一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，包括車身和頭型段，其中，該車身用于與頭型段貼合的面上設(shè)置有第一定位板，而頭型段用于與車身貼合的面上設(shè)置有第二定位板，且第一定位板和第二頂板中一者上設(shè)置有定位凹槽，而另一者上設(shè)置有與該定位凹槽配合的定位凸臺(tái)。安裝時(shí)，將頭型段與車身通過定位凸臺(tái)和定位凹槽的配合實(shí)現(xiàn)預(yù)定位，以提高車身與頭型段的精確定位安裝，此外，通過定位凸臺(tái)與定位凹槽的預(yù)定位還可提高車身與頭型段的安裝效率。
【專利說明】一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具試驗(yàn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快，城際軌道交通已經(jīng)成為城市間最主要的乘坐工具。
[0003]隨著高速列車運(yùn)行速度的逐步提高，一些空氣動(dòng)力問題越來越凸顯出來，包括氣動(dòng)阻力、橫風(fēng)效應(yīng)、會(huì)車效應(yīng)、隧道效應(yīng)和氣動(dòng)噪聲等，因此,開展空氣動(dòng)力學(xué)問題研究對(duì)于提高高速列車的安全性、穩(wěn)定性和舒適性以及節(jié)能降耗等具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
[0004]目前研究高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問題，通常采用模型風(fēng)洞試驗(yàn)、動(dòng)模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬計(jì)算和實(shí)車線路測試等方法。其中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究高速列車空氣動(dòng)力學(xué)問題最主要的手段之一。
[0005]列車風(fēng)洞試驗(yàn)一般需要進(jìn)行多個(gè)頭型段的比選，所以為了節(jié)約試驗(yàn)成本，需要將頭型段和車身分體生產(chǎn)，然后將兩者連接在一起。目前，在組裝時(shí)，通常將車身與頭型段直接連接在一起，這使得車身與頭型段的連接的精度較低，影響了測試的結(jié)果。
[0006]因此，如何提供一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，以提高連接的精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，以提高連接的精度。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0009]一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，包括車身和頭型段，其中，所述車身用于與所述頭型段貼合的面上設(shè)置有第一定位板，所述頭型段用于與所述車身貼合的面上設(shè)置有第二定位板，且所述第一定位板和第二定位板中一者上設(shè)置有定位凹槽，另一者上設(shè)置有與所述定位凹槽配合的定位凸臺(tái)。
[0010]優(yōu)選地，上述的列車模型中，所述定位凹槽設(shè)置在第一定位板上，所述定位凸臺(tái)設(shè)置在所述第二定位板上。
[0011]優(yōu)選地，上述的列車模型中，所述定位凸臺(tái)的側(cè)邊為傾斜面，所述定位凹槽的側(cè)壁為與所述傾斜面配合的傾斜壁。
[0012]優(yōu)選地，上述的列車模型中，還包括設(shè)置在所述車身和頭型段上，用于支撐列車模型的支撐板，且所述支撐板上設(shè)置有多個(gè)支撐立柱。
[0013]優(yōu)選地，上述的列車模型中，還包括測力天平和測壓管，且所述測力天平的引線和所述測壓管的弓I線均布置在所述支撐板內(nèi)部，并通過支撐立柱導(dǎo)出。
[0014]優(yōu)選地，上述的列車模型中，所述車身和頭型段均包括鋼骨架和代木加工表面
[0015]本發(fā)明提供了一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，包括車身和頭型段，其中，該車身用于與頭型段貼合的面上設(shè)置有第一定位板，而頭型段用于與車身貼合的面上設(shè)置有第二定位板，且第一定位板和第二頂板中一者上設(shè)置有定位凹槽，而另一者上設(shè)置有與該定位凹槽配合的定位凸臺(tái)。安裝時(shí)，將頭型段與車身通過定位凸臺(tái)和定位凹槽的配合實(shí)現(xiàn)預(yù)定位，以提高車身與頭型段的精確定位安裝，此外，通過定位凸臺(tái)與定位凹槽的預(yù)定位還可提高車身與頭型段的安裝效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的頭型段的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的定位凸臺(tái)和定位凹槽配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的車身的組成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝有支撐板的車身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的路基的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，以提高連接的精度。
[0024]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0025]請(qǐng)參考圖1-圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，其包括車身2和頭型段I。其中，該車身2用于與頭型段I貼合的面上設(shè)置有第一定位板21，而頭型段I用于與車身2貼合的面上設(shè)置有第二定位板11。為了實(shí)現(xiàn)車身2與頭型段I的快速定位安裝，在第一定位板21和第二定位板11任一者上設(shè)置了定位凹槽22，相應(yīng)地，在另一者上設(shè)置了定位凸臺(tái)12，且該定位凸臺(tái)12與定位凹槽22能夠配合，以實(shí)現(xiàn)預(yù)定位。
[0026]安裝時(shí)，將頭型段I與車身2通過定位凸臺(tái)12和定位凹槽22的配合實(shí)現(xiàn)預(yù)定位，以提高車身2與頭型段I的精確定位安裝，此外，通過定位凸臺(tái)12與定位凹槽22的預(yù)定位還可提高車身2與頭型段I的安裝效率。
[0027]具體地，將定位凹槽22設(shè)置在第一定位板21上，并將定位凸臺(tái)12設(shè)置在第二定位板11上，此處只是提供了一種定位凹槽22和定位凸臺(tái)12的具體位置，在實(shí)際中還可將定位凸臺(tái)12和定位凹槽22的位置進(jìn)行互換，且也在保護(hù)范圍內(nèi)。
[0028]為了增大定位凸臺(tái)12和定位凹槽22配合的精度，本申請(qǐng)中將定位凸臺(tái)12的側(cè)邊設(shè)置為傾斜面，相應(yīng)地，將定位凹槽22的側(cè)壁設(shè)置為與該傾斜面配合的傾斜壁。通過將定位凸臺(tái)12和定位凹槽22的側(cè)壁均設(shè)置為傾斜的面，不僅能夠增大定位凸臺(tái)12和定位凹槽22的接觸面積，還可通過傾斜的方向限定兩者的安裝方向，以進(jìn)一步提高安裝精度和效率。
[0029]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)中提供的車身2和頭型段I上還設(shè)置有用于支撐列車模型的支撐板3，且該支撐板3上設(shè)置有多個(gè)支撐立柱31。通過設(shè)置多個(gè)支撐立柱31可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)支撐，提高了該列車模型在試驗(yàn)過程中的穩(wěn)定性，從而提高了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。對(duì)于支撐立柱31的個(gè)數(shù)和分布位置可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，且均在保護(hù)范圍內(nèi)。優(yōu)選地，在每個(gè)支撐板3上設(shè)置四個(gè)支撐立柱31，且這四個(gè)支撐立柱31以正方形位置進(jìn)行布置，以提聞支撐立板31的穩(wěn)定性。[0030]更進(jìn)一步的實(shí)施例中，該列車模型還包括測量氣動(dòng)力用的測力天平和測量列車模型表面壓力用的測壓管，其重點(diǎn)在于，測力天平和測壓管利用支撐板3的走線方式，即將測力天平和測壓管兩者的引線均在支撐板3內(nèi)部走線。本申請(qǐng)中提供的列車模型同時(shí)包括測力天平和測壓管，因此，可實(shí)現(xiàn)對(duì)氣動(dòng)力與模型表面壓力的同時(shí)測量。
[0031]為了減小對(duì)車體流場的影響，優(yōu)選的實(shí)施例中，將測力天平的引出線和測壓管的引線均布置在支撐板3的內(nèi)部，并通過支撐立柱31導(dǎo)出。本申請(qǐng)將測力天平和測壓管的引線均隱藏起來，不僅能夠使得整個(gè)列車模型美觀，還能保護(hù)引線的安全，提高使用壽命。通過支撐立柱31走線可避免測力天平和測壓管兩者的線路對(duì)模型附近流場產(chǎn)生影響，從而提高測試的準(zhǔn)確性。
[0032]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本申請(qǐng)?zhí)峁┑能嚿?和頭型段I均包括鋼骨架23和代木加工的表面，代木為可機(jī)加工樹脂板材。鋼骨架23可保證整個(gè)車身2或頭型段I的強(qiáng)度要求，而代木材料易于加工且不易變形，因此，可降低生產(chǎn)成本，保證試驗(yàn)精度。在實(shí)際中，可根據(jù)列車模型的強(qiáng)度和試驗(yàn)環(huán)境要求選擇不同材料的列車模型，且均在保護(hù)范圍內(nèi)。
[0033]如圖7所示，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于路基4外形參數(shù)和與列車模型的裝配關(guān)系，在不同列車風(fēng)洞試驗(yàn)中，需要在相同邊界條件下進(jìn)行選擇，以保證不同試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的可比性。
[0034]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0035]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車風(fēng)洞試驗(yàn)用列車模型，包括車身(2)和頭型段(1)，其特征在于，所述車身(2)用于與所述頭型段(I)貼合的面上設(shè)置有第一定位板(21)，所述頭型段(I)用于與所述車身(2)貼合的面上設(shè)置有第二定位板(11)，且所述第一定位板(21)和第二定位板(11)中一者上設(shè)置有定位凹槽(22)，另一者上設(shè)置有與所述定位凹槽(22)配合的定位凸臺(tái)(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車模型，其特征在于，所述定位凹槽(22)設(shè)置在第一定位板(21)上，所述定位凸臺(tái)(12 )設(shè)置在所述第二定位板(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車模型，其特征在于，所述定位凸臺(tái)(12)的側(cè)邊為傾斜面，所述定位凹槽(22)的側(cè)壁為與所述傾斜面配合的傾斜壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車模型，其特征在于，還包括設(shè)置在所述車身(2)和頭型段(I)上，用于支撐列車模型的支撐板(3 )，且所述支撐板(3 )上設(shè)置有多個(gè)支撐立柱(31)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車模型，其特征在于，還包括測力天平和測壓管，且所述測力天平的引線和所述測壓管的引線均布置在所述支撐板(3)內(nèi)部，并通過支撐立柱(31)導(dǎo)出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的列車模型，其特征在于，所述車身(2)和頭型段(I)均包括鋼骨架(23)和代木加工表面。
【文檔編號(hào)】G01M9/08GK103674473SQ201310698819
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】尚克明, 李文化, 王軍, 馬云雙, 杜健, 田愛琴, 丁叁叁, 蔡軍爽, 王京軍, 杜俊濤, 王棟 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司