一種車輛車輪轉速測試裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛車輪轉速測試裝置，包括編碼器和安裝結構，安裝結構用于將編碼器安裝到待測車輪上。與現(xiàn)有技術相比，本測試裝置通過將編碼器安裝到待測車輪上，編碼器可以直接測試車輪瞬時轉速，可以避免間接測試帶來的測試誤差，提高了測試精度，測試過程快速、方便。
【專利說明】一種車輛車輪轉速測試裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛傳動系統(tǒng)扭轉振動測試領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種車輛車輪轉速測試裝置。
【背景技術】
[0002]隨著市場競爭的激烈，汽車NVH越來越受到生產廠家和消費者的重視。傳動系統(tǒng)的NVH影響到駕駛和乘坐舒適性，是整車NVH開發(fā)的重要組成部分。傳動系統(tǒng)是發(fā)動機的動力輸出傳遞系統(tǒng)，對于前置前驅的手動檔汽車來說，動力傳動系統(tǒng)包括發(fā)動機、離合器、變速箱、傳動軸等零部件和總成，在正常駕駛過程中，起步、換擋、加油門、松油門等操作造成了動力傳遞的非連續(xù)性，當發(fā)動機輸出扭矩變化時，往往會引起傳動系統(tǒng)的抖動、噪聲、舒適性問題，影響駕乘舒適性。
[0003]傳動系統(tǒng)的NVH問題主要包括以下幾種。一是聳車，一般出現(xiàn)在起步、換擋、加減速工況，表現(xiàn)為傳動軸的扭轉振型，傳動系統(tǒng)一階扭轉頻率，頻率范圍為2-lOHz，隨著檔位升高頻率升高，振幅減??；二是起步抖動，一般為起步離合器半聯(lián)動滑摩過程中產生的整車抖動，由于離合器滑動頻率和傳動系統(tǒng)固有頻率接近造成的，頻率范圍為5-20Hz ;三是變速箱打齒噪聲，一般出現(xiàn)在加速和滑行工況，是變速箱非承載齒輪產生的敲擊噪聲，共振頻率一般為30-80HZ，車內響應為寬頻的噪聲；四是傳動系統(tǒng)敲擊聲，由于傳動系統(tǒng)存在間隙，包括預減震、嚙合齒輪副、花鍵等，傳動系統(tǒng)負荷變化引起的清脆的金屬敲擊聲，一般伴隨聳車產生。
[0004]目前的車輪轉速測試裝置有輔助設備五輪儀和車輪自帶的ABS傳感器碼盤兩種。五輪儀是用于汽車道路試驗的一種常用儀器。試驗時，它安裝在汽車的尾部或側面的適當位置，用一個小巧的輪子接觸路面，像是汽車的第五個輪子。試驗中，它可以準確地測定汽車行駛的距離并計算出車速，以紙帶方式記錄或用數(shù)字顯示。因此常用于汽車加速性能試驗、滑行試驗及燃油經濟性試驗中。使用五輪儀測試方法是間接得到車輪的穩(wěn)態(tài)轉速，存在較大的瞬時誤差，而且五輪儀側重于穩(wěn)態(tài)信號的測試，對于傳動系統(tǒng)NVH分析需要的高精度車輪瞬時轉速，五輪儀達不到測試要求，而且價格昂貴測試成本高。另外，可以利用車輛自帶的ABS傳感器碼盤，測試時在碼盤外側布置光電式轉速傳感器來測試車輪瞬時轉速，但這種方法往往因為布置困難或高轉速測試信號漏齒等問題影響測試的便利性和準確性。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提供一種車輛車輪轉速測試裝置，目的是測試車輪瞬時轉速，為傳動系統(tǒng)NVH分析提供測試數(shù)據(jù)。
[0006]為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種車輛車輪轉速測試裝置，包括編碼器和安裝結構，安裝結構用于將編碼器安裝到待測車輪上。
[0007]所述編碼器為光電編碼器。
[0008]所述安裝結構包括相連接的第一安裝盤和第二安裝盤，所述編碼器設在第二安裝盤上，第一安裝盤用于安裝到待測車輪上。
[0009]所述第一安裝盤和第二安裝盤為圓盤，第一安裝盤和第二安裝盤為同軸固定連接。
[0010]所述第一安裝盤通過第一安裝螺栓與待測車輪的輪轂連接，第一安裝盤上設有安裝孔。
[0011]所述第一安裝螺栓由表面設有螺紋的桿件和設在桿件端部的螺柱構成，螺柱與桿件同軸。
[0012]所述第一安裝盤上的安裝孔為沿第一安裝盤徑向延伸的腰形孔。
[0013]所述第一安裝盤上的安裝孔沿圓周方向共設置有八個，其中四個安裝孔間隔90度均勻布置，其中五個安裝孔間隔72度均勻布置。
[0014]所述第一安裝盤設有中心孔。
[0015]所述第二安裝盤設有用于安裝所述編碼器的安裝柱，安裝柱與第二安裝盤同軸。
[0016]本發(fā)明采用上述技術方案，與現(xiàn)有技術相比，本測試裝置通過將編碼器安裝到待測車輪上，編碼器可以直接測試車輪瞬時轉速，可以避免間接測試帶來的測試誤差，提高了測試精度，測試過程快速、方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明測試裝置的分解示意圖；
[0018]圖2為編碼器與連接桿裝配示意圖；
[0019]上述圖中的標記均為:1、輪轂；2、第一安裝螺栓；3、第一安裝盤；31、安裝孔；32、中心孔；4、螺母；5、第二安裝盤；6、第二安裝螺栓；7、編碼器。
【具體實施方式】
[0020]在進行車輛傳動系統(tǒng)NVH分析時，需要車輪的高采樣率的轉速波動信號，因此需要專用測試裝置對車輪的瞬時轉速進行測試。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明一種車輛車輪轉速測試裝置，包括編碼器7和安裝結構，安裝結構用于將編碼器7安裝到待測車輪上。使用編碼器7，編碼器7可以直接測試車輪瞬時轉速，可以避免間接測試帶來的測試誤差，提高了測試精度，測試過程快速、方便。
[0022]具體地說，編碼器7是安裝在待測車輪的輪轂I上，安裝結構安裝在輪轂I上，編碼器7安裝到安裝結構上，從而編碼器7可以對車輪轉速進行直接測試，避免了間接測試帶來的測試誤差。
[0023]安裝結構包括相連接的第一安裝盤3和第二安裝盤5，編碼器7是安裝在第二安裝盤5的中心位置處,第一安裝盤3用于安裝到待測車輪的輪轂I上。第一安裝盤3和第二安裝盤5均為金屬圓盤,第一安裝盤3和第二安裝盤5為同軸固定連接,第一安裝盤3與輪轂I同軸固定連接。在輪轂I上完成安裝后，編碼器7位于最外側。這種結構的安裝結構具有很高的安全性，在車輪高速旋轉過程中可以保證不變形、脫落，從而可以保證編碼器7及測試的安全。
[0024]第一安裝盤3是通過第一安裝螺栓2與待測車輪的輪轂I連接，第一安裝盤3上設有安裝孔31。第一安裝螺栓2是由表面設有螺紋的桿件和設在桿件端部的螺柱構成，螺柱與桿件同軸，螺柱是用于與半軸上的螺栓連接。第一安裝螺栓2的桿件穿過安裝孔31，最后由螺母4將第一安裝盤3鎖緊固定。第一安裝盤3采用螺栓固定在輪轂I上，以便于整個測試裝置的拆卸和安裝。
[0025]第一安裝盤3上的安裝孔31為沿第一安裝盤3徑向延伸的腰形孔，以適用于不同直徑的輪轂1，便于第一安裝螺栓2位置的調節(jié)。
[0026]第一安裝盤3上的安裝孔31是以第一安裝盤3的軸線為中心線，在第一安裝盤3上按圓周方向分布，且共設置有八個，其中四個安裝孔31是以間隔90度的方式均勻布置，其中五個安裝孔31是以間隔72度的方式均勻布置，因此有一個安裝孔31(0° )為共用的。安裝孔31的這種布置方式，相應的第一安裝螺栓2可以設置四個或五個，以適用于乘用車常見四個和五個螺栓固定方式的輪轂1，從而提高了本測試裝置的通用性。
[0027]第一安裝盤3的中心位置處還設有一個中心孔32，是為了某些車輪避讓突出的半軸而設計的，突出的半軸可以插入中心孔32中，以便于測試裝置的安裝。
[0028]第二安裝盤5的直徑比第一安裝盤3的小，第二安裝盤5是通過三個第二安裝螺栓6固定安裝在第一安裝盤3上。第二安裝盤5 —側的中心位置處設有用于安裝編碼器7的安裝柱，安裝柱與第二安裝盤5同軸，編碼器7通過其上的安裝孔安裝在安裝柱上，根據(jù)編碼器7上的安裝孔的孔徑大小，第二安裝盤5上可以設置相應大小直徑的安裝柱。
[0029]編碼器7與現(xiàn)有技術的相同，編碼器7可以采用光電編碼器，光電編碼器使用內部光柵產生電脈沖，信號穩(wěn)定可靠，測試精度高。
[0030]編碼器7可以根據(jù)不同的測試精度要求和測試工況選擇不同的光柵數(shù)量，有如120,360,1024等不同光柵數(shù)量的編碼器可供選擇。
[0031]編碼器7是由內部旋轉部件和外殼構成，編碼器7的內部旋轉部件通過安裝孔法向方向布置的鎖緊螺桿和第二安裝盤5上的安裝柱固定，鎖緊螺桿夾緊在安裝柱上。
[0032]如圖2所示，編碼器7的外殼通過減震彈簧片和導向桿連接，導向桿可以由空心的金屬管做成，編碼器7的電源線和信號線從導向桿中弓I出，起到保護連接線的功能。
[0033]彈簧減震片安裝在編碼器7的外殼的端部，導向桿的一端與彈簧減震片固定連接，另一端通過軟連接結構或間隙連接結構固定在車輪上方的車身翼子板上合適的位置，起到固定編碼器7外殼的作用，通過軟連接結構或間隙連接結構連接的目的是為了在車輛轉向時保證編碼器7的安全。
[0034]連接桿采用軟連接結構，可以先在車身翼子板上水平固定一個硬質環(huán)框架，然后將導向桿通過具有彈性的彈性箍如橡皮筋等捆扎固定在框架上。
[0035]在使用本測試裝置在待測車輪上完成編碼器7的安裝后，將編碼器7與測試系統(tǒng)連接，設置、調試測試系統(tǒng)，調試完畢可以開始測試。測試系統(tǒng)與現(xiàn)有的相同。
[0036]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:包括編碼器和安裝結構，安裝結構用于將編碼器安裝到待測車輪上。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述編碼器為光電編碼器。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述安裝結構包括相連接的第一安裝盤和第二安裝盤，所述編碼器設在第二安裝盤上，第一安裝盤用于安裝到待測車輪上。
4.根據(jù)權利要求3所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝盤和第二安裝盤為圓盤，第一安裝盤和第二安裝盤為同軸固定連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝盤通過第一安裝螺栓與待測車輪的輪轂連接，第一安裝盤上設有安裝孔。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝螺栓由表面設有螺紋的桿件和設在桿件端部的螺柱構成，螺柱與桿件同軸。
7.根據(jù)權利要求6所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝盤上的安裝孔為沿第一安裝盤徑向延伸的腰形孔。
8.根據(jù)權利要求7所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝盤上的安裝孔沿圓周方向共設置有八個，其中四個安裝孔間隔90度均勻布置，其中五個安裝孔間隔72度均勻布置。
9.根據(jù)權利要求8所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第一安裝盤設有中心孔。
10.根據(jù)權利要求9所述的車輛車輪轉速測試裝置，其特征在于:所述第二安裝盤設有用于安裝所述編碼器的安裝柱，安裝柱與第二安裝盤同軸。
【文檔編號】G01P3/36GK103604941SQ201310616488
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權日:2013年11月27日
【發(fā)明者】潘甫生, 吳東風, 常輝, 鄧曉龍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司