專利名稱：一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通安全管理取證裝置，具體地說，涉及一種能夠以圖片形式自動(dòng)記錄超寬車輛信息的超寬自動(dòng)抓拍裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的治理車輛超寬的方式是在道路邊設(shè)立“治超檢查站”，當(dāng)車輛途徑檢查站時(shí)，由管理人員將車輛引導(dǎo)入“治超檢查站”進(jìn)行貨物裝載寬度的測(cè)量工作，對(duì)超寬車輛予以處罰。為了有效治理超寬，需要設(shè)立大量的檢查站，并配備相應(yīng)的管理人員。由于檢測(cè)前無法準(zhǔn)確判斷車輛是否超寬，治超站管理人員需要將大量載貨車輛引導(dǎo)入站進(jìn)行檢查，工作量很大，不利于道路暢通，耽誤了正常載貨車輛的在途運(yùn)輸時(shí)間，而且實(shí)際被檢車輛所占比例較小。
發(fā)明內(nèi)容為綜合治理車輛超寬問題，保證交通運(yùn)輸安全，避免發(fā)生嚴(yán)重道路交通事故，本實(shí)用新型提供一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，當(dāng)車輛通過檢測(cè)裝置時(shí)，儀器自動(dòng)檢測(cè)出車輛的裝置寬度，并由計(jì)算機(jī)按照預(yù)設(shè)寬度標(biāo)準(zhǔn)判斷是否超寬，對(duì)存在超寬現(xiàn)象的車輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍，該方法可以解決現(xiàn)有超寬檢測(cè)方法存在的卡點(diǎn)少，投入管理人員多，檢測(cè)面窄，不利于道路暢通等問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在行車道上安裝攝像機(jī)、超聲波傳感器、環(huán)形線圈檢測(cè)器和減速帶，所述攝像機(jī)安裝在懸臂式固定架上，所述超聲波傳感器安裝在門式固定架上，所述環(huán)形線圈檢測(cè)器埋設(shè)在門式固定架正下方的路面下，所述減速帶安裝在門式固定架來車一側(cè)的前方。裝載貨物的車輛依次通過減速帶、超聲波傳感器固定架和環(huán)形線圈檢測(cè) 器、攝像機(jī)固定架等裝置。先在減速帶作用下減速，以低速通過安裝有超聲波傳感器的門式固定架，超聲波傳感器負(fù)責(zé)發(fā)射的壓電晶體片發(fā)出超聲波，被車輛反射回來的波束被負(fù)責(zé)接收的壓電晶體片接收，從而檢測(cè)出車輛的裝載寬度，并將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，達(dá)到超寬標(biāo)準(zhǔn)則由攝像機(jī)拍下超寬車輛的照片，抓拍信息主要用于道路交通安全管理。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征:所述攝像機(jī)為紅外夜視型像機(jī)，鏡頭傾斜向下，正對(duì)車道。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征:所述超聲波傳感器的兩個(gè)壓電晶體片挨著放，一個(gè)管發(fā)射，另一個(gè)管接收。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，還具有以下技術(shù)特征:為了保證檢測(cè)精度達(dá)到要求，所述超聲波傳感器為多組，橫向排列，間距應(yīng)小于10厘米。本實(shí)用新型的有益效果是，可以在不影響車輛正常行駛的情況下，對(duì)存在超寬現(xiàn)象的車輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍取證，減少了車輛超寬現(xiàn)象治理過程中對(duì)道路暢通的負(fù)面影響，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置的示意圖。圖2是一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置的俯視圖。圖中1.攝像機(jī)固定架，2.攝像機(jī),3.超聲波傳感器固定架,4.超聲波傳感器，
5.環(huán)形線圈檢測(cè)器，6.減速帶，7.車輛。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1和圖2，本實(shí)用新型一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置主要包括攝像機(jī)固定架
(1)、攝像機(jī)⑵、超聲波傳感器固定架⑶、超聲波傳感器⑷、環(huán)形線圈檢測(cè)器(5)和減速帶(6) 。 在行車道上安裝攝像機(jī)(2)、超聲波傳感器(4)、環(huán)形線圈檢測(cè)器(5)和減速帶
(6)，所述攝像機(jī)(2)安裝在懸臂式攝像機(jī)固定架(I)上，所述超聲波傳感器(4)安裝在門式超聲波傳感器固定架(3)上，所述環(huán)形線圈檢測(cè)器(5)埋設(shè)在門式超聲波傳感器固定架
(3)正下方的路面下，所述減速帶(6)安裝在超聲波傳感器固定架(3)來車一側(cè)的前方。裝載貨物的車輛(7)依次通過減速帶￠)、超聲波傳感器固定架(3)和環(huán)形線圈檢測(cè)器(5)、攝像機(jī)固定架(I)等裝置。車輛(7)先在減速帶￠)的作用下減速，以低速通過安裝有超聲波傳感器(4)的超聲波傳感器固定架(3)，超聲波傳感器(4)負(fù)責(zé)發(fā)射的壓電晶體片發(fā)出超聲波，被車輛(7)反射回來的波束被負(fù)責(zé)接收的壓電晶體片接收，從而檢測(cè)出車輛(7)的裝載寬度，并將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)(圖中未示出)，達(dá)到超寬標(biāo)準(zhǔn)則由攝像機(jī)(2)拍下超寬車輛(7)的照片，抓拍信息主要用于道路交通安全管理。所述攝像機(jī)(2)為紅外夜視型像機(jī)，鏡頭傾斜向下，正對(duì)行車道。超聲波傳感器
(4)的兩個(gè)壓電晶體片挨著放，一個(gè)管發(fā)射，另一個(gè)管接收。超聲波傳感器(4)為多組，橫向排列，間距應(yīng)小于10厘米。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，包括攝像機(jī)、超聲波傳感器、環(huán)形線圈檢測(cè)器和減速帶，其特征是:攝像機(jī)和超聲波傳感器均安裝在行車道上方的固定架上，環(huán)形線圈檢測(cè)器埋設(shè)在超聲波傳感器固定架正下方的路面下，減速帶安裝在來車一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:所述攝像機(jī)固定架為懸臂式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:所述攝像機(jī)為紅外夜視型像機(jī)，鏡頭傾斜向下，正對(duì)車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:所述超聲波傳感器固定架為門式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:所述超聲波傳感器的兩個(gè)壓電晶體片挨著放，一個(gè)管發(fā)射，另一個(gè)管接收。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:所述超聲波傳感器為多組，橫向排列，間距應(yīng)小于10厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置，其特征是:車輛依次通過減速帶、超聲波傳感器固定架和環(huán)形線圈檢測(cè)器、攝像機(jī)固定架。
專利摘要能夠自動(dòng)檢測(cè)車輛寬度并記錄超寬車輛信息的一種車輛裝載寬度檢測(cè)裝置。它是在行車道上安裝攝像機(jī)、超聲波傳感器、環(huán)形線圈檢測(cè)器和減速帶，所述攝像機(jī)安裝在懸臂式固定架上，所述超聲波傳感器安裝在門式固定架上，所述環(huán)形線圈檢測(cè)器埋設(shè)在門式固定架正下方的路面下，所述減速帶安裝在門式固定架來車一側(cè)的前方。裝載貨物的車輛在減速帶作用下減速，以低速通過門式固定架，超聲波傳感器負(fù)責(zé)發(fā)射的壓電晶體片發(fā)出超聲波，被車輛反射回來的波束被負(fù)責(zé)接收的壓電晶體片接收，從而檢測(cè)出車輛的裝載寬度，并將數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，達(dá)到超寬標(biāo)準(zhǔn)則由攝像機(jī)拍下超寬車輛的照片，抓拍信息主要用于道路交通安全管理。
文檔編號(hào)G01S15/08GK202996025SQ20132000726
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者劉兆惠, 王超, 趙曉旭, 楊志發(fā), 曹旺勝, 李偉 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)