被供電； 當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否曾運(yùn)行； 當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行時(shí)，確定侵入式診斷操作是否被指示過，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電，主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行，且侵入式診斷操作未被指示過時(shí)，確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA+ V1) ο
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括: 確定車輛現(xiàn)在是否被供電； 當(dāng)車輛現(xiàn)在不被供電時(shí)，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否曾運(yùn)行； 當(dāng)主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行時(shí)，確定侵入式診斷操作是否被指示過； 當(dāng)侵入式診斷操作未被指示過，確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被停止供電前的運(yùn)行是否小于標(biāo)定時(shí)間，其中當(dāng)車輛現(xiàn)在未被供電、主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾工作、侵入式診斷操作未被指示過、且主動(dòng)冷卻系統(tǒng)在車輛被停止供電前的運(yùn)行小于標(biāo)定時(shí)間時(shí)確定冷卻劑溫度(Tc)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA+ V1) 。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，確定冷卻劑溫度(T。)是否小于周圍溫度加上第一標(biāo)定值(TA + V1)包括確定自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行以來經(jīng)過的持續(xù)時(shí)間并且基于該持續(xù)時(shí)間計(jì)算第一標(biāo)定值。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，確定冷卻劑溫度(Te)是否小于RESS溫度加上第二標(biāo)定值(TK + V2)包括確定自主動(dòng)冷卻系統(tǒng)曾運(yùn)行以來經(jīng)過的持續(xù)時(shí)間并且基于該持續(xù)時(shí)間計(jì)算第二標(biāo)定值。
9.一種用于在用冷卻劑冷卻電動(dòng)車輛中的可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)上執(zhí)行診斷操作的方法，該方法包括:通過處理器確定相對(duì)冷卻劑溫度(AT)是否小于標(biāo)定德爾塔值； 當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，記錄診斷通過；以及 當(dāng)相對(duì)冷卻劑溫度不小于標(biāo)定德爾塔值時(shí)，指示需要更具侵入式診斷。
10.一種電動(dòng)車輛,包括: 可再充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，其被構(gòu)造成為車輛的推進(jìn)提供能量； 用于冷卻RESS的主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，其包括用于引導(dǎo)冷卻劑通過RESS的冷卻劑回路和構(gòu)造成選擇性地冷卻該冷卻劑的制冷劑回路；以及 診斷系統(tǒng)，其用于診斷主動(dòng)冷卻系統(tǒng)的性能，診斷系統(tǒng)包括: 第一溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)周圍溫度； 第二溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)RESS溫度； 第三溫度傳感器，其構(gòu)造成監(jiān)測(cè)冷卻劑溫度；以及 控制器，其被構(gòu)造成比較冷卻劑溫度和周圍溫度以及RESS溫度來確定主動(dòng)冷卻系統(tǒng)是否正在正確地工 作。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK103575545SQ201310324000
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月30日
【發(fā)明者】B.P.勒蒙, S.M.斯克爾頓 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司