一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法
【專利摘要】一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，含有一個模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱，一個模擬發(fā)動機(jī)吸力的真空抽油罐，將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過真空自動控制閥門與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓力傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓力傳遞給真空度控制計算機(jī)，通過燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計和手動控制閥門。
【專利說明】一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗(yàn)技術(shù)，具體是ー種發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機(jī)一般都具有吸力供油能力，即在外部燃油系統(tǒng)不增壓的狀態(tài)下，依靠發(fā)動機(jī)自身的增壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的負(fù)壓，將飛機(jī)燃油箱內(nèi)的燃油抽吸到發(fā)動機(jī)中，從而保證供油不中斷。
[0003]在飛機(jī)燃油系統(tǒng)試驗(yàn)領(lǐng)域中，發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)是ー個關(guān)鍵的試驗(yàn)內(nèi)容。該項試驗(yàn)的目的在于驗(yàn)證在飛機(jī)供油系統(tǒng)失效的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)吸力供油能力能否滿足飛機(jī)發(fā)動機(jī)在規(guī)定高度下平穩(wěn)飛行時的供油需求，保證飛機(jī)在空中的基本供油?，F(xiàn)有技術(shù)因?yàn)樵囼?yàn)手段有限，吸力供油試驗(yàn)往往是在已經(jīng)安裝完成的飛機(jī)上直接進(jìn)行試驗(yàn)(停放在地面進(jìn)行)。在飛機(jī)上直接進(jìn)行此項試驗(yàn)存在的問題是，試驗(yàn)結(jié)果滯后，不能為飛機(jī)的設(shè)計提供有力支持，一旦發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到預(yù)期目的，更改飛機(jī)的設(shè)計的成本是巨大的。為了避免這種風(fēng)險，需要將此項試驗(yàn)在飛機(jī)設(shè)計階段進(jìn)行的，屬于飛機(jī)燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)的一部分。而在進(jìn)行燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)時，因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)吸力供油模擬系統(tǒng)，所以此項試驗(yàn)無法進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，此方法將發(fā)動機(jī)吸力供油試驗(yàn)提前到了飛機(jī)燃油系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)階段進(jìn)行，避免了飛機(jī)設(shè)計后期發(fā)現(xiàn)設(shè)計錯誤而需要更改帶來的巨大的風(fēng)險。
[0005]一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，其特征在于含有一個模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱，一個模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力的真空抽油罐，將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過真空自動控制閥門與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓カ傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計算機(jī)，通過燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計和手動控制閥門，通過真空度控制計算機(jī)和真空自動控制閥門控制真空抽油罐和抗壓試驗(yàn)油箱的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的吸力匹配，通過質(zhì)量流量計測量抗壓試驗(yàn)油箱流入真空抽油罐的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油能力。
[0006]本方法的關(guān)鍵是分別控制抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)的壓力，使其壓カ差達(dá)到發(fā)動機(jī)吸力供油壓力，從而完成發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)?？箟涸囼?yàn)油箱和真空抽油罐的安裝位置高度差也可以通過對其內(nèi)部的壓カ調(diào)節(jié)來進(jìn)行彌補(bǔ)，所以對于安裝位置沒有要求，只需要在壓カ調(diào)節(jié)時進(jìn)行壓カ補(bǔ)償即可。
[0007]當(dāng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)時，用試驗(yàn)室真空系統(tǒng)對抗壓試驗(yàn)油箱進(jìn)行抽真空，真空度控制計算機(jī)采集安裝在抗壓試驗(yàn)油箱上的真空壓カ傳感器的信號，并調(diào)節(jié)管路上的真空自動控制閥門，控制其內(nèi)部壓カ達(dá)到對應(yīng)飛行高度的環(huán)境壓力；真空抽油罐內(nèi)部壓カ模擬發(fā)動機(jī)吸力供油壓力，真空抽油罐內(nèi)部壓カ的控制方法和抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)部壓カ控制方法一致，同樣用試驗(yàn)室真空系統(tǒng)對其抽真空，并通過真空壓カ傳感器將其內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計算機(jī)，再由真空度控制計算機(jī)控制真空自動控制閥門，實(shí)現(xiàn)控制其內(nèi)部壓カ；待抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)壓カ達(dá)到預(yù)計壓カ值后，打開連通他們底部的管路上的耗油手動控制閥門，此時因?yàn)檎婵粘橛凸迌?nèi)的壓カ要比抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)的壓カ低(其數(shù)值為發(fā)動機(jī)吸力供油壓カ+抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐安裝位置高度差對應(yīng)大氣壓力)，真空抽油罐開始將抗壓試驗(yàn)油箱內(nèi)的燃油吸出，由管路上的質(zhì)量流量計記錄瞬時流量和累計流量，以檢測燃油系統(tǒng)設(shè)計能否滿足飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油要求。試驗(yàn)完成以后，釋放掉抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐內(nèi)部壓力，燃油會依靠重力流回試驗(yàn)室燃油存儲設(shè)備里。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于在沒有發(fā)動機(jī)的情況下，可以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)運(yùn)行時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓進(jìn)行模擬，由于真空度是可調(diào)節(jié)的，所以可以實(shí)現(xiàn)不同型號飛機(jī)發(fā)動機(jī)在不同飛行高度(一般為7000米以下)的吸力供油壓カ模擬。本方法將吸カ供油試驗(yàn)從飛機(jī)試飛階段提前到了地面模擬試驗(yàn)階段，大大提前了飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計的驗(yàn)證時間，將飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)險從飛機(jī)試飛階段提前到了飛機(jī)設(shè)計地面模擬試驗(yàn)階段，極大的降低了飛機(jī)設(shè)計風(fēng)險成本，并保證了系統(tǒng)設(shè)計的周期。
[0009]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對本申請做進(jìn)ー步詳細(xì)描述:
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法原理圖
[0011]圖中編號說明:1.真空抽油罐2.抗壓試驗(yàn)油箱3.試驗(yàn)室真空系統(tǒng)4.真空度控制計算機(jī)5.真空壓カ傳感器6.真空自動控制閥門7.手動控制閥門8.質(zhì)量流量計9.單向閥門10.燃油管路11.試驗(yàn)室燃油存儲設(shè)備
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)例是用于某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)要求在試驗(yàn)室模擬發(fā)動機(jī)吸力供油過程，并測量規(guī)定時間內(nèi)消耗的燃油總量。
[0013]飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)，含有一個模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱2，一個模擬發(fā)動機(jī)吸力的真空抽油罐I,將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I分別通過真空自動控制閥門5與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3連接，另有真空壓カ傳感器5分別將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計算機(jī)4，通過燃油管路10將抗壓試驗(yàn)油箱2和真空抽油罐I連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計8和手動控制閥門7，通過真空度控制計算機(jī)4和真空自動控制閥門6控制真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的吸力匹配，通過質(zhì)量流量計8測量抗壓試驗(yàn)油箱2流入真空抽油罐I的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油能力。
[0014]試驗(yàn)時，確定耗油手動控制閥門7處在關(guān)閉位置，開啟試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3對真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2進(jìn)行抽真空，由真空度控制計算機(jī)4采集安裝在容器頂部的真空壓カ傳感器5發(fā)出的信號，并控制真空自動控制閥門6，調(diào)節(jié)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ達(dá)到試驗(yàn)要求壓力，其壓カ差即為發(fā)動機(jī)吸力供油壓力。(如果真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2之間的相對高度差與實(shí)際飛機(jī)發(fā)動機(jī)和飛機(jī)油箱之間的相對高度差不一致的話，也可以通過對真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ進(jìn)行調(diào)節(jié)方法，來彌補(bǔ)安裝位置帶來的勢能差，具體數(shù)值可以根據(jù)高度差換算成大氣壓力。)
[0015]當(dāng)真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ達(dá)到試驗(yàn)壓力要求后，打開耗油手動控制閥門7，此時因?yàn)檎婵粘橛凸轎內(nèi)的壓カ比抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)的壓カ低，燃油就會順著管路從抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)流入真空抽油罐I內(nèi)，達(dá)到規(guī)定試驗(yàn)時間后(一般為5分鐘)，關(guān)閉耗油手動控制閥門7，并記錄質(zhì)量流量計8所顯示的數(shù)據(jù)。
[0016]試驗(yàn)完成后，關(guān)閉試驗(yàn)室真空系統(tǒng)3，打開真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2上連通大氣的真空自動控制閥門6，將真空抽油罐I和抗壓試驗(yàn)油箱2內(nèi)部壓カ釋放掉，真空抽油罐I內(nèi)的燃油就會順著管路通過單向閥門9流回到試驗(yàn)室燃油存儲設(shè)備11中去。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油地面模擬試驗(yàn)方法，其特征在于含有一個模擬飛機(jī)油箱的抗壓試驗(yàn)油箱,一個模擬飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力的真空抽油罐,將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐分別通過真空自動控制閥門與試驗(yàn)室真空系統(tǒng)連接，另有真空壓カ傳感器分別將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐的內(nèi)部壓カ傳遞給真空度控制計算機(jī)，通過燃油管路將抗壓試驗(yàn)油箱和真空抽油罐連通，在燃油管路上連接有質(zhì)量流量計和手動控制閥門，通過真空度控制計算機(jī)和真空自動控制閥門控制真空抽油罐和抗壓試驗(yàn)油箱的內(nèi)部壓カ差，使該壓カ差與飛機(jī)發(fā)動機(jī)的吸力匹配，通過質(zhì)量流量計測量抗壓試驗(yàn)油箱流入真空抽油罐的油量，以此判斷飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸力供油能力。
【文檔編號】G01M15/00GK103592130SQ201310574915
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】任重, 王靖, 席睿絢, 劉維璠 申請人:中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司