專利名稱：發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝。
背景技術(shù)：
行車制動時，發(fā)動機采用缸內(nèi)排氣制動，停止噴油后就相當(dāng)于一個空壓機，增加發(fā)動機進排氣和壓縮行程的功率損失，吸收汽車的運動能量，可以有效減緩行駛速度，節(jié)省燃料，特別適用于重型車下長坡的情況。為了評定發(fā)動機制動器的緩速能力，判斷和選取最優(yōu)的缸內(nèi)制動器制動間隙數(shù)據(jù)，需要進行缸內(nèi)排氣制動性能試驗，即發(fā)動機通過安裝排氣制動器，調(diào)好制動器與氣門間隙，在臺架發(fā)動機排氣管后安裝排氣蝶閥，然后利用測功機倒拖發(fā)動機，測定不同轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的制動功率，一般標(biāo)定點轉(zhuǎn)速下的制動功率要求17-19kW/L(發(fā)動機排量)。在試驗前期，根據(jù)排氣制動器的設(shè)計參數(shù)，其中排氣背壓限值作為一個輸入項，需要在試驗中進行確認，調(diào)節(jié)排氣背壓值至設(shè)計理論值(排氣背壓限值)顯得尤為重要，一方面，可以驗證排氣制動器的工作性能，比如對比不同排氣制動器不同轉(zhuǎn)速下的制動功率等；另一方面，可以保證試驗中發(fā)動機工作正常，排除因為排氣背壓過高造成的一些故障，比如氣門反跳，氣門彈簧斷，氣門鎖夾脫出等。目前試驗中排氣背壓只要是由排氣蝶閥進行控制的，排氣蝶閥只有開啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)，而這兩種狀態(tài)是根據(jù)缸內(nèi)排氣壓力大小控制的。但試驗中排氣蝶閥管路容易漏氣，比如蝶閥關(guān)閉不嚴，卡死等等，降低排氣壓力，而且不可調(diào)節(jié)，使得制動功率下降，不便于排氣背壓的調(diào)節(jié)。本專利所申請缸內(nèi)排氣制動試驗工裝可以很好的解決排氣背壓的調(diào)節(jié)問題，完善缸內(nèi)排氣制動試驗規(guī)范。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、便于排氣背壓調(diào)節(jié)，完善缸內(nèi)排氣制動試驗的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝。為達到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，包括:缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體，其為盤式法蘭結(jié)構(gòu)；排氣接口安裝螺栓孔，通過螺栓將缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體與發(fā)動機排氣接口適配密封安裝；排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的一個或多個的螺紋孔；密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。上述技術(shù)方案中，發(fā)動機排氣接口為發(fā)動機增壓系統(tǒng)的渦后接口。上述技術(shù)方案中，缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體為圓盤式法蘭結(jié)構(gòu)。[0015]上述技術(shù)方案中，排氣接口安裝螺栓孔為六個，沿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的周向均布。上述技術(shù)方案中，排氣背壓調(diào)節(jié)孔為五個,分布在缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的中心附近，并位于排氣接口安裝螺栓孔的內(nèi)側(cè)。上述技術(shù)方案中，五個排氣背壓調(diào)節(jié)孔的直徑分別為OSmm、①10mm、O 12mm>O 14mm 和 0 16mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝結(jié)構(gòu)簡單合理，通過將該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝設(shè)置在發(fā)動機排氣接口上，并根據(jù)試驗時背壓的大小打開該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝上開設(shè)的螺紋孔放氣來控制背壓達到理論值來調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動試驗。

圖1是本實用新型的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝的裝配前結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝的裝配后結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說明:1-缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體，11-排氣接口安裝螺栓孔，12-排氣背壓調(diào)節(jié)孔，2-發(fā)動機增壓系統(tǒng)，21-渦后接口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準(zhǔn)，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術(shù)方案的限制。本實用新型的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝結(jié)構(gòu)簡單合理，通過將該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝設(shè)置在發(fā)動機排氣接口上，并根據(jù)試驗時背壓的大小打開該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝上開設(shè)的螺紋孔放氣來控制背壓達到理論值來調(diào)節(jié)排氣背壓，以完善缸內(nèi)排氣制動試驗。如圖1和圖2所示，該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝通過螺栓安裝在發(fā)動機排氣接口(增壓系統(tǒng)的渦后接口)上，試驗時根據(jù)背壓的大小打開該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝上開設(shè)的螺紋孔放氣來控制背壓達到理論值，其具體結(jié)構(gòu)包括:缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I和開設(shè)在該缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I上的排氣接口安裝螺栓孔11和排氣背壓調(diào)節(jié)孔12，以及與排氣背壓調(diào)節(jié)孔12適配螺接的密封螺釘(圖中為示出)。其中，排氣背壓調(diào)節(jié)孔12通過密封螺釘堵上，使得缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I密封安裝在發(fā)動機排氣接口上，通過打開排氣背壓調(diào)節(jié)孔12放氣來控制背壓達到理論值。缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I為圓盤式法蘭結(jié)構(gòu)，其與發(fā)動機排氣接口(增壓系統(tǒng)的渦后接口)配合密封。缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I由鑄鐵件或厚鋼板制成。
排氣接口安裝螺栓孔11為六個，豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I的上下表面，并沿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I的周向均布，用于通過螺栓將缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I密封安裝在發(fā)動機排氣接口上，即與發(fā)動機增壓系統(tǒng)的渦后接口通過螺栓適配安裝。排氣背壓調(diào)節(jié)孔12為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I的上下表面的一個或多個的螺紋孔，螺紋孔的數(shù)目可以根據(jù)不同發(fā)動機而進行調(diào)整，然后用對應(yīng)的螺釘堵住。優(yōu)選的，排氣背壓調(diào)節(jié)孔12為五個,直徑分別為Φ8mm、Φ 10mm、Φ 12mm、Φ 14mm和Φ 16mm,分布在缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I的中心附近，并位于六個排氣接口安裝螺栓孔11的圓周內(nèi)側(cè)。如圖3所示，發(fā)動機增壓系統(tǒng)2的渦后接口 21上未裝配缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I時，發(fā)動機排氣接口未封閉，缸內(nèi)排氣制動試驗時排氣背壓只能由排氣蝶閥進行調(diào)節(jié)。而發(fā)動機增壓系統(tǒng)2的渦后接口 21上裝配缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I后，如圖4所示，缸內(nèi)排氣制動試驗時，先將缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I與發(fā)動機增壓系統(tǒng)2的渦后接口21通過螺栓適配安裝，并將排氣背壓調(diào)節(jié)孔12通過與其適配的密封螺釘擰緊，以通過缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體密封發(fā)動機排氣接口。根據(jù)試驗時背壓的大小打開該缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體I上開設(shè)的排氣背壓調(diào)節(jié)孔12放氣來控制背壓達到理論值來調(diào)節(jié)排氣背壓，以完善缸內(nèi)排氣制動試驗。該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝加工、安裝、調(diào)試都很方便，利于實現(xiàn)排氣背壓的控制。經(jīng)過試驗驗證，采用此工裝，可穩(wěn)定調(diào)節(jié)排氣背壓，減少由于采用排氣蝶閥帶來的漏氣、卡死引起試驗結(jié)果的誤判，大大提高數(shù)據(jù)的真實性和可靠性，能快速準(zhǔn)確判斷和選取最優(yōu)的缸內(nèi)制動器制動間隙數(shù)據(jù)，加快排氣制動器試驗及驗證，是一種試驗方法的改進，也為設(shè)計提供改進依據(jù)，提高產(chǎn)品競爭力。綜上，該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝結(jié)構(gòu)簡單合理，通過將該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝設(shè)置在發(fā)動機排氣接口上，并根據(jù)試驗時背壓的大小打開該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝上開設(shè)的螺紋孔放氣來控制背壓達到理論值來調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動試驗。以上公開的僅 為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于，包括: 缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體，其為盤式法蘭結(jié)構(gòu)； 排氣接口安裝螺栓孔，通過螺栓將缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體與發(fā)動機排氣接口適配密封安裝； 排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的一個或多個的螺紋孔； 密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于:所述發(fā)動機排氣接口為發(fā)動機增壓系統(tǒng)的渦后接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于:所述缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體為圓盤式法蘭結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于:所述排氣接口安裝螺栓孔為六個，沿所述缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的周向均布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于:所述排氣背壓調(diào)節(jié)孔為五個，分布在所述缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的中心附近，并位于所述排氣接口安裝螺栓孔的內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝，其特征在于:所述五個排氣背壓調(diào)節(jié)孔的直徑分別為08mm、O 10mm- O 12mm> O 14mm和0 16mm。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝。該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝包括缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體，其為盤式法蘭結(jié)構(gòu)；排氣接口安裝螺栓孔，通過螺栓將缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體與發(fā)動機排氣接口適配密封安裝；排氣背壓調(diào)節(jié)孔，其為豎直貫穿缸內(nèi)排氣制動試驗工裝本體的一個或多個的螺紋孔；密封螺釘，與排氣背壓調(diào)節(jié)孔適配密封螺接。該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝結(jié)構(gòu)簡單合理，通過將該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝設(shè)置在發(fā)動機排氣接口上，并根據(jù)試驗時背壓的大小打開該發(fā)動機缸內(nèi)排氣制動試驗工裝上開設(shè)的螺紋孔放氣來控制背壓達到理論值來調(diào)節(jié)排氣背壓，完善了缸內(nèi)排氣制動試驗。
文檔編號G01M15/00GK203148678SQ201320117249
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月14日
發(fā)明者蘇異新, 張煒, 鐘洪文, 左俊杰 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司