鐵路自翻車的車軸直徑測量尺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于計量測量【技術領域】，尤其是涉及一種鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，其特征在于包括主尺，與此主尺相鉸接的游尺，分別設在主尺和游尺兩端的弧形量爪，設在主尺上的刻度盤。本發(fā)明的自翻車車軸測量工具結構簡單，設計巧妙，能夠在自翻車狹小的軸箱空間內(nèi)對磨損車軸的軸徑進行測量，并以此精確測量數(shù)據(jù)為參考更換合適的軸瓦。本測量工具的使用可以隨時跟蹤檢測車軸的磨損情況，提高了車軸的檢修效率，保證了檢修質(zhì)量，降低了職工勞動強度，極大縮短檢修時間，提高設備使用周期。
【專利說明】鐵路自翻車的車軸直徑測量尺
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于計量測量【技術領域】，尤其是涉及一種鐵路自翻車的車軸直徑測量尺?！颈尘凹夹g】
[0002]自翻車是礦山采礦的主要運輸設備。由于礦山采場現(xiàn)場運輸鐵路的坡度大彎道多，自翻車在行駛中剎車制動不可避免，時間久了會導致自翻車車軸的磨損使軸徑變小，從而導致滑動軸承的烏金瓦脫落。出現(xiàn)這種情況就需要及時更換軸瓦，但是更換什么規(guī)格的軸瓦必須根據(jù)磨損后的軸徑確定。確定磨損后的軸徑是一項比較困難的工作，目前沒有一種工具能測量。因軸箱內(nèi)空間較小，常規(guī)的卡規(guī)、卡鉗均無法測量，日常工作全憑工作經(jīng)驗或目測來判斷軸徑的大小來選取適當?shù)妮S瓦，由于產(chǎn)生的誤差很大無法保證滑動軸承與軸瓦的配合間隙達到技術要求，因此常出現(xiàn)重復研瓦，如果不能及時發(fā)現(xiàn)將造成列車研瓦起火使車軸報廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，以解決自翻車由于車軸磨損而造成的軸徑無法測量的難題。
[0004]本發(fā)明的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn)的:
本發(fā)明的鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，其特征在于包括主尺，與此主尺相鉸接的游尺，分別設在所述主尺和游尺兩端的弧形量爪，設在所述主尺上的刻度盤，設在所述游尺上與所述刻度盤相對應的指示頭。
[0005]所述的刻度盤的量程為0-10mm。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點:
本發(fā)明的鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，結構簡單，設計巧妙，能夠在自翻車狹小的軸箱空間內(nèi)對磨損車軸的軸徑進行測量，并以此精確測量數(shù)據(jù)為參考更換合適的軸瓦。本測量工具的使用可以隨時跟蹤檢測車軸的磨損情況，提高了車軸的檢修效率，保證了檢修質(zhì)量，降低了職工勞動強度，極大縮短檢修時間，提高設備使用周期。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖進一步說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0009]如圖1所示，本發(fā)明的一種鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，其特征在于包括主尺2，與此主尺2相鉸接的游尺5，分別設在所述主尺2和游尺5兩端的弧形量爪1，設在所述主尺2上的刻度盤3，設在所述游尺5上與所述刻度盤3相對應的指示頭4。
[0010]所述的刻度盤3的量程為0-10mm。[0011]本發(fā)明在使用時，將主尺2和游尺5的弧形量爪I卡夾在自翻車車軸的兩側，根據(jù)游尺5上指示頭4對應刻度盤3的讀數(shù)可以確定車軸的磨損值。例如，讀數(shù)為1_，則車軸的磨損量為1mm，根據(jù)原來車軸的直徑即可推算出磨損后車軸的直徑尺寸，根據(jù)這一尺寸選擇符合尺寸要求的軸瓦。本發(fā)明結構簡單，設計巧妙，能夠在自翻車狹小的軸箱空間內(nèi)對磨損車軸的軸徑進行測量，并以此精確測量數(shù)據(jù)為參考更換合適的軸瓦。本測量工具的使用可以隨時跟蹤檢測車軸的磨損情況，提高了車軸的檢修效率，保證了檢修質(zhì)量，降低了職工勞動強度，極大縮短檢修時間，提高設備使用周期。
【權利要求】
1.一種鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，其特征在于包括主尺，與此主尺相鉸接的游尺，分別設在所述主尺和游尺兩端的弧形量爪，設在所述主尺上的刻度盤，設在所述游尺上與所述刻度盤相對應的指示頭。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路自翻車的車軸直徑測量尺，其特征在于所述的刻度盤的量程為Q-lOmm。
【文檔編號】G01B5/08GK103486939SQ201310468474
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權日:2013年10月10日
【發(fā)明者】張宏, 宮長亮, 尚啟彬, 樊偉 申請人:鞍鋼集團礦業(yè)公司