專利名稱：碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三通管，具體的說涉及一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，世界范圍能源緊張，環(huán)境污染越來越嚴重，節(jié)能減排已成為我國的基本國策。最新的《節(jié)能法》第四十六條明確規(guī)定:“國務(wù)院有關(guān)交通主管部門應(yīng)當(dāng)加強對交通運營車船燃料消耗檢測的監(jiān)督管理?！睘榱思訌姷缆愤\輸車輛節(jié)能降耗管理，規(guī)范道路運輸車輛染料消耗量達標車型車輛參數(shù)及配置核查工作，交通部頒布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》、《營運客車燃料消耗限值及測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》。為了對營運車輛燃油消耗量進行監(jiān)督管理，就必須采取一種切實可行的檢測方法，準確檢測汽車燃油消耗量，同時需要操作簡便。目前，對于汽車燃料消耗量的檢測方法主要有直接測量法和間接測量法兩大類，直接測量法包括容量法和重量法，間接測量法包括排氣直采測量法和基于排氣稀釋測量法。直接測量法是將油耗儀串入到發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)，車輛在底盤測功機上加載，模擬車輛道路上行駛情況，專用的汽車油耗儀(稱重法或容積法)直接計量一定時間或里程里汽車所消耗的燃油體積或質(zhì)量，檢測出車輛的百公里油耗。如活塞式燃油耗儀就是一種容積式流量計。但由于該方法需要將燃油耗儀串入到汽車發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)內(nèi)，存在諸多問題:①安全問題，由于汽油易揮發(fā)，會造成污染和火災(zāi)隱患；②影響發(fā)動機正常工作和燃油消耗的測試精度，油耗儀串入到油路中后會影響到發(fā)動機燃油供給，易產(chǎn)生氣泡、泄漏等油耗儀的安裝連接十分不便，現(xiàn)今汽車用發(fā)動機一般不允許用戶拆油路，而且拆卸時必須弄清不同車型的油路，連接管路的孔徑和長度也可能不匹配，當(dāng)有回油管路時安裝更加麻煩；④安裝和測量過`程時間較長，尤其電控燃油供給系統(tǒng)，給油耗儀的安裝帶來困難，并對車輛帶來損害。間接測量法是利用汽車發(fā)動機燃油與空氣燃燒前和燃燒后的碳質(zhì)量相等的質(zhì)量守恒定律測算到汽車的燃油消耗量。其中，排氣直采測量法通過排氣流量計直接測量發(fā)動機排氣流量，通過排氣直采分析排氣中co2、co、hc的實際濃度。但該方法尚存在以下不足:①排氣中含有大量的水，氣樣在輸送過程中會發(fā)生冷凝現(xiàn)象，分析儀測量也要去水；②排氣存在氣動波動、溫度很高，造成很難精確計量排氣流量，從而影響測量結(jié)果的準確性；③發(fā)動機不同工況的排氣流量變化范圍很大，常規(guī)流量計的量程比很難滿足；④取樣接頭與排氣管需要實現(xiàn)密封聯(lián)接，但由于汽車排氣管有大有小，同時溫度較高，快速且可靠的密封聯(lián)接十分困難測量誤差較大，很難將測量誤差控制在5%以內(nèi)。排氣稀釋測量法是將排氣與空氣稀釋后測量排氣的流量含碳成分濃度，由于操作簡單，受到青睞。其中，碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀就是基于該方法開發(fā)的一款快速檢測汽車燃料消耗量和排放性能的測試設(shè)備。其需要收集汽車排氣，并通過空氣混合稀釋，然后通過測量稀釋排氣的流量和稀釋排氣中含碳成分的濃度，可間接測量得到汽車的燃油消耗。目前的汽車排氣稀釋取樣系統(tǒng)常采用單管直接開式稀釋取樣，為了滿足大型車輛的排氣取樣稀釋，需要將單管的直徑足夠大。而對于小型車輛，由于底盤低，造成取樣稀釋管操作空間受到限制，給操作帶來不便。單管稀釋取樣方法無法滿足操作簡單輕便的要求。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用稀釋三通管結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ囄矚夂涂諝馔瑫r進行進氣收集，從而按照要求來取樣。本實用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，包括主管和設(shè)于該主管同一平面內(nèi)且分別與該主管入口連通的第一支管和第二支管，所述第一支管和第二支管的管徑大小不同。作為本實用新型的進一步改進，所述第一支管的直徑為150mm，第二支管的直徑為120mmo作為本實用新型的進一步改進，所述第一支管和第二支管之間的夾角為60度，所述第一支管、第二支管與所述主管之間的夾角均為150度。本實用新型的有益效果是:該三通管通過設(shè)置兩支管徑不同的支管來滿足所有小型車及中重型車的取樣，同時便于引入相應(yīng)的稀釋空氣，滿足測量需要，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，作以下說明:I——主管2——第一支管3——第二支管
具體實施方式
結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細說明，但本實用新型的保護范圍不限于下述實施例，即但凡以本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本實用新型專利涵蓋范圍之內(nèi)。如圖1所示，一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，包括主管I和設(shè)于該主管同一平面內(nèi)且分別與該主管入口連通的第一支管2和第二支管3，所述第一支管和第二支管的管徑大小不同。這樣，在作為碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀使用時，兩個支管可以分別接收不同車型汽車的尾氣和稀釋空氣進行交換，同時支管和汽車排氣管之間的間隙也可以進入稀釋空氣。比如對于小型汽車，其排氣管通過耐高溫的硅膠管一端套到排氣管，進行排氣的收集，同時一部分空氣也通過硅膠管與排氣管之間的間隙進入硅膠管，硅膠管的另一端連接到管徑較小的支管上，此時大管徑的支管就可以用于稀釋空氣進氣，并與上述汽車尾氣進行混合稀釋進入測試儀內(nèi)進行取樣測試；對于中重型汽車，其排氣管可通過耐高溫的硅膠管(口徑與支管對應(yīng)，有一段就密封安裝在支管上)連接到大孔徑的支管上進行尾氣收集，而硅膠管的另一端套在排氣管上收集排氣，同時一部分空氣也通過硅膠管與排氣管之間的間隙進入硅膠管，三通管上小孔徑的支管也可以用于進入稀釋空氣。優(yōu)選的,所述第一支管的直徑為150mm,第二支管的直徑為120mm。優(yōu)選的，所述第一支管和第二支管之間的夾角為60度，所述第一支管、第二支管與所述主管之 間的夾角均為150度。
權(quán)利要求1.一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，包括主管(I)和設(shè)于該主管同一平面內(nèi)且分別與該主管入口連通的第一支管(2)和第二支管(3)，其特征在于:所述第一支管和第二支管的管徑大小不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一支管的直徑為150mm，第二支管的直徑為120mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一支管和第二支管之間的夾角為60度，所述第一支管、第二支管與所述主管之間的夾角均為·150度。
專利摘要本實用新型公開了一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀用三通管稀釋取樣結(jié)構(gòu)，包括主管和設(shè)于該主管同一平面內(nèi)且分別與該主管入口連通的第一支管和第二支管，所述第一支管和第二支管的管徑大小不同。該三通管通過設(shè)置兩支管徑不同的支管來滿足所有小型車及中重型車的取樣，同時便于引入相應(yīng)的稀釋空氣，滿足測量需要，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
文檔編號G01N1/22GK203148735SQ20132014330
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者王建忠, 張強, 劉軍, 劉月, 黃海, 劉團林, 姚健 申請人:昆山市佰奧自動化設(shè)備科技有限公司