一種汽車雪壓試驗方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及于汽車領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車雪壓試驗方法，該方法包括采用整車進(jìn)行加載實驗；在車頂布置測量點；采用一定的規(guī)則在車頂加載砂袋，所述砂袋的左右均有尼龍扣，所述尼龍扣連接相鄰所述砂袋；測試車身頂蓋承載變化值。本試驗方法試驗對象為整車，比白車身更能模擬實際狀態(tài)；所述車身頂蓋承載臨界屈曲值可以和CAE結(jié)果進(jìn)行對標(biāo)；采用周邊有尼龍扣的砂袋連接結(jié)構(gòu)，能避免頂蓋曲率過大時砂袋向四周滑落，從而解決了曲率較大的頂蓋的雪壓測試問題。
【專利說明】一種汽車雪壓試驗方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車雪壓試驗方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在世界各地的氣候變化很大，這就對現(xiàn)今的汽車提出更高的要求。針對大幅降雪可能導(dǎo)致汽車頂部變形，需要對 汽車做雪壓試驗。
[0003]目前國內(nèi)公開文獻(xiàn)上面汽車頂蓋雪壓試驗方法在白車身的頂蓋上進(jìn)行的，不能準(zhǔn)確模擬真實情況。
[0004]頂蓋上加載沙子沙袋來判斷承載能力，沙袋之間無連接，由于沙子的流動性好不適合曲率較大的頂蓋測試。而由于降雪后雪片之間有粘連性，雪層可以覆蓋整個車身上蓋，所以必須對整個車身上蓋進(jìn)行測試，而簡單采用沙袋并不能夠滿足這樣的要求。
[0005]同時加載方法沒有說明加載順序，加載點布置比較均勻，不能精確測量頂蓋屈曲時對應(yīng)的載荷和屈曲位置，總之現(xiàn)有測試方法比較粗略，測試結(jié)誤差較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車雪壓試驗方法，旨在解決上述問題。
[0007]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的，一種汽車雪壓試驗方法，該方法包括A.采用整車進(jìn)行加載實驗；B.在車頂布置測量點；C.采用一定的規(guī)則在車頂加載砂袋；D.測試車身頂蓋承載變化值。采用整車試驗比白車身的頂蓋更能模擬真實情況。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟D中所述的變化值為車身頂蓋承載臨界值和變形時的極限壓潰值。確定測量方向，明確測量值。
[0009]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟B中所述的測量點根據(jù)頂蓋雪壓CAE結(jié)果布置，或步驟B中所述的測量點在所有頂蓋橫梁中心、兩橫梁中間點均布，在頂蓋雪壓CAE計算出臨界屈曲發(fā)生的位置，設(shè)置所述測量點。測量點的設(shè)置合理，能夠更加準(zhǔn)確的測量車身頂蓋承載臨界值。
[0010]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟C中所述的規(guī)則為:根據(jù)頂蓋屈曲CAE結(jié)果確定加載順序，或從頂蓋前端向后放置，逐步加到尾端，頂蓋的一側(cè)至另一側(cè)，按照該加載順序繼續(xù)加載第二層砂袋。采用科學(xué)的順序加載，確保測量準(zhǔn)確。在加載過程中先后測試出頂蓋承載臨界屈曲值和發(fā)生變形時的極限壓潰值，前者可以和CAE結(jié)果進(jìn)行對標(biāo)。最后根據(jù)車身頂蓋承載臨界值和極限壓潰值計算出頂蓋承載臨界厚度和極限壓潰厚度。
[0011]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟C中所述砂袋的上下均有尼龍扣，所述砂袋通過所述尼龍扣連接相鄰層。防止砂袋上下層之間的滑動，避免頂蓋曲率較大時砂袋發(fā)生滑落。
[0012]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟C中所述砂袋的左右均有尼龍扣，所述尼龍扣連接相鄰所述砂袋。這樣的設(shè)計使得相鄰砂袋可用尼龍扣連接，避免了頂蓋曲率較大時砂袋發(fā)生滑落，解決了加載過程中頂蓋曲率較大時不易加載的問題，使得曲率較大的頂蓋也可以進(jìn)行測試。
[0013]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:步驟C中所述砂袋尺寸為40 cm X 40 Cm,每袋質(zhì)量為5kg。確定砂袋面密度為3.125g/cm2，便于測試車頂能承受的臨界屈曲值和極限壓潰值，砂袋大小重量合適便于搬運和儲存。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:試驗對象為整車，比白車身狀態(tài)下的測試更能模擬實際狀態(tài)，并且移動方便快捷；該試驗方法可以簡單有效地驗證頂蓋抗雪壓能力，提高設(shè)計質(zhì)量；采用周邊有尼龍扣的砂袋連接結(jié)構(gòu)，與無連接的砂袋對比，能避免頂蓋曲率過大時砂袋向四周滑落；根據(jù)頂蓋屈曲CAE結(jié)果確定加載順序；砂袋結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低便于制造，且可反復(fù)使用；測量點布置合理，并根據(jù)頂蓋理論屈曲位置適當(dāng)加密布置，提高了試驗測量精確度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種汽車雪壓試驗方法中砂袋正面。
[0016]圖2是本發(fā)明一種汽車雪壓試驗方法中砂袋反面。
[0017]圖3是本方法對一種汽車進(jìn)行測試的實驗結(jié)果與仿真值的對比表。
[0018]附圖標(biāo)記:1.尼龍搭扣正面、2.尼龍搭扣反面。
【具體實施方式】
[0019]一種汽車雪壓試驗方法，該方法包括A.采用整車進(jìn)行加載實驗；B.在車頂布置測量點；C.采用一定的規(guī)則在車頂加載砂袋；D.測試車身頂蓋承載變化值。
[0020]步驟D中所述的變化值為車身頂蓋承載臨界屈曲值和變形時的極限壓潰值。
[0021]步驟B中所述的測量點根據(jù)頂蓋雪壓CAE結(jié)果布置，或步驟B中所述的測量點在所有頂蓋橫梁中心、兩橫梁中間點均布，在頂蓋雪壓CAE結(jié)果屈曲發(fā)生的位置，設(shè)置所述測量點。
[0022]根據(jù)頂蓋屈曲CAE結(jié)果確定加載順序，或從頂蓋前端向后放置，逐步加到尾端，頂蓋的一側(cè)至另一側(cè)，按照該加載順序繼續(xù)加載第二層砂袋。在加載過程中先后測試出頂蓋承載臨界屈曲值和發(fā)生變形時的極限壓潰值，前者的數(shù)值和發(fā)生位置可以和CAE結(jié)果進(jìn)行對標(biāo)。
[0023]每層砂袋具體數(shù)量與頂蓋尺寸有關(guān)，盡量覆蓋整個頂蓋，在加載到臨界載荷時特別小心輕放，直至頂蓋發(fā)生臨界屈曲失穩(wěn)，通過車上的測量點，測試車身頂蓋雪壓承載臨界值和極限壓潰值，并根據(jù)承載臨界值和極限壓潰值計算出承載臨界厚度和極限壓潰厚度。
[0024]步驟C中所述砂袋尺寸為40 cm X 40 Cm,每袋質(zhì)里;為5kg。日纟夠確定砂袋面S度為
3.125g/ cm 2。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:該方法包括以下步驟: A.采用整車進(jìn)行加載實驗； B.在車頂布置測量點； C.米用一定的規(guī)則在車頂加載砂袋； D.測試車身頂蓋承載變化值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟D中所述的變化值為車身頂蓋承載臨界屈曲值和變形時的極限壓潰值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟B中所述的測量點根據(jù)頂蓋雪壓CAE結(jié)果布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟B中所述的測量點在所有頂蓋橫梁中心、兩橫梁中間點均布，在頂蓋雪壓CAE結(jié)果屈曲發(fā)生的位置，設(shè)置所述測量點。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述的規(guī)則為:根據(jù)頂蓋屈曲CAE結(jié)果確定加載順序。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述的規(guī)則為:從頂蓋前端向后放置，逐步加到尾端，頂蓋的一側(cè)至另一側(cè)，按照該加載順序繼續(xù)加載第二層砂袋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述砂袋的上下均有尼龍扣，所述砂袋通過所述尼龍扣連接相鄰層。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述砂袋的左右均有尼龍扣，所述尼龍扣連接相鄰所述砂袋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述砂袋尺寸為 40 cm X40 Cm。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車雪壓試驗方法，其特征在于:步驟C中所述砂袋每袋質(zhì)量為5kg。
【文檔編號】G01M17/007GK103645057SQ201310653329
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】武敬偉, 龐崇劍, 呂俊成 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司