專利名稱：汽車偏頻試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)設(shè)備，尤其適用于汽車偏頻振動(dòng)試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
汽車偏頻試驗(yàn)又稱汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比測(cè)定實(shí)驗(yàn)，即通過試驗(yàn)測(cè)定懸掛質(zhì)量的固有頻率和阻尼比，非懸掛質(zhì)量的固有頻率，這三個(gè)參數(shù)是分析懸掛系統(tǒng)振動(dòng)特性和對(duì)汽車平順性進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)的基本數(shù)據(jù)。以往，所公知的汽車偏頻試驗(yàn)是通過以下方式完成的:將車輛前輪或后輪推到一定高度的矩形凸塊上停好，再將汽車從凸形塊上緩慢推下，滾下時(shí)應(yīng)盡量保證左、右輪同時(shí)落地，試驗(yàn)時(shí)采用加速度傳感器測(cè)量偏頻振動(dòng)信號(hào)，再由記錄儀記錄上述信號(hào)的時(shí)間歷程。上述試驗(yàn)是測(cè)量汽車懸掛和非懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的主要手段，對(duì)汽車懸掛系統(tǒng)垂向振動(dòng)特征的把握具有重要作用。但是上述實(shí)驗(yàn)方法不能測(cè)量在振動(dòng)發(fā)生時(shí)懸掛系統(tǒng)的初始位移，無法從理論上建模求解汽車懸掛系統(tǒng)和非懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)。另外，每次推汽車時(shí)的水平推力大小都不一樣，不能精確地重復(fù)試驗(yàn)，導(dǎo)致通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)無法對(duì)懸掛系統(tǒng)剛度和阻尼參數(shù)進(jìn)行精確 識(shí)別的困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可控制汽車懸架系統(tǒng)和輪胎初始位移的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，降低汽車偏頻振動(dòng)試驗(yàn)的難度，更準(zhǔn)確地識(shí)別汽車懸掛系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比。本實(shí)用新型的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，由支架、搖柄、主定滑輪、平帶、次定滑輪、測(cè)力表、電磁離合器、車輛拉力架、測(cè)距基準(zhǔn)件、測(cè)距傳感器、傳感器座、加速度傳感器、記錄儀組成，轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄，主定滑輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，平帶被主定滑輪卷收，平帶術(shù)端沿次定滑輪下降，帶動(dòng)車身產(chǎn)生垂直向下的位移，當(dāng)達(dá)到規(guī)定位移量時(shí)，斷開電磁離合器，車輛在初始位移作用下產(chǎn)生偏頻振動(dòng)。平帶上安裝有測(cè)力表，測(cè)量平帶施加給車輛懸掛系統(tǒng)的作用力。車輪輪軸中心位置安裝有測(cè)距傳感器，在其正下方安裝有測(cè)距基準(zhǔn)件，通過傳感器測(cè)量輪胎的變形量。拉力架上設(shè)有測(cè)距傳感器，可測(cè)量在拉力作用下汽車懸架與輪胎變形量之和。拉力架用螺栓固定在車身底部。

圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的汽車偏頻試驗(yàn)裝置的正視圖。圖2是表示本實(shí)用新型上述實(shí)施方式的汽車偏頻試驗(yàn)裝置的俯視圖。附圖標(biāo)號(hào)說明1、支架，2、搖柄，3、主定滑輪，4、平帶，5、次定滑輪，6、測(cè)力表，7、電磁離合器，8、車輛拉力架，9、測(cè)距基準(zhǔn)件，10、測(cè)距傳感器，11、傳感器座，12、加速度傳感器，13、記錄儀具體實(shí)施方式
下面，基于附圖說明本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式。圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的汽車偏頻試驗(yàn)裝置正視圖。如圖1、圖2所示，汽車偏頻試驗(yàn)裝置由支架1、搖柄2、主定滑輪3、平帶4、次定滑輪5、測(cè)力表6、電磁離合器7、汽車?yán)?、測(cè)距基準(zhǔn)件9、測(cè)距傳感器10、傳感器座11、力口速度傳感器12、記錄儀13組成。如圖1、圖2所示，搖柄2和主定滑輪3固定在支架I上，平帶4 一端固定在主定滑輪3上，另一端與車輛拉力架8下端相連，平帶4穿過次定滑輪5，平帶4串聯(lián)測(cè)力表6和電磁離合器7，測(cè)距傳感器10通過傳感器座11固定在拉力架8和車軸上，支架1、次定滑輪2和測(cè)距基準(zhǔn)件9固定在地面上，整個(gè)裝置沿汽車中間縱平面對(duì)稱布置。轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄2，主定滑輪3隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，平帶4被主定滑輪3卷收，平帶4末端沿次定滑輪5下降，帶動(dòng)車身產(chǎn)生垂直向下的位移，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的位移量時(shí)，斷開電磁離合器7，車輛在初始位移作用下產(chǎn)生偏頻振動(dòng)。從測(cè)力表6能讀出平帶4作用在車輛懸掛系統(tǒng)上的作用力；車輪輪軸中心位置安裝有測(cè)距傳感器10、傳感器座11，測(cè)量輪胎的變形量；在車輛拉力架8上也安裝有測(cè)距傳感器10，測(cè)量在拉力作用下汽車懸架與輪胎的變形量之和。所述測(cè)力表6測(cè)出的拉力、測(cè)距基準(zhǔn)件9和測(cè)距傳感器10測(cè)出的輪胎變形量、懸架與輪胎變形量之和等數(shù)值可用于確定汽車偏頻振動(dòng)的參數(shù)。車輛拉力架8通過螺栓與車身連接。實(shí)施方式的變形另外，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的范圍內(nèi)的變形、改進(jìn)也包含于本實(shí)用新型。例如，測(cè)距傳感器10既可以是光電傳感器，也可以是霍爾傳感器，上述內(nèi)容也包含于本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車偏頻試驗(yàn)裝置，包括支架、搖柄、主定滑輪、平帶、次定滑輪、測(cè)力表、電磁離合器、車輛拉力架、測(cè)距基準(zhǔn)件、測(cè)距傳感器、傳感器座、加速度傳感器、記錄儀，其特征在于轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄主定滑輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，平帶被主定滑輪卷收，平帶術(shù)端沿次定滑輪下降，帶動(dòng)車身產(chǎn)生垂直向下的位移，當(dāng)達(dá)到規(guī)定位移量時(shí)，斷開電磁離合器，車輛在初始位移作用下產(chǎn)生偏頻振動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，其特征在于平帶上安裝有測(cè)力表，測(cè)量平帶施加給車輛懸架系統(tǒng)的作用力。
3.根據(jù)權(quán)利I所述的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，其特征在于車輪輪軸中心位置安裝有測(cè)距傳感器，在其正下方安裝有測(cè)距基準(zhǔn)件，通過傳感器測(cè)量輪胎的變形量。
4.根據(jù)權(quán)利I所述的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，其特征在于拉力架上設(shè)有測(cè)距傳感器，可測(cè)量在拉力作用下汽車懸架與輪胎變形量之和。
5.根據(jù)權(quán)利I所述的汽車偏頻試驗(yàn)裝置，其特征在于拉力架需要用螺栓固定在車身上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車偏頻試驗(yàn)裝置，包括支架、搖柄、平帶、主定滑輪、次定滑輪、電磁離合器、車輛拉力架等。其工作過程為轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄，傳送帶被主定滑輪卷收，傳送帶末端沿次定滑輪下降，帶動(dòng)車身產(chǎn)生垂向向下的位移，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的位移量時(shí)，斷開電磁離合器，車輛在初始位移作用下產(chǎn)生振動(dòng)，完成已知初始等效剛度、阻尼、位移的汽車偏頻試驗(yàn)；該裝置的特點(diǎn)是可以測(cè)量并記錄平帶拉力、輪胎變形量以及懸架與輪胎總的變形量。該發(fā)明的有益效果為借助該試驗(yàn)裝置可方便地控制汽車懸架的拉力、汽車懸架偏頻試驗(yàn)時(shí)的初始位移，更準(zhǔn)確地試驗(yàn)出懸架和非懸掛系統(tǒng)的固有頻率、阻尼比，該試驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、測(cè)量方便、試驗(yàn)過程容易控制和復(fù)現(xiàn)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/04GK203037468SQ201320054258
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月21日
發(fā)明者周長(zhǎng)峰, 李鳳英, 徐傳燕, 高尚志, 何本政, 杜迪, 陳石柱 申請(qǐng)人:山東交通學(xué)院