一種汽車滑移門的試驗裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車滑移門的試驗裝置，屬于汽車試驗【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的裝置只能試驗滑移門，不能同時試驗鉸鏈門的問題。本汽車滑移門的試驗裝置包括機架和固定在機架上的直線導軌，直線導軌上設有支撐板，機架上還固定有能推動支撐板沿著直線導軌移動的氣缸一，支撐板設有與滑移門把手相連且能解開滑移門門鎖的解鎖機構。由于滑移門的移動軌跡不受支撐板運動軌跡影響，所以本汽車滑移門的試驗裝置適于各種直線或曲線滑移門的試驗工況。
【專利說明】一種汽車滑移門的試驗裝置【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車試驗【技術領域】，涉及一種汽車滑移門的試驗裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的大部分面包車中，前門采用鉸鏈門方便，后門采用滑移門結構。所以，對滑移門的耐久試驗也是必不可少的?；崎T耐久試驗主要是用來確認滑移門結構、功能部件和相關系統(tǒng)的耐久性，測試方式主要是通過模擬開關門方式來對滑移門進行反復開關。
[0003]當前在國內汽車滑移車門試驗比較普遍是用鋼絲繩索通過有桿雙作用汽缸左右拖拉完成實驗。如中國專利公布的一種滑移門耐久試驗裝置的發(fā)明【申請?zhí)?201210357799.0】，包括:用于固定被測車身的底盤安裝支架，用于實現(xiàn)被測滑移門與所述被測車身解鎖的解鎖機構，用于帶動所述被測滑移門運動的柔性牽引機構，以及用于控制所述解鎖機構和所述柔性牽引機構動作的控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供的技術方案，采用分體模塊式設計，安裝靈活，適用車型廣；解鎖機構安裝靈活，可實現(xiàn)多種內外開手柄解鎖；柔性牽引機構使滑移門行程不再受限于氣缸，并能實現(xiàn)滑移門的曲線、直線運動，通用性強，并可更好地模擬人手實際操作，試驗結果更具可信度；設置的人機交互界面和報警機構，使該試驗裝置更可靠。
[0004]上述試驗的缺點如下:1.試驗滑移門不能同時試驗鉸鏈門，占地空間大，不能同時試驗前后門；2.鋼索推拉可靠性不穩(wěn)定，噪聲大。所以改善滑移門試驗臺架結構來提高試驗效率是當務之急。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種適用性強的汽車滑移門的試驗裝置。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種汽車滑移門的試驗裝置，包括機架和固定在機架上的直線導軌，其特征在于，所述的直線導軌上設有支撐板，所述的機架上還固定有能推動支撐板沿著直線導軌移動的氣缸一，所述的支撐板設有與滑移門把手相連且能解開滑移門門鎖的解鎖機構。
[0007]本裝置適用于滑移門門鎖位于把手內側的滑移門，解鎖機構解開滑移門后，氣缸一帶動支撐板及支撐板上的解鎖機構一起沿著直線導軌移動。由于解鎖機構始終與把手相連，因此支撐板也帶動滑移門一起作往復運動，從而模擬滑移門的開關門動作。采用支撐板直接帶動解鎖機構及把手滑動，結構簡單，效率高，而且噪音小，而且適于各種滑動軌跡的滑移門。
[0008]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的氣缸一為無桿氣缸，無桿氣缸包括與直線導軌平行的缸管和在缸管內滑動的活塞，所述的活塞上具有滑塊與支撐板相固連。無桿氣缸可通過活塞直接或間接方式連接支撐板，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動，它的最大優(yōu)點是節(jié)省安裝空間。[0009]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的解鎖機構包括固定在支撐板上的氣缸二和尼龍帶，所述的尼龍帶一端與滑移門的把手相套連，另一端與氣缸二的推桿相連。由于滑移門的門鎖位于把手上內側，尼龍帶套在把手上，當氣缸二的推桿往回拉動尼龍帶向外運動時，把手內側受尼龍帶的擠壓力作用而開打門鎖，實現(xiàn)解鎖的目的；推桿向前運動時，尼龍帶松懈，那么門鎖自然又回位而關閉了。
[0010]作為另一種方案，在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的解鎖機構包括鉸接在支撐板上可相對支撐板的板面轉動的氣缸二，所述的氣缸二的推桿一端與車門的門鎖按鈕相固連。當需要解鎖時，氣缸二的推桿回退，拉動門鎖按鈕并打開車門；然后啟動氣缸一帶動支撐板及氣缸二橫向移動，氣缸二受氣缸一的牽引力作用而相對支撐板轉動，根據(jù)車門的行程軌跡，自動調整與車門的角度。
[0011]作為另一種方案，在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的解鎖機構包括尼龍帶和固定在支撐板上的電機，所述的電機轉軸上套設有轉輪，所述的尼龍帶一端與滑移門的把手相套連，另一端與電機的轉輪相固連。電機帶動轉輪轉動，轉輪收緊尼龍帶，使尼龍帶帶動拉緊把手，從而實現(xiàn)解鎖的目的；轉輪反向轉動，尼龍帶松懈，那么門鎖自然又回位而關閉了。
[0012]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述支撐板的行程與氣缸二的推桿行程相垂直。拉動把手開鎖的方向與滑移門的行程路線是相垂直的，故支撐板的行程與氣缸二的推桿行程也設計成垂直，使得帶動滑移門運動時比較省力快速。
[0013]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的支撐板上設有限位框，所述的尼龍帶穿過限位框。限位框用于圈住尼龍帶，防止支撐板在運動中尼龍帶偏移。
[0014]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的氣缸二為雙軸氣缸。又叫雙軸氣缸或雙聯(lián)氣缸，它的優(yōu)點是：桿不旋轉，帶左右導向桿，剛度和精度較高，安裝尺寸比較緊湊，適合在空間小的地方用，且使用在有一定定位精度要求和夾緊要求的場合。
[0015]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的支撐板上還設有檢測支撐板在直線導軌上行程的位移傳感器。位移傳感器用于檢測支撐板的行程，通過控制裝置實現(xiàn)試驗頻率、力、速度的控制調節(jié)和記錄。
[0016]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的氣缸二的推桿上連接有能檢測尼龍帶受力情況的力傳感器。尼龍帶受力情況包括解鎖所需的力以及拉動滑移門時所需的力。
[0017]在上述的汽車滑移門的試驗裝置中，所述的機架上還設有PLC且所述的位移傳感器、力傳感器、氣缸一和氣缸二均與PLC相連。
[0018]在滑移門的開關門運動過程中位移傳感器、力傳感器實時將信號傳給采集系統(tǒng)通過PLC與PC控制裝置實現(xiàn)對試驗裝置的頻率、力、速度的調節(jié)控制設定和記錄，供試驗人員、設計人員進行分析判定，同時可以輸出試驗報告數(shù)據(jù)和打印。
[0019]與現(xiàn)有技術相比，本汽車滑移門的試驗裝置具有以下優(yōu)點：
[0020]I.由于采用無桿氣缸，直線滑軌機構實現(xiàn)前后車門同時試驗，滿足不同車型的試驗。
[0021 ] 2.由于滑移門的移動軌跡不受支撐板運動軌跡影響，所以本汽車滑移門的試驗裝置適于各種直線或曲線滑移門的試驗工況。
[0022]3.由于使用柔性的尼龍帶拉動把手，做出解鎖及推動滑移門的動作，所以不受滑移門運動軌跡限制，可適合各種轎車滑移車門和鉸接車門的耐久試驗。
[0023]4.成本低、占地空間小、效率聞、自由組裝、使用靈活方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實施例一的汽車滑移門的試驗裝置的結構示意圖。
[0025]圖2是本直線導軌的結構示意圖。
[0026]圖中，1、機架；2、直線導軌；2a、滑道；2b、滑塊；3、支撐板；4、氣缸一 ；5、解鎖機構；5a、氣缸二 ；5b、尼龍帶；6、限位框；7、位移傳感器；8、力傳感器。
【具體實施方式】
[0027]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0028]實施例一
[0029]如圖1所示，本種汽車滑移門的試驗裝置包括機架I和固定在機架I上的直線導軌2，直線導軌2上設有支撐板3。機架I上還固定有能推動支撐板3沿著直線導軌2移動的氣缸一 4，支撐板3上固定有與滑移門把手相連且能解開滑移門門鎖的解鎖機構5。
[0030]具體來說,氣缸一 4為無桿氣缸,無桿氣缸包括與直線導軌2平行的缸管和在缸管內滑動的活塞，活塞與支撐板3相固連。解鎖機構5包括固定在支撐板3上的氣缸二 5a和尼龍帶5b，所述的尼龍帶5b —端與滑移門的把手相套連，另一端與氣缸二 5a的推桿相連。
[0031]支撐板3的行程與氣缸二 5a的推桿行程相垂直，支撐板3上設有限位框6，尼龍帶5b穿過限位框6，防止尼龍帶5b由于滑移門的拉扯而脫離支撐板3，影響滑移門的行進。氣缸二 5a為雙軸氣缸，氣缸二 5a的推桿上連接有能檢測尼龍帶5b受力情況的力傳感器8。支撐板3上還連接有檢測支撐板3在直線導軌2上行程的位移傳感器7。
[0032]如圖2所示，直線導軌2包括設滑道2a和沿著滑道2a移動的滑塊2b，滑塊2b下端嵌入滑道2a內，上端面通過螺栓與支撐板3固連。
[0033]試驗時,啟動氣缸二 5a,氣缸二 5a拉動尼龍繩開啟門鎖，之后又通過氣缸一 4拖動支撐板3在直線導軌2上移動，由于尼龍帶5b與把手相連，因此一起帶動滑移門移動，實現(xiàn)開門的試驗。開門結束再通過氣缸一 4拖動直線導軌2上的支撐板3反向運動，實現(xiàn)關門運動。關門運動臨近結束時氣缸一 4的推桿前進，使得門鎖解鎖復位，完成關門過程并鎖止，在開關門運動過程中位移傳感器7、力傳感器8實時將信號傳給采集系統(tǒng)通過PLC)與PC控制裝置實現(xiàn)對試驗臺試驗頻率、力、速度的調節(jié)控制設定和記錄，供試驗人員、設計人員進行分析判定，同時可以輸出試驗報告數(shù)據(jù)和打印。
[0034]實施例二
[0035]實施例二與實施例一的區(qū)別在于解鎖機構5，實施例二的解鎖機構5包括固定在支撐板3上的電機和尼龍帶5b，電機轉軸上套設有轉輪，尼龍帶5b —端與滑移門的把手相套連，另一端與的轉輪相固連。轉輪的轉動帶動尼龍帶5b將滑移門的把手向外拉，打開滑移門的門鎖。
[0036]實施例三
[0037]實施例三與實施例一的區(qū)別在于解鎖機構5，實施例三的解鎖機構5包括鉸接在支撐板3上可相對支撐板3的板面轉動的氣缸二 5a，氣缸二 5a的推桿一端與車門的門鎖按鈕相固連。開門鎖時，氣缸二 5a垂直于滑移門，氣缸二 5a的推桿后退從而解開門鎖；然后氣缸一 4啟動,通過氣缸二 5a拉動滑移門橫向移動，由于氣缸二 5a可繞著支撐板3的板面自由轉動，因此能自動調節(jié)與滑移門的夾角，以便適應滑移門的不同軌道。
【權利要求】
1.一種汽車滑移門的試驗裝置，包括機架（I)和固定在機架（I)上的直線導軌（2)，其特征在于，所述的直線導軌（2)上設有支撐板（3)，所述的機架（I)上還固定有能推動支撐板（3)沿著直線導軌（2)移動的氣缸一（4)，所述的支撐板（3)設有與滑移門把手相連且能解開滑移門門鎖的解鎖機構（5 )。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的氣缸一（4)為無桿氣缸，無桿氣缸包括與直線導軌（2)平行的缸管和在缸管內滑動的活塞,所述的活塞上具有滑塊與支撐板（3)相固連。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的解鎖機構（5)包括固定在支撐板（3)上的氣缸二（5a)和尼龍帶（5b)，所述的尼龍帶（5b)—端與滑移門的把手相套連，另一端與氣缸二（5a)的推桿相連。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的解鎖機構（5)包括鉸接在支撐板（3)上可相對支撐板（3)的板面轉動的氣缸二（5a)，所述的氣缸二（5a)的推桿一端與車門的門鎖按鈕相固連。
5.根據(jù)權利要求2所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的解鎖機構（5)包括尼龍帶（5b)和固定在支撐板（3)上的電機，所述的電機轉軸上套設有轉輪，所述的尼龍帶（5b)—端與滑移門的把手相套連，另一端與電機的轉輪相固連。
6.根據(jù)權利要求3所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述支撐板（3)的行程與氣缸二（5a)的推桿行程相垂直。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的支撐板（3)上設有限位框（6)，所述的尼龍帶（5b)穿過限位框（6)。
8.根據(jù)權利要求I或2或3或6或7所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的支撐板（3)上還設有檢測支撐板（3)在直線導軌（2)上行程的位移傳感器（7)。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的氣缸二（5a)的推桿上連接有能檢測尼龍帶（5b)受力情況的力傳感器（8)。
10.根據(jù)權利要求9所述的汽車滑移門的試驗裝置，其特征在于，所述的機架（I)上還設有PLC且所述的位移傳感器（7)、力傳感器（8)、氣缸一（4)和氣缸二（5a)均與PLC相連。
【文檔編號】G01M17/007GK103575547SQ201310585397
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月20日 優(yōu)先權日:2013年11月20日
【發(fā)明者】蔡孝, 孟宇軒, 魏憲波, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司