一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括廂體和機(jī)構(gòu)件，廂體通過機(jī)構(gòu)件固定在車輛上，機(jī)構(gòu)件包括固定桿、卡位桿和卡位栓，固定桿為T型結(jié)構(gòu)，固定在廂體底部四周，卡位桿焊接于固定桿的下端，與卡位栓相配合，保持拴緊固定或松弛狀態(tài)；廂體包括操作區(qū)和試驗(yàn)區(qū)，操作區(qū)和試驗(yàn)區(qū)通過隔斷墻隔斷；試驗(yàn)區(qū)包括升降平臺(tái)、天窗、GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器和電感補(bǔ)償裝置；操作區(qū)包括控制臺(tái)、設(shè)備柜、控制面板、PT/CT接線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架；本發(fā)明互感器校驗(yàn)所需的試驗(yàn)設(shè)備直接安裝在升降平臺(tái)上，需要移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)時(shí)，可結(jié)合拖車，且對(duì)車輛本體不做改裝試驗(yàn)時(shí)將升降平臺(tái)上升至極限位即可確保足夠的絕緣安全距離。
【專利說明】一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，互感器現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量檢定存在很多困難與問題，由于試驗(yàn)設(shè)備體積龐大，因此難 裝車、難固定，運(yùn)輸過程需要重復(fù)搬運(yùn)、固定這些大型設(shè)備，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，試驗(yàn)設(shè)備卸車?yán)?難，試驗(yàn)時(shí)擺放布置耗時(shí)費(fèi)力，接線復(fù)雜，容易混亂、可能造成導(dǎo)線達(dá)不到要求，影響實(shí)際誤 差，試驗(yàn)工作效率低、強(qiáng)度大；有緊急檢定任務(wù)時(shí)很難快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并及時(shí)完成試驗(yàn)項(xiàng)目。
[0003]針對(duì)互感器現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，迫切需要一種能夠便捷、安全、可靠、智能、高 效的互感器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方式，使檢定人員不用再高強(qiáng)度的搬運(yùn)設(shè)備，擺脫繁雜的接線，輕松、 便捷、及時(shí)的完成檢定任務(wù)。
[0004]發(fā)明專利(申請(qǐng)?zhí)?01110195740.1)公開了一種超高壓(500kV)電力互感器校驗(yàn) 車，該校驗(yàn)車將電流互感器校驗(yàn)儀器和電壓互感器校驗(yàn)儀器分開分別設(shè)置在儀器架和高壓 室內(nèi)，并且，將電壓互感器校驗(yàn)儀器設(shè)置在能夠沿著車廂前后滑動(dòng)的平臺(tái)上，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試 驗(yàn)時(shí)，可以將電壓互感器校驗(yàn)儀器滑至車廂外，以使得與車廂之間保持足夠的安全絕緣距 離，但是該校驗(yàn)車車身龐大，不利于挪動(dòng)，并且該發(fā)明采用試驗(yàn)設(shè)備放置于平臺(tái)上的方案， 車輛運(yùn)行過程中，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)造成試驗(yàn)設(shè)備由于慣性而滑動(dòng)，容易損壞試驗(yàn)設(shè)備。
[0005]發(fā)明專利(申請(qǐng)?zhí)?01220033370.1)公開了一種220KV互感器現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量車，該計(jì)量 車能夠方便開展220kV及以下電流、電壓互感器現(xiàn)場(chǎng)誤差計(jì)量，從而提高現(xiàn)場(chǎng)工作效率，降 低試驗(yàn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高現(xiàn)場(chǎng)工作的安全水平；但是其是專用車形式，設(shè)備和車輛作為 一個(gè)整體才能方便使用，設(shè)備使用受車輛維修保養(yǎng)、使用壽命等限制，車輛只能作為互感器 檢定使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題，提出一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)， 該平臺(tái)上直接安裝互感器校驗(yàn)所需的試驗(yàn)設(shè)備，該平臺(tái)可以單獨(dú)使用，不受車輛限制；也可 以配備平板貨車或臨時(shí)租用車輛供以遠(yuǎn)程試驗(yàn)使用；試驗(yàn)廂體為大板式方艙結(jié)構(gòu)，便于整 體吊裝、防雨、防塵，極大提高工作效率。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括廂體、機(jī)構(gòu)件，其中，廂體包括操作區(qū)和 試驗(yàn)區(qū)，操作區(qū)和試驗(yàn)區(qū)通過隔斷墻隔斷；試驗(yàn)區(qū)包括升降平臺(tái)、天窗、GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互 感器和電感補(bǔ)償裝置；操作區(qū)包括控制臺(tái)、設(shè)備柜、控制面板、PT/CT接線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架， 控制面板、PT/CT接線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架放置于控制臺(tái)上，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架上安裝有極速互感器校驗(yàn) 儀、電壓負(fù)載箱，設(shè)備柜內(nèi)裝有調(diào)壓器，調(diào)壓器連接外接電源；廂體作為單獨(dú)試驗(yàn)箱使用，需 要移動(dòng)時(shí)，通過機(jī)構(gòu)件固定在車輛上，機(jī)構(gòu)件包括固定桿、卡位桿和卡位栓，固定桿為T型 結(jié)構(gòu)，固定在廂體底部四周，卡位桿焊接于固定桿的下端，與卡位栓相配合，保持拴緊固定或松弛狀態(tài)。
[0009]所述栓緊固定狀態(tài)為卡位栓卡緊卡位桿，廂體通過機(jī)構(gòu)件固定在車輛上。
[0010]所述松弛狀態(tài)為將卡位桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，脫離卡位栓，廂體從車輛上脫離，作為 單獨(dú)的試驗(yàn)系統(tǒng)使用。
[0011]所述廂體為大板式方艙結(jié)構(gòu)，無過橋形式，方艙包括六塊夾心復(fù)合板、八個(gè)包角， 六塊夾心復(fù)合板構(gòu)成立方體，八個(gè)包角鉚接固定于立方體的八個(gè)邊角，夾心復(fù)合板之間通 過彎角件連接。
[0012]所述升降平臺(tái)的動(dòng)力源為液壓缸，液壓缸通過控制開關(guān)控制開、停，推動(dòng)升降平臺(tái) 升降。
[0013]所述天窗設(shè)有控制開關(guān)控制天窗的打開、閉合，該控制開關(guān)與升降平臺(tái)的控制開 關(guān)設(shè)為互鎖。
[0014]所述升降平臺(tái)和天窗設(shè)有上、下限，在上、下限處設(shè)有行程開關(guān)。
[0015]本發(fā)明的工作原理為:
[0016]( I)接到本站的檢定任務(wù)，工作人員通過控制開關(guān)控制天窗，將天窗完全打開，至 上限行程開關(guān)動(dòng)作，控制升降平臺(tái)上升，將GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器套管以上部分升出車輛 夕卜，保證試驗(yàn)的絕緣安全距離；開展試驗(yàn):調(diào)壓器連接外接電源；極速互感器校驗(yàn)儀控制調(diào) 壓器，將電能輸出給GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器和電感補(bǔ)償裝置，電感補(bǔ)償裝置對(duì)試驗(yàn)品進(jìn)行 無功損耗補(bǔ)償，GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器在一次側(cè)將電壓上升到各規(guī)程點(diǎn)，極速互感器校驗(yàn)儀 在二次側(cè)采樣，將各規(guī)程點(diǎn)采集的正交分量與同向分量通過RS-232接口上傳給計(jì)算機(jī)進(jìn) 行處理和存儲(chǔ)；同時(shí)，極速互感器校驗(yàn)儀切換電壓負(fù)載箱的電導(dǎo)、電納檔位，進(jìn)行下限負(fù)荷 測(cè)試，試驗(yàn)完畢后控制調(diào)壓器回到零位。
[0017]升降平臺(tái)與天窗的控制開關(guān)采用互鎖設(shè)計(jì)；在天窗及升降平臺(tái)處安裝行程開關(guān)， 當(dāng)天窗運(yùn)行到完全打開狀態(tài)時(shí)，使得串聯(lián)在升降平臺(tái)電路內(nèi)的行程開關(guān)閉合，此時(shí)按下升 降平臺(tái)升降按鈕方可控制升降平臺(tái)上升，當(dāng)升降平臺(tái)達(dá)到最下限時(shí)，串聯(lián)在天窗內(nèi)的行程 開關(guān)閉合，此時(shí)按下天窗按鈕方可控制天窗閉合。
[0018](2)當(dāng)接到遠(yuǎn)程檢定任務(wù)時(shí)，工作人員將廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)吊裝到配 備或租用的拖車上，利用機(jī)構(gòu)件，固定于車輛山，防止運(yùn)輸過程中箱體移動(dòng)；到達(dá)任務(wù)地點(diǎn) 后，旋轉(zhuǎn)廂體的機(jī)構(gòu)件，使廂體從車身上脫離，利用吊車等工具將廂體去下，作為單獨(dú)的試 驗(yàn)間進(jìn)行檢定。
[0019]本發(fā)明的有益效果為:
[0020]1、需要移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)時(shí)，可結(jié)合拖車，且對(duì)車輛本體不做改裝，廂體可通過起吊裝 置和車輛平臺(tái)分離，由于兩者相互獨(dú)立，使用時(shí)不受設(shè)備損壞、車輛故障、使用壽命不同等 限制，從而有效提高車輛和設(shè)備的利用率；
[0021]2、互感器校驗(yàn)所需的試驗(yàn)設(shè)備直接安裝在升降平臺(tái)上，試驗(yàn)時(shí)將升降平臺(tái)上升至 極限位即可確保足夠的絕緣安全距離；
[0022]3、試驗(yàn)結(jié)束后將升降平臺(tái)和試驗(yàn)設(shè)備收回天窗內(nèi)，可迅速轉(zhuǎn)移至其他地方再開 展試驗(yàn)，極大提高工作效率；
[0023]4、升降平臺(tái)與天窗存在互鎖關(guān)系，避免試驗(yàn)時(shí)的誤操作，確保試驗(yàn)設(shè)備與人員的 安全?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明的俯視圖；
[0025]圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；
[0026]圖3為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖4為本發(fā)明的機(jī)構(gòu)件拴緊狀態(tài)示意圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的機(jī)構(gòu)件松弛狀態(tài)示意圖。
[0029]其中，1、車輛；2、廂體；3、機(jī)構(gòu)件；4、操作區(qū)；5、試驗(yàn)區(qū)；6、隔斷墻；7、控制臺(tái)；8、 外掀門；9、工作轉(zhuǎn)椅；10、設(shè)備柜；11、升降平臺(tái)；12、天窗；13、繞線盤；14、外接電源輸入 口 ；15、爬梯；16、調(diào)壓器；17、GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器；18、電感補(bǔ)償裝置；19、固定桿；20、廂 體包角；21、車輛底板；22、卡位栓；23、卡位桿。
【具體實(shí)施方式】:
[0030]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0031]如圖1至圖3所示，一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，包括廂體2和機(jī)構(gòu)件3，廂 體2通過機(jī)構(gòu)件3固定在車輛I上，將機(jī)構(gòu)件3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，廂體2從車輛I上脫離， 作用單獨(dú)的試驗(yàn)間使用，廂體2上安裝有外掀門8 ;其中，廂體2包括操作區(qū)4和試驗(yàn)區(qū)5， 操作區(qū)4和試驗(yàn)區(qū)5通過隔斷墻6隔斷；試驗(yàn)區(qū)5包括升降平臺(tái)11、天窗12、GIS自升壓標(biāo) 準(zhǔn)互感器17和電感補(bǔ)償裝置18，；操作區(qū)4包括控制臺(tái)7、設(shè)備柜10、控制面板、PT/CT接 線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，控制面板、PT/CT接線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架放置于控制臺(tái)上，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架上安 裝有極速互感器校驗(yàn)儀、電壓負(fù)載箱，設(shè)備柜內(nèi)裝有調(diào)壓器16，調(diào)壓器16連接外接電源輸 入口 14 ;操作區(qū)4同時(shí)配備有工作轉(zhuǎn)椅9，極速互感器校驗(yàn)儀控制調(diào)壓器16，將電能輸出給 GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器17和電感補(bǔ)償裝置18，電感補(bǔ)償裝置18對(duì)試驗(yàn)品進(jìn)行無功損耗補(bǔ) 償，GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器17在一次側(cè)將電壓上升到各規(guī)程點(diǎn)，極速互感器校驗(yàn)儀在二次 側(cè)采樣，將各規(guī)程點(diǎn)采集的正交分量與同向分量通過RS-232接口上傳給計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理 和存儲(chǔ)；同時(shí)，極速互感器校驗(yàn)儀切換電壓負(fù)載箱的電導(dǎo)、電納檔位，進(jìn)行下限負(fù)荷測(cè)試。
[0032]如圖4-5所示，廂體2通過機(jī)構(gòu)件3固定在車輛上，機(jī)構(gòu)件3包括固定桿19、卡位 桿23和卡位栓22，固定桿19為T型結(jié)構(gòu)，固定桿19的橫桿固定在廂體包角20上，豎桿連 接卡位桿23，卡位桿23焊接于固定桿19的下端，與卡位栓22相配合，保持拴緊固定或松弛 狀態(tài)，卡位栓22臨時(shí)固定于車輛底板21上。
[0033]栓緊固定狀態(tài)為卡位栓22卡緊卡位桿23，廂體2通過機(jī)構(gòu)件3固定在車輛I上。
[0034]松弛狀態(tài)為將卡位桿23逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，脫離卡位栓22，廂體2從車輛I上脫離， 作為單獨(dú)的試驗(yàn)系統(tǒng)使用。
[0035]廂體2為大板式方艙結(jié)構(gòu),無過橋形式,方艙包括六塊夾心復(fù)合板、八個(gè)包角，六 塊夾心復(fù)合板構(gòu)成立方體，八個(gè)包角鉚接固定于立方體的八個(gè)邊角，夾心復(fù)合板之間通過 彎角件連接。
[0036]升降平臺(tái)11的動(dòng)力源為液壓缸，液壓缸通過控制開關(guān)控制開、停，推動(dòng)升降平臺(tái) 11升、降。
[0037]天窗12設(shè)有控制開關(guān)控制天窗12的打開、閉合，該控制開關(guān)與升降平臺(tái)11的控制開關(guān)設(shè)為互鎖。
[0038]升降平臺(tái)11和天窗12設(shè)有上、下限，在上、下限處設(shè)有行程開關(guān)。
[0039]試驗(yàn)區(qū)有升降平臺(tái)11和天窗12，升降平臺(tái)11上安裝有GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器17 及電感補(bǔ)償裝置18，試驗(yàn)時(shí)，打開天窗12，通過按鈕開關(guān)控制升降平臺(tái)11，將GIS自升壓標(biāo) 準(zhǔn)互感器17套管以上部分升出車輛外，保證試驗(yàn)的絕緣安全距離。升降平臺(tái)11與天窗12 的控制開關(guān)采用互鎖設(shè)計(jì)。在天窗12及升降平臺(tái)11處安裝行程開關(guān)，當(dāng)天窗12運(yùn)行到完 全打開狀態(tài)時(shí)，使得串聯(lián)在升降平臺(tái)11電路內(nèi)的行程開關(guān)閉合，此時(shí)按下升降平臺(tái)11升降 按鈕方可控制升降平臺(tái)11上升，當(dāng)升降平臺(tái)11達(dá)到最下限時(shí)，串聯(lián)在天窗12內(nèi)的行程開 關(guān)閉合，此時(shí)按下天窗12按鈕方可控制天窗12閉合。
[0040]開展試驗(yàn)時(shí)，控制臺(tái)7內(nèi)的極速互感器校驗(yàn)儀控制調(diào)壓器16，將電能輸出給GIS自 升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器17及電感補(bǔ)償裝置18，完成220kV/110kV電壓等級(jí)電壓互感器的誤差檢定 試驗(yàn)。由于試品為容性負(fù)載，電感補(bǔ)償裝置18對(duì)其無功損耗進(jìn)行補(bǔ)償，大大降低了調(diào)壓器 16輸出容量要求。GIS自升壓標(biāo)準(zhǔn)互感器17在一次側(cè)將電壓上升到各規(guī)程點(diǎn)后，極速互感 器校驗(yàn)儀在二次側(cè)采樣，在各規(guī)程點(diǎn)采集的正交分量與同向分量通過RS-232接口上傳給 計(jì)算機(jī)處理和存儲(chǔ)。同時(shí)，極速互感器校驗(yàn)儀控制切換電壓負(fù)載箱的電導(dǎo)、電納檔位，進(jìn)行 下限負(fù)荷測(cè)試。試驗(yàn)完畢后控制調(diào)壓器16回到零位。
[0041]試驗(yàn)區(qū)同時(shí)配備有繞線盤13和外接電源輸入口 14，通過轉(zhuǎn)接線分別連接在繞線 盤13和外接電源輸入口 14上，繞線盤13的另一端連接到外市電取電點(diǎn)380V供電點(diǎn)處取 電，配合車內(nèi)各電壓等級(jí)的供電轉(zhuǎn)換設(shè)備，滿足車內(nèi)所需用電。在試驗(yàn)車后車門尾部配有登 上車頂?shù)呐捞?5。
[0042]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范 圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不 需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:包括廂體和機(jī)構(gòu)件，其中，廂體包括 操作區(qū)和試驗(yàn)區(qū)，操作區(qū)和試驗(yàn)區(qū)通過隔斷墻隔斷；試驗(yàn)區(qū)包括升降平臺(tái)、天窗、GIS自升 壓標(biāo)準(zhǔn)互感器和電感補(bǔ)償裝置；操作區(qū)包括控制臺(tái)、設(shè)備柜、控制面板、PT/CT接線面板和 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，控制面板、PT/CT接線面板和標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架放置于控制臺(tái)上，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架上安裝有極速 互感器校驗(yàn)儀、電壓負(fù)載箱，設(shè)備柜內(nèi)裝有調(diào)壓器，調(diào)壓器連接外接電源；廂體通過機(jī)構(gòu)件 固定在車輛上，機(jī)構(gòu)件包括固定桿、卡位桿和卡位栓，固定桿為T型結(jié)構(gòu)，固定在廂體底部 四周，卡位桿焊接于固定桿的下端，與卡位栓相配合，保持拴緊固定或松弛狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述栓緊固定 狀態(tài)為卡位栓卡緊卡位桿，廂體通過機(jī)構(gòu)件固定在車輛上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述松弛狀態(tài) 為將卡位桿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，脫離卡位栓，廂體從車輛上脫離，作為單獨(dú)的試驗(yàn)系統(tǒng)使用。
4.如權(quán)利要求3所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述廂體為大 板式方艙結(jié)構(gòu)，無過橋形式，方艙包括六塊夾心復(fù)合板、八個(gè)包角，六塊夾心復(fù)合板構(gòu)成立 方體，八個(gè)包角鉚接固定于立方體的八個(gè)邊角，夾心復(fù)合板之間通過彎角件連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述升降平臺(tái) 的動(dòng)力源為液壓缸，液壓缸通過控制開關(guān)控制開、停，推動(dòng)升降平臺(tái)升降。
6.如權(quán)利要求1所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述天窗設(shè)有 控制開關(guān)控制天窗的打開、閉合，該控制開關(guān)與升降平臺(tái)的控制開關(guān)設(shè)為互鎖。
7.如權(quán)利要求6所述的一種廂式電力互感器移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，其特征是:所述升降平臺(tái) 和天窗設(shè)有上、下限，在上、下限處設(shè)有行程開關(guān)；當(dāng)天窗運(yùn)行到完全打開狀態(tài)時(shí)，使得串聯(lián) 在升降平臺(tái)電路內(nèi)的行程開關(guān)閉合，此時(shí)按下升降平臺(tái)升降按鈕控制升降平臺(tái)上升，當(dāng)升 降平臺(tái)達(dá)到最下限時(shí)，串聯(lián)在天窗內(nèi)的行程開關(guān)閉合，此時(shí)按下天窗按鈕控制天窗閉合。
【文檔編號(hào)】G01R35/02GK103592614SQ201310552024
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】劉繼東, 郭保利, 郭紅霞, 楊劍, 曲效武, 荊臻, 鄭磊 申請(qǐng)人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山東省電力公司電力科學(xué)研究院