車外溫度采集及顯示方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車外溫度采集及顯示方法，包括步驟：S1、通過車外溫度傳感器對車外環(huán)境溫度進行采集，從而獲得當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)；S2、根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻液溫度/車速對所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)進行補償以獲得當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，并通過車內(nèi)顯示終端顯示。采用本發(fā)明，能夠降低發(fā)動機、車速對溫度傳感器的影響，從而使車外溫度顯示更加準(zhǔn)確。
【專利說明】車外溫度采集及顯示方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車溫度采集和顯示【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及車外溫度采集及顯示方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]多數(shù)情況下，汽車具備測量車內(nèi)和車外溫度的功能，一般測量車外溫度的方法是將溫度傳感器安裝在車頭的保險桿上，并將傳感器采集的溫度信息發(fā)送到車內(nèi)顯示終端(一般是車內(nèi)組合儀表)上顯示。但是將溫度傳感器安裝在車頭的保險桿上，溫度傳感器容易受到發(fā)動機熱量、車速的影響，導(dǎo)致采集的溫度信息不準(zhǔn)確。并且在不同的情況下，車外溫度傳感器受到以上因素影響的程度也有所不同，比如:
[0003]1、當(dāng)停車不到2小時再次啟動(即熱啟動機啟動)時，車外溫度傳感器受到發(fā)動機熱量的影響很大，此時采集到的溫度與實際車外溫度相差較大，導(dǎo)致溫度讀數(shù)不準(zhǔn)確。
[0004]2、停車超過2小時(即冷啟動機啟動)，再次啟動時，車外溫度傳感器受到發(fā)動機熱量的影響很小，此時采集到的溫度與實際車外溫度近似相等。
[0005]3、當(dāng)車輛低速行駛時，車頭迎面吹來的風(fēng)，可以降低發(fā)動機熱量對溫度傳感器的影響，但是車外溫度傳感器采集的溫度與實際的車外溫度還是有差別，不能完全等同。
[0006]4、當(dāng)車輛高速行駛時，此時發(fā)動機對外溫傳感器的影響很小，可以近似的認為車外溫度傳感器采集到的溫度等同于實際的車外溫度。
[0007]5、當(dāng)車輛怠速的情況下，此時發(fā)動機隨著怠速時間越長而變得越熱，發(fā)動機的熱量對車外溫度傳感器的影響也會越大。
[0008]因此，需要發(fā)明一種能夠降低發(fā)動機、車速對溫度傳感器影響的車外溫度采集及顯示方法，使車外溫度顯示更加準(zhǔn)確。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種車外溫度采集及顯示方法，能夠降低發(fā)動機、車速對溫度傳感器的影響，從而使車外溫度顯示更加準(zhǔn)確。
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車外溫度采集及顯示方法，包括步驟:
[0011]S1、通過車外溫度傳感器對車外環(huán)境溫度進行采集，從而獲得當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)；
[0012]S2、根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻液溫度/車速對所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)進行補償以獲得當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，并通過車內(nèi)顯示終端顯示。
[0013]其中，步驟S2具體包括:
[0014]S21、當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，讀取車內(nèi)水溫表上發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)Maw的差判斷車輛屬于熱發(fā)動機啟動還是冷發(fā)動機啟動，若為冷發(fā)動機啟動，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:N atif =Mx# ;若為熱發(fā)動機啟動，則判斷所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為，否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)
據(jù)為:N當(dāng)U =M采樣；
[0015]S22、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛怠速或車速低于低速閾值或大于低速閾值但持續(xù)時間小于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為，否則當(dāng)前的車外溫度顯不數(shù)據(jù)為=Ngij=Nj1Uij-A;或
[0016]S23、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛車速大于低速閾值并持續(xù)時間大于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:Ν3Ι?=Ν±—ra+B;否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)
為:N當(dāng)前=N上一時刻-C;
[0017]其中，Maw為當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)，N3li為當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，
為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，A、B、C為預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)。
[0018]其中，步驟SI具體包括步驟:
[0019]S11、對于車外溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度以50ms為周期進行采樣；
[0020]S12、計算連續(xù)50個所述采樣的環(huán)境溫度的平均值，以得到一個所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)。
[0021]進一步的，在所述步驟S21中，當(dāng)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的差滿足=T7ra-MawS D時，則為冷發(fā)動機啟動，否則為熱發(fā)動機啟動；其中，T7m為所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，D為預(yù)設(shè)的溫度閾值，并優(yōu)選為10°C。
`[0022]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)A為1°C，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)C優(yōu)選為I。。。
[0023]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B有兩個值，具體為:當(dāng)車輛速度在低速閾值和高速閾值之間時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選為0.2V ;當(dāng)車輛速度大于高速閾值時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選1°C。
[0024]進一步的，所述步驟S21中上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)的初始化步驟為:
[0025]當(dāng)車輛為啟動狀態(tài)時，若車輛為初次啟動，蓄電池為初次打開，則將當(dāng)前時刻的車外溫度采樣數(shù)據(jù)保存為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)；否則讀取上次車輛啟動蓄電池打開后又關(guān)閉時保存的車外溫度顯示數(shù)據(jù)作為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)。
[0026]進一步的，所述步驟S22和S23中的最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，為從當(dāng)前時刻起到前n-Ι次的共η次車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，所述次數(shù)η優(yōu)選為10。
[0027]進一步的，所述低速閾值優(yōu)選為15km/h，所述高速閾值優(yōu)選為30km/h，時間閾值優(yōu)選為1000s。
[0028]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
[0029]1、增加了車輛發(fā)動機是熱機啟動還是冷機啟動的判斷，因此可以降低熱發(fā)動機對溫度采集和顯示的影響；
[0030]2、對于車輛車速進行分情況處理，采用數(shù)據(jù)補償?shù)姆绞阶寽囟蕊@示更加準(zhǔn)確，降低車輛車速對溫度采集的顯示的影響。
【專利附圖】

【附圖說明】[0031]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0032]圖1是本發(fā)明實施例提供的車外溫度采集及顯示方法的流程示意圖；
[0033]圖2是圖1中步驟S2的具體步驟的流程示意圖；
[0034]圖3是圖1中步驟SI的具體步驟的流程示意圖；
[0035]圖4是最近10次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的示意圖；
[0036]圖5是車輛處于啟動狀態(tài)時的車外溫度采集和顯示方法的流程示意圖；
[0037]圖6是車輛處于怠速停止時的車外溫度采集和顯示方法的流程示意圖；
[0038]圖7是車輛處于正常行駛狀態(tài)時的車外溫度采集和顯示方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0040]本發(fā)明實施例提供了一種車外溫度采集及顯示方法，如圖1所示，包括步驟:
[0041]S1、通過車外溫度傳感器對車外環(huán)境溫度進行采集，從而獲得當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)M采樣；
[0042]S2、根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻液溫度/車速對所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)Maw進行補償以獲得當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)N3li，并通過車內(nèi)顯示終端顯示。
[0043]其中，如圖2所示，步驟S2具體包括:
[0044]S21、當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，讀取車內(nèi)水溫表上發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的差判斷車輛屬于熱發(fā)動機啟動還是冷發(fā)動機啟動，若為冷發(fā)動機啟動，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為=N3ff=Maw ;若為熱發(fā)動機啟動，則判斷所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為，否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)
為:N當(dāng)前=M采樣；
[0045]S22、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛怠速或車速低于低速閾值或大于低速閾值但持續(xù)時間小于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為，否則當(dāng)前的車外溫度顯不數(shù)據(jù)為=Ngij=Nj1Uij-A;
[0046]S23、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛車速大于低速閾值并持續(xù)時間大于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:Ν3Ι?=Ν±—ra+B;否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)
為:N當(dāng)前=N上一 時刻-C;
[0047]其中，Maw為當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)，N3li為當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，
為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，A、B、C為預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)。[0048]其中，如圖3所示，步驟SI具體包括步驟:
[0049]S11、對于車外溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度以50ms為周期進行采樣；
[0050]S12、計算連續(xù)50個所述采樣的環(huán)境溫度的平均值，以得到一個所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)。則車外溫度采樣數(shù)據(jù)的周期為50X50ms=2.5s。
[0051]進一步的，在所述步驟S21中，當(dāng)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的差滿足=T7ra-MawS D時，則為冷發(fā)動機啟動，否則為熱發(fā)動機啟動；其中，T7m為所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，D為預(yù)設(shè)的溫度閾值，并優(yōu)選為10°C。
[0052]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)A為1°C，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)C優(yōu)選為
I。。。
[0053]優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B有兩個值，具體為:當(dāng)車輛速度在低速閾值和高速閾值之間時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選為0.2V ;當(dāng)車輛速度大于高速閾值時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選1°C。
[0054]進一步的，所述步驟S21中上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)的初始化步驟為:
[0055]當(dāng)車輛為啟動狀態(tài)時，蓄電池打開，并且在蓄電池打開持續(xù)IOOms之后開始采樣車外溫度數(shù)據(jù)，若車輛為初次啟動，蓄電池為初次打開，則將當(dāng)前時刻的車外溫度采樣數(shù)據(jù)保存為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)；否則讀取上次車輛啟動蓄電池打開后又關(guān)閉時保存的車外溫度顯示數(shù)據(jù)作為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)。
[0056]進一步的，如圖4所述，所述步驟S22和S23中的最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，為從當(dāng)前時刻起到前n-Ι次的共η次車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，所述次數(shù)η優(yōu)選為10。
[0057]進一步的，所述低速閾值優(yōu)選為15km/h，所述高速閾值優(yōu)選為30km/h，時間閾值優(yōu)選為1000s。
[0058]下面，結(jié)合當(dāng)前車輛不同的狀態(tài)詳細說明，本發(fā)明的車外溫度采集及顯示方法如何根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻液溫度/車速對所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)Maw進行補償以獲得當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)Ν3|?。
[0059]1、如圖5所示，當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時:
[0060](I)車外溫度顯示數(shù)據(jù)初始化過程為:蓄電池從關(guān)閉狀態(tài)到打開狀態(tài)(或者是蓄電池電斷開重連)，并且在蓄電池打開持續(xù)IOOms之后開始采樣車外溫度數(shù)據(jù)，若車輛為初次啟動，蓄電池為初次打開，則將當(dāng)前時刻的車外溫度采樣數(shù)據(jù)保Maf存為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)否則讀取上次車輛啟動蓄電池打開后又關(guān)閉時保存的車外溫度顯示數(shù)據(jù)作為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)
[0061](2)讀取車內(nèi)水溫表上發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)T7m，如果T7l^-MawS 10°C，則為冷發(fā)動機啟動，當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為A3ff=Mawt5
[0062](3)如果Τ_-Μ_>10τ:，則為熱發(fā)動機啟動，若當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)M采樣大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:N當(dāng)前=N上一時刻，否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為=N3li=Mawt5
[0063](4)當(dāng)正常顯示后，如果蓄電池斷電，則將當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)保存。
[0064]2、如圖6所示，當(dāng)車輛處于停止怠速狀態(tài)時:
[0065]判斷最近10次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值Mawwtte是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)保持不變，為N.，否則當(dāng)前的車
外溫度顯不數(shù)據(jù)下降I C，為N當(dāng)U =N上一時刻_1 C。
[0066]3、如圖7所示，當(dāng)車輛正常行駛時:
[0067](I)當(dāng)車輛車速小于15km/h或者車速大于15km/h但持續(xù)時間小于1000s時，與車輛處于停止怠速狀態(tài)時的處理一致；
[0068](2)當(dāng)車速大于15km/h且持續(xù)時間超過1000s時:
[0069]若最近10次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值大于則當(dāng)車輛速度在15km/h和30km/h之間時，當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)上升0.2°C, Nati=N^ra+0.2V ;當(dāng)車輛速度大于30km/h時，當(dāng)如的車外溫度顯不數(shù)據(jù)上升I C，Ν_=Ν上—時刻+1 C ；
[0070]若最近10次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值M3wto4小于或等于_，則當(dāng)前的車外溫度顯不數(shù)據(jù)下降I C，為Ngu=Nj1-_-1 C。
[0071]實施本發(fā)明實施例，具有如下有益效果:
[0072]1、增加了車輛發(fā)動機是熱機啟動還是冷機啟動的判斷，因此可以降低熱發(fā)動機對溫度采集和顯示的影響；
[0073]2、對于車輛車速進行分情況處理，采用數(shù)據(jù)補償?shù)姆绞阶寽囟蕊@示更加準(zhǔn)確，降低車輛車速對溫度采集的顯示的影響。
[0074]以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍`屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，包括步驟: 51、通過車外溫度傳感器對車外環(huán)境溫度進行采集，從而獲得當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)； 52、根據(jù)當(dāng)前車輛狀態(tài)以及發(fā)動機冷卻液溫度/車速對所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)進行補償以獲得當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，并通過車內(nèi)顯示終端顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述步驟S2具體包括步驟: 521、當(dāng)車輛處于啟動狀態(tài)時，讀取車內(nèi)水溫表上發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)Maw的差判斷車輛屬于熱發(fā)動機啟動還是冷發(fā)動機啟動，若為冷發(fā)動機啟動，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為=N3ff=Maw ;若為熱發(fā)動機啟動，則判斷所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為，否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:N當(dāng)前=M采樣； 522、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛怠速或車速低于低速閾值或大于低速閾值但持續(xù)時間小于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為=N31J =N ，否則當(dāng)前的車外溫度顯不數(shù)據(jù)為:N自前=N上-A;或 523、當(dāng)車輛處于正常運作狀態(tài)時且車輛車速大于低速閾值并持續(xù)時間大于時間閾值時，判斷最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值是否大于上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，若是，則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為+B ;否則當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)為:Ν當(dāng)前=N上一時刻—C; 其中，Maw為當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)，N.為當(dāng)前的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)，Α、B、C為預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求1所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述步驟SI具體包括步驟: 511、對于車外溫度傳感器采集的車外環(huán)境溫度以50ms為周期進行采樣； 512、計算連續(xù)50個所述采樣的環(huán)境溫度的平均值，以得到一個所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，在所述步驟S21中，當(dāng)所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的差滿足=T7ra-MawS D時，則為冷發(fā)動機啟動，否則為熱發(fā)動機啟動； 其中，T7m為所述發(fā)動機冷卻液溫度數(shù)據(jù)，D為預(yù)設(shè)的溫度閾值，并優(yōu)選為10°C。
5.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)A優(yōu)選為1°C。
6.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)C優(yōu)選為rc。
7.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B有兩個值，具體為:當(dāng)車輛速度在低速閾值和高速閾值之間時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選為0.2V ;當(dāng)車輛速度大于高速閾值時，所述預(yù)設(shè)的補償溫度數(shù)據(jù)B優(yōu)選1°C。
8.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述步驟S21中上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)的初始化步驟為: 當(dāng)車輛為啟動狀態(tài)時，若車輛為初次啟動，蓄電池為初次打開，則將當(dāng)前時刻的車外溫度采樣數(shù)據(jù)保存為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)；否則讀取上次車輛啟動蓄電池打開后又關(guān)閉時保存的車外溫度顯示數(shù)據(jù)作為上一時刻的車外溫度顯示數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求2所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述步驟S22和S23中的最近η次的車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，為從當(dāng)前時刻起到前n-Ι次的共η次車外溫度采樣數(shù)據(jù)的平均值，所述次數(shù)η優(yōu)選為10。
10.如權(quán)利要求1-9中任意一項所述的車外溫度采集及顯示方法，其特征在于，所述低速閾值優(yōu)選為15km/h， 所述高速閾值優(yōu)選為30km/h，時間閾值優(yōu)選為1000s。
【文檔編號】G01K7/02GK103625396SQ201310664888
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】葉日光, 楊進超 申請人:惠州市德賽西威汽車電子有限公司