差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具。本實(shí)用新型提供了一種可快速高效地檢測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面是否合格的檢測(cè)工具，以滿足大批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的使用。該種差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其包括：止規(guī)板、通規(guī)板和中間連接板；所述通規(guī)板和止規(guī)板與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形狀相應(yīng)，通規(guī)板與止規(guī)板相對(duì)設(shè)置并且固定在中間連接板上；所述止規(guī)板的截面圓半徑R比通規(guī)板的截面圓半徑ｒ小0.05～0.2mm。優(yōu)選地，所述通規(guī)板和止規(guī)板分別設(shè)置在所述中間連接板的正反兩面，并且通過(guò)螺栓與中間連接板連接。所述通規(guī)板和止規(guī)板的外沿形成有薄邊，該薄邊與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形成線接觸。
【專利說(shuō)明】差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)工具，特別涉及一種用于檢測(cè)汽車差速器殼的內(nèi)腔球面的檢測(cè)工具。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器殼在加工制造過(guò)程中，需要對(duì)殼體內(nèi)腔球面進(jìn)行檢測(cè)，一般對(duì)于首件試加工的產(chǎn)品，采用三坐標(biāo)檢測(cè)的辦法，確定球體是否合格。但是，對(duì)于大批量的車橋零部件加工，就需要一種快捷簡(jiǎn)便的檢具，快速判定產(chǎn)品是否合格，這就需要本專業(yè)技術(shù)人員，設(shè)計(jì)新的差速器殼球面檢具，以滿足大批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種可快速高效地檢測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面是否合格的檢測(cè)工具，以滿足大批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的使用。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，該種差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其包括:止規(guī)板、通規(guī)板和中間連接板；所述通規(guī)板和止規(guī)板與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形狀相應(yīng)，通規(guī)板與止規(guī)板相對(duì)設(shè)置并且固定在中間連接板上；所述止規(guī)板的截面圓半徑R比通規(guī)板的截面圓半徑r小 0.05 ?0.2mm。
[0005]優(yōu)選地，所述通規(guī)板和止規(guī)板分別設(shè)置在所述中間連接板的正反兩面，并且通過(guò)螺栓與中間連接板連接。
[0006]更優(yōu)選地，所述通規(guī)板和止規(guī)板的外沿形成有薄邊，該薄邊與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形成線接觸。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型利用通規(guī)和止規(guī)原理，能快速簡(jiǎn)便的批量檢測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面是否合格。該檢測(cè)工具造價(jià)低，檢測(cè)準(zhǔn)確，效率高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中的檢測(cè)工具的部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為使用本實(shí)用新型的檢測(cè)工具對(duì)差速器殼體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0012]結(jié)合圖1和圖2，該種差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其包括:一個(gè)止規(guī)板1、一個(gè)通規(guī)板3和一個(gè)中間連接板2。該通規(guī)板3與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形狀相應(yīng)，大致為一個(gè)半圓板，截去頂部形成一個(gè)部分截面圓，該止規(guī)板與通規(guī)板形狀相似，只不過(guò)止規(guī)板I的截面圓半徑R比通規(guī)板3的截面圓半徑r小0.05?0.2mm。通規(guī)板3與止規(guī)板I相對(duì)設(shè)置并且通過(guò)螺栓固定在中間連接板2的正、反兩面上。此外，在通規(guī)板3和止規(guī)板I的外沿經(jīng)過(guò)削薄后形成有薄邊，該薄邊可與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形成線接觸而不是面接觸，使測(cè)量更加精準(zhǔn)。
[0013]如圖3所示，測(cè)量時(shí)，將該測(cè)量工具的通規(guī)板和止規(guī)板依次放入差速器殼內(nèi)球體，若通規(guī)板對(duì)應(yīng)的中間連接板能緊貼差速器殼體端面(用0.0lmm塞規(guī)不能通過(guò))，而止規(guī)板不能緊貼差速器殼體端面(用0.0lmm塞規(guī)能通過(guò))，則球體合格；不能共同滿足以上條件，則球體不合格。使用本實(shí)用新型，能快速簡(jiǎn)便的判定產(chǎn)品是否合格，準(zhǔn)確，效率高。
[0014]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說(shuō)明，不應(yīng)將其理解為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其特征在于包括:止規(guī)板(I)、通規(guī)板(3)和中間連接板(2 );所述通規(guī)板(3 )和止規(guī)板(I)與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形狀相應(yīng)，通規(guī)板(3 )與止規(guī)板(I)相對(duì)設(shè)置并且固定在中間連接板(2)上；所述止規(guī)板(I)的截面圓半徑R比通規(guī)板(3)的截面圓半徑r小0.05?0.2mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其特征在于:所述通規(guī)板(3)和止規(guī)板(I)分別設(shè)置在所述中間連接板(2)的正反兩面，并且通過(guò)螺栓與中間連接板(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的差速器齒殼內(nèi)腔球面檢測(cè)工具，其特征在于:所述通規(guī)板(3)和止規(guī)板(I)的外沿形成有薄邊，該薄邊與被測(cè)差速器殼內(nèi)腔球面形成線接觸。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK203704819SQ201320737197
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】武永亮, 許紅昌 申請(qǐng)人:陜西漢德車橋有限公司