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一種飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法

文檔序號:6183558閱讀:567來源:國知局
一種飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計技術(shù),涉及對大型運(yùn)輸類飛機(jī)的多態(tài)稱重方法的改進(jìn)。布置鉛垂線及地面標(biāo)尺;布置位移傳感器單元;尺寸測量計算;第一次重量測量;第一次計算飛機(jī)的重量和重心;對飛機(jī)進(jìn)行操作;測量記錄變更飛機(jī)重量狀態(tài)后的位移變化量;測量記錄飛機(jī)重量狀態(tài)變更后全機(jī)重量;第二次計算變更飛機(jī)重量狀態(tài)后飛機(jī)的重量和重心。本發(fā)明提出了一種實時、多態(tài)、高效、快速的大型運(yùn)輸類飛機(jī)的稱重方法,提高了大型運(yùn)輸類飛機(jī)的全機(jī)稱重及燃油加/放油試驗稱重的效率。
【專利說明】一種飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)試驗技術(shù),涉及對大型運(yùn)輸類飛機(jī)多狀態(tài)稱重方法的改進(jìn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,國內(nèi)某大型需要稱重的飛機(jī)的前起落架有一對機(jī)輪,飛機(jī)的左右主起落架各有前中后三對機(jī)輪,飛機(jī)的坐標(biāo)系如下:以飛機(jī)的構(gòu)造水平線為X軸,逆航向為正,以O(shè)點(diǎn)為原點(diǎn),O點(diǎn)位于X軸上、機(jī)頭前1.6米處,以飛機(jī)對稱面內(nèi)的過O點(diǎn)垂直于X軸的直線為Z軸,上方為正,以右手法則確定Y軸;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前水平測量點(diǎn)A和后水平測量點(diǎn)B,A點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為Xtl ;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前鉛垂懸掛點(diǎn)E和后鉛垂懸掛點(diǎn)F ;所稱重飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)有平均氣動弦長前緣點(diǎn)P和平均氣動弦長后緣點(diǎn)Q,線段PQ的長度Xca為理論平均氣動弦長,P點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為V ;全機(jī)重心所在點(diǎn)為Cg,Cg點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的距離為Xe ;前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)為Cxci,前起落架機(jī)輪中心C位于前起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),X0是前水平測量點(diǎn)A的橫坐標(biāo),XQ-CxQ=b ;左前主起落架機(jī)輪中心D的橫坐標(biāo)為Dx。,左前主起落架機(jī)輪中心D位于左前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),DX(1-CX(I=L2 ;左中主起落架機(jī)輪中心G的橫坐標(biāo)為Gxtl,左中主起落架機(jī)輪中心G位于左中主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),GX(l-DX(l=al ;左后主起落架機(jī)輪中心H的橫坐標(biāo)為Hx。,左后主起落架機(jī)輪中心H位于左后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),HX(l-GX(l=a3 ;右前主起落架機(jī)輪中心I的橫坐標(biāo)為Ixtl,右前主起落架機(jī)輪中心I位于右前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),IX(1-CX(I=L5 ;右中主起落架機(jī)輪中心J的橫坐標(biāo)為Jxtl,右中主起落架機(jī)輪中心J位于右中主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),JxcrIxo=a2 ;右后主起落架機(jī)輪中心K的橫坐標(biāo)為Kxtl,右后主起落架機(jī)輪中心K位于右后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Kxtl-JX(l=a4;本發(fā)明飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法基于以下設(shè)備-J對電子臺秤,分別是第I對電子臺秤(I)至第7對電子臺秤(7)和數(shù)據(jù)采集計算機(jī);第I對電子臺秤(I)位于前起落架機(jī)輪對的下面,每個機(jī)輪位于一個電子臺秤上,第2對電子臺秤(2)位于左前主起落架機(jī)輪對的下面,第3對電子臺秤(3)位于左中主起落架機(jī)輪對的下面,第4對電子臺秤(4)位于左后主起落架機(jī)輪對的下面,第5對電子臺秤(5)位于右前主起落架機(jī)輪對的下面,第6對電子臺秤(6)位于右中主起落架機(jī)輪對的下面,第7對電子臺秤(7)位于右后主起落架機(jī)輪對的下面。利用各機(jī)輪電子臺秤讀數(shù)及該機(jī)輪輪軸中心到前起落架輪軸中心距離求各機(jī)輪到前起落架的重量矩,從而求解全機(jī)重心到前起落架輪心距離,再利用已有理論距離對該值進(jìn)行修正即可求得全機(jī)坐標(biāo)系下全機(jī)重心值。
[0003]其缺點(diǎn)是:第一、只能進(jìn)行某一狀態(tài)下的靜態(tài)稱量,當(dāng)飛機(jī)改變?yōu)榱硪粻顟B(tài)時,例如加/放一定油量后,必須重新進(jìn)行標(biāo)定,重復(fù)進(jìn)行一次完整的靜態(tài)測量,稱重效率低。第二、稱重精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種大型運(yùn)輸類飛機(jī)多狀態(tài)稱重方法,無需重新進(jìn)行標(biāo)定就能連續(xù)進(jìn)行不同狀態(tài)下的稱重操作,以提高稱重效率和稱重精度。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法,所稱重的飛機(jī)的前起落架有一對機(jī)輪,飛機(jī)的左右主起落架各有前中后三對機(jī)輪,飛機(jī)的坐標(biāo)系如下:以飛機(jī)的構(gòu)造水平線為X軸,逆航向為正,以O(shè)點(diǎn)為原點(diǎn),O點(diǎn)位于X軸上、機(jī)頭前1.6米處,以飛機(jī)對稱面內(nèi)的過O點(diǎn)垂直于X軸的直線為Z軸,上方為正,以右手法則確定Y軸;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前水平測量點(diǎn)A和后水平測量點(diǎn)B,A點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為Xtl ;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前鉛垂懸掛點(diǎn)E和后鉛垂懸掛點(diǎn)F ;所稱重飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)有平均氣動弦長前緣點(diǎn)P和平均氣動弦長后緣點(diǎn)Q,線段PQ的長度Xca為理論平均氣動弦長,P點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為V ;全機(jī)重心所在點(diǎn)為Cg,Cg點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的距離為Xe ;前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)為Cxtl,前起落架機(jī)輪中心C位于前起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),X0是前水平測量點(diǎn)A的橫坐標(biāo),X0-Cx0=b ;左前主起落架機(jī)輪中心D的橫坐標(biāo)為Dxtl,左前主起落架機(jī)輪中心D位于左前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),DX(1-CX(I=L2 ;左中主起落架機(jī)輪中心G的橫坐標(biāo)為Gxtl,左中主起落架機(jī)輪中心G位于左中主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Gx0-Dx0=Bl ;左后主起落架機(jī)輪中心H的橫坐標(biāo)為Hxtl,左后主起落架機(jī)輪中心H位于左后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),HX(l-GX(l=a3 ;右前主起落架機(jī)輪中心I的橫坐標(biāo)為Ixtl,右前主起落架機(jī)輪中心I位于右前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Ix0-Cx0=L5 ;右中主起落架機(jī)輪中心J的橫坐標(biāo)為Jxtl,右中主起落架機(jī)輪中心J位于右中主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Jxcrlxfd ;右后主起落架機(jī)輪中心K的橫坐標(biāo)為Kxtl,右后主起落架機(jī)輪中心K位于右后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Kx0-Jx0=a4 ;本發(fā)明飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法基于以下設(shè)備:7對電子臺秤,分別是第I對電子臺秤⑴至第7對電子臺秤(7)和數(shù)據(jù)采集計算機(jī);第I對電子臺秤⑴位于前起落架機(jī)輪對的下面,每個機(jī)輪位于一個電子臺秤上,第2對電子臺秤(2)位于左前主起落架機(jī)輪對的下面,第3對電子臺秤(3)位于左中主起落架機(jī)輪對的下面,第4對電子臺秤(4)位于左后主起落架機(jī)輪對的下面,第5對電子臺秤(5)位于右前主起落架機(jī)輪對的下面,第6對電子臺秤(6)位于右中主起落架機(jī)輪對的下面,第7對電子臺秤(7)位于右后主起落架機(jī)輪對的下面;其特征在于:還需要以下設(shè)備:前地面標(biāo)尺(8)、前鉛垂線(9)、后地面標(biāo)尺
(10)、后鉛垂線(11)和7個位移傳感器單元,它們是第I位移傳感器單元(12)至第7位移傳感器單元(18);飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重的步驟如下:
[0006]1、布置鉛垂線及地面標(biāo)尺:
[0007]1.1、布置前鉛垂線(9)及前地面標(biāo)尺(8):在機(jī)身前鉛垂懸掛點(diǎn)E處懸掛前鉛垂線(9),并在前鉛垂線(9)正下方布置前地面標(biāo)尺(8),前鉛垂線(9)重錘的錐尖與前地面標(biāo)尺(8)的中心對正;
[0008]1.2、布置后鉛垂線(11)及后地面標(biāo)尺(10):在機(jī)身后鉛垂懸掛點(diǎn)F處懸掛后鉛垂線(11),并在后鉛垂線(11)正下方布置后地面標(biāo)尺(10),后鉛垂線(11)重錘的錐尖與后地面標(biāo)尺(10)的中心對正;
[0009]2、布置位移傳感器單元:
[0010]2.1、布置第I位移傳感器單元(12):在前起落架機(jī)輪前放置第I位移傳感器單元
(12)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到前起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第I位移傳感器單元(12)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第I位移傳感器單元(12)的位移傳感器歸零;[0011]2.2、布置第2位移傳感器單元(13):在左前主起落架機(jī)輪前放置第2位移傳感器單元(13)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左前主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第2位移傳感器單元(13)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第2位移傳感器單元(13)的位移傳感器歸零;
[0012]2.3、布置第3位移傳感器單元(14):在左中主起落架機(jī)輪前放置第3位移傳感器單元(14)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左中主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第3位移傳感器單元(14)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第3位移傳感器單元(14)的位移傳感器歸零;
[0013]2.4、布置第4位移傳感器單元(15):在左后主起落架機(jī)輪前放置第4位移傳感器單元(15)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左后主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第4位移傳感器單元(15)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第4位移傳感器單元(15)的位移傳感器歸零;
[0014]2.5、布置第5位移傳感器單元(16):在右前主起落架機(jī)輪前放置第5位移傳感器單元(16)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右前主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第5位移傳感器單元(16)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第5位移傳感器單元(16)的位移傳感器歸零;
[0015]2.6、布置第6位移傳感器單元(17):在右中主起落架機(jī)輪前放置第6位移傳感器單元(17)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右中主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第6位移傳感器單元(17)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第6位移傳感器單元(17)的位移傳感器歸零;
[0016]2.7、布置第7位移傳感器單元(18):在右后主起落架機(jī)輪前放置第7位移傳感器單元(18)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右后主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第7位移傳感器單元(18)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第7位移傳感器單元(18)的位移傳感器歸零;
[0017]3、尺寸測量計算:
[0018]3.1、測量計算左前主起落架機(jī)輪中心D與前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)差L2、右前主起落架機(jī)輪中心I與前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)差L5 ;
[0019]3.2、測量計算左中主起落架機(jī)輪中心G與左前主起落架機(jī)輪中心D的橫坐標(biāo)差al、左后主起落架機(jī)輪中心H與左中主起落架機(jī)輪中心G的橫坐標(biāo)差a3、右中主起落架機(jī)輪中心J與右前主起落架機(jī)輪中心I的橫坐標(biāo)差a2、右后主起落架機(jī)輪中心K與右中主起落架機(jī)輪中心J的橫坐標(biāo)差a4;
[0020]3.3、計算左中主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L3=L2+al、計算左后主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L4=L3+a3、計算右中主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L6=L5+a2、計算右后主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L7=L6+a4 ;[0021]4、第一次重量測量:
[0022]4.1、測量計算并記錄第I對電子臺秤⑴讀數(shù)Gltl ;
[0023]4.2、測量計算并記錄第2對電子臺秤(2)讀數(shù);
[0024]4.3、測量計算并記錄第3對電子臺秤(3)讀數(shù)6? ;[0025]4.4、測量計算并記錄第4對電子臺秤⑷讀數(shù);
[0026]4.5、測量計算并記錄第5對電子臺秤(5)讀數(shù)GSci ;
[0027]4.6、測量計算并記錄第6對電子臺秤(6)讀數(shù)Getl ;
[0028]4.7、測量計算并記錄第7對電子臺秤(7)讀數(shù);
[0029]5、第一次計算飛機(jī)的重量和重心:
[0030]5.1、第一次計算飛機(jī)重量 KfGla+GZa+GSa+GVGSa+Gea+G?。;
[0031]5.2、第一次計算飛機(jī)重心:
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法,所稱重的飛機(jī)的前起落架有一對機(jī)輪,飛機(jī)的左右主起落架各有前中后三對機(jī)輪,飛機(jī)的坐標(biāo)系如下:以飛機(jī)的構(gòu)造水平線為X軸,逆航向為正,以O(shè)點(diǎn)為原點(diǎn),O點(diǎn)位于X軸上、機(jī)頭前1.6米處,以飛機(jī)對稱面內(nèi)的過O點(diǎn)垂直于X軸的直線為Z軸,上方為正,以右手法則確定Y軸;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前水平測量點(diǎn)A和后水平測量點(diǎn)B,A點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為Xtl ;所稱重飛機(jī)的機(jī)身上有前鉛垂懸掛點(diǎn)E和后鉛垂懸掛點(diǎn)F ;所稱重飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)有平均氣動弦長前緣點(diǎn)P和平均氣動弦長后緣點(diǎn)Q,線段PQ的長度Xca為理論平均氣動弦長,P點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的理論距離為V ;全機(jī)重心所在點(diǎn)為Cg, Cg點(diǎn)到Y(jié)軸和Z軸所在平面的距離為Xe ;前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)為Cxtl,前起落架機(jī)輪中心C位于前起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),X0是前水平測量點(diǎn)A的橫坐標(biāo),X0-Cx0=b ;左前主起落架機(jī)輪中心D的橫坐標(biāo)為Dxci,左前主起落架機(jī)輪中心D位于左前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),DX(1-CX(I=L2 ;左中主起落架機(jī)輪中心G的橫坐標(biāo)為Gxtl,左中主起落架機(jī)輪中心G位于左中主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),GX(l-DX(l=al ;左后主起落架機(jī)輪中心H的橫坐標(biāo)為Hxtl,左后主起落架機(jī)輪中心H位于左后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Hx0-Gx0=a3 ;右前主起落架機(jī)輪中心I的橫坐標(biāo)為Ixtl,右前主起落架機(jī)輪中心I位于右前主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),IxcrCxc)=L5 ;右中主起落架機(jī)輪中心J的橫坐標(biāo)為Jxtl,右中主起落架機(jī)輪中心J位于右中主起落架機(jī) 輪軸的中點(diǎn),Jxcrlx^d ;右后主起落架機(jī)輪中心K的橫坐標(biāo)為Kxtl,右后主起落架機(jī)輪中心K位于右后主起落架機(jī)輪軸的中點(diǎn),Kxtl-JX(l=a4 ;本發(fā)明飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重方法基于以下設(shè)備:7對電子臺秤,分別是第I對電子臺秤(I)至第7對電子臺秤(7)和數(shù)據(jù)采集計算機(jī);第I對電子臺秤(I)位于前起落架機(jī)輪對的下面,每個機(jī)輪位于一個電子臺秤上,第2對電子臺秤(2)位于左前主起落架機(jī)輪對的下面,第3對電子臺秤(3)位于左中主起落架機(jī)輪對的下面,第4對電子臺秤(4)位于左后主起落架機(jī)輪對的下面,第5對電子臺秤(5)位于右前主起落架機(jī)輪對的下面,第6對電子臺秤(6)位于右中主起落架機(jī)輪對的下面,第7對電子臺秤(7)位于右后主起落架機(jī)輪對的下面;其特征在于:還需要以下設(shè)備:前地面標(biāo)尺(8)、前鉛垂線(9)、后地面標(biāo)尺(10)、后鉛垂線(11)和7個位移傳感器單元,它們是第I位移傳感器單元(12)至第7位移傳感器單元(18);飛機(jī)多狀態(tài)快速稱重的步驟如下: 1.1、布置鉛垂線及地面標(biāo)尺: 1.1.1、布置前鉛垂線(9)及前地面標(biāo)尺(8):在機(jī)身前鉛垂懸掛點(diǎn)E處懸掛前鉛垂線(9),并在前鉛垂線(9)正下方布置前地面標(biāo)尺(8),前鉛垂線(9)重錘的錐尖與前地面標(biāo)尺(8)的中心對正; 1.1.2、布置后鉛垂線(11)及后地面標(biāo)尺(10):在機(jī)身后鉛垂懸掛點(diǎn)F處懸掛后鉛垂線(11),并在后鉛垂線(11)正下方布置后地面標(biāo)尺(10),后鉛垂線(11)重錘的錐尖與后地面標(biāo)尺(10)的中心對正; 1.2、布置位移傳感器單元: 1.2.1、布置第I位移傳感器單元(12):在前起落架機(jī)輪前放置第I位移傳感器單元(12)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到前起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第I位移傳感器單元(12)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第I位移傳感器單元(12)的位移傳感器歸零; 1.2.2、布置第2位移傳感器單元(13):在左前主起落架機(jī)輪前放置第2位移傳感器單元(13)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左前主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第2位移傳感器單元(13)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第2位移傳感器單元(13)的位移傳感器歸零; . 1.2.3、布置第3位移傳感器單元(14):在左中主起落架機(jī)輪前放置第3位移傳感器單元(14)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左中主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第3位移傳感器單元(14)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第3位移傳感器單元(14)的位移傳感器歸零; .1.2.4、布置第4位移傳感器單元(15):在左后主起落架機(jī)輪前放置第4位移傳感器單元(15)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到左后主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第4位移傳感器單元(15)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第4位移傳感器單元(15)的位移傳感器歸零; .1.2.5、布置第5位移傳感器單元(16):在右前主起落架機(jī)輪前放置第5位移傳感器單元(16)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右前主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第5位移傳感器單元(16)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第5位移傳感器單元(16)的位移傳感器歸零; .1.2.6、布置第6位移傳感器單元(17):在右中主起落架機(jī)輪前放置第6位移傳感器單元(17)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右中主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第6位移傳感器單元(17)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第6位移傳感器單元(17)的位移傳感器歸零; . 1.2.7、布置第7位移傳感器單元(18):在右后主起落架機(jī)輪前放置第7位移傳感器單元(18)支架,將支架上位移傳感器的連線端頭粘貼到右后主起落架機(jī)輪輪軸上,調(diào)整第7位移傳感器單元(18)支架的高度使位移傳感器的連線保持水平,并將第7位移傳感器單元(18)的位移傳感器歸零; .1.3、尺寸測量計算: . 1.3.1、測量計算左前主起落架機(jī)輪中心D與前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)差L2、右前主起落架機(jī)輪中心I與前起落架機(jī)輪中心C的橫坐標(biāo)差L5 ; .1.3.2、測量計算左中主起落架機(jī)輪中心G與左前主起落架機(jī)輪中心D的橫坐標(biāo)差al、左后主起落架機(jī)輪中心H與左中主起落架機(jī)輪中心G的橫坐標(biāo)差a3、右中主起落架機(jī)輪中心J與右前主起落架機(jī)輪中心I的橫坐標(biāo)差a2、右后主起落架機(jī)輪中心K與右中主起落架機(jī)輪中心J的橫坐標(biāo)差a4 ; . 1.3.3、計算左中主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L3=L2+al、計算左后主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L4=L3+a3、計算右中主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L6=L5+a2、計算右后主起落架機(jī)輪中心到前起落架機(jī)輪中心距離L7=L6+a4 ;.1.4、第一次重量測量: .1.4.1、測量計算并記錄第I對電子臺秤⑴讀數(shù)Gltl ; . 1.4.2、測量計算并記錄第2對電子臺秤(2)讀數(shù)GA ; .1.4.3、測量計算并記錄第3對電子臺秤(3)讀數(shù)6? ; .1.4.4、測量計算并記錄第4對電子臺秤(4)讀數(shù)G4 ; .1.4.5、測量計算并記錄第5對電子臺秤(5)讀數(shù);. 1.4.6、測量計算并記錄第6對電子臺秤(6)讀數(shù)Getl ; .1.4.7、測量計算并記錄第7對電子臺秤(7)讀數(shù)Gl ; .1.5、第一次計算飛機(jī)的重量和重心: .1.5.1、第一次計算飛機(jī)重量 KfGL+GZfGSdGt+GSfGefG?。; .1.5.2、第一次計算飛機(jī)重心:
【文檔編號】G01G19/07GK103575371SQ201310571246
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】馬界祥, 劉聰璞 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計研究所
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