專(zhuān)利名稱(chēng)：一種焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及夾具領(lǐng)域，具體涉及一種撕裂裝置。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車(chē)性能的不斷提高，對(duì)于車(chē)身焊點(diǎn)強(qiáng)度的要求也越來(lái)越高，NQST (車(chē)身焊點(diǎn) 不合格率百分比)已經(jīng)作為焊裝白車(chē)身的三大指標(biāo)之一，被各大車(chē)廠廣泛重視。[0003]目前在白車(chē)身調(diào)試過(guò)程中，驗(yàn)證焊點(diǎn)強(qiáng)度的方法基本都是使用與車(chē)身同材質(zhì)同板 厚同層數(shù)的試板，進(jìn)行焊接，然后做破壞性撕裂檢驗(yàn)，驗(yàn)證焊點(diǎn)參數(shù)是否合適，待試板驗(yàn)證 合格后，再剖檢整車(chē)檢驗(yàn)其N(xiāo)QST值。[0004]在一條汽車(chē)生產(chǎn)線上存在多個(gè)焊接工位，因此檢驗(yàn)人員需要在多地點(diǎn)、多頻次地 進(jìn)行撕裂檢驗(yàn)。而現(xiàn)有的撕裂檢驗(yàn)裝置一般都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不易于攜帶，而且由于試板一 般都是小型件，用不著大型設(shè)備，因此檢驗(yàn)人員習(xí)慣采取手工方式進(jìn)行撕裂檢驗(yàn)，操作時(shí)將 兩塊試板交叉后焊接，手持試板進(jìn)行撕裂(參考圖1)，此時(shí)試板受到的是剪切力的作用，這 與汽車(chē)焊點(diǎn)設(shè)計(jì)需要承受的拉力不同，因此檢驗(yàn)效果與整車(chē)撕裂效果不盡相同，導(dǎo)致很多 時(shí)候需要通過(guò)多臺(tái)整車(chē)剖檢來(lái)不斷調(diào)整焊點(diǎn)參數(shù)以滿足焊點(diǎn)強(qiáng)度，既浪費(fèi)大量人力物力成 本，又延長(zhǎng)車(chē)身調(diào)試時(shí)間。而且，在撕裂過(guò)程中，檢驗(yàn)人員容易受到人身傷害。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是克服上述問(wèn)題，提供一種便攜式的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器， 以提高撕裂檢驗(yàn)的效率、準(zhǔn)確性，并避免對(duì)檢驗(yàn)人員造成人身傷害。[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:[0007]一種焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，包括:[0008]臺(tái)架；[0009]夾持器；[0010]絲杠；[0011]絲杠支架；[0012]所述夾持器和所述絲杠支架均固定在所述臺(tái)架上，所述絲杠與所述絲杠支架配 合，所述絲杠靠近所述夾持器的一端安裝有夾鉗，另一端安裝有手動(dòng)搖柄。[0013]優(yōu)選地，所述夾持器包括上夾塊和下夾塊，所述下夾塊固定在所述臺(tái)架上，所述上 夾塊通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)與所述下夾塊之間的緊固。[0014]優(yōu)選地，所述臺(tái)架為一段槽鋼。[0015]優(yōu)選地，所述夾鉗為大力鉗，所述絲杠靠近所述夾持器的一端開(kāi)有通孔，所述通孔 內(nèi)穿入鐵絲并將鐵絲螺旋纏繞后捆綁住所述大力鉗的鉗柄。[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:[0017]以手動(dòng)搖柄驅(qū)動(dòng)絲杠對(duì)試板進(jìn)行撕裂，不需要電機(jī)，不受工作位置和工作條件的 限制，方便攜帶，提聞了檢驗(yàn)效率。[0018]能夠保證試板的受力方向與設(shè)計(jì)方向相同，提高檢驗(yàn)準(zhǔn)確率。[0019]檢驗(yàn)人員不直接接觸試板，保證了人身安全。


[0020]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:[0021]圖1是檢驗(yàn)人員直接撕裂試板時(shí)的受力示意圖；[0022]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器示意圖；[0023]圖3是絲杠與大力鉗的連接示意圖；[0024]圖4是采用本實(shí)用新型的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器時(shí)試板的受力示意圖。[0025]圖中標(biāo)記:試板p1、試板p2、臺(tái)架1、下夾塊2、絲杠支架3、絲杠4、夾鉗5、手動(dòng)搖 柄6、上夾塊7、螺栓8、鐵絲9。
具體實(shí)施方式
[0026]結(jié)合圖1、圖4。汽車(chē)焊點(diǎn)的設(shè)計(jì)受力方向應(yīng)當(dāng)如圖4所示，為一對(duì)拉力F。但檢驗(yàn) 人員在用手直接撕裂試板pi和p2時(shí)，是不可能如圖4所示施力的，而只能如圖1所示方向 施力，因此試板pi和p2受到的是剪切力，與設(shè)計(jì)情況不符。[0027]參考圖2，其示意性示出了焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器的結(jié)構(gòu)。臺(tái)架I上固定安裝有 下夾塊2和絲杠支架3。為了便攜，優(yōu)選臺(tái)架I為一段槽鋼。上夾塊7通過(guò)螺栓8與下夾 塊2連接，構(gòu)成夾持器，通過(guò)緊固螺栓8來(lái)夾緊試板。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想 象，現(xiàn)有臺(tái)鉗等多種結(jié)構(gòu)均能夠?qū)崿F(xiàn)夾持器的作用，但采用上下夾塊與螺栓的結(jié)構(gòu)，便于拆 裝和攜帶，因此是優(yōu)選的。絲杠4穿過(guò)絲杠支架3，絲杠4靠近夾持器的一端安裝有夾鉗5， 另一端安裝有手動(dòng)搖柄6。旋轉(zhuǎn)手動(dòng)搖柄6，絲杠4與絲杠支架3配合，使夾鉗5靠近或者 遠(yuǎn)離夾持器。[0028]參考圖3。一般在汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間都會(huì)備有市場(chǎng)常見(jiàn)的大力鉗，因此為了進(jìn)一步增加 焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器的便攜性，優(yōu)選在絲杠4靠近夾持器的一端開(kāi)有通孔。進(jìn)行撕裂檢 驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)人員用夾持器夾緊試板Pl，用大力鉗(圖中未示出)夾緊試板P2，然后在絲杠4的 通孔內(nèi)穿入鐵絲9。將鐵絲9螺旋纏繞后捆綁住大力鉗的鉗柄，再搖動(dòng)手動(dòng)搖柄6，則鐵絲 9 一邊解螺旋一邊拉試板2，而大力鉗則不會(huì)旋轉(zhuǎn)，或者，即使鐵絲9的纏繞方向相反不會(huì)解 螺旋，由于鐵絲的柔性，仍然不會(huì)使大力鉗旋轉(zhuǎn)，因此以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)圖4所示的施 力方向，增強(qiáng)了檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。在檢驗(yàn)過(guò)程中，檢驗(yàn)人員不必手持試板Pl和P2，因此較為安 全。[0029]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí) 施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)所述實(shí)施例進(jìn)行修改和 變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，包括:臺(tái)架；夾持器；絲杠；絲杠支架；其特征在于，所述夾持器和所述絲杠支架均固定在所述臺(tái)架上，所述絲杠與所述絲杠 支架配合，所述絲杠靠近所述夾持器的一端安裝有夾鉗，另一端安裝有手動(dòng)搖柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，其特征在于，所述夾持器包括上夾 塊和下夾塊，所述下夾塊固定在所述臺(tái)架上，所述上夾塊通過(guò)螺栓實(shí)現(xiàn)與所述下夾塊之間 的緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，其特征在于，所述臺(tái)架為一段槽鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，其特征在于，所述夾鉗為大力鉗，所 述絲杠靠近所述夾持器的一端開(kāi)有通孔，所述通孔內(nèi)穿入鐵絲并將鐵絲螺旋纏繞后捆綁住 所述大力鉗的鉗柄。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種焊點(diǎn)破壞性檢驗(yàn)撕裂器，包括臺(tái)架；夾持器；絲杠；絲杠支架；所述夾持器和所述絲杠支架均固定在所述臺(tái)架上，所述絲杠與所述絲杠支架配合，所述絲杠靠近所述夾持器的一端安裝有夾鉗，另一端安裝有手動(dòng)搖柄。本實(shí)用新型便于攜帶，能夠提高撕裂檢驗(yàn)的效率、準(zhǔn)確性，并避免對(duì)檢驗(yàn)人員造成人身傷害。
文檔編號(hào)G01N3/00GK203164045SQ20132008073
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者李蘊(yùn)澤 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司