一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，屬于汽車碰撞【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的牽引裝置經常會出現(xiàn)牽引速度不夠勻速，而且織帶會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的問題。本用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，包括固定板，固定板上轉動連接有一導向輪，該導向輪與一能驅動導向輪轉動的電機相連接，固定板上還滑動連接有一壓緊輪，壓緊輪的軸心與導向輪的軸心平行，壓緊輪與一能夠驅動壓緊輪移動并使壓緊輪輪面壓緊導向輪輪面的動力機構相連接。本用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置在織帶拉出時更加勻速，且不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
【專利說明】—種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車碰撞【技術領域】，涉及一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置。
【背景技術】
[0002]安全是人們出行最基本的需求，而汽車駕駛安全性也已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題，也是汽車最重要的性能之一。當高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可能超過駕駛人體重的數(shù)十倍，使駕駛人及乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背、車門等物體發(fā)生碰撞，極易造成對駕乘人員的傷害，甚至將駕乘者拋離座位或拋出車外，這將危害駕乘者的生命。目前汽車上已經存在大量的安全部件，如后視鏡、左右車門鏡、安全帶、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)等。其中和其他安全部件相比，安全帶是汽車上最直接有效的安全部件，它能夠在車輛發(fā)生碰撞或使用緊急制動時，預緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時松弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發(fā)生二次碰撞。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度的作用。
[0003]汽車在量產之前需要進行大量的碰撞試驗，以獲得各種試驗數(shù)據(jù)，其中安全帶的性能試驗變得尤為重要和直接。安全帶的性能檢測包括耐久試驗、拉出角度試驗等，這些試驗都需要大量的試驗設備進行支持，如中國實用新型專利申請(201020168639.8)公開了一種安全帶卷收器耐久性試驗設備，包括機架，所述機架兩側各設置有一個可獨立工作的工位，所述工位設置有伺服電機及與伺服電機相連的負載機構；卷收器安裝支架設置在與主板相連的直線導軌和直線氣缸上，所述伺服電機與卷收器安裝支架之間設置有緩沖機構，所述緩沖機構之間設置有滑輪組；所述伺服電機連接有控制機構。該設備能夠檢測安全帶的伸縮耐久性，但是安全帶還需要進行角度試驗，也就是安全帶的織帶在不同角度拉出和縮回時的性能，這需要在一臺安全帶角度試驗機上進行，安全帶的底座被固定在角度試驗機上，織帶由牽引裝置拉出和縮回，但是目前的角度試驗機上的牽引裝置經常會出現(xiàn)牽引速度不夠勻速，而且織帶會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，該用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置在織帶拉出時更加勻速，且不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，包括固定在角度試驗機上的固定板，其特征在于，所述固定板上轉動連接有一導向輪，該導向輪與一能驅動導向輪轉動的電機相連接，所述固定板上還滑動連接有一壓緊輪，所述壓緊輪的軸心與導向輪的軸心平行，所述壓緊輪與一能夠驅動壓緊輪移動并使壓緊輪輪面壓緊導向輪輪面的動力機構相連接。[0006]安全帶的底座與固定板均固定在角度試驗機上，兩者之間有一定的距離，安全帶的織帶先拉出一部分并放置在導向輪的輪面上，動力機構驅動壓緊輪向導向輪移動并使壓緊輪輪面壓緊導向輪輪面上的織帶，電機驅動導向輪轉動，由于壓緊輪的軸心與導向輪的軸心平行，因此壓緊輪與導向輪一同轉動使織帶被拉出；電機能夠保持導向輪的轉動勻速性，即保證了織帶的拉出勻速性；壓緊輪能夠將織帶緊緊的壓在導向輪上，增大摩擦力，避免出現(xiàn)織帶與導向輪之間的打滑現(xiàn)象。
[0007]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述固定板上固連有一支撐板一，該支撐板一的板面平行于導向輪的軸心，所述支撐板一上滑動連接有一 U型支板，上述壓緊輪通過銷軸轉動連接在U型支板的兩側板之間。支撐板一與導向輪之間具有一定的距離，壓緊輪位于導向輪與支撐板一之間，壓緊輪通過U型支板與動力機構相連。
[0008]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述動力機構包括一固連在支撐板一上的氣缸，該氣缸的活塞桿穿過支撐板一并垂直于導向輪的軸心，上述U型支板的外底面與活塞桿的端部垂直固連。支撐板一上開設有通孔，活塞桿穿過通孔，活塞桿的軸心與導向輪的軸向在一個平面內，使壓緊輪能夠正面壓緊導向輪，提高壓緊后織帶與導向輪的摩擦力。
[0009]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述支撐板一上固連有一位移傳感器，該位移傳感器通過電線與氣缸相連接。位移傳感器能夠檢測壓緊輪移動的距離，保證壓緊輪壓緊導向輪。
[0010]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述動力機構包括一固定在支撐板一上的步進電機，所述U型支板的外底面上垂直固連有一伸縮桿，該伸縮桿垂直穿過支撐板一，所述伸縮桿上沿長度方向固連有一齒條，所述步進電機的輸出軸上固連有一齒輪，所述齒輪與齒條相嚙合。伸縮桿的軸心與導向輪的軸心位于一個平面內，步進電機通過齒輪帶同長條做軸向移動，進而帶動壓緊輪移動，在壓緊輪壓緊導向輪后，步進電機具有自鎖功能。
[0011]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述固定板有兩塊，該兩塊固定板板面平行，在兩塊固定板之間固連有一支撐板二，上述導向輪的軸心垂直于支撐板二的板面，所述支撐板一與支撐板二相固連。支撐板二通過一根固定軸固定在固定板上，支撐板二垂直于支撐板一，即保持支撐板一的穩(wěn)定，也為支撐板一提供一定的高度。
[0012]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述導向輪通過轉動軸轉動連接在固定板與支撐板二之間，上述的電機的輸出軸與轉動軸相固連。電機固定在固定板上，其輸出軸直接作用在轉動軸上，轉動軸與導向輪固連，保證轉速傳遞的直接和勻速性。
[0013]在上述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置中，所述導向輪和壓緊輪的輪面上均具有摩擦花紋。摩擦花紋通過滾壓工藝產生，提高織帶與導向輪及壓緊輪之間的摩擦力。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置具有以下優(yōu)點:
[0015]1、由于織帶通過壓緊輪壓緊在導向輪上，因此能夠避免織帶出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
[0016]2、由于導向輪直接通過電機驅動，因此能夠提高織帶拉出的勻速性。
[0017]3、由于導向輪和壓緊輪的輪面上均具有摩擦花紋，因此能夠提高織帶與導向輪及壓緊輪之間的摩擦力。【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置的結構正視圖。
[0019]圖2是本用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置的結構側視圖。
[0020]圖3是實施例二中的牽引裝置的結構正視圖。
[0021]圖中，1、固定板；2、導向輪；3、電機；4、壓緊輪；5、動力機構；51、氣缸；52、位移傳感器；53、步進電機；54、伸縮桿；55、齒輪；56、齒條；6、支撐板一 ；7、支撐板二 ；8、U型支板；
9、轉動軸；10、摩擦花紋。
【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]實施例一:
[0024]如圖1所示，一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，包括固定在角度試驗機上的固定板1，固定板I有兩塊且板面相對平行，在兩塊固定板I之間轉動連接有一導向輪2，該導向輪2與一電機3相連接，電機3能夠驅動導向輪2勻速轉動。固定板I上還連接有一壓緊輪4，壓緊輪4的軸心與導向輪2的軸心平行，該壓緊輪4能夠相對導向輪2移動，壓緊輪4與一動力機構5相連接，該動力機構5能夠驅動壓緊輪4向導向輪2移動并使壓緊輪4輪面壓緊導向輪2輪面。安全帶的底座固定在角度試驗機上，并與固定板I保持一定的距離，安全帶的織帶先拉出一部分并放置在導向輪4的輪面上，動力機構5驅動壓緊輪4向導向輪2移動并使壓緊輪4輪面壓緊導向輪2輪面上的織帶，電機3驅動導向輪2轉動，保證導向輪2的勻速性；壓緊輪4能夠將織帶緊緊的壓在導向輪2上，增大摩擦力，避免出現(xiàn)織帶與導向輪2之間的打滑現(xiàn)象。
[0025]具體來說，結合圖2所示，其中一塊固定板I上通過固定軸固連有一支撐板二 7，導向輪2的軸心垂直于支撐板二 7的板面，支撐板二 7上固連有一支撐板一 6，支撐板一 6垂直于支撐板二 7，板面平行于導向輪2的軸心，并與導向輪2之間具有一定的距離，壓緊輪4位于導向輪2與支撐板一 6之間。導向輪2通過轉動軸9轉動連接在固定板I與支撐板二7之間，轉動軸9與導向輪2固定連接，轉動軸9的一端轉動連接在一塊固定板I上，另一端轉動連接在支撐板二 7上，電機3固定在固定板I上，電機3的輸出軸與轉動軸9相固連，保證轉速傳遞的直接和勻速性。導向輪2和壓緊輪4的輪面上均具有摩擦花紋10，摩擦花紋10通過滾壓工藝產生，提高織帶與導向輪2及壓緊輪4之間的摩擦力。動力機構5設置在支撐板一 6上，動力機構5與一 U型支板8相連接，壓緊輪4通過銷軸轉動連接在U型支板8的兩側板之間。
[0026]動力機構5包括一氣缸51，該氣缸51固連在支撐板一 6上，在支撐板一 6上開設有一通孔，氣缸51的活塞桿穿過支撐板一 6的通孔并垂直于導向輪2的軸心，且活塞桿的軸心與導向輪2的軸心在一個平面內，U型支板8的外底面與活塞桿的端部垂直固連，支撐板一 6上還固連有一位移傳感器52,該位移傳感器52通過電線與氣缸51相連接,位移傳感器52能夠檢測壓緊輪4移動的距離，使壓緊輪4能夠正面壓緊導向輪2，提高壓緊后織帶與導向輪2的摩擦力。
[0027]實施例二:[0028]該用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置的結構與實施例一基本相同，不同點在于如圖3所示，動力機構5包括一步進電機53，該步進電機53固定在支撐板一 6上，支撐板，6上開設有一個通孔，U型支板8的外底面上垂直固連有一伸縮桿54，伸縮桿54的軸心與導向輪2的軸心位于一個平面內，該伸縮桿54垂直穿過通孔,伸縮桿54上固連有一齒條56,齒條56沿伸縮桿54的長度方向布置，步進電機53的輸出軸上固連有一齒輪55，齒輪55與齒條56相嚙合。步進電機53通過齒輪55帶動齒條56做軸向移動，進而帶動壓緊輪4移動，在壓緊輪4壓緊導向輪2后，步進電機53具有自鎖功能。
[0029]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0030]盡管本文較多地使用了固定板1、導向輪2、電機3、壓緊輪4、動力機構5、氣缸51、位移傳感器52、步進電機53、伸縮桿54、齒輪55、齒條56、支撐板一 6、支撐板二 7、U型支板
8、轉動軸9、摩擦花紋10等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，包括固定在角度試驗機上的固定板(1)，其特征在于，所述固定板(I)上轉動連接有一導向輪(2)，該導向輪(2)與一能驅動導向輪(2)轉動的電機(3)相連接，所述固定板(I)上還滑動連接有一壓緊輪(4)，所述壓緊輪(4)的軸心與導向輪(2)的軸心平行，所述壓緊輪(4)與一能夠驅動壓緊輪(4)移動并使壓緊輪(4)輪面壓緊導向輪(2)輪面的動力機構(5)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述固定板(I)上固連有一支撐板一(6)，該支撐板一(6)的板面平行于導向輪(2)的軸心，所述支撐板一(6 )上滑動連接有一 U型支板(8 )，上述壓緊輪(4 )通過銷軸轉動連接在U型支板(8)的兩側板之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述動力機構(5)包括一固連在支撐板一(6)上的氣缸(51)，該氣缸(51)的活塞桿穿過支撐板一(6)并垂直于導向輪(2)的軸心，上述U型支板(8)的外底面與活塞桿的端部垂直固連。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述支撐板一(6)上固連有一位移傳感器(52),該位移傳感器(52)通過電線與氣缸(51)相連接。
5.根據(jù)權利要求2所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述動力機構(5)包括一固定在支撐板一(6)上的步進電機(53)，所述U型支板(8)的外底面上垂直固連有一伸縮桿(54),該伸縮桿(54)垂直穿過支撐板一(6),所述伸縮桿(54)上沿長度方向固連有一齒條(56)，所述步進電機(53)的輸出軸上固連有一齒輪(55)，所述齒輪(55)與齒條(56)相嚙合。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述固定板(I)有兩塊，該兩塊固定板(I)板面平行，在兩塊固定板(I)之間固連有一支撐板二(7 )，上述導向輪(2 )的軸心垂直于支撐板二( 7 )的板面，所述支撐板一(6 )與支撐板二( 7 )相固連。
7.根據(jù)權利要求6所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述導向輪(2)通過轉動軸(9)轉動連接在固定板(I)與支撐板二( 7)之間，上述電機(3)的輸出軸與轉動軸(9)相固連。
8.根據(jù)權利要求7所述的用于汽車安全帶角度試驗的牽引裝置，其特征在于，所述導向輪(2)和壓緊輪(4)的輪面上均具有摩擦花紋(10)。
【文檔編號】G01M17/007GK203658029SQ201320737238
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權日:2013年11月19日
【發(fā)明者】廖財江, 王章平, 曹國華, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司