一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括：氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿能在所述氣筒內(nèi)伸縮，所述活塞桿與所述前艙蓋連接；用于支撐所述氣缸的氣缸支架，所述氣缸支架與所述氣筒的下端鉸接，所述氣缸支架固定在汽車(chē)前艙內(nèi)的底板上；用于控制所述活塞桿伸縮的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述氣缸連接，其中，所述活塞桿伸或縮時(shí)，帶動(dòng)所述前艙蓋的開(kāi)或合。本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，直接搭建在車(chē)內(nèi)，占用空間小，能夠滿(mǎn)足前艙蓋開(kāi)閉動(dòng)作要求。且未在前蓋上附加任何配重，使試驗(yàn)載荷接近真實(shí)情況。同時(shí)還具有通用性，可適用于不同車(chē)型。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件耐久性檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)從研制開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)上市過(guò)程中都要對(duì)汽車(chē)的前艙蓋耐久性能進(jìn)行試驗(yàn)，以考核汽車(chē)前艙蓋及其相關(guān)附件結(jié)構(gòu)的合理性和可靠性。因此在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造過(guò)程中對(duì)前艙蓋進(jìn)行耐久性能測(cè)試是必不可缺的。
[0003]目前，前艙蓋耐久性能試驗(yàn)機(jī)構(gòu)多采用車(chē)外搭建方式，通過(guò)車(chē)外搭建剛性支架并布置氣缸等動(dòng)作元件實(shí)現(xiàn)前艙蓋的開(kāi)閉循環(huán)，進(jìn)而對(duì)前艙蓋的耐久性能進(jìn)行檢測(cè)。這種布置方案使用的氣缸較多且占用空間較大，安裝調(diào)試較復(fù)雜、成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，直接搭建在車(chē)輛內(nèi)部，占用空間較小，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案如下:
[0006]一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括:
[0007]氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿能在所述氣筒內(nèi)伸縮，所述活塞桿與所述前艙蓋連接；
[0008]用于支撐所述氣缸的氣缸支架，所述氣缸支架與所述氣筒的下端鉸接，所述氣缸支架固定在汽車(chē)前艙內(nèi)的底板上；
[0009]用于控制所述活塞桿伸縮的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述氣缸連接，其中，所述活塞桿伸或縮時(shí)，帶動(dòng)所述前艙蓋的開(kāi)或合。
[0010]優(yōu)選地，所述汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還包括:
[0011]連桿，所述連桿與所述活塞桿的一端鉸接，鉸接點(diǎn)位于所述連桿的中部；
[0012]用于支撐所述連桿的連桿支架，所述連桿支架與所述連桿鉸接，且所述的連桿支架固定在所述底板上。
[0013]優(yōu)選地，所述連桿的一端設(shè)置有緊壓在所述前艙蓋內(nèi)表面上的滾輪，所述滾輪能在所述連桿的一端自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿在中部位置處設(shè)置有用于與所述活塞桿前端鉸接的凸起，所述連桿的另一端設(shè)置有用于與所述連桿鉸接的鉸鏈。
[0014]優(yōu)選地，所述連桿的中部位置處設(shè)置有用于與所述活塞桿一端鉸接的凸起。
[0015]優(yōu)選地，所述氣筒的上端設(shè)置有進(jìn)氣孔，下端設(shè)置有出氣孔，在所述氣筒的最下端還設(shè)置有用于將所述氣缸與所述氣缸支架鉸接在一起的鉸接孔。
[0016]優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括:
[0017]用于給所述氣缸提供動(dòng)力，控制所述活塞桿伸縮的動(dòng)力系統(tǒng),所述動(dòng)力系統(tǒng)與所述氣缸連接；[0018]用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)的電腦控制系統(tǒng)，所述電腦控制系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接。
[0019]優(yōu)選地,所述動(dòng)力系統(tǒng)包括:
[0020]用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)給所述氣筒充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒內(nèi)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒下端的進(jìn)氣孔連接；
[0021]用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒里的氣體輸出的出氣管，所述出氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒下端的出氣孔連接，
[0022]其中，氣體輸入到所述氣筒內(nèi)時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)伸長(zhǎng)，所述氣筒里的氣體向外輸出時(shí)，所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)縮短。
[0023]優(yōu)選地，所述氣缸的行程為400mm到450mm之間。
[0024]優(yōu)選地，所述氣缸支架、連桿支架由鋁合金或鋼鐵材料制成。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0026]本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，能直接在車(chē)內(nèi)搭建，占用空間小，能夠滿(mǎn)足前艙蓋開(kāi)閉動(dòng)作要求。且未在前蓋上附加任何配重，使試驗(yàn)載荷接近真實(shí)情況。同時(shí)本試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還具有通用性，適用于不同車(chē)型。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)安裝在汽車(chē)前艙內(nèi)且未將前艙蓋掀開(kāi)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型的氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型的連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)安裝在汽車(chē)前艙內(nèi)且已經(jīng)將前艙蓋掀開(kāi)至最大位置處的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0032]本實(shí)用新型所述的一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，本機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)控制前艙蓋的往復(fù)循環(huán)的打開(kāi)或閉合，以此來(lái)檢測(cè)前艙蓋及其相關(guān)附件結(jié)構(gòu)的耐久性能。汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，參照?qǐng)D1，所述汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)包括:
[0033]氣缸1，氣缸I的結(jié)構(gòu)示圖如圖2所示，結(jié)合圖2，所述氣缸I包括活塞桿12和氣筒14，所述活塞桿12能在所述氣筒14內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，移動(dòng)距離在400mm到450mm之間，即本實(shí)用新型實(shí)施例中所選用的氣缸I的行程在400mm到450mm之間。其中，所述活塞桿12與所述前艙蓋3的內(nèi)表面連接，這樣，當(dāng)所述活塞桿12來(lái)回移動(dòng)的過(guò)程中，就能帶動(dòng)所述前艙蓋3打開(kāi)或者關(guān)閉。
[0034]氣缸支架2，所述氣缸支架2選用硬度較大，且質(zhì)量較輕的材料制成，如由鋁合金材料、鋼鐵材料制成。氣缸支架2用于支撐所述氣缸1，且所述氣缸支架與所述氣筒14的下端通過(guò)鉸鏈鉸接在一起。所述氣缸支架2固定在汽車(chē)前艙內(nèi)的底板9上。
[0035]控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述氣缸I連接，用于控制所述活塞桿12在所述氣筒14內(nèi)伸長(zhǎng)或縮短，以此來(lái)推動(dòng)所述前艙蓋3的打開(kāi)或關(guān)閉，通過(guò)所述前艙蓋3的往復(fù)循環(huán)的打開(kāi)或者關(guān)閉，以此來(lái)檢測(cè)所述前艙蓋3及其附件結(jié)構(gòu)的耐久性，從而得出汽車(chē)的相關(guān)性能(如安全性，耐用性等)，為汽車(chē)順利投入使用提供保障。這里所說(shuō)的附件結(jié)構(gòu)包括前艙蓋的開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，前艙蓋鉸鏈與翻蓋驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸等。
[0036]圖2為氣缸的結(jié)構(gòu)不意圖，參照?qǐng)D2,上述氣缸I包括氣筒14和活塞桿12,在所述氣筒14的上端設(shè)置有進(jìn)氣孔17，在所述氣筒14的下端設(shè)置有出氣孔18，且在所述氣筒14的最下端還設(shè)置有用于將所述氣缸I與所述氣缸支架2鉸接在一起的鉸接孔19。
[0037]參照?qǐng)D1，圖2，上述控制系統(tǒng)包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括:
[0038]動(dòng)力系統(tǒng)6，所述動(dòng)力系統(tǒng)6用于給所述氣缸I提供動(dòng)力，并控制所述活塞桿12伸縮，所述動(dòng)力系統(tǒng)6與所述氣缸I連接；
[0039]電腦控制系統(tǒng)13，所述電腦控制系統(tǒng)13用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)，所述電腦控制系統(tǒng)13與所述動(dòng)力系統(tǒng)6連接。
[0040]結(jié)合圖1，所述動(dòng)力系統(tǒng)6包括進(jìn)氣管7，所述進(jìn)氣管7用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)6對(duì)外充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒14內(nèi)。當(dāng)氣體輸入到所述氣筒14內(nèi)后，因所述氣筒14內(nèi)的氣壓增大，推動(dòng)所述活塞桿12運(yùn)動(dòng)，從而使得在所述活塞桿12在所述氣筒14內(nèi)伸長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)所述前艙蓋3打開(kāi)，并至最大位置處。所述進(jìn)氣管7的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)6連接，另一端與進(jìn)氣孔17連接；
[0041]出氣管8，所述出氣管8用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)6對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒14里的氣體輸出。因氣筒14里的氣壓降低，使得所述活塞桿在所述氣筒內(nèi)縮短，從而帶動(dòng)所述前艙蓋3運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉。所述出氣管8的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)6連接，另一端與出氣孔18連接。
[0042]本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)摒棄了傳統(tǒng)的車(chē)外支架搭建方式，直接在車(chē)內(nèi)搭建簡(jiǎn)單堅(jiān)固的試驗(yàn)裝置。通過(guò)合理的機(jī)構(gòu)布置設(shè)計(jì)，在前艙有限的空間內(nèi)，利用中型氣缸實(shí)現(xiàn)了前艙蓋大開(kāi)度要求。該機(jī)構(gòu)的其主要運(yùn)動(dòng)部件也可與其他門(mén)或蓋臺(tái)架元件通用，零件加工制造方便，直接降低了試驗(yàn)成本。同時(shí)這種機(jī)構(gòu)占用空間小，安裝調(diào)試簡(jiǎn)便易行，未在前艙蓋上附加任何配重，盡可能使試驗(yàn)載荷接近實(shí)際情況。
[0043]由于不同的車(chē)型的前艙蓋打開(kāi)的幅度不同，單靠一根活塞桿有時(shí)很難實(shí)現(xiàn)前艙蓋的大幅度開(kāi)啟，且因活塞桿直接與前艙蓋接觸，在前艙蓋開(kāi)啟的過(guò)程中會(huì)因摩擦力使得前艙蓋承受額外的力，使試驗(yàn)載荷不能接近實(shí)際情況，從而耐久性能檢測(cè)失真，得不到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。為此，本實(shí)用新型所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還包括:
[0044]連桿5，連桿5的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，結(jié)合圖1，圖3，所述連桿5在中部位置處設(shè)置有凸起11，所述凸起11用于與所述活塞桿12的前端鉸接。在所述連桿5的一端設(shè)置有緊壓在所述前艙蓋3的內(nèi)表面上的滾輪10，這樣，由于滾輪10直接與所述前艙蓋3接觸，當(dāng)所述活塞桿12推動(dòng)所述連桿5來(lái)回移動(dòng)的過(guò)程中，所述滾輪10在汽車(chē)前艙蓋3的內(nèi)表面上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大大減小摩擦力，甚至摩擦力可以忽略不計(jì)，使試驗(yàn)載荷接近實(shí)際情況，得到準(zhǔn)確的耐久性能檢測(cè)的數(shù)據(jù)。在所述連桿的另一端還設(shè)置有鉸鏈16。
[0045]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)還包括:連桿支架4，所述連桿支4選用硬度較大，且質(zhì)量較輕的材料制成，如由鋁合金材料，鋼鐵材料制等成。所述連桿支4用于支撐所述連桿5，且所述連桿支架4通過(guò)鉸鏈16與所述連桿5鉸接在一起。當(dāng)所述活塞桿12推動(dòng)所述連桿5來(lái)回移動(dòng)的過(guò)程中，所述連桿5能?chē)@所述連桿支架4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述前艙蓋3的開(kāi)啟或關(guān)閉。
[0046]圖4為本實(shí)用新型的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)安裝在汽車(chē)的前艙內(nèi)且將前艙蓋掀開(kāi)至最大位置處的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖4可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例的前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)直接固定在前艙13內(nèi)，且結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，安裝和調(diào)試都非常方便，占用前艙13的空間也非常小。選用行程在400mm到450mm之間的氣缸1，能將前艙蓋3打開(kāi)至最大位置，通過(guò)控制氣缸I的行程，可以將上述汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)適用在不同的車(chē)型上。
[0047]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 氣缸，所述氣缸包括活塞桿和氣筒，其中，所述活塞桿能在所述氣筒內(nèi)伸縮，所述活塞桿與所述前艙蓋連接； 用于支撐所述氣缸的氣缸支架，所述氣缸支架與所述氣筒的下端鉸接，所述氣缸支架固定在汽車(chē)前艙內(nèi)的底板上； 用于控制所述活塞桿伸縮的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述氣缸連接，其中，所述活塞桿伸或縮時(shí)，帶動(dòng)所述前艙蓋的開(kāi)或合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括: 連桿，所述連桿與所述活塞桿的一端鉸接，鉸接點(diǎn)位于所述連桿的中部； 用于支撐所述連桿的連桿支架，所述連桿支架與所述連桿鉸接，且所述的連桿支架固定在所述底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿的一端設(shè)置有緊壓在所述前艙蓋內(nèi)表面上的滾輪，所述滾輪能在所述連桿的一端自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述連桿在中部位置處設(shè)置有用于與所述活塞桿前端鉸接的凸起，所述連桿的另一端設(shè)置有用于與所述連桿鉸接的鉸鏈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述連桿的中部位置處設(shè)置有用于與所述活塞桿一端鉸接的凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣筒的上端設(shè)置有進(jìn)氣孔，下端設(shè)置有出氣孔，在所述氣筒的最下端還設(shè)置有用于將所述氣缸與所述氣缸支架鉸接在一起的鉸接孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括程控伺服控制系統(tǒng)，所述程控伺服控制系統(tǒng)包括: 用于給所述氣缸提供動(dòng)力，控制所述活塞桿伸縮的動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)與所述氣缸連接； 用于控制所述動(dòng)力系統(tǒng)的電腦控制系統(tǒng)，所述電腦控制系統(tǒng)與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括: 用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)給所述氣筒充氣時(shí)，將氣體輸入到所述氣筒內(nèi)的進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒上端的進(jìn)氣孔連接； 用于當(dāng)所述動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)內(nèi)吸氣時(shí)，將所述氣筒里的氣體輸出的出氣管，所述出氣管的一端與所述動(dòng)力系統(tǒng)連接，另一端與所述氣筒下端的出氣孔連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸的行程為400mm到450mm之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前艙蓋耐久性能檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述氣缸支架、連桿支架由鋁合金或鋼鐵材料制成。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203405329SQ201320062032
【公開(kāi)日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月1日
【發(fā)明者】孫剛, 俞震宇, 郭春秋, 唐小玲 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司