一種路面材料自溫控性能研究裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種路面材料自溫控性能研究裝置，在隔熱箱體內(nèi)頂面上中心位置安裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)控開(kāi)關(guān)控制啟停，風(fēng)扇周圍的隔熱箱體內(nèi)頂面上對(duì)稱分布有高能紫外線輻射燈管，高能紫外線輻射燈管通過(guò)燈控開(kāi)關(guān)控制啟停；在隔熱箱體內(nèi)與密封門(mén)相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上均安裝有一個(gè)蒸發(fā)器，兩個(gè)蒸發(fā)器與安裝在其中一個(gè)側(cè)壁上的節(jié)流元件、冷凝器以及壓縮機(jī)依次相連形成制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)通過(guò)制冷開(kāi)關(guān)6控制啟停；在隔熱箱體內(nèi)與密封門(mén)相對(duì)的一個(gè)側(cè)壁上安裝有溫度計(jì)；在隔熱箱體內(nèi)底面上安裝有試件模具。本實(shí)用新型的裝置能夠?yàn)閷?shí)驗(yàn)室提供一個(gè)封閉箱體來(lái)模擬大氣環(huán)境，用于研究自控溫材料在高溫環(huán)境降低路面溫度、低溫環(huán)境路面儲(chǔ)熱的性能。
【專利說(shuō)明】一種路面材料自溫控性能研究裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路工程領(lǐng)域，具體涉及一種路面材料自溫控性能研究裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、道路工程建設(shè)的完善，我國(guó)公路總里程已達(dá)423萬(wàn)公里，鑒于浙青路面行車舒適、易于修復(fù)、開(kāi)放交通早等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)道路多采用浙青混凝土路面。然而，浙青材料是溫度敏感性材料，能夠吸收90%以上的太陽(yáng)輻射，在我國(guó)許多城市，夏季浙青路面很容易達(dá)到60°C以上，在交通渠化的作用下，路面極其容易形成車轍病害。并且，在一些北方城市，冬天浙青路面溫度經(jīng)常低于0°C，浙青路面由于低溫收縮以及低溫抗彎拉強(qiáng)度下降等原因，低溫裂縫病害屢見(jiàn)不鮮，加速了浙青路面的破壞。為此，公路行業(yè)科研工作者開(kāi)始研究，在夏季降低路面溫度、在冬季提高路面溫度的新材料，相變材料的應(yīng)用即為典型的科研成果之一，它利用相變材料在不同溫度變化情況中的內(nèi)能釋放、吸收來(lái)達(dá)到控制材料溫度的目的。
[0003]目前，針對(duì)自控溫材料降溫性能的研究設(shè)備主要有兩種:一、將試件放在恒溫箱內(nèi)，研究在相同供給熱量的情況下，材料的降溫性能；二、將降溫材料鋪筑到室外道路中，采用普通的測(cè)溫設(shè)備，進(jìn)行溫度對(duì)比，分析材料的降溫性能。而針對(duì)自控溫材料儲(chǔ)熱性能的研究設(shè)備還處于空白狀態(tài)，大多研究者采用有限元軟件模擬，分析評(píng)價(jià)自控溫材料的儲(chǔ)熱性能。因此，在道路工程行業(yè)自控溫材料研究領(lǐng)域，需迫切解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種能針對(duì)自控溫材料在高溫環(huán)境下降低路面溫度、在低溫環(huán)境下浙青路面儲(chǔ)熱性能的研究設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種路面材料自溫控性能研究裝置，能對(duì)自控溫材料的高溫環(huán)境降低路面溫度、低溫環(huán)境路面儲(chǔ)熱的性能進(jìn)行系統(tǒng)的研究。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]一種路面材料自溫控性能研究裝置，包括隔熱箱體，在隔熱箱體上安裝有密封門(mén)，密封門(mén)上設(shè)置有透明的觀察窗，密封門(mén)一側(cè)的隔熱箱體上安裝有燈控開(kāi)關(guān)、制冷開(kāi)關(guān)和風(fēng)控開(kāi)關(guān)；
[0007]在隔熱箱體內(nèi)頂面上中心位置安裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)控開(kāi)關(guān)控制啟停，風(fēng)扇周圍的隔熱箱體內(nèi)頂面上對(duì)稱分布有高能紫外線輻射燈管，高能紫外線輻射燈管通過(guò)燈控開(kāi)關(guān)控制啟停；
[0008]在隔熱箱體內(nèi)與密封門(mén)相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上均安裝有一個(gè)蒸發(fā)器，兩個(gè)蒸發(fā)器與安裝在其中一個(gè)側(cè)壁上的節(jié)流元件、冷凝器以及壓縮機(jī)依次相連形成制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)通過(guò)制冷開(kāi)關(guān)6控制啟停；
[0009]在隔熱箱體內(nèi)與密封門(mén)相對(duì)的一個(gè)側(cè)壁上安裝有溫度計(jì)；[0010]在隔熱箱體內(nèi)底面上安裝有試件模具。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果:
[0012]本實(shí)用新型的裝置能夠?yàn)閷?shí)驗(yàn)室提供一個(gè)封閉箱體來(lái)模擬大氣環(huán)境，用于研究自控溫材料在高溫環(huán)境降低路面溫度、低溫環(huán)境路面儲(chǔ)熱的性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便、使用效果好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的外部布局示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的正剖面示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)剖面示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型的俯視透視圖。
[0017]圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)的含義為:1_箱體，2-密封門(mén)，3-觀察窗，4-溫度計(jì)，5-燈控開(kāi)關(guān)，6-制冷開(kāi)關(guān)，7-風(fēng)控開(kāi)關(guān)，8-高能紫外線輻射燈管，9-風(fēng)扇，10-壓縮機(jī)，11-冷凝器，12-節(jié)流元件，13-蒸發(fā)器，14-試件模具。
[0018]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，需要說(shuō)明的是本實(shí)用新型并不局限于以下具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]遵從上述技術(shù)方案，如圖1至圖4所示，本實(shí)施例給出一種路面材料自溫控性能研究裝置，包括隔熱箱體1，在隔熱箱體I上安裝有密封門(mén)2，密封門(mén)2上設(shè)置有透明的觀察窗3，密封門(mén)2 —側(cè)的隔熱箱體上I安裝有燈控開(kāi)關(guān)5、制冷開(kāi)關(guān)6和風(fēng)控開(kāi)關(guān)7 ；
[0021]在隔熱箱體I內(nèi)頂面上中心位置安裝有風(fēng)扇9，風(fēng)扇9通過(guò)風(fēng)控開(kāi)關(guān)7控制啟停，風(fēng)扇9周圍的隔熱箱體I內(nèi)頂面上對(duì)稱分布有高能紫外線輻射燈管8，高能紫外線輻射燈管8通過(guò)燈控開(kāi)關(guān)5控制啟停；
[0022]在隔熱箱體I內(nèi)與密封門(mén)2相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上均安裝有一個(gè)蒸發(fā)器13，兩個(gè)蒸發(fā)器13與安裝在其中一個(gè)側(cè)壁上的節(jié)流元件12、冷凝器11以及壓縮機(jī)10依次相連形成制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)10通過(guò)制冷開(kāi)關(guān)6控制啟停；
[0023]在隔熱箱體I內(nèi)與密封門(mén)2相對(duì)的一個(gè)側(cè)壁上安裝有溫度計(jì)4 ；
[0024]在隔熱箱體I內(nèi)底面上安裝有試件模具14。
[0025]高能紫外線輻射燈管8，功率為2?8KW，提高箱體內(nèi)溫度，模擬高溫環(huán)境。
[0026]風(fēng)扇9用于加速隔熱箱體I內(nèi)空氣循環(huán)，使隔熱箱體I內(nèi)的溫度分布更加均勻。
[0027]用于放置試件的試件模具14采用隔熱材料制作。以減少外界環(huán)境對(duì)試件周邊和底部的影響。
[0028]壓縮機(jī)10功率為120?430W，同冷凝器11、節(jié)流元件12 —同放置于隔熱箱體I內(nèi)一側(cè)，蒸發(fā)器13對(duì)稱布設(shè)于隔熱箱體I兩側(cè)，用于降低隔熱箱體I內(nèi)部環(huán)境溫度。
[0029]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下所述:
[0030]按照車轍板試件模型成型待測(cè)浙青混合料試件，碾壓成型前在試件的底、中、上部埋設(shè)溫度傳感器檢測(cè)探頭。將成型的車轍板試件放置在模具14中，將一端埋入到車轍板內(nèi)部的溫度傳感器引到箱體I外部，關(guān)閉密封門(mén)2，開(kāi)啟風(fēng)控開(kāi)關(guān)7，并開(kāi)啟制燈控開(kāi)關(guān)5 (用于模擬高溫環(huán)境)或制冷開(kāi)關(guān)6 (用于模擬低溫環(huán)境)，每隔半小時(shí)記錄箱體內(nèi)部環(huán)境溫度以及每個(gè)試件上、中、下部溫度，以供分析。
[0031]應(yīng)用例1:
[0032]按照車轍板試件模型成型待測(cè)浙青混合料試件，碾壓成型前在試件的底、中、上部埋設(shè)溫度傳感器檢測(cè)探頭。將成型的車轍板試件放置在模具中，將一端埋入到車轍板內(nèi)部的溫度傳感器引到箱體外部，關(guān)閉密封門(mén)，開(kāi)啟風(fēng)控開(kāi)關(guān)，并開(kāi)啟燈控開(kāi)關(guān)(用于模擬高溫環(huán)境)，每隔半小時(shí)記錄箱體內(nèi)部環(huán)境溫度以及每個(gè)試件上、中、下部溫度，以供分析。
[0033]應(yīng)用例2:
[0034]按照車轍板試件模型成型待測(cè)浙青混合料試件，碾壓成型前在試件的底、中、上部埋設(shè)溫度傳感器檢測(cè)探頭。將成型的車轍板試件放置在模具中，將一端埋入到車轍板內(nèi)部的溫度傳感器引到箱體外部，關(guān)閉密封門(mén)，開(kāi)啟風(fēng)控開(kāi)關(guān)，并開(kāi)啟制冷開(kāi)關(guān)(用于模擬低溫環(huán)境)，每隔半小時(shí)記錄箱體內(nèi)部環(huán)境溫度以及每個(gè)試件上、中、下部溫度，以供分析。
【權(quán)利要求】
1.一種路面材料自溫控性能研究裝置，包括隔熱箱體(I)，在隔熱箱體(I)上安裝有密封門(mén)(2)，密封門(mén)(2)上設(shè)置有透明的觀察窗(3)，其特征在于，密封門(mén)(2) —側(cè)的隔熱箱體上(I)安裝有燈控開(kāi)關(guān)(5)、制冷開(kāi)關(guān)(6)和風(fēng)控開(kāi)關(guān)(7)； 在隔熱箱體(I)內(nèi)頂面上中心位置安裝有風(fēng)扇(9)，風(fēng)扇(9)通過(guò)風(fēng)控開(kāi)關(guān)(7)控制啟停，風(fēng)扇(9)周圍的隔熱箱體(I)內(nèi)頂面上對(duì)稱分布有聞能紫外線福射燈管(8),聞能紫外線輻射燈管(8)通過(guò)燈控開(kāi)關(guān)(5)控制啟停； 在隔熱箱體(I)內(nèi)與密封門(mén)(2)相鄰的兩個(gè)側(cè)壁上均安裝有一個(gè)蒸發(fā)器(13)，兩個(gè)蒸發(fā)器(13)與安裝在其中一個(gè)側(cè)壁上的節(jié)流元件(12)、冷凝器(11)以及壓縮機(jī)(10)依次相連形成制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)(10)通過(guò)制冷開(kāi)關(guān)(6)控制啟停； 在隔熱箱體(I)內(nèi)與密封門(mén)(2)相對(duì)的一個(gè)側(cè)壁上安裝有溫度計(jì)(4)； 在隔熱箱體(I)內(nèi)底面上安裝有試件模具(14)。
【文檔編號(hào)】G01N17/00GK203595654SQ201320802875
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】王朝輝, 侯明業(yè), 劉志勝, 劉相儒, 劉立斌, 李德彬, 張洪華, 畢玉峰, 劉偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)