汽車(chē)can總線(xiàn)接口裝置和包含該裝置的測(cè)試設(shè)備的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子技術(shù)，特別涉及對(duì)汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置和包含該接口裝置的CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備。本實(shí)用新型的CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備有效解決了目前測(cè)試設(shè)備復(fù)用性差、連接不便和資源浪費(fèi)等問(wèn)題，具有操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置和包含該裝置的測(cè)試設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)電子技術(shù)，特別涉及對(duì)汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置和包含該接口裝置的CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試的目的旨在檢驗(yàn)CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的物理層特征參數(shù)是否滿(mǎn)足CAN協(xié)議一致性要求，從而判斷CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案是否可行。目前針對(duì)汽車(chē)總線(xiàn)物理層測(cè)試的常規(guī)方法主要是通過(guò)手工搭建測(cè)試電路，將測(cè)試電路與CAN總線(xiàn)相連，然后用示波器采集總線(xiàn)波形以獲得其物理層特征參數(shù)。
[0003]上述測(cè)試方式雖然實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、成本較低，但是存在諸多缺陷。例如，對(duì)于每特征參數(shù)的測(cè)試均需要搭建一個(gè)專(zhuān)門(mén)的測(cè)試電路，這不僅降低工作效率，而且造成了資源浪費(fèi)。另夕卜，測(cè)試時(shí)的線(xiàn)纜連接也不方便，尤其是在實(shí)驗(yàn)車(chē)上，一般很難引接出CAN總線(xiàn)，而且一旦引接出CAN總線(xiàn)之后，即無(wú)法再連接其它總線(xiàn)測(cè)試設(shè)備。最后，在測(cè)試規(guī)范中，測(cè)試電路因CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部終端電阻的不同而不同，另外規(guī)范中還需要測(cè)試網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)處不同總線(xiàn)負(fù)載下的多個(gè)物理特征參數(shù)(例如用100pF-4.7nF的電容器模擬)，而根據(jù)上述常規(guī)測(cè)試方法搭建的測(cè)試電路只能滿(mǎn)足單項(xiàng)測(cè)試需求，使得電路的復(fù)用性以及測(cè)試結(jié)果的可靠性都較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，其具有操作簡(jiǎn)單和連接方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型的上述目的可以通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，包括:
[0007]由多條第一 CAN總線(xiàn)組成的總線(xiàn)組；
[0008]連接在所述總線(xiàn)組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置外部的多條總線(xiàn)經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線(xiàn)組相連；
[0009]第二CAN 總線(xiàn)；
[0010]連接在與所述總線(xiàn)組與所述第二 CAN總線(xiàn)之間的總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線(xiàn)中的一條與所述第二 CAN總線(xiàn)相連；
[0011]與所述第二 CAN總線(xiàn)相連的多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)；以及
[0012]多個(gè)檢測(cè)端口，每個(gè)所述檢測(cè)端口與各自對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置中，還包括第二 0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線(xiàn)組的另一端。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置中，所述第一和第二 OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
[0015]本實(shí)用新型的還有一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其具有電路復(fù)用性高、操作簡(jiǎn)單和連接方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0016]本實(shí)用新型的上述目的可以通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0017]一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，包括:
[0018]汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，包括:
[0019]由多條第一 CAN總線(xiàn)組成的總線(xiàn)組；
[0020]連接在所述總線(xiàn)組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置外部的多條總線(xiàn)經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線(xiàn)組相連；
[0021]第二CAN 總線(xiàn)；
[0022]連接在與所述總線(xiàn)組與所述第二 CAN總線(xiàn)之間的總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線(xiàn)中的一條與所述第二 CAN總線(xiàn)相連；
[0023]與所述第二 CAN總線(xiàn)相連的多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)；
[0024]多個(gè)檢測(cè)端口，每個(gè)所述檢測(cè)端口與各自對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連；
[0025]多個(gè)測(cè)試電路，每個(gè)所述測(cè)試電路的其中一端經(jīng)各自的所述檢測(cè)端口與相應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連并且另一端接地。
[0026]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備中，所述多個(gè)測(cè)試電路包括下列中的至少一種:CAN輸出電壓測(cè)試電路、CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路、收發(fā)延遲時(shí)間測(cè)試電路、輸入電容測(cè)試電路、內(nèi)部阻抗測(cè)試電路、顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路和輸入阻抗測(cè)試電路。
[0027]更好地，CAN輸出電壓測(cè)試電路和CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路采用同一電路實(shí)現(xiàn)，所述顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路由所述內(nèi)部阻抗測(cè)試電路和輸入阻抗測(cè)試電路的組合電路實(shí)現(xiàn)。
[0028]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備中，進(jìn)一步包括通信使能測(cè)試電路，包括:
[0029]通信使能端口 ；
[0030]接地端；
[0031]連接在所述通信使能端口與接地端之間的電阻器組，其包括并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻；以及
[0032]連接在所述通信使能端口與所述第一和第二電阻之間的選擇開(kāi)關(guān)，其使所述通信使能端口與所述第一和第二電阻的其中一個(gè)相連。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]本實(shí)用新型的上述和/或其它方面和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下結(jié)合附圖的各個(gè)方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖包括:
[0034]圖1為按照本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備的電路示意圖。
[0035]圖2示出圖1所示汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備中的通信使能測(cè)試電路的原理圖。
【具體實(shí)施方式】[0036]下面參照其中圖示了本實(shí)用新型示意性實(shí)施例的附圖更為全面地說(shuō)明本實(shí)用新型。但本實(shí)用新型可以按不同形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，而不應(yīng)解讀為僅限于本文給出的各實(shí)施例。給出的上述各實(shí)施例旨在使本文的披露全面完整，更為全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]術(shù)語(yǔ)“電氣連接”應(yīng)當(dāng)理解為包括兩個(gè)單元之間直接傳送電能量或電信號(hào)的情形，或者經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)第三單元間接傳送電能量或電信號(hào)的情形。
[0038]“耦合”應(yīng)當(dāng)理解為包括兩個(gè)單元之間直接相連的情形，或者經(jīng)過(guò)一個(gè)或多個(gè)第三單元間接相連的情形。
[0039]諸如“包含”和“包括”之類(lèi)的用語(yǔ)表示除了具有在說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中有直接和明確表述的單元和步驟以外，本實(shí)用新型的技術(shù)方案也不排除具有未被直接或明確表述的其它單元和步驟的情形。
[0040]以下借助附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0041]圖1為按照本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備的電路示意圖。
[0042]如圖1所示，本實(shí)施例的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備10包括汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置110和多個(gè)與該接口裝置相連的測(cè)試單元120。
[0043]參見(jiàn)圖1，汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置110包括由多條第一 CAN總線(xiàn)組成的總線(xiàn)組111、連接在總線(xiàn)組111兩端的第一和第二 0BD2診斷接頭112AU12B、總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)113、第二CAN總線(xiàn)114、多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)115A-115G和多個(gè)檢測(cè)端口 116A-116G。
[0044]待檢測(cè)的多條汽車(chē)CAN總線(xiàn)(例如包括但不限于車(chē)身總線(xiàn)、底盤(pán)總線(xiàn)、動(dòng)力總成總線(xiàn)等)經(jīng)第一 0BD2診斷接頭IllA接入汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置110內(nèi)部，與總線(xiàn)組111對(duì)接?？偩€(xiàn)組111經(jīng)第二 0BD2診斷接頭IllB接出，以供其它的測(cè)試設(shè)備檢測(cè)?？蛇x地，在第一 CAN總線(xiàn)組111的、與第二 0BD2診斷接頭112B的同端還連接DB9串口接頭117。
[0045]總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)113連接在總線(xiàn)組111與第二 CAN總線(xiàn)114之間，以一次選擇其中一條CAN總線(xiàn)與第二 CAN總線(xiàn)114對(duì)接。多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)115A-115G接入第二 CAN總線(xiàn)114并且經(jīng)各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)端口 116A-116G與測(cè)試單元120中不同的測(cè)試電路相連，從而執(zhí)行各種物理層測(cè)試項(xiàng)目。在單獨(dú)測(cè)試某個(gè)物理特征參數(shù)時(shí)，可以使相關(guān)的檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)閉合而其它檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)斷開(kāi)來(lái)消除線(xiàn)路間的干擾。
[0046]測(cè)試單元120包含多個(gè)測(cè)試電路121A-121H，它們分別為CAN輸出電壓測(cè)試電路121A、CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路121B、收發(fā)延遲時(shí)間測(cè)試電路121C、輸入電容測(cè)試電路121D、內(nèi)部阻抗測(cè)試電路121E、顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路121F、輸入阻抗測(cè)試電路121G和通信使能測(cè)試電路121H。
[0047]如圖1所示，測(cè)試電路121A-121G中的每個(gè)測(cè)試電路的一端與相應(yīng)的檢測(cè)端口116A-116G連接并且另一端接地。優(yōu)選地，CAN輸出電壓測(cè)試電路121A和CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路121B采用同一電路實(shí)現(xiàn)，顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路121F由內(nèi)部阻抗測(cè)試電路121E和輸入阻抗測(cè)試電路121G的組合電路實(shí)現(xiàn)。為了進(jìn)一步提高復(fù)用性，收發(fā)延遲時(shí)間測(cè)試電路121C可以部分復(fù)用CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路121B和輸入電容測(cè)試電路121D。
[0048]圖2示出圖1所示汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備中的通信使能測(cè)試電路的原理圖。
[0049]如圖2所示，通信使能測(cè)試電路121H用于測(cè)試總線(xiàn)通信控制線(xiàn)的輸出狀態(tài)，其包括通信使能端口 1211、接地端1212、連接在通信使能端口與接地端之間的電阻器組1213以及選擇開(kāi)關(guān)1214。電阻器組包括并聯(lián)連接的、阻值不同的第一電阻Rl和第二電阻R2，選擇開(kāi)關(guān)1214連接在通信使能端口 1211與第一和第二電阻之間，從而使通信使能端口 1211與第一和第二電阻的其中一個(gè)相連。
[0050]相對(duì)于現(xiàn)有的CAN總線(xiàn)測(cè)試設(shè)備，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0051]1.測(cè)試電路按功能塊設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足ISOl 1898-2規(guī)范中所有CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)或者CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的物理層特征參數(shù)測(cè)試要求，測(cè)試靈活，重復(fù)性好；
[0052]2.測(cè)試電路的復(fù)用性高，節(jié)約了資源，減少了裝置的設(shè)計(jì)體積，方便攜帶，有效降低了成本；
[0053]3.采用0BD2和DB9接頭，方便連接多種總線(xiàn)診斷設(shè)備。
[0054]雖然已經(jīng)展現(xiàn)和討論了本實(shí)用新型的一些方面，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到，可以在不背離本實(shí)用新型原理和精神的條件下對(duì)上述方面進(jìn)行改變，因此本實(shí)用新型的范圍將由權(quán)利要求以及等同的內(nèi)容所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，其特征在于，包括: 由多條第一 CAN總線(xiàn)組成的總線(xiàn)組； 連接在所述總線(xiàn)組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置外部的多條總線(xiàn)經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線(xiàn)組相連； 第二 CAN總線(xiàn)； 連接在與所述總線(xiàn)組與所述第二 CAN總線(xiàn)之間的總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線(xiàn)中的一條與所述第二 CAN總線(xiàn)相連； 與所述第二 CAN總線(xiàn)相連的多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)；以及 多個(gè)檢測(cè)端口，每個(gè)所述檢測(cè)端口與各自對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，其中，還包括第二0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線(xiàn)組的另一端。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置，其中，所述第一和第二OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
4.一種汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其特征在于，包括: 汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置， 包括: 由多條第一 CAN總線(xiàn)組成的總線(xiàn)組； 連接在所述總線(xiàn)組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置外部的多條總線(xiàn)經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線(xiàn)組相連； 第二 CAN總線(xiàn)； 連接在與所述總線(xiàn)組與所述第二 CAN總線(xiàn)之間的總線(xiàn)選擇開(kāi)關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線(xiàn)中的一條與所述第二 CAN總線(xiàn)相連； 與所述第二 CAN總線(xiàn)相連的多個(gè)檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)； 多個(gè)檢測(cè)端口，每個(gè)所述檢測(cè)端口與各自對(duì)應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連； 多個(gè)測(cè)試電路，每個(gè)所述測(cè)試電路的其中一端經(jīng)各自的所述檢測(cè)端口與相應(yīng)的所述檢測(cè)選擇開(kāi)關(guān)相連并且另一端接地。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其中，所述多個(gè)測(cè)試電路包括下列中的至少一種:CAN輸出電壓測(cè)試電路、CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路、收發(fā)延遲時(shí)間測(cè)試電路、輸入電容測(cè)試電路、內(nèi)部阻抗測(cè)試電路、顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路和輸入阻抗測(cè)試電路。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其中，CAN輸出電壓測(cè)試電路和CAN信號(hào)跳變時(shí)間測(cè)試電路采用同一電路實(shí)現(xiàn)，所述顯性與隱形輸入閾值測(cè)試電路由所述內(nèi)部阻抗測(cè)試電路和輸入阻抗測(cè)試電路的組合電路實(shí)現(xiàn)。
7.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其中，進(jìn)一步包括通信使能測(cè)試電路，包括: 通信使能端口； 接地端； 連接在所述通信使能端口與接地端之間的電阻器組，其包括并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻；以及 連接在所述通信使能端口與所述第一和第二電阻之間的選擇開(kāi)關(guān)，其使所述通信使能端口與所述第一和第二電阻的其中一個(gè)相連。
8.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其中，所述汽車(chē)CAN總線(xiàn)接口裝置還包括第二 0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線(xiàn)組的另一端。
9.如權(quán)利要求4所述的汽車(chē)CAN總線(xiàn)物理層測(cè)試設(shè)備，其中，所述第一和第二OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
【文檔編號(hào)】G01R31/00GK203551681SQ201320590600
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
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