一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機控制模塊，所述發(fā)動機控制模塊依次通過CAN收發(fā)器、CAN控制器與主控器交互式連接，所述主控器的輸入端與發(fā)動機的開關量連接，主控器的輸出端分別與液晶屏、報警指示燈連接；上述各個部件之是均是通過CAN-BUS總線進行連接通訊。本實用新型是基于CAN-BUS總線通訊傳輸發(fā)動機控制模塊內(nèi)容，并將變量數(shù)據(jù)實時顯示在液晶屏，方便用戶進行讀取判斷，減少出錯，并降低了電器元件的布線復雜度與成本，實現(xiàn)了故障的自動監(jiān)控的目的。
【專利說明】—種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃牽引車【技術(shù)領域】，具體涉及一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的內(nèi)燃牽引車在整機出現(xiàn)故障時，儀表中的報警燈會閃爍，提示整機有故障，需要檢修了，同時用戶通過報警燈閃爍的頻次來讀取故障代碼。其主要是根據(jù)故障的嚴重程度，用兩種不同的顏色的故障指示加以區(qū)別:如當黃色警告指示燈亮起時，表明需要盡快排除故障；當紅色停機指示燈亮起時，表明需要盡快使發(fā)動機安全停機，并及時排除故障，在故障排除以前，不允許啟動發(fā)動機。用戶則根據(jù)紅色指示燈的閃爍次數(shù)來讀取故障代碼，故障代碼按下列順序進行閃爍:黃色警告指示燈亮一下，暫停I至2秒；接著紅色停機指示燈閃爍故障代碼，在每個數(shù)字之間會有I至2秒的暫停。當紅色停機指示燈閃爍完故障代碼之后，黃色警告指示燈再次閃亮，然后，紅色停機指示燈再次重復閃爍故障代碼。 [0003]目前這種通過報警燈閃爍的頻次來讀取故障代碼的方法不可取，且在讀取過程中易出錯，特別是當整機出現(xiàn)多個故障時，更容易出錯，不利于用戶及時的有針對性的解決故障。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型為了解決上述技術(shù)問題，提供一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，通過CAN-BUS總線通訊，實現(xiàn)實時顯示、讀取故障代碼，減少出錯，降低故障率。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機控制模塊，所述發(fā)動機控制模塊依次通過CAN收發(fā)器、CAN控制器與主控器交互式連接，所述主控器的輸入端與發(fā)動機的開關量連接，主控器的輸出端分別與液晶屏、報警指示燈連接；上述各個部件之間均是通過CAN-BUS總線進行連接通訊。
[0006]進一步，所述發(fā)動機控制模塊包括水溫表與油量表。
[0007]進一步，所述發(fā)動機控制模塊通過絞接在一起的高位數(shù)據(jù)線、低位數(shù)據(jù)線與CAN收發(fā)器連接。
[0008]本實用新型的監(jiān)控裝置通過CAN收發(fā)器將從發(fā)動機控制模塊(ECM)連接過來的高位數(shù)據(jù)線(CAN_H)、低位數(shù)據(jù)線(CAN_L)上的差動信號進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送給CAN控制器；并同時將CAN控制器發(fā)來的信號轉(zhuǎn)換成差動信號發(fā)送到高位數(shù)據(jù)線(CAN_H)、低位數(shù)據(jù)線(CAN_L)上進行驅(qū)動發(fā)動機控制模塊(ECM)。CAN控制器負責對CAN收發(fā)器與主控器之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；主控器負責對接收的數(shù)據(jù)信息進行解析、判斷，并將故障代碼信息轉(zhuǎn)化為十進制代碼顯示在液晶屏上，同時顯示故障代碼內(nèi)容，如“0135:機油壓力傳感器回路故障”。如果出現(xiàn)多個故障時，可以在液晶屏上交替顯示直至故障消除。主控器同時根據(jù)采集到的相關開關量信息來驅(qū)動相應的報警指示燈。
[0009]所以本實用新型的有益效果有:[0010]1、本實用新型是基于CAN-BUS總線通訊讀取發(fā)動機ECM內(nèi)容，并將變量數(shù)據(jù)實時顯示在液晶屏，方便用戶進行讀取判斷，減少出錯；提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性，顯示信息量大。并大大降低了電器元件的布線復雜度，減少了布線成本。
[0011]2、本實用新型通過直接讀取發(fā)動機ECM內(nèi)容進行判斷故障，實現(xiàn)了故障的自動監(jiān)控的目的，并降低系統(tǒng)功耗。
[0012]3、由于故障代碼和故障內(nèi)容是數(shù)字化顯示在液晶屏上，方便用戶準確、快捷處理故障。
[0013]4、取消了外置水溫傳感器、油壓報警開關，直接從發(fā)動機ECM讀取，降低了整機成本和故障點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0015]圖1是本實用新型的原理框圖；
[0016]圖2是本實用新型中的主控器接線圖；
[0017]圖3是本實用新型中的CAN收發(fā)器與CAN控制器接線圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機控制模塊，所述發(fā)動機控制模塊依次通過CAN收發(fā)器6、CAN控制器5與主控器4交互式連接，所述主控器4的輸入端與發(fā)動機的開關量I連接，主控器4的輸出端分別與液晶屏2、報警指示燈3連接；上述各個部件之是均是通過CAN-BUS總線進行連接通訊。
[0019]其中主控器4的芯片采用W79E227APG，其接線圖見圖2，CAN收發(fā)器的芯片采用TJA1050、CAN控制器的芯片采用SJA100T，它們之間的接線圖見圖3所示，其中各代碼均是電學領域公知的，在此不--解釋。
[0020]進一步，發(fā)動機控制模塊中的水溫表7與油量表8分別通過絞接在一起的高位數(shù)據(jù)線、低位數(shù)據(jù)線與CAN收發(fā)器6連接，CAN收發(fā)器6將高位數(shù)據(jù)線、低位數(shù)據(jù)線上的差動信號進行電平轉(zhuǎn)換并發(fā)送給CAN控制器5 ；CAN控制器5將從CAN收發(fā)器6接收的信息進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換輸送給主控器4 ;主控器4對該數(shù)據(jù)進行解析、判斷，并將故障代碼信息轉(zhuǎn)化為十進制代碼顯示在液晶屏2上，同時顯示故障代碼內(nèi)容；主控器4同時根據(jù)采集到的相關開關量I信息經(jīng)CAN控制器5進行轉(zhuǎn)換后通過CAN收發(fā)器6來驅(qū)動相應的報警指示燈3。用戶根據(jù)液晶屏2上顯示的故障代碼與報警指示燈3的指示作用，及時地對內(nèi)燃牽引車的故障進行維修，減少其故障率，提聞生廣效率。
[0021]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都 屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，包括發(fā)動機控制模塊，其特征在于:所述發(fā)動機控制模塊依次通過CAN收發(fā)器、CAN控制器與主控器交互式連接，所述主控器的輸入端與發(fā)動機的開關量連接，主控器的輸出端分別與液晶屏、報警指示燈連接；上述各個部件之間均是通過CAN-BUS總線進行連接通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，其特征在于:所述發(fā)動機控制模塊包括水溫表與油量表。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車的故障自動監(jiān)控裝置，其特征在于:所述發(fā)動機控制模塊通過絞接在一起的高位數(shù)據(jù)線、低位數(shù)據(jù)線與CAN收發(fā)器連接。
【文檔編號】G01M17/00GK203502230SQ201320598626
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】鮑艷, 游駿, 姜文東, 楊思源, 吳超平, 張瑜 申請人:安徽合力股份有限公司