用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，包括：固定平臺；至少一支撐桿，汽車前減震器座設(shè)置與支撐桿連接，支撐桿與固定平臺連接，且能夠相對于固定平臺擺動；用于提供至少沿一方向往復(fù)運(yùn)動的驅(qū)動力的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動支撐桿帶動汽車前減震器座相對于固定平臺往復(fù)擺動。本實(shí)用新型所提供的汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置能夠快捷地測試出汽車前減震器座的水平方向強(qiáng)度，包括減震器座本體及與減震器座鄰近結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和連接用焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度及疲勞壽命。本實(shí)用新型的汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置結(jié)構(gòu)簡單；本實(shí)用新型的調(diào)整端可以調(diào)節(jié)加載距離，使汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置適應(yīng)不同底盤寬度的汽車。
【專利說明】用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工程領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前減震器座作為底盤和車身連接點(diǎn)之一，用于向車身傳遞來自路面的載荷，也是底盤前減震器的安裝點(diǎn)，在汽車行駛過程中，承受一系列隨時間變化的載荷。故而，對于前減震器座而言，為保證汽車的正常/安全行駛，必須保證其具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。
[0003]由于汽車在行駛過程中，前減震器座主要承受垂向沖擊載荷，所以一般針對減震器座的過載及疲勞測試只限于豎直方向載荷作用。然而，汽車行駛時，左右車輪跳動往往是不一致的，由此導(dǎo)致車身產(chǎn)生相對扭轉(zhuǎn)作用，故而使得減震器座也受到水平方向上的作用力。因此，對汽車前減震器座進(jìn)行水平方向強(qiáng)度測試對整車開發(fā)亦顯得尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中無法對汽車前減震器座水平方向強(qiáng)度測試的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了 一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，包括:
[0007]固定平臺；
[0008]至少一支撐桿，所述汽車前減震器座設(shè)置與所述支撐桿連接，所述支撐桿與所述固定平臺連接，且能夠相對于所述固定平臺擺動；
[0009]用于提供至少沿一方向往復(fù)運(yùn)動的驅(qū)動力的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述支撐桿帶動所述汽車前減震器座相對于所述固定平臺往復(fù)擺動。
[0010]具體來說，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體和于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體兩端分別設(shè)置的驅(qū)動桿，兩個所述驅(qū)動桿位于一條水平直線上，兩個所述驅(qū)動桿被所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體沿相反方向驅(qū)動伸縮于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)部。
[0011]具體來說，第一支撐桿的一端通過球鉸鏈與第一驅(qū)動桿鉸接，第一支撐桿的另一端通過球鉸鏈與所述固定平臺鉸接；第二支撐桿的一端通過球鉸鏈與第二驅(qū)動桿鉸接，第二支撐桿的另一端通過球鉸鏈與所述固定平臺鉸接。
[0012]進(jìn)一步地，所述每一所述支撐桿上固定有適配結(jié)構(gòu)，所述適配結(jié)構(gòu)與所述前減震器座相連。
[0013]具體來說，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體通過液體壓力驅(qū)動所述驅(qū)動桿。
[0014]進(jìn)一步地，每一所述驅(qū)動桿包括一液壓桿和一調(diào)節(jié)桿，所述液壓桿的一端伸縮于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)部，所述液壓桿的另一端沿所述液壓桿軸向與所述調(diào)節(jié)桿沿連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述汽車前減震器座與車身固定，所述車身固定在所述固定平臺上。[0016]進(jìn)一步地，所述支撐桿為剛性材料。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型所提供的汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置能夠快捷地測試出汽車前減震器座的水平方向強(qiáng)度，包括減震器座本體及與減震器座鄰近結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和連接用焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度及疲勞壽命。本實(shí)用新型的汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置結(jié)構(gòu)簡單；本實(shí)用新型的調(diào)整端可以調(diào)節(jié)加載距離，使汽車前減震器座強(qiáng)度測試裝置適應(yīng)不同底盤寬度的汽車。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中圖中:
[0020]1-固定平臺，2-球鉸鏈，3-第一支撐桿，4-第一適配結(jié)構(gòu)，5-第一汽車前減震器座，6-球鉸鏈，7-第一調(diào)節(jié)桿，8-第一液壓桿，9-驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體，10-第二液壓桿，11-第二調(diào)節(jié)桿，12-球鉸鏈，13-第二汽車前減震器座，14-第二適配結(jié)構(gòu)，15-第二支撐桿，16-球鉸鏈，100-驅(qū)動結(jié)構(gòu)，110-第一驅(qū)動桿，120-第二驅(qū)動桿。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型提供了一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，包括:固定平臺；至少一支撐桿，所述汽車前減震器座設(shè)置與所述支撐桿連接，所述支撐桿與所述固定平臺連接，且能夠相對于所述固定平臺擺動；用于提供至少沿一方向往復(fù)運(yùn)動的驅(qū)動力的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述支撐桿帶動所述汽車前減震器座相對于所述固定平臺往復(fù)擺動。
[0023]具體來說，本實(shí)用新型的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置中包括一個固定平臺，汽車前減震器座設(shè)置與支撐桿連接，支撐桿與固定平臺連接，且能夠相對于固定平臺擺動；驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動沿至少一方向提供驅(qū)動力，驅(qū)動支撐桿帶動汽車前減震器座相對于固定平臺往復(fù)擺動。當(dāng)支撐桿相對于固定平臺擺動時，支撐桿的桿體在沿其徑向方向上產(chǎn)生位移，由于此位移，支撐桿對前減震器座產(chǎn)生作用力，快捷地測試出汽車前減震器座的安裝強(qiáng)度，包括減震器座本體及與減震器座鄰近結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和連接用焊點(diǎn)的靜態(tài)強(qiáng)度及疲勞壽命
[0024]參照圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置中包括一個固定平臺1，固定平臺I的兩端分別連接一個第一支撐桿3和第二支撐桿15。第一支撐桿3與第一汽車前減震器座5連接，第二支撐桿15與第二汽車前減震器座13連接。第一支撐桿3和第二支撐桿15能夠相對于固定平臺I擺動。驅(qū)動結(jié)構(gòu)100驅(qū)動沿兩個方向提供驅(qū)動力，驅(qū)動力驅(qū)動第一支撐桿3和第二支撐桿15由于擺動長生的位移，帶動汽車前減震器座相對于固定平臺I往復(fù)擺動。
[0025]具體來說，驅(qū)動結(jié)構(gòu)100包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9和于驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9兩端分別設(shè)置的第一驅(qū)動桿110和第二驅(qū)動桿120，第一驅(qū)動桿110和第二驅(qū)動桿120位于一條水平直線上，兩個所述驅(qū)動桿被驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9沿相反方向驅(qū)動伸縮于驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9的內(nèi)部。第一驅(qū)動桿110和第二驅(qū)動桿120可以沿相反的方向分別驅(qū)動第一支撐桿3和第二支撐桿15運(yùn)動，這樣就能為兩個汽車前減震器座提供加載力。第一支撐桿3和第二支撐桿15位于一水平直線上進(jìn)行加載運(yùn)動，導(dǎo)致支撐桿沿橫向上有一個運(yùn)動的分立，進(jìn)而能對汽車前減震器座產(chǎn)生一個橫向的加載力。支撐桿為剛性材料，這樣支撐桿對汽車前減震器座作用的時候能保證作用力不衰減，達(dá)到最佳的測試效果。
[0026]第一支撐桿3的一端通過球鉸鏈6與第一驅(qū)動桿110鉸接，第一支撐桿3的另一端通過球鉸鏈2與固定平臺I鉸接。第二支撐桿15的一端通過球鉸鏈12與第二驅(qū)動桿120鉸接，第二支撐桿15的另一端通過球鉸鏈16與固定平臺I鉸接。驅(qū)動桿在驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9內(nèi)進(jìn)行伸縮運(yùn)動，會分別帶動各自連接的支撐桿相對于固定平臺I進(jìn)行擺動。
[0027]第一支撐桿3上固定有第一適配結(jié)構(gòu)4，第二支撐桿15上固定有第二適配結(jié)構(gòu)14。第一適配結(jié)構(gòu)4與第一汽車前減震器座5連接，第二適配結(jié)構(gòu)14與第二汽車前減震器座13連接。支撐桿上增設(shè)的適配結(jié)構(gòu)，方便支撐桿與前減震器座的連接。適配結(jié)構(gòu)與前減震器座通過利用減震器座上的螺孔用螺栓連接(圖中未標(biāo)出)。對于不同形狀的前減震器座測試器沿不同方向的受力情況時，對適配結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改造即可完成支撐桿與前減震器座的連接，這樣大大增加本實(shí)用新型實(shí)施例中裝置的適用性。
[0028]具體來說，驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9包括一液壓助力器，液壓助力器通過液體壓力驅(qū)動驅(qū)動桿進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。
[0029]第一驅(qū)動桿110包括第一液壓桿8和第一調(diào)節(jié)桿7，第二驅(qū)動桿120包括第二液壓桿10和第二調(diào)節(jié)桿11。液壓桿伸的一端伸縮于驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9的內(nèi)部，液壓桿的另一端沿液壓桿軸向與調(diào)節(jié)桿沿連接。第一調(diào)節(jié)桿7和第二調(diào)節(jié)桿11的長度可以調(diào)節(jié)，這樣使得本實(shí)用新型實(shí)施例中的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置適應(yīng)不同寬度的汽車車身的測試。
[0030]進(jìn)一步地，汽車前減震器座與車身17固定，車身17固定在固定平臺I上，其中前端通過其前副車架安裝點(diǎn)(圖中未標(biāo)出)固接，后端通過后副車架安裝點(diǎn)或后減震器安裝點(diǎn)及彈黃座固定。
[0031]具體的，本實(shí)用新型所提供的前減震器座過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置的工作原理為，進(jìn)行試驗(yàn)時，驅(qū)動結(jié)構(gòu)100開始動作，使得驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體9的液壓助動器的兩個液壓桿橫向(Y向)伸出或收縮，由于球鉸鏈2，6，12，16的存在，帶動剛性第一支撐架3和第二支撐架15繞著球鉸鏈2和16橫向擺動,通過加載第一適配結(jié)構(gòu)4和第二適配結(jié)構(gòu)14處橫向擺動位移而達(dá)到向減震器座加載的目的。所施加載荷或位移大小可以通過助液壓動器內(nèi)液壓調(diào)節(jié)裝置(圖中未標(biāo)出)調(diào)整，以使得試驗(yàn)過程中施加正確的載荷，達(dá)到測試的目的。
[0032]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的汽車前減震器座過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置能非?？旖莸販y試出汽車前減震器座的橫向(Y向)過載及疲勞強(qiáng)度狀況，包括減震器座本體及鄰近結(jié)構(gòu)件及其連接用焊點(diǎn)的強(qiáng)度及壽命數(shù)據(jù)。相對于現(xiàn)有的測試方法，本實(shí)用新型補(bǔ)充了汽車前減震器座橫向過載及疲勞測試裝置，使得測試更為便捷和容易，具有相當(dāng)顯著的創(chuàng)新性和通用性。
[0033]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，包括: 固定平臺； 至少一支撐桿，所述汽車前減震器座設(shè)置與所述支撐桿連接，所述支撐桿與所述固定平臺連接，且能夠相對于所述固定平臺擺動； 用于提供至少沿一方向往復(fù)運(yùn)動的驅(qū)動力的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述支撐桿帶動所述汽車前減震器座相對于所述固定平臺往復(fù)擺動。
2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體和于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體兩端分別設(shè)置的驅(qū)動桿，兩個所述驅(qū)動桿位于一條水平直線上，兩個所述驅(qū)動桿被所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體沿相反方向驅(qū)動伸縮于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，第一支撐桿的一端通過球鉸鏈與第一驅(qū)動桿鉸接，第一支撐桿的另一端通過球鉸鏈與所述固定平臺鉸接；第二支撐桿的一端通過球鉸鏈與第二驅(qū)動桿鉸接，第二支撐桿的另一端通過球鉸鏈與所述固定平臺鉸接。
4.如權(quán)利要求3所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，所述每一所述支撐桿上固定有適配結(jié)構(gòu)，所述適配結(jié)構(gòu)與所述前減震器座相連。
5.如權(quán)利要求2所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體通過液體壓力驅(qū)動所述驅(qū)動桿。
6.如權(quán)利要求3所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，每一所述驅(qū)動桿包括一液壓桿和一調(diào)節(jié)桿，所述液壓桿的一端伸縮于所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)本體的內(nèi)部，所述液壓桿的另一端沿所述液壓桿軸向與所述調(diào)節(jié)桿沿連接。
7.如權(quán)利要求1所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，所述汽車前減震器座與車身固定，所述車身固定在所述固定平臺上。
8.如權(quán)利要求1所述的用于汽車前減震器座橫向過載及疲勞強(qiáng)度測試裝置，其特征在于，所述支撐桿為剛性材料。
【文檔編號】G01M17/007GK203405333SQ201320452565
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】陳學(xué)峰, 張立玲 申請人:北京汽車研究總院有限公司