一種隔震塊的測試工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隔震塊的測試工裝，所述隔震塊包括橡膠外圈以及設(shè)置于橡膠外圈內(nèi)的內(nèi)芯，所述測試工裝包括抱圈、U型支架、螺栓、內(nèi)芯擋塊、第一豎板、第二豎板、第三豎板、連接橫桿，所述抱圈包圍隔震塊的橡膠外圈，所述抱圈連接于外部測試設(shè)備，所述U型支架包括橫板和側(cè)板，所述側(cè)板有兩個，所述兩個側(cè)板垂直連接于橫板的兩端，所述兩個側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)有滾輪軸承，所述每個側(cè)板的兩個滾輪軸承分別與抱圈的端面相接觸，所述內(nèi)芯擋塊的端面與隔震塊的內(nèi)芯的端面之間留有預(yù)定距離，所述第二豎板設(shè)置于抱圈的下方。本實用新型結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低，可實現(xiàn)使用單軸向測試設(shè)備測量有預(yù)載要求的零件。
【專利說明】一種隔震塊的測試工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種測試工裝，特別是涉及一種隔震塊的測試工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隔震塊(又名Top Mount)是安裝于汽車減震器與車身固定點之間的橡膠彈性元件，主要起連接固定以及減震的作用。隔震塊的動靜剛度是其主要的性能指標(biāo)，動靜剛度的高低會直接影響車輛的NVH性能、舒適性能以及操控性能，剛度主要分為徑向剛度和軸向剛度，而評價隔震塊的性能主要是靠跑車路試以及實驗室測試。目前，零部件生產(chǎn)商主要采用的是實驗室測試，要測量上述指標(biāo)必須使用動靜態(tài)測試機，而且要求模擬產(chǎn)品在實際車輛上的安裝以及受力情況，由此可見對實驗設(shè)備能力和測試工裝的設(shè)計的要求是非常高的。
[0003]隔震塊安裝于實際車輛上時，由于受車輛自重影響，軸向會受向上的預(yù)載力，預(yù)載力大小為車輛重量的1/4，所以在測量徑向剛度(模擬車輛擺動時隔震塊的受力狀況)時也要求加載恒定的軸向預(yù)載力，因此一般要實現(xiàn)該測試需要具備可同時加載兩向的測試設(shè)備，目前單軸測試能力的設(shè)備比較普遍，而雙軸、三軸的實驗設(shè)備極其昂貴，性價比不高。由上可見，現(xiàn)有設(shè)備存在的缺陷是:
[0004]1、只能做單軸測試；
[0005]2、測試工裝無法加載軸向力，無法實現(xiàn)隔震塊軸向預(yù)載力的徑向剛度的測量。實用新型內(nèi)容[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種隔震塊的測試工裝，結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本較低，可實現(xiàn)使用單軸向測試設(shè)備測量有預(yù)載要求的零件。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0008]一種隔震塊的測試工裝，所述隔震塊包括橡膠外圈以及設(shè)置于橡膠外圈內(nèi)的內(nèi)芯，所述測試工裝包括抱圈、U型支架、螺栓、內(nèi)芯擋塊、第一豎板、第二豎板、第三豎板、連接橫桿，
[0009]所述抱圈包圍隔震塊的橡膠外圈，所述抱圈的中軸線與隔震塊的軸線相重合，所述抱圈連接于外部測試設(shè)備，
[0010]所述U型支架包括橫板和側(cè)板，所述側(cè)板有兩個，所述兩個側(cè)板垂直連接于橫板的兩端，所述兩個側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)有滾輪軸承，所述每個滾輪軸承的中軸線處于同一平面并垂直于抱圈的中軸線，所述每個側(cè)板的兩個滾輪軸承分別與抱圈的端面相接觸，
[0011]所述螺栓的中軸線與抱圈的中軸線相重合，所述螺栓依次穿過連接第一豎板、隔震塊的內(nèi)芯、內(nèi)芯擋塊、第三豎板以及橫板，
[0012]所述內(nèi)芯擋塊的端面與隔震塊的內(nèi)芯的端面之間留有預(yù)定距離，
[0013]所述第二豎板設(shè)置于抱圈的下方，
[0014]所述連接橫桿依次穿過連接第一豎板、第二豎板、第三豎板，所述第一豎板、第二豎板、第三豎板分別連接于外部測試設(shè)備。
[0015]優(yōu)選地，本實用新型所述U型支架的每個側(cè)板上的滾輪軸承為兩個。
[0016]軸向恒定的預(yù)載力可以轉(zhuǎn)化為固定的位移，具體數(shù)值可以通過力/剛度計算或查詢力-位移曲線，因此測試時先計算預(yù)載位移量，加工內(nèi)芯擋塊，使得擋塊端面與隔震塊的內(nèi)芯端面之間留有的預(yù)定距離為預(yù)載位移量，然后擰緊螺栓，收縮隔震塊的內(nèi)芯使其緊貼于內(nèi)芯擋塊，至此軸向預(yù)載全部加載至滾輪軸承，此時將測試工裝連接至測試設(shè)備即可順利進行測試，而且徑向方向還能自由活動，保證徑向方向的剛度也可以順利測量。
[0017]由上可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有如下有益效果:
[0018](I)使用現(xiàn)有設(shè)備即可完成測試，不需要購置昂貴的雙軸、三軸實驗設(shè)備，節(jié)省了測試設(shè)備的投入，降低了企業(yè)成本；
[0019](2)可有效解決加載軸向預(yù)載力的問題，可實現(xiàn)使用單軸向測試設(shè)備測量有預(yù)載要求的零件；
[0020](3)軸向預(yù)載力都加載在工裝本身，設(shè)備不會受到側(cè)向力的影響；
[0021](4)結(jié)構(gòu)比較簡單，制作成本較低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0025]如圖1所示為本實用新型所述的一種隔震塊的測試工裝的實施例，隔震塊包括橡膠外圈5以及設(shè)置于橡膠外圈5內(nèi)的內(nèi)芯,本實施例包括抱圈6、U型支架、螺栓1、內(nèi)芯擋塊
4、第一豎板7、第二豎板8、第三豎板9、連接橫桿10,抱圈6包圍隔震塊的橡膠外圈5,抱圈6的中軸線與隔震塊的軸線相重合，抱圈6連接于外部測試設(shè)備，U型支架包括橫板31和側(cè)板32,側(cè)板32有兩個，兩個側(cè)板32垂直連接于橫板31的兩端,兩個側(cè)板32的內(nèi)表面上分別設(shè)有滾輪軸承2，每個滾輪軸承2的中軸線處于同一平面并垂直于抱圈6的中軸線，每個側(cè)板32的兩個滾輪軸承2分別與抱圈6的端面相接觸，螺栓I的中軸線與抱圈6的中軸線相重合，螺栓I依次穿過連接第一豎板7、隔震塊的內(nèi)芯、內(nèi)芯擋塊4、第三豎板9以及橫板31，內(nèi)芯擋塊4的端面與隔震塊的內(nèi)芯的端面之間留有預(yù)定距離，第二豎板8設(shè)置于抱圈6的下方，連接橫桿10依次穿過連接第一豎板7、第二豎板8、第三豎板9，第一豎板7、第二豎板8、第三豎板9分別連接于外部測試設(shè)備。
[0026]優(yōu)選地，在本實施例中，U型支架的每個側(cè)板32上的滾輪軸承2為兩個，這樣可提高測試結(jié)果的精確度。
[0027]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種隔震塊的測試工裝，所述隔震塊包括橡膠外圈以及設(shè)置于橡膠外圈內(nèi)的內(nèi)芯，其特征是:所述測試工裝包括抱圈、U型支架、螺栓、內(nèi)芯擋塊、第一豎板、第二豎板、第三豎板、連接橫桿， 所述抱圈包圍隔震塊的橡膠外圈，所述抱圈的中軸線與隔震塊的軸線相重合，所述抱圈連接于外部測試設(shè)備， 所述U型支架包括橫板和側(cè)板，所述側(cè)板有兩個，所述兩個側(cè)板垂直連接于橫板的兩端，所述兩個側(cè)板的內(nèi)表面上分別設(shè)有滾輪軸承，所述每個滾輪軸承的中軸線處于同一平面并垂直于抱圈的中軸線，所述每個側(cè)板的兩個滾輪軸承分別與抱圈的端面相接觸， 所述螺栓的中軸線與抱圈的中軸線相重合，所述螺栓依次穿過連接第一豎板、隔震塊的內(nèi)芯、內(nèi)芯擋塊、第三豎板以及橫板， 所述內(nèi)芯擋塊的端面與隔震塊的內(nèi)芯的端面之間留有預(yù)定距離， 所述第二豎板設(shè)置于抱圈的下方， 所述連接橫桿依次穿過連接第一豎板、第二豎板、第三豎板，所述第一豎板、第二豎板、第三豎板分別連接于外部測試設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔震塊的測試工裝，其特征是:所述U型支架的每個側(cè)板上的滾輪軸承為兩個。
【文檔編號】G01M13/00GK203376149SQ201320425825
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月18日
【發(fā)明者】蔡軍, 鄭洪柱 申請人:天納克汽車工業(yè)(蘇州)有限公司