一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其包括整車轉(zhuǎn)轂和轉(zhuǎn)轂控制模塊，其還具有的車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)用于：檢測(cè)車輛的尾氣濃度；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度；監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震；以及用于當(dāng)上述參量出現(xiàn)異?；虺霈F(xiàn)上述異?，F(xiàn)象時(shí)，且異常持續(xù)設(shè)定的時(shí)間段后，向所述轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送急停信號(hào)，以使所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車轉(zhuǎn)轂停止工作。本專利在標(biāo)定工作中引入了車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效監(jiān)測(cè)不利于車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素，增加了安全性的同時(shí)增高了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。
【專利說明】一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(Engine Control Unit,簡(jiǎn)稱E⑶)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)各種參數(shù)，通過存儲(chǔ)器中的程序和標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前工作狀態(tài)下的最佳進(jìn)氣量、點(diǎn)火提前角和噴油量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
[0003]車輛為了獲得最佳的性能，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車輛后的工作參數(shù)進(jìn)行實(shí)際匹配標(biāo)定，使ECU存儲(chǔ)器計(jì)算的標(biāo)定數(shù)據(jù)能夠正確反映該車輛發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下的實(shí)際情況。
[0004]由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中需要大量的標(biāo)定數(shù)據(jù)，如:各工況氣缸的充氣效率，基礎(chǔ)點(diǎn)火角，爆震強(qiáng)度和限制，催化器高溫保護(hù)，穩(wěn)態(tài)排放特性等。這些數(shù)據(jù)都需要在整車上進(jìn)行標(biāo)定，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)不斷運(yùn)用需要標(biāo)定的數(shù)據(jù)量也越來越多，整車基礎(chǔ)標(biāo)定的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作量都不斷增大。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的缺陷在于:現(xiàn)有的技術(shù)方案中未涉及針對(duì)車輛進(jìn)行安全監(jiān)控的車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，不能對(duì)一些不利于車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素(例如,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車輛擺震、尾氣濃度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,從而直接影響車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)。`
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂，用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)；其特點(diǎn)是，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括，
[0008]監(jiān)控控制模塊；以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊、車輛溫度監(jiān)控模塊、車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊、車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊和車輛爆震監(jiān)控模塊，
[0009]車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)車輛的尾氣濃度；以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0010]車輛溫度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0011]車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及用于當(dāng)車輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；
[0012]車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度；以及用于當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；以及，
[0013]車輛爆震監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；并且，
[0014]所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后，如果該報(bào)警信號(hào)未消除，則所述監(jiān)控控制模塊向所述轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送急停信號(hào)，以使所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車轉(zhuǎn)轂停止工作。
[0015]優(yōu)選的是，所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)車輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開關(guān)，所述四個(gè)限位開關(guān)分別設(shè)置在車輛底盤的四角處。
[0016]優(yōu)選的是，所述車輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
[0017]優(yōu)選的是，所述車輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
[0018]優(yōu)選的是，所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C ;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80V ;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。
[0019]優(yōu)選的是，所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型在標(biāo)定工作中引入了車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以有效監(jiān)測(cè)不利于車輛E⑶基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、車輛擺震、尾氣濃度等)，增加了安全性的同時(shí)增高了標(biāo)定的準(zhǔn)確性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖。
[0022]圖2示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)定方法的流程不意圖。
[0023]圖3示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]圖1示出了本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的原理方框圖，如圖1所示，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)3運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂5，用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂5運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊12，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)3電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)15。
[0026]特別地，為了有效地監(jiān)測(cè)不利于車輛ECU基礎(chǔ)標(biāo)定過程的因素，使該些因素不會(huì)影響到標(biāo)定的準(zhǔn)確性和效率，本實(shí)用新型引用了車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)17。
[0027]具體地，參照?qǐng)D1，所述車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)17包括監(jiān)控控制模塊，以及均與所述的監(jiān)控控制模塊電連接的車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊16，車輛溫度監(jiān)控模塊7，車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊8，車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊和車輛爆震監(jiān)控模塊13。其中:
[0028]車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊16，用于檢測(cè)車輛的尾氣濃度；以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)。這里，所述車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊16包括尾氣濃度傳感器9。
[0029]車輛溫度監(jiān)控模塊7,用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)。這里，所述排氣歧管溫度的溫度限值優(yōu)選為950°C ;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值優(yōu)選為80°C;所述線束溫度的溫度限值優(yōu)選為120°C;所述冷卻水溫度的溫度限值優(yōu)選為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值優(yōu)選為130°C。
[0030]車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊8，用于監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及用于當(dāng)車輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)。這里，所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊8包括用于檢測(cè)車輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開關(guān)，所述四個(gè)限位開關(guān)分別設(shè)置在車輛底盤的四角處。
[0031]車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度；以及用于當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)。
[0032]車輛爆震監(jiān)控模塊13，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)3是否出現(xiàn)爆震；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)。這里，所述車輛爆震監(jiān)控模塊13包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)3的爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。進(jìn)一步地，為了使工程師實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)3的爆震情況，所述車輛爆震監(jiān)控模塊13優(yōu)選地還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
[0033]所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)15s后，如果該報(bào)警信號(hào)未消除，則所述監(jiān)控控制模塊向所述轉(zhuǎn)轂控制模塊12發(fā)送所述急停信號(hào)，以使所述轉(zhuǎn)轂控制模塊12控制整車轉(zhuǎn)轂5停止工作。
[0034]以下詳細(xì)說明本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)定方法:
[0035]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定的主要目的是標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800轉(zhuǎn)/分鐘、
1200轉(zhuǎn)/分鐘、1600轉(zhuǎn)/分鐘......6400轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)3負(fù)荷(依據(jù)標(biāo)定參數(shù)不同，負(fù)
荷可以是缸內(nèi)壓力、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力與排氣壓力比等表示)為5%、10%、15%......100%
負(fù)荷下15*20=300個(gè)穩(wěn)態(tài)工況點(diǎn)的工況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6的各個(gè)運(yùn)行及控制參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，使得整車的各種性能指標(biāo)(例如車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及輔助性能)符合要求。對(duì)于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)3來說還要標(biāo)定不同VVT角度下各參數(shù)性能。
[0036]值得說明的是，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)中，執(zhí)行模塊(例如發(fā)動(dòng)機(jī)
3、整車轉(zhuǎn)轂5、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6、車輛溫度監(jiān)控模塊7、排放分析儀2等)都位于環(huán)境倉(cāng)19 ；控制模塊(例如轉(zhuǎn)轂控制模塊12、標(biāo)定計(jì)算機(jī)15、分析儀計(jì)算機(jī)等)都位于控制室18。
[0037]圖2示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)定方法的流程示意圖，如圖2所示，所述基礎(chǔ)標(biāo)定方法包括以下步驟:
[0038](I)車輛固定在整車轉(zhuǎn)轂5上，連接爆震傳感器信號(hào)至音響模塊；更換車輛發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6為開發(fā)型ECU，并使之與標(biāo)定計(jì)算機(jī)15相連；使車輛溫度監(jiān)控模塊7與標(biāo)定計(jì)算機(jī)15相連，并配置好標(biāo)定參數(shù)與變量；
[0039](2)將整車轉(zhuǎn)轂5設(shè)置為恒速模式；
[0040](3)運(yùn)行車輛，通過轉(zhuǎn)轂控制模塊12控制整車轉(zhuǎn)轂5的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而通過車輛傳動(dòng)系控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速，以使發(fā)動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)速達(dá)到期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0041](4)控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)荷到期望標(biāo)定參數(shù)需要的負(fù)荷值；
[0042](5)標(biāo)定該工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6的運(yùn)行及控制參數(shù)；
[0043](6)判定當(dāng)前工況點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6的運(yùn)行及控制參數(shù)是否全部標(biāo)定完成，如果標(biāo)定完成，則改變發(fā)動(dòng)機(jī)3的負(fù)荷，從而在上述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下對(duì)其他負(fù)荷點(diǎn)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行及控制參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定；
[0044](7)判定在當(dāng)前的所述期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下各運(yùn)行及控制參數(shù)是否標(biāo)定完成，如果標(biāo)定完成，則調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)轂控制模塊12，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到下一個(gè)需要標(biāo)定的轉(zhuǎn)速點(diǎn)；
[0045](8)判斷所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷點(diǎn)的各個(gè)標(biāo)定參數(shù)是否都完成，如果完成，則整車E⑶基礎(chǔ)標(biāo)定完成。
[0046]以下詳細(xì)說明本實(shí)用新型所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法:
[0047]在環(huán)境保護(hù)大背景下車輛尾氣排放要求變的越來越重要，根據(jù)GB18352-2005法規(guī)規(guī)定排放曲線工況，標(biāo)定參數(shù)使車輛15km/h、32km/h、50km/h、70km/h、100km/h和120km/h穩(wěn)態(tài)行駛工況下車輛的尾氣排放，使催化器轉(zhuǎn)化效率達(dá)到最高，CO、HC和NOX污染物排放
量最小。
[0048]圖3示出了穩(wěn)態(tài)工況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法的流程示意圖，如圖3所示，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)的尾氣排放標(biāo)定方法包括以下步驟:
[0049](I)車輛固定在整車轉(zhuǎn)轂5上，連接排放分析儀2，采集催化器前和催化器后的尾氣，利用分析儀計(jì)算機(jī)11分析這兩處的尾氣成分；同時(shí)，更換車輛發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元6為開發(fā)型E⑶，并使之與標(biāo)定計(jì)算機(jī)15相連；使車輛溫度監(jiān)控模塊7與標(biāo)定計(jì)算機(jī)15相連，并配置好標(biāo)定參數(shù)與變量；
[0050](2)將整車轉(zhuǎn)轂5設(shè)置為道路加載模式，要求加載阻力系數(shù)；
[0051](3)按照GB18352-2005法規(guī)要求的檔位設(shè)置檔位，運(yùn)行車輛；
[0052](4)調(diào)整車輛的車速；
[0053](5)通過查看排放分析儀2實(shí)時(shí)測(cè)量的分析結(jié)果并計(jì)算轉(zhuǎn)化效率，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)3的標(biāo)定數(shù)據(jù)，使催化器的轉(zhuǎn)化效率最高；
[0054](6)如果在該車速點(diǎn)下車輛的尾氣排放符合要求，經(jīng)過調(diào)節(jié)使車輛運(yùn)行在其它車速點(diǎn)上；
[0055](7)米用步驟(4)?(6)中上述方法，標(biāo)定完成 15km/h、32km/h、50km/h、70km/h、lOOkm/h和120km/h車速點(diǎn)的車輛尾氣排放，使車輛的尾氣排放最低。
[0056]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，包括用于帶動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整車轉(zhuǎn)轂，用于控制所述整車轉(zhuǎn)轂運(yùn)行的轉(zhuǎn)轂控制模塊，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)電連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電連接的且用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行標(biāo)定的標(biāo)定計(jì)算機(jī)；其特征在于:所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)還包括車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)包括， 監(jiān)控控制模塊；以及均與所述監(jiān)控控制模塊電連接的車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊、車輛溫度監(jiān)控模塊、車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊、車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊和車輛爆震監(jiān)控模塊， 所述車輛尾氣濃度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)車輛的尾氣濃度；以及用于當(dāng)所述尾氣濃度超過尾氣濃度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 所述車輛溫度監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管溫度、線束溫度、冷卻水溫度和機(jī)油溫度；以及用于當(dāng)上述溫度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的溫度限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控車輛是否出現(xiàn)擺震和脫滑；以及用于當(dāng)車輛出現(xiàn)擺震或脫滑時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 所述車輛安全信號(hào)監(jiān)控模塊，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度；以及用于當(dāng)上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和節(jié)氣門開度中的任意一項(xiàng)超過其對(duì)應(yīng)的限值時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)； 所述車輛爆震監(jiān)控模塊，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)爆震；以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)向所述監(jiān)控控制模塊發(fā)送報(bào)警信號(hào)；并且， 所述監(jiān)控控制模塊接收到所述報(bào)警信號(hào)設(shè)定的時(shí)間段后，如果該報(bào)警信號(hào)未消除，則所述監(jiān)控控制模塊向所述轉(zhuǎn)轂控制模塊發(fā)送急停信號(hào)，以使所述轉(zhuǎn)轂控制模塊控制所述整車轉(zhuǎn)轂停止工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛防擺震與脫滑監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)車輛是否出現(xiàn)擺震或脫滑的四個(gè)限位開關(guān)，所述四個(gè)限位開關(guān)分別設(shè)置在車輛底盤的四角處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛爆震監(jiān)控模塊包括用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述車輛爆震監(jiān)控模塊還包括用于將所述發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)放大輸出的音響模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述排氣歧管溫度的溫度限值為950°C;所述進(jìn)氣歧管溫度的溫度限值為80°C;所述線束溫度的溫度限值為120°C ;所述冷卻水溫度的溫度限值為110°C ;所述機(jī)油溫度的溫度限值為130°C。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基礎(chǔ)標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于:所述設(shè)定的時(shí)間段為15s。
【文檔編號(hào)】G01M15/02GK203385554SQ201320481901
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】吳瓊, 李衛(wèi)兵, 涂安全, 楊寶牛, 彭?xiàng)? 趙強(qiáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司