接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：至少一組軌排，軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且第二軌道高于第一軌道；連接繩，其一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上、另一端與地面或測試地的墻面固定連接；第一傳感器，設(shè)置在連接繩上，用于測量連接繩上的拉力；至少一個(gè)第二傳感器，分別固定設(shè)置在軌排上，用于測量接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對(duì)對(duì)軌道的壓力。本實(shí)用新型的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，可以對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進(jìn)行傾覆試驗(yàn)，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運(yùn)行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟(jì)損失。
【專利說明】接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車是用于檢修鐵路系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)的車輛。
[0003]圖1為接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車包括車體
10、輪對(duì)11、支撐臂12以及吊斗13 ;其中輪對(duì)11用于帶動(dòng)車體10在鐵路軌道上行走，支撐臂12用于接觸到接觸網(wǎng)的電線上、并向旁邊撥動(dòng)該電線；而吊斗13端部設(shè)置有工作平臺(tái)，吊斗13可以在車頂上方的空間內(nèi)擺動(dòng)，以將工作平臺(tái)上的檢修人員及相關(guān)設(shè)備運(yùn)送到便于實(shí)施檢修工序的位置。
[0004]由于車體頂部的吊斗13較長、較重，其移動(dòng)到橫向伸出位置時(shí)將導(dǎo)致車體重心偏向一側(cè)，且支撐臂12撥動(dòng)接觸網(wǎng)的電線時(shí)會(huì)受到電線的反作用力，這些都會(huì)在接觸網(wǎng)作業(yè)車上產(chǎn)生傾覆力矩，使得接觸網(wǎng)作業(yè)車存在較大的傾覆風(fēng)險(xiǎn)；尤其是當(dāng)接觸網(wǎng)作業(yè)車經(jīng)過外圍軌面較高的鋼軌時(shí)，很容易發(fā)生傾覆，而一旦發(fā)生傾覆將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)通過對(duì)接觸網(wǎng)檢修車進(jìn)行傾覆試驗(yàn)來有效檢測接觸網(wǎng)檢修車的抗傾覆性能，避免后續(xù)使用過程中出現(xiàn)傾覆事故。
[0006]本實(shí)用新型提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:
[0007]至少一組軌排，用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車；所述軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且所述第二軌道高于所述第一軌道；
[0008]連接繩，所述連接繩的一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上，所述連接繩的另一端與地面或測試地的墻面固定連接；
[0009]第一傳感器，設(shè)置在所述連接繩上，用于測量所述連接繩上的拉力；
[0010]至少一個(gè)第二傳感器，分別固定設(shè)置在所述軌排上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對(duì)對(duì)軌道的壓力。
[0011]如上所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，優(yōu)選地，還包括:
[0012]安全保護(hù)繩，連接在所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的車體與地面之間，用于防止所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆。
[0013]如上所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，優(yōu)選地，所述軌排還包括一底座，所述底座頂部為一斜面，所述斜面與地面形成第一夾角；所述第一軌道和第二軌道分別固定設(shè)置在所述斜面上，且所述第一軌道和第二軌道的延伸方向均平行于地面；所述第一軌道和/或第二軌道與所述斜面之間設(shè)置有所述第二傳感器。
[0014]如上所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，優(yōu)選地，還包括:[0015]固定設(shè)置在地面上的立柱，所述立柱位于所述連接繩與地面連接處到所述軌排之間，所述立柱上還設(shè)置有用于改變所述連接繩的延伸方向的定滑輪。
[0016]如上所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，優(yōu)選地，
[0017]所述第二軌道高于所述第一軌道180mm。
[0018]如上所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，優(yōu)選地，
[0019]所述第一傳感器為測力計(jì)，所述測力計(jì)串接在所述連接繩中。
[0020]本實(shí)用新型提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，可以對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進(jìn)行傾覆試驗(yàn)，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運(yùn)行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟(jì)損失，也提高了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車檢修作業(yè)過程中的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖；
[0023]圖3為圖2的俯視圖；
[0024]圖4為圖2中軌排的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]圖2為本實(shí)用新型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為圖2中軌排的結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參照?qǐng)D2-4，本實(shí)施例提供一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:至少一組軌排2、連接繩3、第一傳感器41和至少兩個(gè)第二傳感器42。至少一組軌排2用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I ;每個(gè)軌排2包括互相平行的第一軌道21和第二軌道22，且第二軌道22高于第一軌道；連接繩3的一端用于固定連接到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的支撐臂12上，連接繩3的另一端與地面或測試地的墻面固定連接；第一傳感器41設(shè)置在連接繩3上，用于測量連接繩3上的拉力；至少一個(gè)第二傳感器分別固定設(shè)置在每個(gè)軌排中的第二軌道上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對(duì)對(duì)軌道的壓力。
[0026]具體地，軌排2可以為多組，其具體數(shù)量可以根據(jù)待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I車體下方的輪對(duì)數(shù)量確定，優(yōu)選地，可以每個(gè)輪對(duì)可對(duì)應(yīng)一組軌排2，并且，每組軌排2中第一軌道21和第二軌道22之間的距離可以與輪對(duì)的兩個(gè)車輪之間的距離相匹配，以通過軌排2與輪對(duì)的接觸支撐起接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體。其中，第二軌道22與第一軌道21之間的高度差可以根據(jù)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I所需運(yùn)行的鐵路環(huán)境中軌道最大高度差確定；例如，針對(duì)現(xiàn)有鋼軌中兩條軌道最大高度差為180mm的情況，第二軌道22可比第一軌道21高出 180mm。
[0027]連接繩3可以采用鋼絲繩；連接繩3的長度可至少大于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的吊斗13長度，連接繩3的一端可以通過地錨等連接件固定在測試地點(diǎn)的地面或墻面上，另一端則可用于在試驗(yàn)時(shí)固定到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的支撐臂12頂部。
[0028]第一傳感器41可以為測力計(jì)，測力計(jì)可串接在連接繩3中。第二傳感器2可以為壓力傳感器，可以在每組軌排2中的第一軌道21和第二軌道22上分別設(shè)置壓力傳感器；也可以僅在每組軌排2中第二軌道22上設(shè)置第二傳感器42，以將接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I支撐于軌排2上時(shí)，輪對(duì)剛好壓在對(duì)應(yīng)的第二傳感器42上，從而通過第二傳感器42獲得輪對(duì)的車輪對(duì)其下方的第二軌道22的壓力。
[0029]可選地，軌排2還可以包括一底座20，底座20頂部為一斜面201，斜面201與地面形成第一夾角α，第一軌道21和第二軌道22分別固定設(shè)置在斜面201上，且第一軌道21和第二軌道22的延伸方向均平行于地面；其中，第一夾角α的值可以根據(jù)所需第一軌道21和第二軌道22之間的高度差來確定；第一軌道21和/或第二軌道22與斜面之間設(shè)置有第二傳感器22。即，可在第二軌道22與斜面201之間和第一軌道21與斜面之間、對(duì)應(yīng)輪對(duì)的每個(gè)車輪的位置分別固定設(shè)置有第二傳感器42 ;也可以僅在第二軌道22與斜面201之間、對(duì)應(yīng)輪對(duì)的一個(gè)車輪的位置設(shè)置第二傳感器42 ;僅需要當(dāng)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I支撐到軌排2上后，可以通過該第二傳感器準(zhǔn)確、快速地獲取輪對(duì)與第二軌道22之間的壓力值。
[0030]在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車投入使用前，可以利用本實(shí)施例提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行傾覆試驗(yàn)。具體過程可以為:
[0031]SI 1、將接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I置于軌排2上，并將連接繩3的另一端固定連接到接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I頂部的支撐臂12上，并盡量使連接繩3同時(shí)垂直于支撐臂12和車體的延伸方向。
[0032]S12、調(diào)整吊斗12的位置，使吊斗12朝背離第二軌道22的一側(cè)伸出，并使吊斗的伸出方向同時(shí)垂直于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車車體的延伸方向和支撐臂12。
[0033]S13、在連接繩3上施加力，以使第一傳感器41的數(shù)值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值，判斷此時(shí)第二傳感器42的數(shù)值是否為零。
[0034]若此時(shí)第二傳感器42數(shù)值不為零，則表明輪對(duì)沒有脫離第二軌道22，不會(huì)傾覆；若第二傳感器42數(shù)值為零或接近于零(可以為一個(gè)范圍，例如:0?5Ν)，則表明輪對(duì)中的一個(gè)車輪已經(jīng)脫離對(duì)應(yīng)的第二軌道，即車體即將發(fā)生傾覆。根據(jù)傾覆試驗(yàn)結(jié)果可以判定該接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆能力是否達(dá)標(biāo)，以據(jù)此對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，待達(dá)標(biāo)后再投入使用。
[0035]需要說明的是，連接繩主要用于模擬支撐臂12撥動(dòng)接觸網(wǎng)的電線時(shí)可能受到的最大作用力，即，第一傳感器41所需達(dá)到的第一預(yù)設(shè)值可以根據(jù)在后續(xù)使用過程中該支撐臂12可能受到的最大作用力確定；當(dāng)然除此之外，連接繩3還可以同時(shí)模擬其它力的作用，例如側(cè)風(fēng)對(duì)車體的影響也可換算為第二預(yù)設(shè)值，并在連接繩3上增加力，以使第一傳感器41的數(shù)值達(dá)到第一預(yù)設(shè)值和第二預(yù)設(shè)值之和；這樣可進(jìn)一步提高試驗(yàn)的可靠性。
[0036]本實(shí)施例提供的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，可以對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車進(jìn)行傾覆試驗(yàn)，以測試接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的抗傾覆性能是否能夠滿足其需運(yùn)行的環(huán)境的要求，避免了后續(xù)投入使用過程中發(fā)生傾覆事故，避免了經(jīng)濟(jì)損失，也提高了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車檢修作業(yè)過程中的安全性。
[0037]進(jìn)一步地，上述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)還可以包括:
[0038]安全保護(hù)繩301，用于連接在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體與地面之間；當(dāng)然，當(dāng)軌排2包括底座20時(shí)，安全保護(hù)繩301也可以連接在車體與軌排的底座20之間。具體地，安全保護(hù)繩301可以為一鋼絲繩，試驗(yàn)過程中，可將安全保護(hù)繩301—端固定在軌排中第二軌道22外側(cè)的地面上，另一端則可以固定連接在接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車I的車體上，且保證試驗(yàn)開始前安全保護(hù)繩301處于松弛狀態(tài)，而試驗(yàn)開始后，一旦第二傳感器42數(shù)值為零、且車體隨即即將傾覆時(shí)，可以通過該安全保護(hù)繩301對(duì)車體的拉緊作用，防止傾覆發(fā)生，提高了試驗(yàn)安全性,也避免了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車損壞,有利于節(jié)約成本。
[0039]更進(jìn)一步地，該接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)還可以包括:
[0040]固定設(shè)置在地面上的立柱302，立柱302位于連接繩3與地面連接處到軌排2之間，優(yōu)選地，立柱302到支撐壁12之間的連線還可同時(shí)垂直于接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車車體的延伸方向，以保證連接繩3對(duì)車體的作用力產(chǎn)生的力矩最大；立柱302上還設(shè)置有用于改變連接繩3的延伸方向的定滑輪303，通過調(diào)整該立柱302的高度可以方便地調(diào)整連接繩3相對(duì)于支撐臂12的角度，即，通過立柱的高度可以調(diào)整在垂直于車體延伸方向的平面內(nèi)、連接繩3與支撐臂12所成的夾角，從而可更方便快速地將連線繩3調(diào)整到垂直于支撐壁12的狀態(tài)，進(jìn)一步方便了試驗(yàn)操作。
[0041]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 至少一組軌排，用于支撐待檢測接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車；所述軌排包括互相平行的第一軌道和第二軌道，且所述第二軌道高于所述第一軌道； 連接繩，所述連接繩的一端用于固定連接到所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的支撐臂上，所述連接繩的另一端與地面或測試地的墻面固定連接； 第一傳感器，設(shè)置在所述連接繩上，用于測量所述連接繩上的拉力； 至少一個(gè)第二傳感器，分別固定設(shè)置在所述軌排上，用于測量所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的輪對(duì)對(duì)軌道的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 安全保護(hù)繩，連接在所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車的車體與地面之間，用于防止所述接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述軌排還包括一底座，所述底座頂部為一斜面，所述斜面與地面形成第一夾角；所述第一軌道和第二軌道分別固定設(shè)置在所述斜面上，且所述第一軌道和第二軌道的延伸方向均平行于地面；所述第一軌道和/或第二軌道與所述斜面之間設(shè)置有所述第二傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 固定設(shè)置在地面上的立柱，所述立柱位于所述連接繩與地面連接處到所述軌排之間，所述立柱上還設(shè)置有用于改變所述連接繩的延伸方向的定滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二軌道高于所述第一軌道180mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車傾覆試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一傳感器為測力計(jì)，所述測力計(jì)串接在所述連接繩中。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK203422231SQ201320525816
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】張學(xué)軍 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司