一種船用電梯工況模擬試驗臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船用電梯工況模擬試驗臺，包括船用電梯總成(1)、試驗平臺(11)、連接塊(10)、反力裝置(2)和驅(qū)動裝置；所述的反力裝置(2)由第一反力墻(21)、第二反力墻(22)、第三反力墻(23)和第四反力墻(24)組成，所述的驅(qū)動裝置包括橫搖驅(qū)動油缸(12)，縱搖驅(qū)動油缸(13)和垂蕩驅(qū)動油缸。本發(fā)明能夠同時橫搖、縱搖和垂蕩三個方向運(yùn)動來實現(xiàn)船用電梯工況模擬實驗，并且結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉。
【專利說明】一種船用電梯工況模擬試驗臺
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯工況模擬試驗臺，具體是一種船用電梯工況模擬試驗臺。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，船用電梯被廣泛應(yīng)用在大型船舶上以提高生活環(huán)境的舒適度。由于船舶在運(yùn)行過程中不斷受到風(fēng)浪的作用，其中橫搖、縱搖和垂蕩運(yùn)動對船舶設(shè)備的影響最大，為了使船用電梯在該特殊工況下能夠安全可靠地運(yùn)行，船用電梯的設(shè)計制造與傳統(tǒng)電梯相比就顯得更為復(fù)雜，通過在陸地上模擬船用電梯的實際工況對其性能進(jìn)行測試，是提高船用電梯可靠性和安全性的有效手段之一。目前船用電梯的性能測試都是在海況實驗平臺上研究，一般海況實驗平臺造價昂貴，還有就是必須對電梯進(jìn)行經(jīng)特殊的固定才能在海況平臺上進(jìn)行測試研究，目前還沒有針對船用電梯來進(jìn)行性能測試的廉價的模擬實驗平臺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種船用電梯工況模擬試驗臺，能夠同時實現(xiàn)橫搖、縱搖和垂蕩三個方向運(yùn)動來實現(xiàn)船用電梯工況模擬實驗，并且結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉。
[0004]本發(fā)明提供的一種船用電梯工況模擬試驗臺，包括船用電梯總成、試驗平臺、連接塊、反力裝置和驅(qū)動裝置，所述的反力裝置由第一反力墻、第二反力墻、第三反力墻和第四反力墻組成；所述的驅(qū)動裝置包括橫搖驅(qū)動油缸，縱搖驅(qū)動油缸和垂蕩驅(qū)動油缸；所述的船用電梯總成固定在試驗臺面的上表面，所述的連接塊為六面體，其中的右表面通過右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)與右導(dǎo)向架滑動相連，右導(dǎo)向架與第三反力墻固定連接，連接塊的后表面通過后直線導(dǎo)軌系統(tǒng)與后導(dǎo)向架滑動相連，后導(dǎo)向架與第四反力墻固定連接；連接塊通過十字鉸與試驗平臺連接；所述的垂蕩驅(qū)動油缸兩端分別通過球鉸支座固定在連接塊的下表面和第一反力墻上，所述的橫搖驅(qū)動油缸兩端分別通過球鉸支座固定在第二反力墻和船用電梯總成的左側(cè)面，所述的縱搖驅(qū)動油缸分別通過球鉸支座固定在第三反力墻和船用電梯總成的后表面。
[0005]所述的垂蕩驅(qū)動油缸有三個，三個垂蕩驅(qū)動油缸構(gòu)成等腰三角形排列。
[0006]述的反力裝置是由第一反力墻、第二反力墻、第三反力墻和第四反力墻一體澆注成型。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:在試驗臺面與連接塊之間設(shè)置了十字鉸，通過橫搖油缸和縱搖驅(qū)動油缸的伸縮可方便的實現(xiàn)船用電梯的橫搖及縱搖運(yùn)動；由于導(dǎo)向系統(tǒng)的存在，船用電梯可在三個垂蕩驅(qū)動油缸的帶動下實現(xiàn)垂蕩運(yùn)動，同時在橫搖和縱搖運(yùn)動過程中產(chǎn)生的作用在連接塊上的水平力可通過導(dǎo)向系統(tǒng)承受，使得垂蕩驅(qū)動油缸受力更好；由于采用液壓驅(qū)動方式，驅(qū)動油缸的出力大，系統(tǒng)的可靠性大大提高；其結(jié)構(gòu)簡單可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低廉、使用效果好，具有廣泛的實用性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1為船用電梯工況模擬試驗臺主視圖。
[0009]圖2為圖1的A-A截面視圖。
[0010]圖3為圖1的B-B截面視圖。
[0011]圖4為圖1的C-C截面視圖。
[0012]圖中:1、船用電梯總成，2、反力裝置，3、十字鉸，4、右導(dǎo)向架，5、右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)，
6、后導(dǎo)向架，7、第一垂蕩驅(qū)動油缸，8、第二垂蕩驅(qū)動油缸，9、第三垂蕩驅(qū)動油缸，10、連接塊,11、試驗臺面，12、橫搖驅(qū)動油缸,13、縱搖驅(qū)動油缸,14、后直線導(dǎo)軌系統(tǒng),21、第一反力墻，22、第二反力墻，23、第三反力墻，24、第四反力墻。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1-4所示，一種船用電梯工況模擬試驗臺:包括船用電梯總成1、試驗平臺11、連接塊10、反力裝置2和驅(qū)動裝置；
所述的反力裝置2由第一反力墻21、第二反力墻22、第三反力墻23和第四反力墻24組成，其橫截面呈“凹”字型；所述的驅(qū)動裝置包括橫搖驅(qū)動油缸12，縱搖驅(qū)動油缸13和垂蕩驅(qū)動油缸；
所述的船用電梯總成I固定在試驗平臺11的上表面；所述的連接塊10為六面體，其中的右表面通過右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)5與右導(dǎo)向架4滑動相連，右導(dǎo)向架4與第三反力墻23固定連接，連接塊10的后表面通過后直線導(dǎo)軌系統(tǒng)14與后導(dǎo)向架6滑動相連，后導(dǎo)向架6與第四反力墻24固定連接；連接塊10通過十字鉸3與試驗平臺11連接；所述的右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)5和后直線導(dǎo)軌系統(tǒng)14采用普通的導(dǎo)軌就可以，導(dǎo)軌包含了滑塊，滑塊通過內(nèi)六角螺釘固定在連接塊10表面，這樣連接塊10就可以相對于右導(dǎo)向架4和后導(dǎo)向架6沿著導(dǎo)軌直線滑動；右導(dǎo)向架4和后導(dǎo)向架6均采用截面為等腰梯形的結(jié)構(gòu)，這樣能更穩(wěn)固。
[0015]所述的垂蕩驅(qū)動油缸兩端分別通過球鉸支座固定在連接塊10的下表面和第一反力墻21上，所述的橫搖驅(qū)動油缸12兩端分別通過球鉸支座固定在第二反力墻21和船用電梯總成I的左側(cè)面，所述的縱搖驅(qū)動油缸13分別通過球鉸支座固定在第三反力墻23和船用電梯總成I的后表面。
[0016]本發(fā)明的反力裝置2可以是由第一反力墻21、第二反力墻22、第三反力墻23和第四反力墻24用螺母固定連接組成，也可以是一體澆注成型。
[0017]另一種實施例，垂蕩驅(qū)動油缸有三個，包括第一垂蕩驅(qū)動油缸7、第二垂蕩驅(qū)動油缸8和第三垂蕩驅(qū)動油缸9，三個垂蕩驅(qū)動油缸成等腰三角形排列，此排列能夠讓單個垂蕩驅(qū)動油缸承受力均勻受力更小，使用壽命長，而且三個垂蕩驅(qū)動油缸也不會占用過多的空間和資源，是最佳的選擇，當(dāng)然了根據(jù)情況可以有四個，五個或者更多。
[0018]本發(fā)明在試驗臺面11與連接塊10之間設(shè)置了十字鉸3，通過橫搖驅(qū)動油缸12和縱搖驅(qū)動油缸13的伸縮可方便的實現(xiàn)船用電梯總成I的橫搖及縱搖運(yùn)動；由于右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)5和后直線導(dǎo)軌系統(tǒng)14的存在，船用電梯總成I可在三個垂蕩驅(qū)動油缸的帶動下實現(xiàn)垂蕩運(yùn)動，同時在橫搖和縱搖運(yùn)動過程中產(chǎn)生的作用在連接塊10上的水平力可通過導(dǎo)向系統(tǒng)承受，使得垂蕩驅(qū)動油缸受力更好；由于采用液壓驅(qū)動方式，驅(qū)動油缸的出力大，系統(tǒng)的可靠性大大提高；其結(jié)構(gòu)簡單可靠、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低廉、使用效果好，具有廣泛的實用性。
【權(quán)利要求】
1.一種船用電梯工況模擬試驗臺，其特征在于包括船用電梯總成(I)、試驗平臺(11)、連接塊(10)、反力裝置(2)和驅(qū)動裝置； 所述的反力裝置(2)由第一反力墻(21)、第二反力墻(22)、第三反力墻(23)和第四反力墻(24)組成，所述的驅(qū)動裝置包括橫搖驅(qū)動油缸(12)，縱搖驅(qū)動油缸(13)和垂蕩驅(qū)動油缸； 所述的船用電梯總成(I)固定在試驗平臺(11)的上表面；所述的連接塊(10)為六面體，其中的右表面通過右直線導(dǎo)軌系統(tǒng)(5)與右導(dǎo)向架(4)滑動相連，右導(dǎo)向架(4)與第三反力墻(23)固定連接，連接塊(10)的后表面通過后直線導(dǎo)軌系統(tǒng)(14)與后導(dǎo)向架(6)滑動相連，后導(dǎo)向架出)與第四反力墻(24)固定連接；連接塊(10)通過十字鉸(3)與試驗平臺(11)連接； 所述的垂蕩驅(qū)動油缸兩端分別通過球鉸支座固定在連接塊(10)的下表面和第一反力墻(21)上，所述的橫搖驅(qū)動油缸(12)兩端分別通過球鉸支座固定在第二反力墻(21)和船用電梯總成(I)的左側(cè)面，所述的縱搖驅(qū)動油缸(13)分別通過球鉸支座固定在第三反力墻(23)和船用電梯總成(I)的后表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用電梯工況模擬試驗臺，其特征在于所述的垂蕩驅(qū)動油缸有三個，包括第一垂蕩驅(qū)動油缸(7)、第二垂蕩驅(qū)動油缸(8)和第三垂蕩驅(qū)動油缸(9)，三個垂蕩驅(qū)動油缸成等腰三角形排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用電梯工況模擬試驗臺，其特征在于所述的反力裝置(2)是由第一反力墻(21)、第二反力墻(22)、第三反力墻(23)和第四反力墻(24) —體澆注成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用電梯工況模擬試驗臺，其特征在于所述右導(dǎo)向架(4)和后導(dǎo)向架(6)截面為等腰梯形。
【文檔編號】G01M99/00GK103575558SQ201310485252
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】沈剛, 朱真才, 湯裕, 張磊, 李偉, 周公博, 彭玉興, 盧昊 申請人:中國礦業(yè)大學(xué)