用于自主行駛的交通設(shè)備和用于確定機(jī)動(dòng)車損傷的方法
【專利摘要】在機(jī)動(dòng)車自主行駛期間出現(xiàn)的事故損傷應(yīng)該得到更可靠的識(shí)別。為此提供一種具有能由機(jī)動(dòng)車（2）自主駛過(guò)的行駛區(qū)域（1）的交通設(shè)備。此外該交通設(shè)備還具有用于檢測(cè)在所述行駛區(qū)域（1）外部的駛?cè)雲(yún)^(qū)域（3）中所述機(jī)動(dòng)車（2）的第一狀態(tài)和用于檢測(cè)在所述行駛區(qū)域（1）內(nèi)部的駛出區(qū)域（11）中的第二狀態(tài)的檢測(cè)裝置（4，12）。此外該交通設(shè)備還具有用于確定第二狀態(tài)相對(duì)于第一狀態(tài)在所述機(jī)動(dòng)車（2）的損傷方面的可能的區(qū)別的分析裝置（6）。
【專利說(shuō)明】用于自主行駛的交通設(shè)備和用于確定機(jī)動(dòng)車損傷的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有能由機(jī)動(dòng)車自主駛過(guò)的行駛區(qū)域的交通設(shè)備。此外本發(fā)明還涉及一種用于確定機(jī)動(dòng)車上的損傷的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行期間，機(jī)動(dòng)車有時(shí)會(huì)受到損傷。一部分損傷會(huì)立即得到修復(fù)，而另一部分損傷則只能隨后得到修復(fù)或不能得到修復(fù)。如果機(jī)動(dòng)車再次受到損傷，并且應(yīng)該確定由于二次損傷引起的損傷范圍，則其在大多數(shù)情況下不能毫無(wú)疑問(wèn)地得到確定。如多次出現(xiàn)這種情況，即在先前已經(jīng)有過(guò)事故損傷的車輛發(fā)生事故的情況下，這種修復(fù)無(wú)權(quán)由最后一次的事故肇事者一起承擔(dān)。
[0003]在事故損傷識(shí)別方面的另一問(wèn)題可能在車輛完全自動(dòng)行駛的自主行駛的情況下出現(xiàn)。在自主行駛中，車輛自身在其周邊環(huán)境中定向并且在需要時(shí)該車輛也會(huì)獲得支持全自動(dòng)或自主行駛的系統(tǒng)的附加信息。在這種全自動(dòng)系統(tǒng)中不排除事故損傷的責(zé)任歸咎于所述系統(tǒng)以及由此歸咎于車輛制造商或?qū)Υ颂囟ǖ钠髽I(yè)。在這種相互關(guān)系中重要之處在于，在存在爭(zhēng)議的情況下可以證明在本車輛和其它車輛上的損傷在這次事故之前已經(jīng)形成或者根本不存在事故，因?yàn)樵谲囕v切換進(jìn)入全自動(dòng)模式之前，在自主行駛結(jié)束時(shí)可見(jiàn)的損傷已經(jīng)形成。
[0004]在由人員手動(dòng)操作的車輛中也存在事故損傷識(shí)別的類似問(wèn)題。已知的解決方案在于行駛記錄器的事故損傷識(shí)別。但是這種解決方案由于不同的原因而不能實(shí)現(xiàn)。原因之一在于在需要時(shí)記錄證明行駛記錄器自身的所有者的過(guò)錯(cuò)的數(shù)據(jù)。
[0005]US6，630，893B2描述了一種計(jì)算機(jī)控制的停車服務(wù)，其中可以將損傷分配給停車過(guò)程之前或之后的時(shí)間段。
[0006]US2008/0183535A1描述了一種用于跟蹤出租車輛的損傷的方法。
[0007]DE102006048578A1描述了一種用于確定三維物體的形狀變化的方法。
[0008]US4，990，757A描述了一種停車系統(tǒng)，其中在保管車輛之前檢查該車輛是否存在明顯的損傷。
[0009]W091/09275A2描述了一種用于定位和引導(dǎo)車輛的系統(tǒng)。
[0010]由文獻(xiàn)DE10111421A1已知一種車輛監(jiān)控系統(tǒng)，該車輛監(jiān)控系統(tǒng)包括在車輛上設(shè)置的用于生成對(duì)應(yīng)于該車輛的周邊環(huán)境區(qū)域的圖像信息的圖像拍攝裝置，在該車輛上設(shè)置的用于生成表征該車輛的狀態(tài)的傳感器信息的傳感器裝置，和一種控制裝置，該控制裝置基于所述傳感器信息準(zhǔn)備好至少與圖像信息相關(guān)的、存儲(chǔ)介質(zhì)中的數(shù)據(jù)用于隨后的分析。
[0011]此外，文獻(xiàn)DE102005012909B4還公開了一種用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車上的損傷的裝置。其中特別描述了為了檢測(cè)損傷而將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的轉(zhuǎn)換元件。
[0012]此外在文獻(xiàn)DE102006051246A1中還描述了一種針對(duì)保險(xiǎn)業(yè)用于證明機(jī)動(dòng)車車身部分上的預(yù)損傷的方法。在此特別利用超聲波技術(shù)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的無(wú)損檢查。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的在于，提供一種交通設(shè)備，其中可以進(jìn)行自主行駛并且利用該交通設(shè)備能毫無(wú)疑問(wèn)地確定是否在自主行駛期間產(chǎn)生了機(jī)動(dòng)車的損傷。此外還提供了一種相應(yīng)的用于確定機(jī)動(dòng)車上的損傷的方法。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過(guò)一種交通設(shè)備得以實(shí)現(xiàn)，其中該交通設(shè)備包括:能由機(jī)動(dòng)車自主駛過(guò)的行駛區(qū)域，固定式檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)所述機(jī)動(dòng)車在所述行駛區(qū)域外部的駛?cè)雲(yún)^(qū)域中的第一狀態(tài)和用于檢測(cè)在所述行駛區(qū)域內(nèi)部的駛出區(qū)域中的第二狀態(tài)，和分析裝置，用于確定第二狀態(tài)相對(duì)于第一狀態(tài)在所述機(jī)動(dòng)車的損傷方面的可能的區(qū)別。為此使所述分析裝置準(zhǔn)備用于，對(duì)來(lái)自所述固定式檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)與車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
[0015]此外根據(jù)本發(fā)明還提供一種用于確定機(jī)動(dòng)車上的損傷的方法，其中該方法具有以下步驟:檢測(cè)所述機(jī)動(dòng)車在行駛區(qū)域外部的駛?cè)雲(yún)^(qū)域中的第一狀態(tài)，使所述機(jī)動(dòng)車自主駛過(guò)所述行駛區(qū)域，檢測(cè)在行駛區(qū)域內(nèi)部的駛出區(qū)域中的第二狀態(tài)，和確定第二狀態(tài)相對(duì)于第一狀態(tài)在所述機(jī)動(dòng)車的損傷方面的可能的區(qū)別，其中對(duì)來(lái)自固定式檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)與車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
[0016]因此在一種有利方式中能可靠地證明，在機(jī)動(dòng)車自主運(yùn)行期間在所述交通設(shè)備的行駛區(qū)域內(nèi)是否出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車損傷。這由此實(shí)現(xiàn)，即可以在駛?cè)雲(yún)^(qū)域內(nèi)的自主行駛之前確定車輛的初始狀態(tài)并且在自主行駛結(jié)束之前確定機(jī)動(dòng)車的結(jié)束狀態(tài)并且由此確定狀態(tài)變化，這種狀態(tài)變化可以表示機(jī)動(dòng)車的損傷。概念“自主”和“全自動(dòng)化”或“全自動(dòng)”在此作為同義詞使用。
[0017]所述行駛區(qū)域優(yōu)選地是停車場(chǎng)、停車樓、隧道段或高速公路段。但是也可能是可以進(jìn)行自主行駛的可能作為本發(fā)明應(yīng)用范圍的任意其它行駛區(qū)域。
[0018]有利地，所述機(jī)動(dòng)車的第一狀態(tài)和第二狀態(tài)分別涉及所述機(jī)動(dòng)車的外殼。也就是說(shuō)首先可以確定所述外殼上的機(jī)動(dòng)車損傷。車輛外殼的主要部分是車身和擋風(fēng)玻璃。
[0019]在需要時(shí)能利用所述檢測(cè)裝置接收由機(jī)動(dòng)車通過(guò)無(wú)線電發(fā)送的數(shù)據(jù)并且數(shù)據(jù)能被提供給分析裝置用以確定可能的損傷。為了評(píng)估在自主運(yùn)行期間的損傷，則不僅考慮到這兩種檢測(cè)的狀態(tài)，而且例如也考慮到機(jī)動(dòng)車的固有的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)在機(jī)動(dòng)車內(nèi)可以存儲(chǔ)在內(nèi)部存儲(chǔ)器中。例如這些數(shù)據(jù)來(lái)自已經(jīng)感知到對(duì)于事故典型的抖動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)加速度傳感器或另一事故傳感裝置。
[0020]特別有利的是，能由分析裝置分別借助機(jī)動(dòng)車的外殼的模型顯示出所述機(jī)動(dòng)車的第一狀態(tài)和第二狀態(tài)。因此可以在每個(gè)時(shí)刻虛擬顯示或者提供所述外殼。
[0021]此外其優(yōu)點(diǎn)還在于，可以已經(jīng)在自主或全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)之前就確切地確定車輛是否有損傷。為此，然后能由所述分析裝置根據(jù)所述檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)實(shí)施對(duì)所述機(jī)動(dòng)車的分類，根據(jù)該分類能提供參考外殼并且能基于第一狀態(tài)下的所述外殼的模型和所述參考外殼確定機(jī)動(dòng)車在所述駛?cè)雲(yún)^(qū)域內(nèi)的損傷。
[0022]此外其優(yōu)點(diǎn)還在于，所述交通設(shè)備具有通信裝置，利用該通信裝置能向所述機(jī)動(dòng)車或移動(dòng)設(shè)備傳輸關(guān)于第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)。因此然后能立即為機(jī)動(dòng)車的駕駛員或交通設(shè)備的操作者通過(guò)光學(xué)或其它方式通知車輛的狀態(tài)、特別是車輛的損傷情況。
[0023]為此，所述通信裝置可以被設(shè)計(jì)用于，接受詢問(wèn)并且根據(jù)該詢問(wèn)發(fā)送關(guān)于第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)。因此不但可以以計(jì)算方式分析車輛狀態(tài)，而且還可以在需要時(shí)向駕駛員或交通設(shè)備的操作者無(wú)線地發(fā)送相應(yīng)的信息。
[0024]此外有利之處還在于，所述分析裝置被設(shè)計(jì)用于，在確定所述機(jī)動(dòng)車受到損傷時(shí)自動(dòng)向一外部位置發(fā)送消息和/或從該外部位置接收消息。由此應(yīng)該可以通知例如服務(wù)提供者關(guān)于產(chǎn)生的損傷的情況，然后服務(wù)提供者可以在需要時(shí)開始修復(fù)措施。
[0025]由上述描述的結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的交通設(shè)備的裝置中也可以得到相應(yīng)的方法步驟，通過(guò)這些方法步驟可以進(jìn)一步擴(kuò)展上述根據(jù)本發(fā)明的方法。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]現(xiàn)在根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明，圖1示出了具有事故損傷識(shí)別裝置的根據(jù)本發(fā)明的交通設(shè)備的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述的實(shí)施例是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。
[0028]在附圖中例如示出了一種交通設(shè)備。該交通設(shè)備具有可以由機(jī)動(dòng)車2自主駛過(guò)的行駛區(qū)域I。這個(gè)行駛區(qū)域I可以是在其上車輛2全自動(dòng)轉(zhuǎn)向或行駛的停車場(chǎng)。但行駛區(qū)域I也可以象征停車樓或其一部分。另選的是，行駛區(qū)域I也可以是隧道段、高速公路段、行車甲板或類似區(qū)域。
[0029]行駛區(qū)域I中的自主或全自動(dòng)行駛通常通過(guò)車輛內(nèi)部的傳感裝置實(shí)現(xiàn)。車輛在此向行駛區(qū)域I中或附近的預(yù)定定向標(biāo)記或定向元件定向。在需要時(shí)車輛控制裝置得到作為交通設(shè)備部件的車輛外部傳感器元件的支持。
[0030]在車輛2駛?cè)霝樽灾餍旭傇O(shè)置的行駛區(qū)域I之前，其進(jìn)入駛?cè)雲(yún)^(qū)域3。在此該車輛例如被攝像機(jī)4和/或另一傳感裝置檢測(cè)到。特別是交通設(shè)備的傳感裝置或攝像機(jī)4例如檢測(cè)車輛2的外殼。為此可以檢測(cè)車身、車窗玻璃、車輪、車燈和后視鏡等?？蛇x的是，傳感裝置也接受車輛2例如通過(guò)無(wú)線電發(fā)送的、包括關(guān)于可能的事故等信息的數(shù)據(jù)。因此例如可以在車輛2的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)車輛內(nèi)部的加速度傳感器或車載事故傳感裝置的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)給出關(guān)于事故典型的加速度和車輛發(fā)生的抖動(dòng)的消息。因此也可以檢測(cè)到車輛的狀態(tài)，該狀態(tài)不能或僅最小化地在車輛的外殼中表現(xiàn)出來(lái)。除了關(guān)于外殼的視頻數(shù)據(jù)(照片)之外也可以在由視頻攝像機(jī)4象征的檢測(cè)裝置中拍攝例如外殼測(cè)量數(shù)據(jù)，例如由其可以重建外殼的激光掃描的距離值和其它信息。
[0031]檢測(cè)裝置或視頻攝像機(jī)4等的數(shù)據(jù)可以暫存在存儲(chǔ)器單元5中。在車輛2駛?cè)胗糜谧灾餍旭偟男旭倕^(qū)域I之前，這些數(shù)據(jù)則表示車輛2在駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中的實(shí)際狀態(tài)。所以由此在自主行駛之前確定車輛2的狀態(tài)。
[0032]在需要時(shí)向分析裝置6傳送存儲(chǔ)器單元5或檢測(cè)裝置4的數(shù)據(jù)，該分析裝置例如控制顯示單元7。利用這個(gè)顯示單元7可以在自主行駛之前為駕駛員顯示車輛2的狀態(tài)。由此可以通知其車輛的當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)。
[0033]可選的是，分析裝置6的數(shù)據(jù)也可以通過(guò)功能單元8向通信單元9傳送，該通信單元例如向移動(dòng)終端設(shè)備10 (例如智能手機(jī))無(wú)線傳送相應(yīng)的圖像數(shù)據(jù)或其它信息。因此然后借助移動(dòng)終端設(shè)備10向駕駛員通知車輛2的當(dāng)前的狀態(tài)。
[0034]在駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中進(jìn)行自主行駛之前的數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)束之后，可以激活車輛2的自主或全自動(dòng)行駛模式?？傊梢宰詣?dòng)開始駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中的數(shù)據(jù)檢測(cè)，其方法在于在此檢測(cè)所述車輛。另選的是通過(guò)駕駛員手動(dòng)觸發(fā)駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中的數(shù)據(jù)檢測(cè)。
[0035]分析單元6可以由檢測(cè)到的數(shù)據(jù)創(chuàng)建車輛2的外殼的模型并且在此在需要時(shí)在注意到時(shí)間和空間相互關(guān)系的情況下合并不同來(lái)源的數(shù)據(jù)。該模型然后虛擬表示駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中的外殼的狀態(tài)，即自主行駛之前的第一狀態(tài)。
[0036]對(duì)駕駛員或交通設(shè)備的操作者可能有利的是，在車輛的自主運(yùn)行之前就已經(jīng)了解到車輛的預(yù)損傷。為此必須提供相同類型的無(wú)損傷車輛的參考外殼。因此分析裝置6必須根據(jù)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)和在需要時(shí)的其它數(shù)據(jù)(車對(duì)X通信，號(hào)牌等)對(duì)車輛進(jìn)行分類。分析裝置6將實(shí)際外殼和參考外殼進(jìn)行相互比較。這兩種外殼之間的區(qū)別可能被檢測(cè)為損傷。應(yīng)請(qǐng)求或未受請(qǐng)求而例如通過(guò)顯示單元7或移動(dòng)終端設(shè)備10提供這種比較的結(jié)果、即可能存在的損傷。
[0037]為了明確識(shí)別損傷，也可以對(duì)來(lái)自固定式檢測(cè)裝置的數(shù)據(jù)與車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。利用這種車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)可以強(qiáng)化或弱化預(yù)損傷。
[0038]在結(jié)束自主行駛時(shí)，在車輛2離開行駛區(qū)域I之前，車輛2進(jìn)入作為行駛區(qū)域I 一部分的駛出區(qū)域11，而駛?cè)雲(yún)^(qū)域3不是行駛區(qū)域I的一部分。因此在關(guān)閉機(jī)動(dòng)車2的全自動(dòng)行駛模式之前，重新檢測(cè)其當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)。這通過(guò)基本上對(duì)應(yīng)于駛?cè)雲(yún)^(qū)域3中的傳感裝置的傳感裝置12完成。該傳感裝置12同樣是檢測(cè)轉(zhuǎn)置的一部分。利用該傳感裝置可以檢測(cè)自主行駛結(jié)束時(shí)的實(shí)際狀態(tài)(也就是說(shuō)第二狀態(tài))。在需要時(shí)在此也可以通過(guò)固定式顯示單元13顯示出該實(shí)際狀態(tài)。另選的是，這些數(shù)據(jù)例如通過(guò)無(wú)線電被傳輸?shù)杰囕v中或駕駛員的移動(dòng)終端設(shè)備10中。
[0039]分析裝置6由在駛出區(qū)域11中檢測(cè)到的數(shù)據(jù)獲取機(jī)動(dòng)車2的外殼的第二虛擬模型?，F(xiàn)在可以比較駛出區(qū)域11的外殼的這個(gè)第二模型與駛?cè)雲(yún)^(qū)域3的車輛外殼的第一模型。因此在此第一模型是參考模型。在兩個(gè)模型之間的區(qū)別可以給出在自主行駛期間產(chǎn)生的車輛損傷。這些表征損傷的數(shù)據(jù)可以再次被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器裝置5中。通過(guò)適當(dāng)?shù)脑儐?wèn)可以由交通設(shè)備提供這些數(shù)據(jù)。特別是這種適當(dāng)?shù)脑儐?wèn)也可以由車輛2自身進(jìn)行，隨后這些數(shù)據(jù)被自動(dòng)傳輸給車輛2。
[0040]功能單元8在此可以具有接受詢問(wèn)從而輸出數(shù)據(jù)的功能。此外該功能單元可以處理詢問(wèn)并且將這些信息以特別預(yù)定的形式發(fā)送。此外功能單元8在需要時(shí)也可以獨(dú)立接受與服務(wù)提供者的接觸，這種接觸可以消除損傷。因此例如可以自動(dòng)協(xié)調(diào)與修理廠的約定。在需要時(shí)功能單元8也可以自動(dòng)接收與保險(xiǎn)公司或數(shù)據(jù)安全企業(yè)等的接觸。這在定損文件的范圍內(nèi)是有利的。
[0041]在最簡(jiǎn)單的情況下(例如在自動(dòng)停車場(chǎng)的入口或出口處轉(zhuǎn)交和取回車輛時(shí))拍攝車輛在各個(gè)側(cè)面的照片并且以不進(jìn)行其它分析的方式進(jìn)行保存。只有當(dāng)隨后在需要時(shí)由車主提出賠償責(zé)任要求時(shí)，可以通過(guò)分析這些照片由交通設(shè)備(在此為自動(dòng)停車場(chǎng))的操作者確定這些要求是否合理。
[0042]因此根據(jù)本發(fā)明，在車輛切換到自主模式之前，為了避免在自主或全自動(dòng)行駛時(shí)針對(duì)車輛生產(chǎn)商或例如停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商的源于事故預(yù)損傷的非法責(zé)任要求而可靠地確定并記錄事故預(yù)損傷。然后在結(jié)束自主模式時(shí)同樣可以確定車輛未受損傷，從而避免源于后來(lái)出現(xiàn)的事故損傷的后續(xù)責(zé)任要求。
【權(quán)利要求】
1.一種交通設(shè)備，其中所述交通設(shè)備具有: -能由機(jī)動(dòng)車(2)自主駛過(guò)的行駛區(qū)域(1)， -固定式檢測(cè)裝置(4，12)，用于檢測(cè)所述機(jī)動(dòng)車(2)在所述行駛區(qū)域(I)外部的駛?cè)雲(yún)^(qū)域(3)中的第一狀態(tài)和用于檢測(cè)在所述行駛區(qū)域(I)內(nèi)部的駛出區(qū)域(11)中的第二狀態(tài)，和 -分析裝置(6)，用于確定第二狀態(tài)相對(duì)于第一狀態(tài)在所述機(jī)動(dòng)車(2)的損傷方面的可能的區(qū)別； 其特征在于，使所述分析裝置(6)準(zhǔn)備用于，對(duì)來(lái)自所述固定式檢測(cè)裝置(4，12)的數(shù)據(jù)與車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述行駛區(qū)域(I)是停車場(chǎng)、停車樓、隧道段或高速公路段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通設(shè)備，其特征在于，第一狀態(tài)和第二狀態(tài)分別涉及所述機(jī)動(dòng)車(2)的外殼。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的交通設(shè)備，其特征在于，能利用所述檢測(cè)裝置(4)接收由所述機(jī)動(dòng)車(2)通過(guò)無(wú)線電發(fā)送的數(shù)據(jù)并且該數(shù)據(jù)能被提供給所述分析裝置(6)用以確定所述機(jī)動(dòng)車(2)的可能的損傷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通設(shè)備，其特征在于，能由所述分析裝置(6)分別借助所述機(jī)動(dòng)車(2)的外殼的模型特別是通過(guò)可視化裝置(7，13)顯示出所述機(jī)動(dòng)車(2)的第一狀態(tài)和第二狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通設(shè)備，其特征在于，能由所述分析裝置(6)根據(jù)所述檢測(cè)裝置(4)的數(shù)據(jù)實(shí)施對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(2)的分類，根據(jù)該分類能提供參考外殼并且能基于第一狀態(tài)下的所述外殼的模型和所述參考外殼確定機(jī)動(dòng)車(2)在所述駛?cè)雲(yún)^(qū)域(3)內(nèi)的損傷。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的交通設(shè)備，其特征在于，該交通設(shè)備具有通信裝置(9)，利用該通信裝置能向所述機(jī)動(dòng)車(2)或移動(dòng)設(shè)備(10)傳輸關(guān)于第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述通信裝置(9)被設(shè)計(jì)用于，接受詢問(wèn)并且根據(jù)該詢問(wèn)發(fā)送關(guān)于第一狀態(tài)和/或第二狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述分析裝置(6)被設(shè)計(jì)用于，在確定所述機(jī)動(dòng)車(2)受到損傷時(shí)自動(dòng)向一外部位置發(fā)送消息和/或從該外部位置接收消息。
10.一種用于確定機(jī)動(dòng)車(2)上的損傷的方法，其中該方法具有以下步驟: -檢測(cè)在行駛區(qū)域(I)外部的駛?cè)雲(yún)^(qū)域(3)中所述機(jī)動(dòng)車(2)的第一狀態(tài)， -使所述機(jī)動(dòng)車(2)自主駛過(guò)所述行駛區(qū)域(I)， -檢測(cè)在行駛區(qū)域(I)內(nèi)部的駛出區(qū)域(11)中的第二狀態(tài)， -確定第二狀態(tài)相對(duì)于第一狀態(tài)在所述機(jī)動(dòng)車(2)的損傷方面的可能的區(qū)別； 其特征在于， 對(duì)來(lái)自固定式檢測(cè)裝置(4，12)的數(shù)據(jù)與車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
【文檔編號(hào)】G01M17/00GK103592133SQ201310354079
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月17日
【發(fā)明者】M·雷赫爾, A·西格爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司