車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，由動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器和動(dòng)態(tài)稱重儀表組成，動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器分別與動(dòng)態(tài)稱重儀表連接，動(dòng)態(tài)稱重衡包括秤體承載器、稱重傳感器、支柱和拉桿限位裝置，秤體承載器和稱重傳感器采用螺釘固定在一起，支柱支撐稱重傳感器，紅外線車輛分離器由紅外光發(fā)射柱、紅外光接收柱和分離器電路組成，且紅外光發(fā)射柱和接收柱相對(duì)地安裝在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡側(cè)，車輛輪軸檢測(cè)器由電阻應(yīng)變型測(cè)力傳感器和車輛輪軸識(shí)別器電路組成，地感檢測(cè)器由地感檢測(cè)線圈和地感檢測(cè)電路組成。車輛動(dòng)態(tài)稱重精度高，性能指標(biāo)滿意、技術(shù)簡(jiǎn)單和測(cè)量準(zhǔn)確。
【專利說(shuō)明】車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種測(cè)量系統(tǒng)，尤其是一種車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)公路車輛稱重手段主要為兩種:車輛靜態(tài)稱重和車輛動(dòng)態(tài)稱重。靜態(tài)稱重即路政管理人員讓車輛進(jìn)入專門的稱重站進(jìn)行稱重，車輛輪胎作用在靜態(tài)稱重承載器上的力正好與靜態(tài)車輛向下的地心引力相等，車輛的整車重量可以通過(guò)檢測(cè)元件測(cè)量并顯示在儀表上。雖然車輛靜態(tài)稱重系統(tǒng)的性能指標(biāo)滿意、技術(shù)簡(jiǎn)單和測(cè)量準(zhǔn)確，但是，由于體積大、路面損害嚴(yán)重、測(cè)量效率低、人員消耗大等因素，容易造成實(shí)現(xiàn)困難和交通不暢的影響，難以發(fā)揮高速公路的優(yōu)越性和提高使用效率。而車輛動(dòng)態(tài)稱重能實(shí)現(xiàn)對(duì)軸重超限、車重超載的治理和不停車稱重，因此，車輛動(dòng)態(tài)稱重是現(xiàn)代公路上，進(jìn)行超限超載運(yùn)輸測(cè)量的主要手段和發(fā)展方向，是不停車檢測(cè)的基礎(chǔ)。所謂車輛動(dòng)態(tài)稱重，包括兩個(gè)方面的內(nèi)容:其一、被稱車輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中通過(guò)秤臺(tái)；其二、稱重系統(tǒng)處于動(dòng)態(tài)(或者說(shuō)是瞬態(tài))變化之中，稱重信號(hào)沒(méi)有達(dá)到穩(wěn)態(tài)。因此，影響動(dòng)態(tài)稱重精度的因素較多，例如，車輛速度、秤臺(tái)寬度、車輛加速度、車輛振動(dòng)、路面不平度等。這些因素都勢(shì)必降低測(cè)量精度，造成測(cè)量結(jié)果誤差大和不準(zhǔn)確，導(dǎo)致超限超載檢測(cè)及計(jì)重收費(fèi)不具有很強(qiáng)的說(shuō)服力和廣泛的公信度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，由動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器和動(dòng)態(tài)稱重儀表組成，動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器分別與動(dòng)態(tài)稱重儀表連接，動(dòng)態(tài)稱重衡包括秤體承載器、稱重傳感器、支柱和拉桿限位裝置，秤體承載器和稱重傳感器采用螺釘固定在一起，支柱支撐稱重傳感器，紅外線車輛分離器由紅外光發(fā)射柱、紅外光接收柱和分離器電路組成，且紅外光發(fā)射柱和接收柱相對(duì)地安裝在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡側(cè)，車輛輪軸檢測(cè)器由電阻應(yīng)變型測(cè)力傳感器和車輛輪軸識(shí)別器電路組成，地感檢測(cè)器由地感檢測(cè)線圈和地感檢測(cè)電路組成。
[0005]秤體承載器長(zhǎng)0.Sm,寬3.5m,稱重傳感器采用懸臂梁式。
[0006]該實(shí)用新型的有益效果是:車輛動(dòng)態(tài)稱重精度高，性能指標(biāo)滿意、技術(shù)簡(jiǎn)單和測(cè)量準(zhǔn)確。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)組成圖；
[0008]圖2是動(dòng)態(tài)稱重衡結(jié)構(gòu)圖；
[0009]圖3是紅外線車輛分離器示意圖；
[0010]圖4是車輛輪軸識(shí)別器示意圖；[0011]圖5是電感檢測(cè)器示意圖。
[0012]I 一秤體承載器,2 —稱重傳感器，3 —支柱，4 一限位拉桿裝置，5 —紅外光發(fā)射柱，
6一紅外光接收柱，7 —測(cè)力傳感器，8 —車輛輪軸識(shí)別器，9 一地感檢測(cè)線圈。
【具體實(shí)施方式】
[0013]車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)主要是由動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器和動(dòng)態(tài)稱重儀表五部分組成，動(dòng)態(tài)稱重衡其機(jī)械組成包括:秤體承載器(長(zhǎng)0.Sm,寬
3.5m)、稱重傳感器(懸臂梁式)、支柱和拉桿限位裝置。而且，其生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)稱重衡的各個(gè)部件都具有較高的強(qiáng)度和剛度，能減少秤體承載器的水平晃動(dòng)而帶來(lái)的阻力，而且特有的拉桿限位方式也確保了秤體承載器的水平方向位移小于2_，并且拉桿始終保持水平，避免了水平方向分力的產(chǎn)生，所以，其動(dòng)態(tài)稱重衡不僅能很好地承載裝有較重貨物車輛，而且，還能為車輛動(dòng)態(tài)稱重儀表提供真實(shí)和穩(wěn)定的信號(hào)支持。動(dòng)態(tài)稱重衡的主要組成部件都安裝在用水泥混凝土澆灌的地坑內(nèi)，且地坑兩端的路段(車輛駛?cè)肼访婧婉偝雎访?需要滿足:前后25m的路段的縱坡和橫坡小于等于2%，而且路面曲率半徑至少為1500m。秤體承載器和稱重傳感器的安裝形式，采用螺釘將秤體承載器和稱重傳感器固定在一起，另一端通過(guò)支柱反作用力于懸臂梁式稱重傳感器來(lái)獲得應(yīng)變片形變而得到稱重信號(hào)。當(dāng)裝載貨物的車輛行駛通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重衡時(shí)，秤體承載器將實(shí)時(shí)的軸重通過(guò)支柱反作用在A、B、C和D四個(gè)懸臂梁式稱重傳感器上，于是，傳感器將感受到得重量成比例地轉(zhuǎn)換成模擬電壓信號(hào)輸出，再由專門設(shè)計(jì)的稱重接線盒將四個(gè)傳感器的模擬電壓信號(hào)并聯(lián)起來(lái)，然后傳送給車輛動(dòng)態(tài)稱重儀表進(jìn)行處理，儀表將接收到得電壓模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)A/D模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，再對(duì)實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)過(guò)車重量信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到車輛輪軸經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)稱重衡的軸重信息。車輛分離器為車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)牒洼敵鱿到y(tǒng)的信號(hào)，完成車輛的正常分離，以保證車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)對(duì)整車的識(shí)別，并提供車輛通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重衡后的收尾信號(hào)給動(dòng)態(tài)稱重儀表。紅外線車輛分離器，做為車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的主車輛分離器。紅外線車輛分離器由紅外光發(fā)射柱、紅外光接收柱和分離器電路組成，且紅外光發(fā)射柱和接收柱相對(duì)地安裝在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡側(cè)。工作原理為紅外光發(fā)射柱發(fā)射紅外光線，并與紅外光接收柱構(gòu)成紅外光柵。在車輛在車動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中，動(dòng)態(tài)稱重衡完成的是單軸重稱量，而非整車重量稱量，車輛完全通過(guò)動(dòng)態(tài)稱重衡后，紅外線車輛分離器為動(dòng)態(tài)稱量系統(tǒng)提供整車收尾識(shí)別信號(hào)，并輸出給動(dòng)態(tài)稱重儀表接收，儀表再對(duì)測(cè)得的單軸的重量進(jìn)行疊加，得到整車的實(shí)際重量。采用的是電阻應(yīng)變型傳感器構(gòu)成的車輛輪軸識(shí)別器，考慮到標(biāo)準(zhǔn)車輛輪軸的聯(lián)軸距范圍(1.3m-1.8m)，將輪軸識(shí)別器的安裝在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡側(cè)后約700mm處。車輛輪軸識(shí)別器由電阻應(yīng)變型測(cè)力傳感器(正常車道12個(gè)、超寬道16個(gè))、機(jī)械構(gòu)件和車輛輪軸識(shí)別器電路組成。車輛輪軸識(shí)別器工作原理為:檢測(cè)其測(cè)力傳感器上力信號(hào)，通過(guò)其電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字開(kāi)關(guān)量有無(wú)車信號(hào)輸出，當(dāng)有車輛輪軸壓上時(shí)，輸出低電平的有軸信號(hào)，而當(dāng)無(wú)車輛輪軸壓上時(shí)，輸出高電平的無(wú)軸信號(hào)。地感檢測(cè)器由地感檢測(cè)線圈和地感檢測(cè)電路組成，是車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中的觸發(fā)感應(yīng)裝置，同時(shí)，也能提供車輛駛?cè)胂到y(tǒng)和離開(kāi)系統(tǒng)的信號(hào)，完成車輛的分離的備用裝置。地感檢測(cè)線圈的安裝方式為:在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡的后側(cè)路面上，先切割出一個(gè)圓形的溝槽，直徑大概I米，或是面積相當(dāng)?shù)木匦螠喜?，再在這個(gè)溝槽中埋入兩到三匝導(dǎo)線，這就構(gòu)成了一個(gè)埋于地表的電感檢測(cè)線圈。這個(gè)線圈和電容組成穩(wěn)定可靠的振蕩電路，當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化(有金屬物體時(shí)振蕩頻率升高)，其振蕩信號(hào)通過(guò)變換送到地感檢測(cè)電路進(jìn)行頻率測(cè)量，并給出車輛駛?cè)氲挠|發(fā)信號(hào)給動(dòng)態(tài)稱重儀表，車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)中，地感檢測(cè)器作為車輛備用的車輛分離器，來(lái)輸出車輛駛?cè)牒婉偝鰟?dòng)態(tài)稱重衡信號(hào)，作為動(dòng)態(tài)稱重儀表判斷車輛收尾的備用信號(hào)。
【權(quán)利要求】
1.車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于：由動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器和動(dòng)態(tài)稱重儀表組成，動(dòng)態(tài)稱重衡、車輛分離器、地感檢測(cè)線圈、車輛輪軸檢測(cè)器分別與動(dòng)態(tài)稱重儀表連接，動(dòng)態(tài)稱重衡包括秤體承載器、稱重傳感器、支柱和拉桿限位裝置，秤體承載器和稱重傳感器采用螺釘固定在一起，支柱支撐稱重傳感器，紅外線車輛分離器由紅外光發(fā)射柱、紅外光接收柱和分離器電路組成，且紅外光發(fā)射柱和接收柱相對(duì)地安裝在車輛駛出動(dòng)態(tài)稱重衡側(cè)，車輛輪軸檢測(cè)器由電阻應(yīng)變型測(cè)力傳感器和車輛輪軸識(shí)別器電路組成，地感檢測(cè)器由地感檢測(cè)線圈和地感檢測(cè)電路組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于：秤體承載器長(zhǎng)O.Sm,寬3.5m，稱重傳感器采用懸臂梁式。
【文檔編號(hào)】G01G23/00GK203572563SQ201320749900
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】魏強(qiáng) 申請(qǐng)人:四川觀想電子科技有限公司