半導(dǎo)體裝置、電子設(shè)備以及電源控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種減少安裝了GPS裝置的電子設(shè)備的消耗電力的半導(dǎo)體裝置、電子設(shè)備以及電源控制方法。電子設(shè)備（10）具備傳感控制微型計(jì)算機(jī)（12）、GPS（14）以及氣壓傳感器（16）。在傳感控制微型計(jì)算機(jī)（12）中，解析從氣壓傳感器（16）獲取到的氣壓值的恒定期間的波形，并基于預(yù)先決定的閾值（基準(zhǔn)值）判斷是否是隧道內(nèi)。傳感控制微型計(jì)算機(jī)（12）進(jìn)行在判斷為是隧道內(nèi)的情況下斷開GPS（14）的電源、在之后判斷出已從隧道出來的情況下接通GPS（14）的電源的控制。由于在GPS信號(hào)不到達(dá)的隧道內(nèi)斷開GPS（14）的電源，所以能夠減少GPS（14）的消耗電流，從而抑制消耗電力。
【專利說明】半導(dǎo)體裝置、電子設(shè)備以及電源控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及半導(dǎo)體裝置、電子設(shè)備以及電源控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，具備導(dǎo)航系統(tǒng)的電子設(shè)備，例如智能手機(jī)、便攜式導(dǎo)航系統(tǒng)等攜帶式設(shè)備增多。這樣的電子設(shè)備安裝有用于導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS裝置。在該電子設(shè)備中，為了 GPS裝置接收由GPS衛(wèi)星發(fā)送的表示位置信息的GPS信號(hào)，需要使GPS裝置始終動(dòng)作。然而，由于GPS裝置因消耗電流增多、消耗電力增大，所以需要抑制電池的功耗。
[0003]作為控制GPS裝置的電源的技術(shù)，例如，公知有專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)I中公開了一種GPS接收機(jī)，其監(jiān)視接收來自GPS衛(wèi)星的電波的接收電路的接收狀態(tài)，在接收狀態(tài)惡劣的情況下，切斷從電源部向接收電路的電源供給，在經(jīng)過一定時(shí)間后，重新開始電源供給。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開平11 - 352206號(hào)公報(bào)
[0005]但是，在現(xiàn)有的技術(shù)中，存在不能夠適當(dāng)?shù)販p少安裝了 GPS裝置的電子設(shè)備的消耗電力的情況。例如，在上述專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)中，即使在接收狀態(tài)惡劣的期間比該一定時(shí)間長的情況下，切斷電源部的電源供給后，經(jīng)過一定時(shí)間后，必須重新開始電源供給且監(jiān)視接收狀態(tài)。因此，專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)存在對(duì)于接收狀態(tài)的監(jiān)視需要消耗電力，從而不能夠減少消耗電力的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是為了解決上述的問題而提出的，目的在于提供減少安裝了 GPS裝置的電子設(shè)備的消耗電力的半導(dǎo)體裝置、電子設(shè)備以及電源控制方法。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的半導(dǎo)體裝置具備:氣壓值獲取部，其從氣壓傳感器獲取氣壓值；以及控制部，其檢測(cè)通過上述氣壓值獲取部獲取的氣壓值的變化狀態(tài)，并基于上述變化狀態(tài)是否滿足規(guī)定的條件，來控制基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)并輸出位置信息的GPS裝置的電源的接通(ON)以及斷開(OFF)。
[0008]本發(fā)明的電子設(shè)備具備:GPS裝置，其基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)；電力供給部，其向上述GPS裝置的電源供給電力；顯示部，其顯示GPS裝置的位置檢測(cè)結(jié)果；以及本發(fā)明的半導(dǎo)體裝置。
[0009]本發(fā)明的電源控制方法具備:氣壓獲取工序，從氣壓傳感器獲取氣壓；以及電源控制工序，檢測(cè)通過上述氣壓獲取工序獲取到的氣壓的變化狀態(tài)，并基于上述變化狀態(tài)是否滿足規(guī)定的條件，來控制基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)的GPS裝置的電源的接通以及斷開。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，達(dá)到減少安裝了 GPS裝置的電子設(shè)備的消耗電力這樣的效果。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖1是用于說明第一實(shí)施方式的電子設(shè)備的導(dǎo)航的一個(gè)例子的概要圖。
[0012]圖2是表示第一實(shí)施方式的電子設(shè)備的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3是表示第一實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0014]圖4是表示利用第一實(shí)施方式中的利用氣壓傳感器檢測(cè)出的氣壓值的變化的具體的一個(gè)例子的說明圖。
[0015]圖5是表示第二實(shí)施方式的電子設(shè)備的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖6是表示第二實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0017]圖7是表示圖6所示的GPS控制處理的移動(dòng)狀態(tài)判定處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0018]圖8是表示第三實(shí)施方式的電子設(shè)備的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。 [0019]圖9是表示第三實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0020]圖10是表示基于氣壓值來檢測(cè)進(jìn)入到圖9所示的GPS控制處理中的隧道的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。
[0021]圖11是表示利用地圖信息來檢測(cè)進(jìn)入到圖9所示的GPS控制處理中的隧道的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。
[0022]圖12是表示檢測(cè)從圖9所示的GPS控制處理中的隧道出來的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。
[0023]圖13是表示具備主CPU的電子設(shè)備的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖14是表示具備主CPU的電子設(shè)備的另一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖15是表示具備主CPU的電子設(shè)備的另一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
[0027]10…電子設(shè)備；12…傳感控制微型計(jì)算機(jī)(半導(dǎo)體裝置、氣壓值獲取部、控制部、移動(dòng)狀態(tài)判定部)；14…GPS(GPS裝置)；16…氣壓傳感器；17...顯示部；18...電力供給部；19...地圖信息;30…地磁傳感器;40…主CPU。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0029](第一實(shí)施方式)
[0030]圖1表示用于說明本實(shí)施方式的電子設(shè)備10的導(dǎo)航的一個(gè)例子的概要圖。本實(shí)施方式的電子設(shè)備10具備作為接收從GPS (Global Positioning System:全球定位系統(tǒng))衛(wèi)星I發(fā)送出的GPS信號(hào)的本發(fā)明的GPS裝置的GPS14。GPS信號(hào)包含位置信息，GPS14基于接收到的GPS信號(hào)的位置信息來檢測(cè)電子設(shè)備10的位置。由GPS14檢測(cè)出的電子設(shè)備10的位置顯示于顯示部17。在本實(shí)施方式的電子設(shè)備10中，在GPS14的動(dòng)作中接收從GPS衛(wèi)星I發(fā)送的GPS信號(hào)。另外，在GPS14的非動(dòng)作中不接收GPS信號(hào)。
[0031]此外，在圖1中，以電子設(shè)備10是智能手機(jī)的情況作為具體的一個(gè)例子來表示，但并不限于此，若是具備GPS14的電子設(shè)備，則也可以是其他的攜帶式電子設(shè)備，也可以是非攜帶式的電子設(shè)備。[0032]圖2表示本實(shí)施方式的電子設(shè)備10的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式的電子設(shè)備10具備傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16、顯示部17以及電力供給部18。
[0033]與本發(fā)明的半導(dǎo)體裝置對(duì)應(yīng)的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12具有控制GPS14、氣壓傳感器16以及顯示部17的功能。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12具備CPlXCentral Processing Unit:中央處理器)20、ROM (Read Only Memory:只讀存儲(chǔ)器)22、RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存儲(chǔ)器)24以及IF (Interface:接口)26。在R0M22存儲(chǔ)有GPS控制處理的程序，其詳細(xì)內(nèi)容后述。CPU20通過執(zhí)行存儲(chǔ)于R0M22的該程序，來實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的功能。RAM24在利用CPU20執(zhí)行程序時(shí)，作為工作存儲(chǔ)器來使用。IF26具有用于能夠在傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16以及顯示部17之間進(jìn)行各種信息等的收發(fā)的功能。CPU20、R0M22、RAM24以及IF26經(jīng)由總線28相互連接。
[0034]GPS14具有從GPS衛(wèi)星I接收表示位置信息的GPS信號(hào)，并基于接收到的GPS信號(hào)來檢測(cè)電子設(shè)備10的當(dāng)前位置的功能。
[0035]若氣壓傳感器16能夠測(cè)定電子設(shè)備10所處的環(huán)境或者電子設(shè)備10內(nèi)部的至少一方的氣壓，則并不特別受限。此外，氣壓傳感器16比GPS14消耗電流少、消耗電力小。
[0036]顯示部17具有顯示利用GPS14檢測(cè)出的電子設(shè)備10的當(dāng)前位置等的功能，作為具體的例子，可列舉觸摸面板、液晶等。
[0037]本實(shí)施方式的電力供給部18具有向傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16以及顯示部17各自的電源供給電力的功能。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16以及顯示部17分別被由電力供給部18供給的電力驅(qū)動(dòng)。其中，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為從電力供給部18向上述各部供給電力，但并不限于此。例如，也可以為從電力供給部18僅對(duì)GPS14供給電力，對(duì)于傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、氣壓傳感器16以及顯示部17，則由其他的裝置供給電力。這樣，對(duì)傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、氣壓傳感器16以及顯示部17的各電源供給電力的供給源并不限于電力供給部18。
[0038]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的GPS控制處理進(jìn)行說明。圖3表示本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0039]在本實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子，若電子設(shè)備10的主電源(圖示省略)接通電源則執(zhí)行圖3所示的GPS控制處理。
[0040]在步驟S100中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值。在本實(shí)施方式中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12定期地從氣壓傳感器16獲取一定期間的氣壓值。即，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12定期地從氣壓傳感器16獲取多個(gè)氣壓值。其中，在本實(shí)施方式中，這樣定期地從氣壓傳感器16獲取氣壓值，但也可以在預(yù)先確定的其他的時(shí)機(jī)獲取氣壓值，并不特別限定于此。另外，關(guān)于獲取氣壓值的上述的一定期間，考慮下述步驟S102中的解析方法、電子設(shè)備10的環(huán)境等而預(yù)先確定即可。
[0041]在接下來的步驟S102中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12根據(jù)獲取的氣壓值來解析氣壓的變化。在接下來的步驟S104中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12基于步驟S102的解析結(jié)果，來判斷電子設(shè)備10的當(dāng)前位置是否為隧道內(nèi)。
[0042]圖4表示利用氣壓傳感器16檢測(cè)出的氣壓值的變化的具體的一個(gè)例子。一般地，如圖4所示，氣壓值在隧道內(nèi)比在隧道外混亂。即，在隧道內(nèi)，氣壓值的波形的振幅增大。因此，在本實(shí)施方式中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12解析氣壓值的變化，在氣壓值混亂的情況下判斷為在隧道內(nèi)。
[0043]在上述步驟S102中，通過解析獲取到的一定期間的氣壓值的波形，來解析氣壓的變化。氣壓值的波形的解析方法并不特別限定于此，例如，可以列舉使用了方差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、最大值最小值的差分、時(shí)間移動(dòng)平均、微分處理、氣壓波形的振幅等的解析方法。在本實(shí)施方式中，表示用于根據(jù)步驟S102中的解析方法來判斷為在隧道內(nèi)的波形的混亂的閾值(基準(zhǔn)值)被預(yù)先存儲(chǔ)在R0M22等存儲(chǔ)部。
[0044]在本實(shí)施方式的步驟S104中，比較存儲(chǔ)的該閾值與步驟S102的解析結(jié)果，在與該閾值一致或者在看作與該閾值一致的預(yù)先確定的允許范圍內(nèi)的情況下，判斷為在隧道內(nèi)。
[0045]例如，在使用方差的情況下，預(yù)先存儲(chǔ)方差用的閾值，若方差在閾值以上，則判斷為在隧道內(nèi)即可。另外，同樣地，在使用標(biāo)準(zhǔn)偏差的情況下，預(yù)先存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)偏差用的閾值，若標(biāo)準(zhǔn)偏差在閾值以上，則判斷為在隧道內(nèi)即可。另外，在使用獲取到的氣壓值的最大值與最小值的差分的情況下，也同樣地預(yù)先存儲(chǔ)差分用的閾值，若差分在閾值以上，則判斷為在隧道內(nèi)即可。
[0046]另外，也可以在氣壓值的最大值與氣壓值的平均值的差分在閾值以上，并且氣壓值的最小值與氣壓值的平均值的差分在閾值以上的情況下，判斷為在隧道內(nèi)。另外，也可以在氣壓值的最大值與氣壓值的平均值的差分在閾值以上，或者氣壓值的最小值與氣壓值的平均值的差分在閾值以上的情況下，判斷為在隧道內(nèi)。
[0047]此外，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12也可以組合這些多個(gè)解析方法，在這些解析方法中，利用規(guī)定量以上的解析方法判斷出在隧道內(nèi)的情況下，最終判斷為在隧道內(nèi)，在小于規(guī)定量的情況下，判斷為不是隧道內(nèi)。其中，該規(guī)定量不是將“ I ”排除的量。
[0048]在步驟S104中判斷為當(dāng)前位置不在隧道內(nèi)的情況下，進(jìn)入步驟S106。在步驟S106中，在接通GPS14的電源后，返回步驟SlOO重復(fù)本處理。其中，在本處理中，在GPS14的電源為斷開的情況下將其接通，但在電源已經(jīng)被接通的情況下維持原來的狀態(tài)。
[0049]另一方面，在步驟S104中判斷為當(dāng)前位置是隧道內(nèi)的情況下，進(jìn)入步驟S108。在步驟S108中，在斷開GPS14的電源后，返回步驟SlOO重復(fù)本處理。其中，在本處理中，在GPS14的電源為接通的情況下將其斷開，但在電源已經(jīng)被斷開的情況下維持原來的狀態(tài)。
[0050]一般，從GPS衛(wèi)星I發(fā)送出的GPS信號(hào)(電波)不到達(dá)隧道內(nèi)的GPS14。因此，在隧道內(nèi)不能利用GPS14進(jìn)行當(dāng)前位置的檢測(cè)。因此，在本實(shí)施方式中，在隧道內(nèi)，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12控制斷開GPS14的電源。其中，在斷開GPS14的電源之前，將之前GPS14所檢測(cè)出的當(dāng)前位置等存儲(chǔ)至R0M22等存儲(chǔ)部即可。例如，在隧道內(nèi)，產(chǎn)生了需要顯示當(dāng)前位置的情況(從電子設(shè)備10的用戶接受了當(dāng)前位置的顯示指示的情況等)下，使所存儲(chǔ)的當(dāng)前位置顯示于顯示部17即可。
[0051]在步驟S108中斷開了 GPS14的電源后，再次返回步驟SlOO重復(fù)本處理，在步驟S104中判斷出不在隧道內(nèi)的情況下，如上述那樣，通過步驟S106再次接通GPS14的電源。即，在本實(shí)施方式中，在檢測(cè)出已從隧道出來的情況下，將電源從斷開切換為接通。由此，若從隧道出來，則GPS14再次接收從GPS衛(wèi)星I發(fā)送的GPS信號(hào)，并基于位置信息來進(jìn)行當(dāng)前位置的檢測(cè)。
[0052]直到電子設(shè)備10 (傳感控制微型計(jì)算機(jī)12)的電源斷開為止，定期地執(zhí)行本實(shí)施方式的GPS控制處理。
[0053]如上所述，在本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中，解析從氣壓傳感器16獲取到的氣壓值的一定期間的波形，并基于預(yù)先確定的閾值(基準(zhǔn)值)來判斷是否是隧道內(nèi)。在判斷出是隧道內(nèi)的情況下，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12斷開GPS14的電源，然后在判斷為已從隧道出來的情況下，進(jìn)行接通GPS14的電源的控制。
[0054]通過這樣進(jìn)行控制，由于在GPS信號(hào)不到達(dá)的隧道內(nèi)斷開GPS14的電源，所以能夠減少GPS14的消耗電流，抑制消耗電力。因此，能夠抑制電子設(shè)備10的消耗電力。另外，在本實(shí)施方式中，由于使用比GPS14消耗電流低、消耗電力小的氣壓傳感器16，所以能夠抑制消耗電力的增大。而且，在本實(shí)施方式中，即使不具有地圖信息，也能夠判斷是否是隧道內(nèi)，所以即使是不具有地圖信息的環(huán)境的電子設(shè)備10，也能夠抑制GPS14的功耗。另外，在本實(shí)施方式中，即使在隧道內(nèi)不依次運(yùn)算移動(dòng)量等，也能夠檢測(cè)已從隧道出來，所以能夠減少運(yùn)算量，能夠抑制GPS14的功耗。
[0055](第二實(shí)施方式)
[0056]在本實(shí)施方式中，判定電子設(shè)備10 (攜帶電子設(shè)備10的用戶)的移動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)來進(jìn)行當(dāng)前位置是否是隧道內(nèi)的判定。
[0057]圖5表不本實(shí)施方式的電子設(shè)備10的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。由于本實(shí)施方式的電子設(shè)備10包含與第一實(shí)施方式的電子設(shè)備10相同的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作，所以在相同部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
[0058]本實(shí)施方式的電子設(shè)備10具備傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16、顯示部17、電力供給部18、加速度傳感器30以及地磁傳感器32。本實(shí)施方式的電子設(shè)備10與第一實(shí)施方式不同，具備加速度傳感器30以及地磁傳感器32。
[0059]本實(shí)施方式的加速度傳感器30檢測(cè)加速度值并將檢測(cè)結(jié)果輸出至傳感控制微型計(jì)算機(jī)12。加速度傳感器30并不特別限定于此，例如，也可以是檢測(cè)特定的一個(gè)軸的加速度值的傳感器，也可以是分別檢測(cè)多個(gè)軸(兩個(gè)軸或者三個(gè)軸)的加速度值的傳感器。在加速度傳感器30是檢測(cè)一個(gè)軸的加速度的傳感器的情況下，作為檢測(cè)結(jié)果而輸出該軸的加速度值。另外，在加速度傳感器30是檢測(cè)多個(gè)軸的加速度值的傳感器的情況下，作為檢測(cè)結(jié)果而輸出每個(gè)軸的加速度值。
[0060]本實(shí)施方式的地磁傳感器32并不特別限定于此，例如，也可以是檢測(cè)特定的一個(gè)軸的地磁值的傳感器，也可以是分別檢測(cè)多個(gè)軸(兩個(gè)軸或者三個(gè)軸)的地磁值的傳感器。在地磁傳感器32是檢測(cè)一個(gè)軸的地磁值的情況下，作為檢測(cè)結(jié)果而輸出該軸的地磁值。另夕卜，在地磁傳感器32是檢測(cè)多個(gè)軸的地磁值的情況下，作為檢測(cè)結(jié)果而輸出每個(gè)軸的地磁值。另外，地磁傳感器32也可以為計(jì)算合成了每個(gè)軸的地磁值的合成值并作為表示該合成值的地磁值來輸出。
[0061]本實(shí)施方式的加速度傳感器30以及地磁傳感器32根據(jù)從電力供給部18供給的電力得以驅(qū)動(dòng)，但并不限于此，也可以為從其他裝置供給電力。
[0062]另外，本實(shí)施方式的加速度傳感器30以及地磁傳感器32由傳感控制微型計(jì)算機(jī)12來控制。在本實(shí)施方式中，基于從加速度傳感器30獲取到的加速度值，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定移動(dòng)狀態(tài)是否是利用步行的移動(dòng)(詳細(xì)后述)。另外，基于從地磁傳感器32獲取到的地磁值，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定移動(dòng)狀態(tài)是利用汽車的移動(dòng)，還是利用電車的移動(dòng)(詳細(xì)后述)。
[0063]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的GPS控制處理進(jìn)行說明。圖6表示本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。由于圖6所示的本實(shí)施方式的GPS控制處理包含與第一實(shí)施方式的GPS控制處理(參照?qǐng)D3)相同的處理，所以對(duì)于相同的處理，記述其主旨，省略詳細(xì)的說明。
[0064]在步驟S200，進(jìn)行判定移動(dòng)狀態(tài)是利用步行的移動(dòng)、利用汽車的移動(dòng)以及利用電車的移動(dòng)的哪一種的移動(dòng)狀態(tài)判定處理。圖7表示該移動(dòng)狀態(tài)判定處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0065]在步驟S250，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從加速度傳感器30獲取加速度值。這里，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12獲取規(guī)定期間的加速度值。即獲取多個(gè)加速度值。其中，該規(guī)定期間可以與在第一實(shí)施方式中說明的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值的規(guī)定期間相同，也可以不同。
[0066]在接下來的步驟S252，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12分析獲取到的加速度值，判定加速度值是否相當(dāng)于預(yù)先確定的條件(這里是步行條件)。步行條件是判定為用戶利用步行移動(dòng)攜帶式電子設(shè)備10的狀態(tài)的條件，例如，可以為加速度值的規(guī)定時(shí)間中的變化量小于預(yù)先設(shè)定的閾值這樣的條件，也可以是利用波形表示加速度值時(shí)的振幅、周期等在預(yù)先確定的范圍內(nèi)(或者范圍外)這樣的條件。
[0067]在步驟S252中，當(dāng)傳感控制微型計(jì)算機(jī)12在判定出獲取到的加速度值滿足步行條件的情況下，進(jìn)入步驟S254，在步驟S254中，在判定為用戶利用步行移動(dòng)后，結(jié)束本處理。此外，利用加速度值的判定方法也可以是上述以外的方法，例如，能夠使用日本特開2011 - 139301號(hào)公報(bào)等所記載的公知的技術(shù)。
[0068]另外，這里，針對(duì)利用加速度值來判定為利用步行移動(dòng)的狀態(tài)、乘坐電車、汽車等交通工具移動(dòng)的狀態(tài)的例子進(jìn)行了說明，但并不限于此。例如，也可以是判定為利用步行或者行駛來移動(dòng)的狀態(tài)、乘坐交通工具來移動(dòng)的狀態(tài)。另外，例如，也可以設(shè)置多個(gè)閾值，判定為利用步行移動(dòng)的狀態(tài)、利用行駛來移動(dòng)的狀態(tài)、乘坐交通工具移動(dòng)的狀態(tài)。
[0069]此外，在加速度傳感器30是一個(gè)軸檢測(cè)用的傳感器的情況下，使用該一個(gè)軸的加速度值進(jìn)行判定，在加速度傳感器30是多個(gè)軸檢測(cè)用的傳感器的情況下，可以基于合成了各軸的加速度值的合成值來進(jìn)行判定，也可以使用各軸的加速度值中的最大值的加速度值來進(jìn)行判定。
[0070]另一方面，在步驟S252，在傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定為獲取到的加速度值不滿足步行條件的情況下，進(jìn)入步驟S256。
[0071]在步驟S256，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12接通地磁傳感器32的電源。由此，地磁傳感器32開始地磁的檢測(cè)動(dòng)作。在接下來的步驟S258，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從地磁傳感器32獲取地磁值。這里，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12獲取規(guī)定期間的地磁值。其中，該規(guī)定期間可以與在第一實(shí)施方式中說明的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值的規(guī)定期間、在上述步驟S250中傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從加速度傳感器30獲取加速度值的規(guī)定期間相同，也可以不同。
[0072]在接下來的步驟S260，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12基于獲取到的地磁值，來計(jì)算地磁值的方差。地磁值的方差例如通過以下的式(I)來計(jì)算。[0073]方差=Σ (地磁值一地磁值的平均值)2+獲取到的地磁值的個(gè)數(shù)…(I)
[0074]其中，在地磁傳感器32檢測(cè)一個(gè)軸的地磁值的情況下，使用該一個(gè)軸的地磁值并利用上述(I)式計(jì)算方差即可。另外，地磁傳感器32檢測(cè)多個(gè)軸的地磁值的情況下，可以基于合成了各軸的地磁值的合成值并利用上述(I)式來計(jì)算方差，也可以分別計(jì)算各軸的地磁值的方差，將各軸的方差中的最大值的方差作為步驟S260的計(jì)算結(jié)果來使用。另外，在基于地磁值的合成值來計(jì)算方差的情況下，從地磁傳感器32獲取了每個(gè)軸的地磁值的情況下，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12能夠計(jì)算合成了該地磁值的合成值來求出方差。另外，在從地磁傳感器32獲取了表示該合成值的地磁值的情況下，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12能夠獲取該地磁值，并使用表示該地磁值的合成值來計(jì)算方差。
[0075]在步驟S262，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12比較通過上述步驟S260計(jì)算出的方差的值與預(yù)先設(shè)定的閾值。在傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定為方差在閾值以上的情況下，進(jìn)入步驟S264。在步驟S264，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定為攜帶電子設(shè)備10的用戶處于利用電車移動(dòng)的狀態(tài)。另一方面，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12在判定為方差小于閾值的情況下，判定為攜帶式電子設(shè)備10的用戶處于利用汽車移動(dòng)的狀態(tài)。[0076]在本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中，在電車行駛時(shí)(特別是加速減速時(shí))，因馬達(dá)/電線等而產(chǎn)生地磁值的混亂，所以利用該地磁值的混亂，來判定是汽車還是電車。此外，在本實(shí)施方式中，如上述那樣，將方差用作表示地磁值的變化的大小的值，但并不限于此。例如，也可以使用標(biāo)準(zhǔn)偏差來代替方差。在使用標(biāo)準(zhǔn)偏差的情況下，預(yù)先存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)偏差用的閾值，若標(biāo)準(zhǔn)偏差在閾值以上，則判定為是利用電車的移動(dòng)，若標(biāo)準(zhǔn)偏差小于閾值，則判定為是利用汽車的移動(dòng)即可。另外，也可以使用獲取到的地磁值的最大值與最小值的差分。在使用差分的情況下，也預(yù)先存儲(chǔ)差分用的閾值，若差分在閾值以上，則判定為是利用電車的移動(dòng)，若差分小于閾值，則判定為是利用汽車的移動(dòng)即可。另外，也可以使用地磁值的最大值或者最小值。例如，當(dāng)獲取了在自然磁場(chǎng)中幾乎不存在的程度的大的(或者小的)地磁值的情況下，能夠判定為是利用電車的移動(dòng)。更具體而言，在使用地磁值的最大值的情況下，預(yù)先存儲(chǔ)最大值用的閾值，在最大值成為閾值以上的情況下，判定為是利用電車的移動(dòng)，在最大值小于閾值的情況下，判定為是利用汽車的移動(dòng)即可。另外，在使用地磁值的最小值的情況下，預(yù)先存儲(chǔ)最小值用的閾值，在最小值成為閾值以下的情況下，判定為是利用電車的移動(dòng)，在最小值超過了閾值的情況下，判定為是利用汽車的移動(dòng)即可。另外，也可以在地磁值的最大值與地磁值的平均值的差分在閾值以上并且地磁值的最小值與地磁值的平均值的差分在閾值以上的情況下，判定為是利用電車的移動(dòng)，除此以外，判定為是利用汽車的移動(dòng)。另外，也可以在地磁值的最大值與地磁值的平均值的差分在閾值以上，或者地磁值的最小值與地磁值的平均值的差分在閾值以上的情況下，判定為是利用電車的移動(dòng)，除此以外，判定為是利用汽車的移動(dòng)。
[0077]其中，與是否是隧道內(nèi)的判定相同地，也可以組合多個(gè)指標(biāo)(方差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、最大值與最小值的差分、最大值以及最小值等)來使用。
[0078]在通過上述步驟S264以及步驟S266來判定出移動(dòng)狀態(tài)后的步驟S268中，斷開地磁傳感器32的電源后，結(jié)束本處理。
[0079]若按照上述方式在步驟S200判定移動(dòng)狀態(tài)，則進(jìn)入步驟S202。步驟S202與上述第一實(shí)施方式的GPS控制處理的步驟SlOO對(duì)應(yīng)，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值。接下來的步驟S204也與上述第一實(shí)施方式的GPS控制處理的步驟S102對(duì)應(yīng)，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行獲取到的氣壓值的波形的解析。
[0080]在接下來的步驟S206，獲取與通過上述步驟S200的移動(dòng)狀態(tài)判定處理判定出的移動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的閾值。根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)，存在隧道內(nèi)的氣壓的混亂(變化)不同的情況。例如，由于移動(dòng)速度根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)不同，所以存在方差的平均、標(biāo)準(zhǔn)偏差等根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)(移動(dòng)速度)而不同的情況。在本實(shí)施方式中，預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而按照每個(gè)移動(dòng)狀態(tài)得到閾值，并將所得到的閾值與移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系存儲(chǔ)于傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的R0M22等存儲(chǔ)部。
[0081]下面的步驟S208、步驟S210以及步驟S212分別與上述第一實(shí)施方式的GPS控制處理的步驟S104、步驟S106以及步驟S108對(duì)應(yīng)。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12基于步驟S204的解析結(jié)果，并使用在步驟S206獲取到的閾值，來判斷是否是隧道內(nèi)。在判斷為是隧道內(nèi)或者進(jìn)入到隧道內(nèi)的情況下，通過步驟S212斷開GPS14的電源后，重復(fù)本處理。另一方面，在判斷為不在隧道內(nèi)或者已從隧道出來的情況下，通過步驟S210接通GPS14的電源后，重復(fù)本處理。
[0082]這樣，在本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中，判定移動(dòng)狀態(tài)，并且解析從氣壓傳感器16獲取到的氣壓值的一定期間的波形，并基于對(duì)應(yīng)于移動(dòng)狀態(tài)而預(yù)先確定出的閾值(基準(zhǔn)值)來判斷是否是隧道內(nèi)。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行如下的控制，即，當(dāng)判斷出是隧道內(nèi)的情況下斷開GPS14的電源，然后判斷為已從隧道出來的情況下，接通GPS14的電源。
[0083]由此，在本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中，能夠根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)而適當(dāng)?shù)販p少GPS14的消耗電流，并抑制消耗電力。
[0084]其中，在本實(shí)施方式中，獲取與移動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的閾值，并基于該閾值，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判斷是否是隧道內(nèi)，但并不限于此。例如，由于根據(jù)移動(dòng)狀態(tài)而隧道內(nèi)的通過時(shí)間不同，所以也可以預(yù)先確定上述步驟S202中獲取氣壓值的規(guī)定期間與移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0085]另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于移動(dòng)狀態(tài)的判定，使用加速度傳感器30以及地磁傳感器32，但并不限于此。例如，也可以具備集音麥克風(fēng)，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12通過解析從集音麥克風(fēng)獲取到的聲音來進(jìn)行移動(dòng)狀態(tài)的判定。另外，在本實(shí)施方式中，作為移動(dòng)狀態(tài)，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定是通過步行或者行駛而移動(dòng)的狀態(tài)、通過汽車移動(dòng)的狀態(tài)以及通過電車移動(dòng)的狀態(tài)中的哪一個(gè)，但并不限于此。另外，作為移動(dòng)狀態(tài)，例如也可以判定電子設(shè)備10的周圍的環(huán)境的狀態(tài)。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12利用集音麥克風(fēng)等來判定出周圍的聲音大的環(huán)境的情況下，由于是汽車等移動(dòng)體多的環(huán)境，所以例如以規(guī)定期間獲取氣壓值，并進(jìn)行是否是隧道內(nèi)的判斷。另外，在傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判定出是周圍的聲音小的環(huán)境的情況下，由于存在移動(dòng)體少、氣壓的變動(dòng)小的可能性，所以也可以在比該規(guī)定期間長的期間獲取氣壓值。
[0086](第三實(shí)施方式)
[0087]在本實(shí)施方式中，確定隧道的出口的位置，在從隧道出來后接通GPS14的電源時(shí)，通過使用所確定的出口的位置來加速GPS14中的GPS衛(wèi)星I的捕捉，從而減少消耗電流、抑制消耗電力。
[0088]圖8表不本實(shí)施方式的電子設(shè)備10的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。由于本實(shí)施方式的電子設(shè)備10包含與第一實(shí)施方式的電子設(shè)備10相同的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作，所以在相同部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
[0089]本實(shí)施方式的電子設(shè)備10具備傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、GPS14、氣壓傳感器16、顯示部17、電力供給部18以及地圖信息19。本實(shí)施方式的電子設(shè)備10與第一實(shí)施方式不同，具備地圖信息19。
[0090]本實(shí)施方式的地圖信息19是所謂的地圖的電子數(shù)據(jù)。更具體而言，地圖信息19是存儲(chǔ)地圖的電子數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器等存儲(chǔ)部。地圖信息19也可以是預(yù)先存儲(chǔ)了與規(guī)定的范圍的地圖對(duì)應(yīng)的電子數(shù)據(jù)的部分。另外，地圖信息19也可以構(gòu)成為在規(guī)定的時(shí)機(jī)，例如利用省略了圖示的網(wǎng)絡(luò)等而從外部獲取與利用GPS14檢測(cè)出的位置對(duì)應(yīng)的地圖，并將其存儲(chǔ)。根據(jù)地圖信息19的存儲(chǔ)容量、消耗電力等觀點(diǎn)考慮而預(yù)先確定某一個(gè)即可。
[0091]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的GPS控制處理進(jìn)行說明。圖9表示本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中的GPS控制處理的一個(gè)例子的流程圖。由于圖9所示的本實(shí)施方式的GPS控制處理包含與第一實(shí)施方式的GPS控制處理(參照?qǐng)D3)相同的處理，所以對(duì)于相同的處理而言記錄其主旨，省略詳細(xì)的說明。
[0092]在步驟S300，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12檢測(cè)進(jìn)入到隧道。圖10表示本步驟的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。圖10所示的處理的步驟S330、步驟S332以及步驟S334分別與上述第一實(shí)施方式的GPS控制處理的步驟S100、步驟S102以及步驟S104對(duì)應(yīng)。
[0093]在步驟S330，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值。在接下來的步驟S332，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行獲取到的氣壓值的波形的解析。
[0094]在接下來的步驟S334，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判斷是否在隧道內(nèi)。在判斷為不在隧道內(nèi)的情況下，重復(fù)本處理。另一方面，在判斷為在隧道內(nèi)的情況下，由于檢測(cè)出進(jìn)入到隧道，所以結(jié)束本處理。
[0095]其中，在本實(shí)施方式中，關(guān)于是否進(jìn)入到隧道的檢測(cè)并不限于圖10所示處理。例如，關(guān)于是否進(jìn)入到隧道的檢測(cè)也可以利用地圖信息19來進(jìn)行。圖11表示利用了地圖信息19的情況下的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。
[0096]在步驟S350，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從地圖信息19獲取地圖信息。在接下來的步驟S352，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12獲取GPS14所檢測(cè)出的當(dāng)前位置。
[0097]在接下來的步驟S354，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12基于獲取到的地圖信息與當(dāng)前位置，來判定是否是隧道內(nèi)。在判斷為當(dāng)前位置不在隧道內(nèi)的情況下，重復(fù)本處理。另一方面，在判斷為當(dāng)前位置是隧道內(nèi)的情況下，由于檢測(cè)出進(jìn)入了隧道，所以結(jié)束本處理。
[0098]其中，基于從氣壓傳感器16獲取到的氣壓值來進(jìn)行檢測(cè)的方法與利用地圖信息19進(jìn)行檢測(cè)的方法相比能夠減少傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的運(yùn)算量。因此，基于氣壓值進(jìn)行檢測(cè)的方法的檢測(cè)精度高，另外，消耗電流少，抑制消耗電力。
[0099]若以上述方式檢測(cè)已進(jìn)入隧道，則在接下來的步驟S302中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12確定成為當(dāng)前位置的隧道。在本實(shí)施方式中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12基于從地圖信息19獲取到的地圖信息與從GPS14獲取到的當(dāng)前位置，來確定當(dāng)前位置的隧道。其中，此時(shí)由于位于隧道內(nèi)，所以GPS14不能夠接收來自GPS衛(wèi)星I的GPS信號(hào)。因此，在本實(shí)施方式中，在進(jìn)入隧道之前(最近)，將GPS14根據(jù)接收到的GPS信號(hào)而檢測(cè)出的當(dāng)前位置存儲(chǔ)于R0M22等存儲(chǔ)部，使用所存儲(chǔ)的當(dāng)前位置來進(jìn)行確定。其中，當(dāng)前位置的確定無需早于上述步驟S300的檢測(cè)進(jìn)入了隧道，精度也可以低于上述圖11所示的檢測(cè)方法中的處理精度。
[0100]在接下來的步驟S304，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12斷開GPS14的電源。此外，也可以更換步驟S302與步驟S304的順序。
[0101]在接下來的步驟S306，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12確定隧道的出口的位置。由于在步驟S302中確定隧道，所以通過使用地圖信息19來確定該隧道的出口的位置即可。這樣，在當(dāng)前位置為隧道內(nèi)的期間，確定該隧道的出口的位置。
[0102]在接下來的步驟S308，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12檢測(cè)已從隧道出來。圖12表示本步驟的檢測(cè)方法的一個(gè)例子的流程圖。圖12所示的處理的步驟S370、步驟S372以及步驟S374分別與上述第一實(shí)施方式的GPS控制處理的步驟S100、步驟S102以及步驟S104對(duì)應(yīng)。
[0103]在步驟S370，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12從氣壓傳感器16獲取氣壓值。在接下來的步驟S372，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行獲取到的氣壓值的波形的解析。
[0104]在接下來的步驟S374，判斷是否是隧道內(nèi)。這里，由于是用于檢測(cè)已從隧道出來的處理，所以在判斷為在隧道內(nèi)的情況下，重復(fù)本處理。另一方面，在判斷為不在隧道內(nèi)的情況下，由于檢測(cè)出已從隧道出來，所以結(jié)束本處理。
[0105]若通過上述方式檢測(cè)已從隧道出來，則在接下來的步驟S310，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12接通GPS14的電源。在接下來的步驟S312，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12向GPS14輸入表示在上述步驟S306中確定的隧道的出口位置的信息，在接下來的步驟S314，捕捉到GPS衛(wèi)星I后,重復(fù)本處理。
[0106]這樣，在本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12中，當(dāng)檢測(cè)出進(jìn)入道隧道的情況下，斷開GPS14的電源，并且基于從地圖信息19獲取到的地圖信息與從GPS14獲取到的當(dāng)前位置，來確定當(dāng)前位置的隧道以及該隧道的出口的位置。在傳感控制微型計(jì)算機(jī)12檢測(cè)出已從隧道出來時(shí)，接通GPS14的電源，并且向GPS14輸入所確定的隧道的出口的位置。
[0107]若斷開電源，則在下一次接通電源時(shí)，GPS14捕捉GPS衛(wèi)星I需要時(shí)間。另外，在GPS衛(wèi)星I的捕捉處理時(shí)，GPS14的消耗電流增大。然而，在知道當(dāng)前位置的位置信息的情況下，GPS14能夠容易地進(jìn)行GPS衛(wèi)星I的捕捉，在該情況下，能夠抑制消耗電流。在本實(shí)施方式中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12在GPS14的電源處于斷開狀態(tài)的期間確定隧道的出口的位置，在接通了 GPS14的電源時(shí)，輸入所確定的出口的位置。因此，GPS14能夠容易地進(jìn)行GPS衛(wèi)星I的捕捉，能夠提前捕捉時(shí)間，所以能夠減少消耗電流，并抑制消耗電力。
[0108]此外，在本實(shí)施方式中，確定隧道的出口的位置，但在所確定的隧道內(nèi)存在分支點(diǎn)，該隧道的出口存在多個(gè)的情況下，例如，預(yù)先按照每個(gè)隧道將分支點(diǎn)前后的各路線的氣壓梯度、氣壓變化模式存儲(chǔ)于R0M22等存儲(chǔ)部。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12對(duì)存儲(chǔ)的氣壓梯度、氣壓變化與從氣壓傳感器16獲取到的氣壓值的波形的解析結(jié)果進(jìn)行比較，從而判斷在哪一個(gè)路線上移動(dòng)，由此確定隧道的出口即可。
[0109](第四實(shí)施方式)
[0110]本實(shí)施方式的電子設(shè)備10也可以具備獨(dú)立于傳感控制微型計(jì)算機(jī)12而控制電子設(shè)備10整體的主CPU40。
[0111]作為一個(gè)例子，圖13表示具備主CPU40的電子設(shè)備10的一個(gè)例子的概要結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式的電子設(shè)備10包含與第二實(shí)施方式的電子設(shè)備10 (參照?qǐng)D5)相同的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作，所以對(duì)于相同部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。[0112]如圖13所示，本實(shí)施方式的電子設(shè)備10具備主CPU40、R0M42以及RAM44。
[0113]主CPU40是比傳感控制微型計(jì)算機(jī)12所具備的CPU20的性能高并且消耗電流(消耗電力)大的CPU。主CPU40與傳感控制微型計(jì)算機(jī)12、R0M42以及RAM44連接。另外，在本實(shí)施方式中，主CPU40進(jìn)行顯示部17的控制，所以顯示部17也與主CPU40連接。傳感控制微型計(jì)算機(jī)12經(jīng)由IF26而與主CPU40連接。此外，對(duì)主CPU40以及顯示部17的電力供給可以從電力供給部18以外供給，也可以從電力供給部18供給。
[0114]主CPU40通過執(zhí)行存儲(chǔ)于R0M42的程序，來實(shí)現(xiàn)各種功能。RAM44用作主CPU40執(zhí)行程序時(shí)的工作存儲(chǔ)器。
[0115]此外，即便在本實(shí)施方式中，GPS14的GPS控制處理也不是由主CPU40進(jìn)行，而是由傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行。因此，在本實(shí)施方式的電子設(shè)備10中，將主CPU40轉(zhuǎn)移至睡眠狀態(tài)等實(shí)現(xiàn)節(jié)約電力化的狀態(tài)，即使處于減少消耗電流從而抑制消耗電力的狀態(tài)，也能夠進(jìn)行上述的GPS控制處理。此外，利用本實(shí)施方式的傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行的GPS控制處理是與上述第二實(shí)施方式的GPS控制處理(圖6以及圖7)相同的處理。
[0116]另外，在本實(shí)施方式的電子設(shè)備10中，使顯示部17顯示傳感控制微型計(jì)算機(jī)12通過GPS控制處理判斷出的判斷結(jié)果等時(shí)，主CPU40從傳感控制微型計(jì)算機(jī)12獲取判斷結(jié)果，并且僅在使顯示部17顯示獲取到的判斷結(jié)果的期間啟動(dòng)即可，所以能夠減少消耗電流，并抑制消耗電力。
[0117]另外，圖14表示具備主CPU40的電子設(shè)備10的另一例子的概要結(jié)構(gòu)圖。由于本實(shí)施方式的電子設(shè)備10包含與上述的圖13所示的電子設(shè)備10相同的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作，所以對(duì)于相同部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
[0118]在圖14所示的電子設(shè)備10中，GPS14不與傳感控制微型計(jì)算機(jī)12連接，而是與主CPU40連接，這點(diǎn)與上述的圖13所示的電子設(shè)備10不同。即使在圖13所示的電子設(shè)備10中，GPS控制處理也是由傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行的。其中，在該情況下，由于GPS14的控制由主CPU40進(jìn)行，所以通過傳感控制微型計(jì)算機(jī)12的GPS控制處理來控制GPS14的電源的接通以及斷開時(shí)，經(jīng)由主CPU40來進(jìn)行。
[0119]另外，圖15還表示具備主CPU40的電子設(shè)備10的另一例子的概要結(jié)構(gòu)圖。由于本實(shí)施方式的電子設(shè)備10包含與上述的圖13所示的電子設(shè)備10相同的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作，所以在相同部分標(biāo)注相同符號(hào)，并省略詳細(xì)的說明。
[0120]在圖15所示的電子設(shè)備10中，地圖信息19與主CPU40連接，這點(diǎn)與上述的圖13所示的電子設(shè)備10不同。即使在圖15所示的電子設(shè)備10中，GPS控制處理也由傳感控制微型計(jì)算機(jī)12來進(jìn)行。其中，在該情況下，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12經(jīng)由主CPU40而從地圖信息19獲取地圖信息。其中，在這樣的情況下，優(yōu)選在主CPU40移至睡眠模式等實(shí)現(xiàn)節(jié)約電力化的狀態(tài)之前，從地圖信息19獲取規(guī)定的范圍的地圖信息，并存儲(chǔ)于傳感控制微型計(jì)算機(jī)12內(nèi)的R0M22等存儲(chǔ)部或者傳感控制微型計(jì)算機(jī)12直接控制的存儲(chǔ)部(省略圖示)。通過這樣處理，即使主CPU40是睡眠模式等，也能夠不啟動(dòng)主CPU40而是通過傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行GPS控制處理。此外，在電子設(shè)備10中，按照上述方式存儲(chǔ)地圖信息的情況下，通過存儲(chǔ)與移動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的范圍的地圖信息，縮短存儲(chǔ)地圖信息所需的時(shí)間，能夠延長主CPU40的睡眠時(shí)間，另外，能夠減少地圖信息的存儲(chǔ)容量。因此，能夠減少消耗電流從而抑制消耗電力。[0121]此外，在上述各實(shí)施方式中，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12控制GPS14的電源的接通以及斷開，但是接通以及斷開電源的方法并不特別限定于此。在GPS14本身具備電源的情況下，可以設(shè)為傳感控制微型計(jì)算機(jī)12控制該電源的接通以及斷開。另外，也可以設(shè)為通過傳感控制微型計(jì)算機(jī)12以不從電力供給部18向GPS14輸入電力的方式進(jìn)行控制，來控制GPS14的電源的接通以及斷開。
[0122]另外，在上述各實(shí)施方式中，作為從GPS衛(wèi)星I發(fā)送出的GPS信號(hào)未到達(dá)的場(chǎng)所，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12判斷是否是隧道內(nèi)，但也可以是其他的場(chǎng)所。作為GPS信號(hào)未到達(dá)的場(chǎng)所，例如，可以列舉出地下、規(guī)定的建筑物中等。預(yù)先通過實(shí)驗(yàn)等而得到這些特定的場(chǎng)所中的氣壓值的變化，并通過使用與所得到的氣壓值的變化對(duì)應(yīng)的閾值(基準(zhǔn)值)，能夠如上述各實(shí)施方式那樣，傳感控制微型計(jì)算機(jī)12進(jìn)行GPS14的電源的控制。
[0123]另外，在其他的上述各實(shí)施方式中說明的電子設(shè)備10以及傳感控制微型計(jì)算機(jī)12等的結(jié)構(gòu)、動(dòng)作以及處理等是一個(gè)例子，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠根據(jù)狀況進(jìn)行變更是不言而喻的。
【權(quán)利要求】
1.一種半導(dǎo)體裝置，其特征在于，具備: 氣壓值獲取部，其從氣壓傳感器獲取氣壓值；以及 控制部，其檢測(cè)通過所述氣壓值獲取部獲取到的氣壓值的變化狀態(tài)，并基于所述變化狀態(tài)是否滿足規(guī)定的條件，來控制基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)并輸出位置信息的GPS裝置的電源的接通以及斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 所述規(guī)定的條件是判斷是否是隧道內(nèi)的條件， 所述控制部基于所述變化狀態(tài)與所述規(guī)定的條件，來判斷是否是隧道內(nèi)，在判斷為是隧道內(nèi)的情況下，控制成斷開所述GPS裝置的所述電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 在判斷為不是隧道內(nèi)的情況下，所述控制部控制成接通所述GPS裝置的所述電源。
4.根據(jù)權(quán)利 要求2或者3所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 所述半導(dǎo)體裝置具備獲取地圖信息的地圖信息獲取部， 在判斷為是隧道內(nèi)的情況下，所述控制部基于所述地圖信息獲取部獲取到的所述地圖信息與在斷開所述電源之前從所述GPS裝置輸出的所述位置信息，來確定所述隧道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 所述控制部基于所述地圖信息，來檢測(cè)確定出的所述隧道的出口的位置，在根據(jù)已從所述出口出來而判斷為不是隧道內(nèi)的情況下，控制成接通所述GPS裝置的所述電源，并且將檢測(cè)出的所述出口的位置輸入至所述GPS。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中的任意一項(xiàng)所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 所述半導(dǎo)體裝置具備移動(dòng)狀態(tài)判定部，該移動(dòng)狀態(tài)判定部判定移動(dòng)狀態(tài)是利用汽車的移動(dòng)、利用電車的移動(dòng)以及基于步行或者行駛的移動(dòng)中的哪一種， 所述控制部基于與通過所述移動(dòng)狀態(tài)判定部判定出的所述移動(dòng)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的所述規(guī)定的條件，來控制所述GPS裝置的所述電源的接通以及斷開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 預(yù)先決定所述規(guī)定的條件與所述移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系， 所述控制部基于通過所述移動(dòng)狀態(tài)判定部判定出的所述移動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)所述規(guī)定的條件與所述移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系來決定所述規(guī)定的條件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的半導(dǎo)體裝置，其特征在于， 預(yù)先決定所述氣壓值獲取部獲取氣壓值的獲取時(shí)間與所述移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系， 所述氣壓值獲取部基于通過所述移動(dòng)狀態(tài)判定部判定出的所述移動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)所述獲取時(shí)間與所述移動(dòng)狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系來決定所述獲取時(shí)間。
9.一種電子設(shè)備,其特征在于,具備: GPS裝置，其基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)； 電力供給部，其向所述GPS裝置的電源供給電力； 顯示部，其顯示GPS裝置的位置檢測(cè)結(jié)果；以及 半導(dǎo)體裝置，其為所述權(quán)利要求1~8中的任意一項(xiàng)所述的半導(dǎo)體裝置。
10.一種電源控制方法，其特征在于，具備: 氣壓獲取工序，從氣壓傳感器獲取氣壓；以及電源控制工序，檢測(cè)通過所述氣壓獲取工序獲取到的氣壓的變化狀態(tài)，并基于所述變化狀態(tài)是否滿足規(guī)定的條件，來控制基于接收到的GPS信號(hào)進(jìn)行位置檢測(cè)的GPS裝置的電源的接通以 及斷開。
【文檔編號(hào)】G01S19/02GK103913751SQ201310734029
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】齊藤孝之 申請(qǐng)人:拉碧斯半導(dǎo)體株式會(huì)社