一種電動車實時測量系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動車實時測量系統(tǒng)。包括PC機(jī)、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機(jī)、電動輔機(jī)系統(tǒng)和功率分析儀，所述PC機(jī)與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)電動輔機(jī)系統(tǒng)相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。本發(fā)明系統(tǒng)化地對電動汽車電機(jī)、逆變器、電池及電動輔機(jī)系統(tǒng)等的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，計算出的效率值更為精確；同時本發(fā)明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節(jié)約了人力財力消耗。
【專利說明】一種電動車實時測量系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種測量系統(tǒng)，特別涉及一種電動車實時測量系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)通常采用以下兩種方式解決電動汽車效率測量的問題，一是通過幾種系統(tǒng)或設(shè)備綜合使用對電動汽車進(jìn)行效率測量；二是利用臺架系統(tǒng)，根據(jù)PC機(jī)中的路譜信息，利用測功機(jī)模擬整車運(yùn)行狀態(tài)對電動汽車進(jìn)行效率測量。采用第一種方式對電動汽車進(jìn)行效率測量，測量工作復(fù)雜、繁重，極大地影響了工作效率，增加了工作難度；而采用第二種方式對電動汽車進(jìn)行效率測量，雖然可以連續(xù)算出電動汽車運(yùn)行過程中所有點在實時路況下的效率，但是因為模擬過程中誤差較大，模擬結(jié)果與實車測量的效率相比存在較大差距、測量精度不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動車實時測量系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)測量難度大而且測量結(jié)果精度不足的問題。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種電動車實時測量系統(tǒng),包括PC機(jī)、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機(jī)、電動輔機(jī)系統(tǒng)和功率分析儀，所述PC機(jī)的存儲器內(nèi)存儲圖譜信息，所述PC機(jī)與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)電動輔機(jī)系統(tǒng)相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0006]進(jìn)一步，所述P C機(jī)通過CAN總線向所述整車控制器、第一逆變器、第二逆變器傳送數(shù)據(jù)。
[0007]進(jìn)一步，所述動力電池和所述功率分析儀通過單相相連接，所述功率分析儀以高速采樣率捕捉所述動力電池的電流和電壓瞬時值，并評估所述動力電池的充電和放電特性。
[0008]進(jìn)一步，所述電機(jī)、第一逆變器、功率分析儀分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀應(yīng)用二通道采集所述電機(jī)和第一逆變器的實時電壓、電流值，并計算出所述電機(jī)和第一逆變器的有功功率、頻率和/或總效率。
[0009]進(jìn)一步，所述電動輔機(jī)系統(tǒng)、第二逆變器、功率分析儀分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀應(yīng)用六通道采集所述電動輔機(jī)系統(tǒng)、第二逆變器的實時電壓和電流值，并計算出所述電動輔機(jī)系統(tǒng)和第二逆變器的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
[0010]進(jìn)一步，還包括測功機(jī)和轉(zhuǎn)矩傳感器，所述電機(jī)與所述測功機(jī)相連接，所述轉(zhuǎn)矩傳感器將所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀，所述功率分析儀實時測量電動汽車的機(jī)械功率。
[0011]進(jìn)一步，所述電動輔機(jī)系統(tǒng)包括電動液壓泵、電動空調(diào)和/或電動空壓機(jī)。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明針對電動汽車效率測試的經(jīng)濟(jì)性和時效性，系統(tǒng)化地對電動汽車電機(jī)、逆變器、電池及電動輔機(jī)系統(tǒng)等在電動汽車運(yùn)行過程中的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，實現(xiàn)了測試技術(shù)的同步性，數(shù)據(jù)采集的實時性，計算出的效率值更為精確；而且本發(fā)明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節(jié)約了人力財力消耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一種電動車實時測量系統(tǒng)的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0015]如圖1所示為本實施例的電動車實時測量系統(tǒng)，包括PC機(jī)01、整車控制器02、動力電池03、第一逆變器04、第二逆變器06、電機(jī)05、功率分析儀07和電動輔機(jī)系統(tǒng)13，本實施例的電動輔機(jī)系統(tǒng)13包括電動液壓泵08、電動空調(diào)10和電動空壓機(jī)09 ;所述PC機(jī)01的存儲器內(nèi)存儲圖譜信息，所述逆變器用于將直流電轉(zhuǎn)化為交流電；所述PC機(jī)01與所述整車控制器02的輸入端相連接，所述整車控制器02分別與第一逆變器04和第二逆變器06相連接，所述第一逆變器04的輸出端通過功率分析儀07與所述電機(jī)05相連，第二逆變器06的輸出端通過功率分析儀07與所述電機(jī)電動輔機(jī)系統(tǒng)13相連接，所述第一逆變器04、第二逆變器06的輸入端通過功率分析儀07與所述動力電池03相連。
[0016]優(yōu)選的，本實施例所述PC機(jī)01通過CAN總線向所述整車控制器02、第一逆變器
04、第二逆變器06傳送數(shù)據(jù)。
[0017]本實施例中，所述動力電池03和所述功率分析儀07通過單相相連接,所述功率分析儀07以高速采樣率捕捉所述動力電池03的電流和電壓瞬時值，并評估所述動力電池03的充電和放電特性。
[0018]本實施例中，所述電機(jī)05、第一逆變器04、功率分析儀07分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀07應(yīng)用二通道采集所述電機(jī)05和第一逆變器04的實時電壓、電流值，并計算出所述電機(jī)05和第一逆變器04的有功功率、頻率和/或總效率。
[0019]本實施例中，所述電動輔機(jī)系統(tǒng)13、第二逆變器06、功率分析儀07分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀07應(yīng)用六通道采集所述電動輔機(jī)系統(tǒng)13、第二逆變器06的實時電壓和電流值，并計算出所述電動輔機(jī)系統(tǒng)13和第二逆變器06的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
[0020]本實施例還包括測功機(jī)11和轉(zhuǎn)矩傳感器12，所述電機(jī)05與所述測功機(jī)11相連接，所述轉(zhuǎn)矩傳感器12將所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀07，所述功率分析儀07實時測量電動汽車的機(jī)械功率。
[0021]本發(fā)明的功率分析儀通過多模塊測量通道和用于接收扭矩和轉(zhuǎn)速信號的過程信號接口，精確地同步采集所有的數(shù)據(jù)，用于高精度確定電動汽車各部件效率及總效率，最終通過分析特定工況下的功率潮流來最優(yōu)化電動汽車的能量管理。[0022]本發(fā)明針對電動汽車效率測試的經(jīng)濟(jì)性和時效性，系統(tǒng)化地對電動汽車電機(jī)、逆變器、電池及電動輔機(jī)系統(tǒng)等在電動汽車運(yùn)行過程中的實時數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，實現(xiàn)了測試技術(shù)的同步性，數(shù)據(jù)采集的實時性，計算出的效率值更為精確；而且本發(fā)明測量過程簡單方便，不僅提高了測試效率，而且節(jié)約了人力財力消耗。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動車實時測量系統(tǒng),其特征在于:包括PC機(jī)、整車控制器、動力電池、第一逆變器、第二逆變器、電機(jī)、電動輔機(jī)系統(tǒng)和功率分析儀，所述PC機(jī)的存儲器內(nèi)存儲圖譜信息，所述PC機(jī)與所述整車控制器的輸入端相連接，所述整車控制器分別與第一逆變器和第二逆變器相連接，所述第一逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)相連，第二逆變器的輸出端通過功率分析儀與所述電機(jī)電動輔機(jī)系統(tǒng)相連接，所述第一逆變器、第二逆變器的輸入端通過功率分析儀與所述動力電池相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:所述PC機(jī)通過CAN總線向所述整車控制器、第一逆變器、第二逆變器傳送數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:所述動力電池和所述功率分析儀通過單相相連接，所述功率分析儀以高速采樣率捕捉所述動力電池的電流和電壓瞬時值，并評估所述動力電池的充電和放電特性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)、第一逆變器、功率分析儀分別通過三相三線的相連接，所述功率分析儀應(yīng)用二通道采集所述電機(jī)和第一逆變器的實時電壓、電流值，并計算出所述電機(jī)和第一逆變器的有功功率、頻率和/或總效率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:所述電動輔機(jī)系統(tǒng)、第二逆變器、功率分析儀分別通過三相三線相連接，所述功率測試儀應(yīng)用六通道采集所述電動輔機(jī)系統(tǒng)、第二逆變器的實時電壓和電流值，并計算出所述電動輔機(jī)系統(tǒng)和第二逆變器的電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率因數(shù)、峰值電壓、峰值電流、電壓頻率和/或電流頻率。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:還包括測功機(jī)和轉(zhuǎn)矩傳感器，所述電機(jī)與所述測功機(jī)相連接，所述轉(zhuǎn)矩傳感器將所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號和扭矩信號傳輸給所述功率分析儀，所述功率分析儀實時測量電動汽車的機(jī)械功率。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6所述的電動車實時測量系統(tǒng)，其特征在于:所述電動輔機(jī)系統(tǒng)包括電動液壓泵、電動空調(diào)和/或電動空壓機(jī)。
【文檔編號】G01R31/00GK103439599SQ201310342577
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月7日
【發(fā)明者】王旭, 豐林波, 趙子俊, 劉義智 申請人:揚(yáng)州亞星客車股份有限公司