鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，用于研究鋪裝層材料的抗裂性能及疲勞壽命。對復(fù)合梁試件中心線底部進行支撐，模擬鋼箱梁加勁肋作用；去除鋼板兩側(cè)支撐約束，使復(fù)合梁試件能夠以較小的尺寸模擬出較大的變形撓度。使得在實驗室環(huán)境條件下便能夠科學(xué)合理的模擬出鋼橋面鋪裝層應(yīng)用于實際橋面結(jié)構(gòu)時的受力狀況。依靠鋪裝層應(yīng)力應(yīng)變檢測、橋梁三維整體力學(xué)分析、特殊設(shè)計的成型模具、以及裂縫觀測手段，可以研究不同荷載狀況、不同鋪裝層材料、不同環(huán)境溫度等多種條件下的鋪裝層抗裂性能與疲勞壽命。
【專利說明】鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路工程領(lǐng)域，具體涉及一種鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的開裂破壞一直是困擾我國道路屆的一個難題。諸多室內(nèi)試驗中表現(xiàn)優(yōu)異，抗裂性能卓越的鋪裝層材料一旦應(yīng)用于實際橋面鋪裝中，往往發(fā)生嚴(yán)重的裂縫病害。究其原因，在于室內(nèi)評價試驗無法準(zhǔn)確合理的反映實際鋪裝層受力狀況，而問題的核心在于缺乏能夠正確模擬鋪裝層及鋼橋面板結(jié)構(gòu)特點及變形特征的試驗裝置。
[0003]傳統(tǒng)鋼橋面鋪裝層性能設(shè)計及評價過程中通常采用劈裂試驗、低溫彎曲試驗、沖擊韌性試驗等對鋪裝層材料的抗裂性能進行評價，但試驗結(jié)果只能間接反映鋪裝層材料的抗裂性能，而無法考慮材料應(yīng)用于鋼橋面鋪裝體系時的真實受力狀況，無法獲得鋪裝層的抗裂疲勞壽命，對抗裂性能的評價結(jié)果不夠直觀，試驗數(shù)據(jù)對具體項目的支撐力度不足，僅能作為對比參考而使用。而現(xiàn)有鋪裝層復(fù)合梁試驗引入了鋪裝層與橋面鋼板協(xié)同變形，共同受力的特征，但依然存在邊界條件與實際情況不符，加載設(shè)備作用力無法達(dá)到實際車輛荷載作用的效果等諸多問題。
[0004]因此，需要一種鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置以解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中鋪裝層抗裂性能評價試驗裝置的缺陷與不足，提供一種可以模擬鋼橋面鋪裝層實際受力狀況的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置。
[0006]技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置采用如下技術(shù)方案:
一種鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，包括加載模具、錨固夾具、底座和復(fù)合梁試件，所述加載模具包括加載橫梁和加載壓板，所述錨固夾具包括夾板和錨鏈，所述復(fù)合梁試件包括鋪裝層試件和鋼板，所述底座的一側(cè)中部設(shè)置有凸起，所述鋼板的一側(cè)中部設(shè)置有加勁肋，所述加勁肋設(shè)置在所述凸起上，所述鋪裝層試件設(shè)置在所述鋼板的另一側(cè)，所述鋪裝層試件與所述鋼板粘結(jié)連接，所述鋼板和鋪裝層試件的兩端通過所述夾板固定連接，所述錨鏈連接所述夾板和底座，所述鋪裝層試件的上方設(shè)置有兩塊所述加載壓板，所述加載橫梁的兩端分別固定在兩塊所述加載壓板上。
[0007]更進一步的，所述加載壓板的底部粘貼有橡膠層。其中，橡膠層采用與車輛輪胎相近的橡膠材質(zhì)，避免了在試驗過程中鋪裝層試件與加載壓板之間產(chǎn)生錯位滑動，同時能夠更好的模擬車輪荷載的作用。
[0008]更進一步的，所述夾板通過螺栓加緊。
[0009]更進一步的，所述凸起的頂部設(shè)置有凹槽，所述加勁肋設(shè)置在所述凹槽中。在凸起的頂部設(shè)置凹槽，加勁肋設(shè)置在凹槽中，可以防止加勁肋錯位，更加穩(wěn)定。
[0010]更進一步的，所述復(fù)合梁試件通過復(fù)合梁成型模具制備得到，所述復(fù)合梁成型模具包括底板、翼板、端板和緊固螺栓，所述底板的中部設(shè)置有孔，所述孔與所述鋼板的加勁肋的大小相同，所述底板的兩側(cè)設(shè)置有所述翼板，所述底板的兩端設(shè)置有所述端板。成型過程中首先在加勁肋鋼板表面涂刷與實際橋面鋪裝相同材料的粘結(jié)層，然后將鋪裝層材料攤鋪于模具之內(nèi)，通過車轍成型設(shè)備碾壓成型之后，連同鋪裝層材料與加勁肋鋼板一同取出，形成復(fù)合梁試件。這種成型方式與橋面鋪裝實際工程中壓路機碾壓成型的方式更為接近，有利于保持鋪裝層試件與實際橋面鋪裝材料之間的性能一致性。配套復(fù)合梁成型裝置在考慮了現(xiàn)有復(fù)合梁成型過程中普遍采用的靜壓成型法的缺點與不足，并合理利用現(xiàn)有車轍板成型設(shè)備，對鋪裝層復(fù)合梁試件采取碾壓成型的裝置與技術(shù)。此成型裝置成型效果優(yōu)越，操作簡便易行，碾壓成型過程與實際橋面鋪裝施工中采用壓路機碾壓的成型機理一致，有利于保證鋪裝層試件與實際鋪裝層之前的材料性能保持一致，為鋪裝層室內(nèi)評價試驗結(jié)果的可靠性提供了前提保證。
[0011]更進一步的，還包括隔板，所述孔的數(shù)量為兩個，所述隔板設(shè)置在兩個所述孔之間。此模具可同時成型兩塊復(fù)合梁試件。
[0012]更進一步的，還包括緊固螺栓，所述翼板、端板和隔板均通過所述緊固螺栓固定在所述底板上。
[0013]發(fā)明原理:
鋼橋面鋪裝室內(nèi)試驗評價裝置依據(jù)鋼橋面正交異性板特征，通過倒T形的底座對上部復(fù)合梁試件的加肋的鋼板進行支撐，同時利用加載模具使得UTM材料試驗設(shè)備的加載力轉(zhuǎn)化為與車輪荷載近似的均布荷載并加載于復(fù)合梁試件的上部鋪裝層表面，復(fù)合梁試件在荷載作用下兩端產(chǎn)生撓度，而中線加勁肋附近由于底座支撐而保持固定，從而使得鋪裝層試件表面產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變，模擬正交異性鋼箱梁橋面板及鋪裝層在車輛荷載作用下的變形效應(yīng)。通過一系列應(yīng)力計算、初始試驗、模量反算及加載力計算等過程，使得試驗裝置中復(fù)合梁試件鋪裝層在UTM加載作用下的力學(xué)響應(yīng)與實際橋面鋪裝在車輛荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)相一致，通過觀測復(fù)合梁試件鋪裝層的工作狀況、裂縫發(fā)展?fàn)顩r，可以評價并預(yù)測鋪裝層材料應(yīng)用于實際工程中的抗裂性能及疲勞壽命，在室內(nèi)試驗與實際工程應(yīng)用之間建立可靠穩(wěn)定的一致性，保證鋪裝層材料試驗結(jié)果與實際應(yīng)用效果相一致，有利于鋪裝層材料的選擇、改進及研發(fā)。
[0014]有益效果:本發(fā)明的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置通過加載橫梁和加載壓板模擬車輛輪胎作用，在鋪裝層試件的表面處施加均布荷載，從而使得鋪裝層試件在加勁肋頂部產(chǎn)生撓度，產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變，模擬鋪裝層在實際使用過程中U肋、橫隔板、縱隔板上方的受力狀況。對復(fù)合梁試件中心線底部進行支撐，模擬鋼箱梁加勁肋作用；去除鋼板兩側(cè)支撐約束，使得復(fù)合梁試件能夠以較小的尺寸模擬出較大的變形撓度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是加載壓板的立體圖；
圖3是加載壓板的左視圖；
圖4是加載壓板的主視圖；
圖5是底座的立體圖； 圖6是底座的主視圖；
圖7是鋼板的立體圖；
圖8是鋼板的主視圖；
圖9是加載橫梁的立體圖；
圖10是加載橫梁的仰視圖；
圖11是加載橫梁的主視圖；
圖12是鋪裝層試件的立體圖；
圖13是鋪裝層試件的主視圖；
圖14是復(fù)合梁成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖15是復(fù)合梁試件的荷載波形圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0017]本發(fā)明的設(shè)計思路是:對復(fù)合梁試件中心線底部進行支撐，模擬鋼箱梁加勁肋作用；去除鋼板兩側(cè)支撐約束，使得復(fù)合梁試件能夠以較小的尺寸模擬出較大的變形撓度；減小復(fù)合梁試件中的鋪裝層及鋼板厚度，使得試驗裝置中鋪裝層能夠在小于橋面實際車輛荷載的加載力情況下獲得與實際狀況相同的力學(xué)響應(yīng)。
[0018]請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12和圖13所
示，本發(fā)明的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，包括加載模具、錨固夾具、底座8和復(fù)合梁試件。其中，加載模具包括加載橫梁I和加載壓板2，錨固夾具包括夾板3 ;4和錨鏈6，復(fù)合梁試件包括鋪裝層試件7和鋼板9。鋪裝層試件7的厚度為25mm，鋼板9的厚度為2mm。
[0019]底座8的一側(cè)中部設(shè)置有凸起，鋼板9的一側(cè)中部設(shè)置有加勁肋，加勁肋設(shè)置在凸起上。優(yōu)選的，凸起的頂部設(shè)置有凹槽，加勁肋設(shè)置在凹槽中。在凸起的頂部設(shè)置凹槽，加勁肋設(shè)置在凹槽中，可以防止加勁肋錯位，更加穩(wěn)定。鋪裝層試件7設(shè)置在鋼板9的另一側(cè)，鋪裝層試件7與鋼板9粘結(jié)連接，鋼板9和鋪裝層試件7的兩端通過夾板3 ；4固定連接，夾板3 ；4通過螺栓5加緊。錨鏈6連接夾板3 ；4和底座8，鋪裝層試件7的上方設(shè)置有兩塊加載壓板2，加載橫梁I的兩端分別固定在兩塊加載壓板2上。其中，加載壓板2的底部粘貼有橡膠層21。其中，橡膠層21的厚度為2mm，橡膠層采用與車輛輪胎相近的橡膠材質(zhì)，避免了在試驗過程中鋪裝層試件與加載壓板之間產(chǎn)生錯位滑動，同時能夠更好的模擬車輪荷載的作用。
[0020]請參閱圖14所示，復(fù)合梁試件通過復(fù)合梁成型模具制備得到，復(fù)合梁成型模具包括底板13、翼板12、端板10和緊固螺栓15，底板13的中部設(shè)置有孔14，孔14與鋼板9的加勁肋的大小相同，底板13的兩側(cè)設(shè)置有翼板12，底板13的兩端設(shè)置有端板10。還包括隔板11，孔14的數(shù)量為兩個，隔板11設(shè)置在兩個孔之間。此模具可同時成型兩塊復(fù)合梁試件。還包括緊固螺栓15，翼板12、端板10和隔板11均通過緊固螺栓15固定在底板13上。
[0021]成型過程中首先在加勁肋鋼板9表面涂刷與實際橋面鋪裝相同材料的粘結(jié)層，然后將鋪裝層材料攤鋪于模具之內(nèi)，通過車轍成型設(shè)備碾壓成型之后，連同鋪裝層材料與加勁肋鋼板一同取出，形成復(fù)合梁試件。這種成型方式與橋面鋪裝實際工程中壓路機碾壓成型的方式更為接近，有利于保持鋪裝層試件與實際橋面鋪裝材料之間的性能一致性。配套復(fù)合梁成型裝置在考慮了現(xiàn)有復(fù)合梁成型過程中普遍采用的靜壓成型法的缺點與不足，并合理利用現(xiàn)有車轍板成型設(shè)備，對鋪裝層復(fù)合梁試件采取碾壓成型的裝置與技術(shù)。此成型裝置成型效果優(yōu)越，操作簡便易行，碾壓成型過程與實際橋面鋪裝施工中采用壓路機碾壓的成型機理一致，有利于保證鋪裝層試件與實際鋪裝層之前的材料性能保持一致，為鋪裝層室內(nèi)評價試驗結(jié)果的可靠性提供了前提保證。
[0022]實施例1
本發(fā)明試驗基于萬能試驗機UTM (Universal Test Machine)而開發(fā),根據(jù)UTM設(shè)備環(huán)境箱的尺寸進行試驗裝置尺寸設(shè)計，確定鋪裝層試件7的平面尺寸為440_ (長)X 150mm(寬)。整個試驗裝置由以下幾個部分組成:
1.底座8:底座8為倒T形，試驗過程中固定于UTM試驗平臺之上，對上部的復(fù)合梁試件起到支撐作用；
2.鋼板9:鋼板9的中部設(shè)置有加勁肋，模擬鋼箱梁橋面鋼板及加勁肋結(jié)構(gòu)，試驗過程中鋼板肋條固定于底座8之上，模擬加勁肋支撐作用，鋼板9及鋪裝層試件7組成的復(fù)合梁試件在荷載壓板2作用下產(chǎn)生向下?lián)隙龋?br> 3.鋪裝層試件7:鋪裝層試件7采用橋面鋪裝上采用的同樣的粘結(jié)層粘結(jié)于帶加勁肋的鋼板9之上，與鋼板9組成復(fù)合梁試件；
4.兩端錨固夾具:兩端錨固夾具由夾板4、螺栓5與錨鏈6組成。試驗過程中通過螺栓5將夾板4夾緊復(fù)合梁試件的兩端，而錨鏈6通過夾板4在復(fù)合梁試件兩端與底座8之間形成單向約束，在保證復(fù)合梁試件穩(wěn)定性的同時，保證復(fù)合梁試件兩端豎向向下的自由變形，避免邊界約束條件過強的不利影響；
5.加載模具:加載模具由加載橫梁I及兩塊加載壓板2構(gòu)成。使用較大的尺寸及剛度較大的金屬材料，使其能夠?qū)TM加載設(shè)備的荷載完整地傳遞至復(fù)合梁試件上，從而能夠?qū)虞d力實現(xiàn)精確的控制。加載壓板2底部粘貼了與車輛輪胎相近的橡膠材質(zhì)，避免了在試驗過程中復(fù)合梁試件與加載壓板2之間產(chǎn)生錯位滑動，同時能夠更好的模擬車輪荷載的作用。
[0023]復(fù)合梁試件成型模具設(shè)計
作為鋪裝層復(fù)合梁試驗裝置的配套設(shè)備，傳統(tǒng)復(fù)合梁試件成型均采用靜壓法，但效果不佳，均勻性難以控制。本發(fā)明同時設(shè)計了基于車轍板成型模具的復(fù)合梁成型模具，通過碾壓成型復(fù)合梁試件。成型模具由底板13、底板13兩側(cè)的翼板12、底板13兩端的端板10、底板13中間的隔板11以及緊固螺栓15組成。其中底板13上開有兩個孔14，孔14的大小與加勁肋鋼板9的加勁肋大小一致。成型時，將加勁肋鋼板9的加勁肋對準(zhǔn)孔14放入，加勁肋鋼板9的鋼板與模具底板13正好貼合。然后利用緊固螺栓15將翼板12、端板10、以及隔板11組裝并固定于底板13之上，從而形成了一套復(fù)合梁碾壓成型模具。此模具可同時成型兩塊尺寸為440mmX 150mm的復(fù)合梁試件。成型過程中首先在加勁肋鋼板9表面涂刷與實際橋面鋪裝相同材料的粘結(jié)層，然后將鋪裝層材料攤鋪于模具之內(nèi)，通過車轍成型設(shè)備碾壓成型之后，連同鋪裝層材料與加勁肋鋼板一同取出，形成復(fù)合梁試件。這種成型方式與橋面鋪裝實際工程中壓路機碾壓成型的方式更為接近，有利于保持鋪裝層試件與實際橋面鋪裝材料之間的性能一致性。
[0024]試驗流程
1)、鋼箱梁橋面鋪裝力學(xué)響應(yīng)計算或檢測。利用大型三維有限元分析軟件對橋梁整體進行建模，同時結(jié)合子模型技術(shù)進行計算、分析，獲得橋面鋪裝層在車輛荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)。若條件允許，則采用鋪裝層表面鋪設(shè)粘貼檢測裝置，同時利用實際車輛加載的方式對鋪裝層施加作用，利用檢測裝置測得鋪裝層表面的應(yīng)力應(yīng)變。鋪裝層在車輛荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)是抗裂性能評價試驗可靠性的前提保證；
2)、試驗加載力計算。由于車輛實際荷載作用超過了UTM設(shè)備的加載力上限，因此本發(fā)明中試驗裝置通過削減鋼板及鋪裝層厚度尺寸的方式來降低復(fù)合梁試件的剛度，從而使得在較小加載力作用下鋪裝層表面能夠產(chǎn)生與實際情況相一致的力學(xué)響應(yīng)。為控制復(fù)合梁試件鋪裝層表面力學(xué)響應(yīng)水平，便必須依照實際鋪裝層力學(xué)響應(yīng)，對試驗中所需加載力進行換算。利用三維有限元軟件對復(fù)合梁試件進行建模，通過有限元分析其鋪裝層表面產(chǎn)生與實際鋪裝層相當(dāng)?shù)膽?yīng)力應(yīng)變水平時所需的加載力。準(zhǔn)確的計算試驗所需的加載力是評價試驗成功與否的關(guān)鍵；
3)、復(fù)合梁試件的成型。利用新型的鋪裝層復(fù)合梁成型模具成型試件。成型過程與普通車轍板成型方式一致。由于復(fù)合梁成型模具較長，與壓頭弧長接近，因此在成型過程中必須注意壓頭及模具的相對位置，整個試件都能夠被均勻碾壓。
[0025]4)、抗裂性能評價試驗保溫及加載過程。根據(jù)橋面鋪裝層實際所處環(huán)境，利用UTM環(huán)境箱對整套試驗裝置及復(fù)合梁試件進行保溫，使其溫度維持在某一水平，正常保溫試件為4個小時。本文在鋪裝層評價試驗中亦采用頻率為IOHz的半正弦荷載作用于鋪裝層復(fù)合梁試件，結(jié)合復(fù)合粱撓度信號的測試結(jié)果，IOHz的正弦荷載與車速為60km/h的行車荷載作用相當(dāng)。荷載波形如圖15所示。
[0026]5)、鋪裝層復(fù)合梁試件觀測。對試驗過程中的復(fù)合梁試件的狀態(tài)通過各種手段，如位移觀測、應(yīng)變片觀測以及DIC數(shù)字圖像處理等技術(shù)手段對鋪裝層的技術(shù)狀態(tài)，裂縫的產(chǎn)生與擴展過程進行直接或間接的觀測，同時根據(jù)鋪裝層裂縫達(dá)到不同狀態(tài)時的荷載作用次數(shù)，預(yù)測并評價鋪裝層的開裂疲勞壽命。
[0027]發(fā)明原理:
鋼橋面鋪裝室內(nèi)試驗評價裝置依據(jù)鋼橋面正交異性板特征，通過倒T形的底座對上部復(fù)合梁試件的加肋的鋼板進行支撐，同時利用加載模具使得UTM材料試驗設(shè)備的加載力轉(zhuǎn)化為與車輪荷載近似的均布荷載并加載于復(fù)合梁試件的上部鋪裝層表面，復(fù)合梁試件在荷載作用下兩端產(chǎn)生撓度，而中線加勁肋附近由于底座支撐而保持固定，從而使得鋪裝層試件表面產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變，模擬正交異性鋼箱梁橋面板及鋪裝層在車輛荷載作用下的變形效應(yīng)。通過一系列應(yīng)力計算、初始試驗、模量反算及加載力計算等過程，使得試驗裝置中復(fù)合梁試件鋪裝層在UTM加載作用下的力學(xué)響應(yīng)與實際橋面鋪裝在車輛荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)相一致，通過觀測復(fù)合梁試件鋪裝層的工作狀況、裂縫發(fā)展?fàn)顩r，可以評價并預(yù)測鋪裝層材料應(yīng)用于實際工程中的抗裂性能及疲勞壽命，在室內(nèi)試驗與實際工程應(yīng)用之間建立可靠穩(wěn)定的一致性，保證鋪裝層材料試驗結(jié)果與實際應(yīng)用效果相一致，有利于鋪裝層材料的選擇、改進及研發(fā)。
[0028]本發(fā)明的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置通過加載橫梁和加載壓板模擬車輛輪胎作用，在鋪裝層試件的表面處施加均布荷載，從而使得鋪裝層試件在加勁肋頂部產(chǎn)生撓度，產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變，模擬鋪裝層在實際使用過程中U肋、橫隔板、縱隔板上方的受力狀況。
[0029]本發(fā)的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置能夠充分模擬鋼橋面板，尤其是大跨徑鋼箱梁橋面板大變形的特點，通過三維整體有限元力學(xué)分析獲得鋪裝層在橋梁整體變形及橋面板局部變形綜合作用下的力學(xué)響應(yīng)，通過一系列計算和操作使得試驗裝置中鋪裝層復(fù)合梁試件在設(shè)備加載力作用下的力學(xué)響應(yīng)與實際情況相一致，從而實現(xiàn)合理精確的模擬仿真。試驗流程邏輯縝密，試驗方法合理易行，試驗裝置簡便實用，試驗結(jié)果穩(wěn)定可靠。該試驗裝置能夠完全一致的模擬鋪裝層表面在車輛荷載作用下的受力狀況，從而為實驗室內(nèi)評價鋪裝層的實際抗裂性能，預(yù)測鋪裝層疲勞壽命，提供了一種合理可靠的試驗方法。對工程應(yīng)用中鋪裝層材料的選擇，科研活動中鋪裝層材料的改進與研發(fā)，均具有十分重要的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，包括加載模具、錨固夾具、底座(8)和復(fù)合梁試件，所述加載模具包括加載橫梁(I)和加載壓板(2)，所述錨固夾具包括夾板(3 ;4)和錨鏈(6)，所述復(fù)合梁試件包括鋪裝層試件(7)和鋼板(9)，所述底座(8)的一側(cè)中部設(shè)置有凸起，所述鋼板(9)的一側(cè)中部設(shè)置有加勁肋，所述加勁肋設(shè)置在所述凸起上，所述鋪裝層試件(7 )設(shè)置在所述鋼板(9 )的另一側(cè)，所述鋪裝層試件(7 )與所述鋼板(9 )粘結(jié)連接，所述鋼板(9)和鋪裝層試件(7)的兩端通過所述夾板(3 ；4)固定連接，所述錨鏈(6)連接所述夾板(3 ;4)和底座(8)，所述鋪裝層試件(7)的上方設(shè)置有兩塊所述加載壓板(2)，所述加載橫梁(I)的兩端分別固定在兩塊所述加載壓板(2)上。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，所述加載壓板(2)的底部粘貼有橡膠層(21)。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，所述夾板(3；4)通過螺栓(5)加緊。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，所述凸起的頂部設(shè)置有凹槽，所述加勁肋設(shè)置在所述凹槽中。
5.如權(quán)利要求1所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，所述復(fù)合梁試件通過復(fù)合梁成型模具制備得到，所述復(fù)合梁成型模具包括底板(13)和翼板(12)、端板(10)，所述底板(13)的中部設(shè)置有孔(14)，所述孔(14)與所述鋼板(9)的加勁肋的大小相同，所述底板(13)的兩側(cè)設(shè)置有所述翼板(12)，所述底板(13)的兩端設(shè)置有所述端板(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，還包括隔板(11)，所述孔(14)的數(shù)量為兩個，所述隔板(11)設(shè)置在兩個所述孔(14)之間。
7.如權(quán)利要求6所述的鋼橋面鋪裝抗裂性能評價試驗裝置，其特征在于，還包括緊固螺栓(15)，所述翼板(12)、端板(10)和隔板(11)均通過所述緊固螺栓(15)固定在所述底板(13)上。
【文檔編號】G01N3/08GK103439190SQ201310385996
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】倪富健, 趙巖荊, 李小鵬, 高磊 申請人:東南大學(xué)