一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)及其信號(hào)發(fā)生方法
【專利摘要】一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)及其信號(hào)發(fā)生方法，屬于電學(xué)領(lǐng)域，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有信號(hào)發(fā)生裝置對(duì)所有信號(hào)同時(shí)檢驗(yàn)時(shí)，需要幾個(gè)發(fā)生裝置同時(shí)使用，連線繁瑣、不便攜的問(wèn)題。本發(fā)明的電源模塊分別給核心控制器、顯示器和鍵盤供電；鍵盤進(jìn)行輸入指令信號(hào)給核心控制器；核心控制器控制顯示器顯示；核心控制器的油量電阻信號(hào)輸出端連接燃油表信號(hào)輸入端；氣量電阻信號(hào)輸出端連接氣量表信號(hào)輸入端；開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入端；氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端氣壓表信號(hào)輸入端；蓄電池模擬電壓輸出端連接蓄電池電壓信號(hào)輸入端；轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速表信號(hào)輸入端；車速脈沖信號(hào)輸出端連接車速表信號(hào)輸入端。用于對(duì)汽車儀表信息的檢測(cè)。
【專利說(shuō)明】一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)及其信號(hào)發(fā)生方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車電子控制單元信號(hào)發(fā)生平臺(tái)及其生成信號(hào)的方法，屬于電學(xué)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于加工完成的汽車儀表，其上處理的信號(hào)有氣量表、燃油表、車速表、轉(zhuǎn)速表、氣壓表等。而這些信號(hào)按類型又可分為電阻信號(hào)、模擬電壓信號(hào)、開(kāi)關(guān)信號(hào)和脈沖信號(hào)。在儀表出廠之前需要對(duì)所有的信號(hào)進(jìn)行校驗(yàn)，即輸入相應(yīng)電阻信號(hào)或其他信號(hào)，檢驗(yàn)儀表是否有正確的指示讀數(shù)?，F(xiàn)有的一些信號(hào)發(fā)生裝置往往只能針對(duì)其中某幾個(gè)信號(hào)進(jìn)行輸出，要對(duì)所有信號(hào)同時(shí)檢驗(yàn)需要幾個(gè)發(fā)生裝置同時(shí)使用，連線繁瑣和使用不便；并且這些檢驗(yàn)裝置應(yīng)用場(chǎng)合有限，只能在車間使用，不適于在非車間環(huán)境下的便攜式使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是為了解決現(xiàn)有信號(hào)發(fā)生裝置對(duì)所有信號(hào)同時(shí)檢驗(yàn)時(shí)，需要幾個(gè)發(fā)生裝置同時(shí)使用，連線繁瑣、不便攜的問(wèn)題，提供了一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)及其信號(hào)發(fā)生方法。
[0004]本發(fā)明所述一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，它包括電源模塊、顯示器鍵盤和核心控制器；
[0005]所述電源模塊分別給核心控制器、顯示器和鍵盤供電；
[0006]所述鍵盤的鍵盤輸入指令信號(hào)輸出端連接核心控制器鍵盤輸入指令信號(hào)輸入端;
[0007]所述核心控制器的顯示信號(hào)輸出端連接顯示器的顯示信號(hào)輸入端；所述核心控制器的油量電阻信號(hào)輸出端連接燃油表信號(hào)輸入端；所述核心控制器的氣量電阻信號(hào)輸出端連接氣量表信號(hào)輸入端；
[0008]所述核心控制器的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入端；所述核心控制器的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端氣壓表信號(hào)輸入端；所述核心控制器的蓄電池模擬電壓輸出端連接蓄電池電壓信號(hào)輸入端；
[0009]所述核心控制器的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速表信號(hào)輸入端；
[0010]所述核心控制器的車速脈沖信號(hào)輸出端連接車速表信號(hào)輸入端。
[0011 ] 所述核心控制器包括主控器、油量電阻信號(hào)輸出模塊、氣量電阻信號(hào)輸出模塊、開(kāi)關(guān)量輸出模塊、氣壓模擬電壓輸出模塊、蓄電池模擬電壓輸出模塊、轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊和車速脈沖信號(hào)輸出模塊；
[0012]所述主控器的油量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊的油量電阻輸出控制信號(hào)輸入端；
[0013]所述主控器的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸入端；[0014]所述主控器的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量輸出模塊的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸入端；
[0015]所述主控器的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接氣壓模擬電壓輸出模塊的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端；
[0016]所述主控器的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接蓄電池模擬電壓輸出模塊的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端；
[0017]所述主控器的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端；
[0018]所述主控器的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接車速脈沖信號(hào)輸出模塊的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端；
[0019]所述油量電阻信號(hào)輸出模塊的油量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器的油量電阻信號(hào)輸出端；
[0020]所述氣量電阻信號(hào)輸出模塊的氣量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器的氣量電阻信號(hào)輸出端；
[0021]所述開(kāi)關(guān)量輸出模塊的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端即為核心控制器的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端;
[0022]所述氣壓模擬電壓輸出模塊的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端即為核心控制器的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端；
[0023]所述蓄電池模擬電壓輸出模塊的蓄電池模擬電壓輸出端即為核心控制器的蓄電池模擬電壓輸出端；
[0024]所述轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端；
[0025]所述車速脈沖信號(hào)輸出模塊的車速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器的車速脈沖
信號(hào)輸出端。
[0026]所述鍵盤為4X5的矩陣鍵盤，該矩陣鍵盤包括數(shù)字鍵和功能鍵；所述數(shù)字鍵包括0-9 ;所述功能鍵包括:燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵、氣壓表按鍵、車速表按鍵、轉(zhuǎn)速表按鍵、連續(xù)模式按鍵、巡航模式按鍵、運(yùn)行按鍵和退出鍵。
[0027]—種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的信號(hào)發(fā)生方法，該方法的實(shí)現(xiàn)步驟為:
[0028]步驟一、將汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的核心控制器相應(yīng)的信號(hào)輸出端與待測(cè)儀表信號(hào)輸入端相應(yīng)接口，進(jìn)行系統(tǒng)初始化；
[0029]步驟二、核心控制器檢測(cè)鍵盤是否有信號(hào)輸入，若有，則執(zhí)行步驟三，若無(wú)，則繼續(xù)執(zhí)行步驟二；
[0030]步驟三、判斷鍵盤所輸入的信號(hào)類型；若所輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，則返回步驟二，若為功能鍵則執(zhí)行步驟四；
[0031]步驟四、若鍵盤所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵或氣壓表按鍵，則將按鍵類型在顯示器顯示并執(zhí)行步驟六；
[0032]若鍵盤所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的車速表按鍵或轉(zhuǎn)速表按鍵，則執(zhí)行步驟五；若鍵盤所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的運(yùn)行鍵、退出鍵、連續(xù)模式或巡航模式，則返回
步驟二；[0033]步驟五、若鍵盤繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為連續(xù)模式按鍵，則脈沖信號(hào)輸出模塊連續(xù)輸出頻率IOOHz到5000Hz的方波，步進(jìn)為1Hz，并在輸出過(guò)程中將頻率送到顯示器顯示；
[0034]若鍵盤繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為巡航模式按鍵，則執(zhí)行步驟六；
[0035]若鍵盤繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二 ；
[0036]若鍵盤繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為其他鍵，則忽略；
[0037]步驟六、若鍵盤輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，將該數(shù)字在顯示器中顯示，主控器中預(yù)設(shè)的輸入數(shù)字最高為4位；然后執(zhí)行步驟七；
[0038]步驟七、若鍵盤執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為運(yùn)行鍵，則將步驟六中輸入的數(shù)字對(duì)應(yīng)的儀表數(shù)據(jù)輸出，并執(zhí)行步驟八；
[0039]若鍵盤執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二 ；
[0040]若鍵盤執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為除運(yùn)行鍵和退出鍵之外的其他功能鍵則忽略；
[0041]步驟八、核心控制器繼續(xù)檢測(cè)鍵盤是否有信號(hào)輸入，直到檢測(cè)到鍵盤所輸入的信號(hào)類型為退出鍵，返回步驟二，否則不作為。
[0042]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
[0043]1.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了通過(guò)一個(gè)儀表信號(hào)發(fā)生平臺(tái)對(duì)汽車儀表上多種信號(hào)的發(fā)生與檢定，接口簡(jiǎn)單，不需繁瑣的布線與多種平臺(tái)的組合；
[0044]2.該平臺(tái)克服了以往的檢定平臺(tái)局限于檢測(cè)車間使用的情況，通過(guò)對(duì)各種信號(hào)輸出模塊的整合，單控制器對(duì)各模塊的集中控制以及移動(dòng)電源的使用使得該平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)便攜式應(yīng)用，大大拓展了該信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的應(yīng)用范圍；
[0045]3.不需要人工進(jìn)行各種電阻等其他電子元件的連接于組合來(lái)實(shí)現(xiàn)特定值的電阻或電壓信號(hào)的輸出，只需通過(guò)鍵盤進(jìn)行對(duì)各種數(shù)值的設(shè)定，由核心控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)電子元件的組合，使得操作更為方便；
[0046]4.通過(guò)按鍵設(shè)定能輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)車速表和轉(zhuǎn)速表的自動(dòng)大頻率范圍連續(xù)輸出，不需要像以往那樣通過(guò)手動(dòng)旋鈕調(diào)節(jié)，減小了工作量，大大提高了信號(hào)發(fā)生效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0047]圖1是本發(fā)明所述汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖2是【具體實(shí)施方式】二所述的核心控制器4的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]【具體實(shí)施方式】一:下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，它包括電源模塊1、顯示器2鍵盤3和核心控制器4 ；
[0050]所述電源模塊I分別給核心控制器4、顯示器2和鍵盤3供電；
[0051]所述鍵盤3的鍵盤輸入指令信號(hào)輸出端連接核心控制器4鍵盤輸入指令信號(hào)輸入端;
[0052]所述核心控制器4的顯示信號(hào)輸出端連接顯示器2的顯示信號(hào)輸入端；所述核心控制器4的油量電阻信號(hào)輸出端連接燃油表信號(hào)輸入端5 ;所述核心控制器4的氣量電阻信號(hào)輸出端連接氣量表信號(hào)輸入端6 ；[0053]所述核心控制器4的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入端7 ;所述核心控制器4的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端氣壓表信號(hào)輸入端8 ;所述核心控制器4的蓄電池模擬電壓輸出端連接蓄電池電壓信號(hào)輸入端9 ；
[0054]所述核心控制器4的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速表信號(hào)輸入端10 ；
[0055]所述核心控制器4的車速脈沖信號(hào)輸出端連接車速表信號(hào)輸入端11。
[0056]【具體實(shí)施方式】二:下面結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式所述核心控制器4包括主控器4-1、油量電阻信號(hào)輸出模塊4-2、氣量電阻信號(hào)輸出模塊4-3、開(kāi)關(guān)量輸出模塊4-4、氣壓模擬電壓輸出模塊4-5、蓄電池模擬電壓輸出模塊4-6、轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊4-7和車速脈沖信號(hào)輸出模塊4-8 ；
[0057]所述主控器4-1的油量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊4-2的油量電阻輸出控制信號(hào)輸入端；
[0058]所述主控器4-1的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊4-3的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸入端；
[0059]所述主控器4-1的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量輸出模塊4-4的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸入端；
[0060]所述主控器4-1的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接氣壓模擬電壓輸出模塊4-5的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端；
[0061]所述主控器4-1的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接蓄電池模擬電壓輸出模塊4-6的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端；
[0062]所述主控器4-1的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊4-7的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端；
[0063]所述主控器4-1的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接車速脈沖信號(hào)輸出模塊4-8的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端；
[0064]所述油量電阻信號(hào)輸出模塊4-2的油量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器4的油量電阻信號(hào)輸出端；
[0065]所述氣量電阻信號(hào)輸出模塊4-3的氣量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器4的氣量電阻信號(hào)輸出端；
[0066]所述開(kāi)關(guān)量輸出模塊4-4的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端即為核心控制器4的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端；
[0067]所述氣壓模擬電壓輸出模塊4-5的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端即為核心控制器4的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端；
[0068]所述蓄電池模擬電壓輸出模塊4-6的蓄電池模擬電壓輸出端即為核心控制器4的蓄電池模擬電壓輸出端；
[0069]所述轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊4-7的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器4的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端；
[0070]所述車速脈沖信號(hào)輸出模塊4-8的車速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器4的車速脈沖信號(hào)輸出端。
[0071]【具體實(shí)施方式】三:下面結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式二作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式所述的電阻信號(hào)輸出模塊4-2電阻信號(hào)輸出端輸出的的阻值范圍為O ?99.999kohm。
[0072]【具體實(shí)施方式】四:下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式所述的鍵盤3為4X5的矩陣鍵盤，該矩陣鍵盤包括數(shù)字鍵和功能鍵；所述數(shù)字鍵包括0-9 ;所述功能鍵包括:燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵、氣壓表按鍵、車速表按鍵、轉(zhuǎn)速表按鍵、連續(xù)模式按鍵、巡航模式按鍵、運(yùn)行按鍵和退出鍵。
[0073]【具體實(shí)施方式】五:下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的信號(hào)發(fā)生方法，該方法的實(shí)現(xiàn)步驟為:
[0074]步驟一、將汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的核心控制器4相應(yīng)的信號(hào)輸出端與待測(cè)儀表信號(hào)輸入端相應(yīng)接口，進(jìn)行系統(tǒng)初始化；
[0075]步驟二、核心控制器4檢測(cè)鍵盤3是否有信號(hào)輸入，若有，則執(zhí)行步驟三，若無(wú)，則繼續(xù)執(zhí)行步驟二；
[0076]步驟三、判斷鍵盤3所輸入的信號(hào)類型；若所輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，則返回步驟二，若為功能鍵則執(zhí)行步驟四；
[0077]步驟四、若鍵盤3所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵或氣壓表按鍵，則將按鍵類型在顯示器2顯示并執(zhí)行步驟六；
[0078]若鍵盤3所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的車速表按鍵或轉(zhuǎn)速表按鍵，則執(zhí)行步驟五；若鍵盤3所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的運(yùn)行鍵、退出鍵、連續(xù)模式或巡航模式，則返回步驟二 ；
[0079]步驟五、若鍵盤3繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為連續(xù)模式按鍵，則脈沖信號(hào)輸出模塊4-5連續(xù)輸出頻率IOOHz到5000Hz的方波，步進(jìn)為IHz，并在輸出過(guò)程中將頻率送到顯示器2顯示；
[0080]若鍵盤3繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為巡航模式按鍵，則執(zhí)行步驟六；
[0081]若鍵盤3繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二 ；
[0082]若鍵盤3繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為其他鍵，則忽略；
[0083]步驟六、若鍵盤3輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，將該數(shù)字在顯示器2中顯示，主控器4-1中預(yù)設(shè)的輸入數(shù)字最高為4位；然后執(zhí)行步驟七；
[0084]步驟七、若鍵盤3執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為運(yùn)行鍵，則將步驟六中輸入的數(shù)字對(duì)應(yīng)的儀表數(shù)據(jù)輸出，并執(zhí)行步驟八；
[0085]若鍵盤3執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二 ；
[0086]若鍵盤3執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為除運(yùn)行鍵和退出鍵之外的其他功能鍵則忽略；
[0087]步驟八、核心控制器4繼續(xù)檢測(cè)鍵盤3是否有信號(hào)輸入，直到檢測(cè)到鍵盤3所輸入的信號(hào)類型為退出鍵，返回步驟二，否則不作為。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，其特征在于:它包括電源模塊(I)、顯示器(2)鍵盤(3)和核心控制器(4); 所述電源模塊(I)分別給核心控制器(4)、顯示器(2)和鍵盤(3)供電； 所述鍵盤(3)的鍵盤輸入指令信號(hào)輸出端連接核心控制器(4)鍵盤輸入指令信號(hào)輸入端; 所述核心控制器(4)的顯示信號(hào)輸出端連接顯示器(2)的顯示信號(hào)輸入端；所述核心控制器(4)的油量電阻信號(hào)輸出端連接燃油表信號(hào)輸入端(5);所述核心控制器(4)的氣量電阻信號(hào)輸出端連接氣量表信號(hào)輸入端(6)； 所述核心控制器(4)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸入端(7);所述核心控制器(4)的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端氣壓表信號(hào)輸入端(8);所述核心控制器(4)的蓄電池模擬電壓輸出端連接蓄電池電壓信號(hào)輸入端(9)； 所述核心控制器(4)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速表信號(hào)輸入端(10)； 所述核心控制器(4)的車速脈沖信號(hào)輸出端連接車速表信號(hào)輸入端(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，其特征在于:所述核心控制器(4)包括主控器(4-1)、油量電阻信號(hào)輸出模塊(4-2)、氣量電阻信號(hào)輸出模塊(4-3)、開(kāi)關(guān)量輸出模塊(4-4)、氣壓模擬電壓輸出模塊(4-5)、蓄電池模擬電壓輸出模塊(4-6)、轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-7)和車速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-8)； 所述主控器(4-1)的油量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊(4-2)的油量電阻輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸出端連接電阻信號(hào)輸出模塊(4-3)的氣量電阻輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸出端連接開(kāi)關(guān)量輸出模塊(4-4)的開(kāi)關(guān)量輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接氣壓模擬電壓輸出模塊(4-5)的氣壓模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸出端連接蓄電池模擬電壓輸出模塊(4-6)的蓄電池模擬電壓輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-7)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端； 所述主控器(4-1)的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸出端連接車速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-8)的車速脈沖信號(hào)輸出控制信號(hào)輸入端； 所述油量電阻信號(hào)輸出模塊(4-2)的油量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的油量電阻信號(hào)輸出端； 所述氣量電阻信號(hào)輸出模塊(4-3)的氣量電阻信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的氣量電阻信號(hào)輸出端； 所述開(kāi)關(guān)量輸出模塊(4-4)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的開(kāi)關(guān)量信號(hào)輸出端； 所述氣壓模擬電壓輸出模塊(4-5)的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的氣壓模擬電壓信號(hào)輸出端；所述蓄電池模擬電壓輸出模塊(4-6)的蓄電池模擬電壓輸出端即為核心控制器(4)的蓄電池模擬電壓輸出端； 所述轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-7)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸出端； 所述車速脈沖信號(hào)輸出模塊(4-8)的車速脈沖信號(hào)輸出端即為核心控制器(4)的車速脈沖信號(hào)輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，其特征在于:所述電阻信號(hào)輸出模塊(4-2)電阻信號(hào)輸出端輸出的的阻值范圍為O~99.999kohm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)，其特征在于:所述鍵盤(3)為4X5的矩陣鍵盤，該矩陣鍵盤包括數(shù)字鍵和功能鍵；所述數(shù)字鍵包括0-9 ;所述功能鍵包括:燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵、氣壓表按鍵、車速表按鍵、轉(zhuǎn)速表按鍵、連續(xù)模式按鍵、巡航模式按鍵、運(yùn)行按鍵和退出鍵。
5.采用權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的信號(hào)發(fā)生方法，其特征在于，該方法的實(shí)現(xiàn)步驟為: 步驟一、將汽車儀表檢測(cè)信號(hào)發(fā)生平臺(tái)的核心控制器(4)相應(yīng)的信號(hào)輸出端與待測(cè)儀表信號(hào)輸入端相應(yīng)接口，進(jìn)行系統(tǒng)初始化； 步驟二、核心控制器(4)檢測(cè)鍵盤(3)是否有信號(hào)輸入，若有，則執(zhí)行步驟三，若無(wú)，則繼續(xù)執(zhí)行步驟二； 步驟三、判斷鍵盤(3)所輸入的信號(hào)類型；若所輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，則返回步驟二，若為功能鍵則執(zhí)行步驟四； 步驟四、若鍵盤(3)所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的燃油表按鍵、氣量表按鍵、蓄電池電壓按鍵或氣壓表按鍵，則將按鍵類型在顯示器(2)顯示并執(zhí)行步驟六； 若鍵盤(3)所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的車速表按鍵或轉(zhuǎn)速表按鍵，則執(zhí)行步驟五；若鍵盤(3)所輸入的信號(hào)類型為功能鍵中的運(yùn)行鍵、退出鍵、連續(xù)模式或巡航模式，則返回步驟二 ； 步驟五、若鍵盤(3)繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為連續(xù)模式按鍵，則脈沖信號(hào)輸出模塊(4-5)連續(xù)輸出頻率IOOHz到5000Hz的方波，步進(jìn)為1Hz，并在輸出過(guò)程中將頻率送到顯示器(2)顯示； 若鍵盤(3)繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為巡航模式按鍵，則執(zhí)行步驟六； 若鍵盤(3)繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二 ； 若鍵盤(3)繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為其他鍵，則忽略； 步驟六、若鍵盤(3)輸入的信號(hào)類型為數(shù)字鍵，將該數(shù)字在顯示器(2)中顯示，主控器(4-1)中預(yù)設(shè)的輸入數(shù)字最高為4位；然后執(zhí)行步驟七； 步驟七、若鍵盤(3)執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為運(yùn)行鍵，則將步驟六中輸入的數(shù)字對(duì)應(yīng)的儀表數(shù)據(jù)輸出，并執(zhí)行步驟八； 若鍵盤(3)執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為退出鍵，則返回步驟二； 若鍵盤(3)執(zhí)行步驟六后，繼續(xù)輸入的信號(hào)類型為除運(yùn)行鍵和退出鍵之外的其他功能鍵則忽略； 步驟八、核心控制器(4 )繼續(xù)檢測(cè)鍵盤(3 )是否有信號(hào)輸入，直到檢測(cè)到鍵盤(3 )所輸入的信號(hào)類型為退出鍵，返回`步驟二，否則不作為。
【文檔編號(hào)】G01D18/00GK103528618SQ201310470296
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】許雲(yún)淞, 李正超, 王海鵬, 于金泳, 高會(huì)軍, 張立憲 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)