一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，它包括穩(wěn)壓油箱，所述穩(wěn)壓油箱通過來油管路連接油庫，所述穩(wěn)壓油箱通過供油管路連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，所述穩(wěn)壓油箱設置在所述燃油增壓泵的上方，與所述燃油增壓泵之間具有預設的高度差，所述穩(wěn)壓油箱為開放式結(jié)構，其內(nèi)預存有燃油。本實用新型通過穩(wěn)壓油箱與燃油增壓泵之間預設的高度差，產(chǎn)生穩(wěn)定的壓差，依靠壓差給燃油增壓泵的進口提供穩(wěn)定的供油壓力，進而為燃油增壓泵提供穩(wěn)定的來油，且在意外情況發(fā)生時，由于穩(wěn)壓油箱內(nèi)預置有一定體積的燃油，因此可以保持連續(xù)不斷地為燃油增壓泵供油，減少對燃油增壓泵的損害。
【專利說明】一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空發(fā)動機領域，尤其涉及一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]航空發(fā)動機地面臺架試驗時，需要油庫通過臺架試驗燃油供給系統(tǒng)供給航空發(fā)動機燃油。由于防火的要求，油庫到試車臺架上的航空發(fā)動機之間設置有較長的供油管路(一般至少20米以上)，供油管路直接與航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口相連，并通過閘板閥控制開閉。油庫提供一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)的供油壓力，但在航空發(fā)動機試驗過程中油庫的供油壓力不可調(diào)節(jié)。
[0003]上述的臺架試驗燃油供給系統(tǒng)存在一定缺陷，首先供油壓力不穩(wěn)定，供油壓力主要由油庫加壓給定，如果航空發(fā)動機由大流量燃油需求狀態(tài)快速收油門到小流量燃油需求狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，由于油庫到試車臺架的供油管路較長，由于供油管路里燃油的慣性，瞬時節(jié)流會使航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口供油壓力迅速升高，造成供油壓力不穩(wěn)定。另外在油庫或者供油管路出現(xiàn)問題時，燃油供給突然中斷，造成航空發(fā)動機的燃油增壓泵的損傷。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，能保證發(fā)動機工作狀態(tài)轉(zhuǎn)變時供油壓力穩(wěn)定，且在意外情況發(fā)生時保持連續(xù)不斷的供給燃油。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，它包括穩(wěn)壓油箱，所述穩(wěn)壓油箱通過來油管路連接油庫，所述穩(wěn)壓油箱通過供油管路連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，所述穩(wěn)壓油箱設置在所述燃油增壓泵的上方，與所述燃油增壓泵之間具有預設的高度差，所述穩(wěn)壓油箱為開放式結(jié)構，其內(nèi)預存有燃油。
[0006]進一步的，所述來油管路上設置有第一閥門。
[0007]進一步的，所述供油管路上設置有第二閥門。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，它包括穩(wěn)壓油箱，所述穩(wěn)壓油箱通過來油管路連接油庫，所述穩(wěn)壓油箱通過供油管路連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，所述穩(wěn)壓油箱上設置有溢流閥，所述穩(wěn)壓油箱為封閉式結(jié)構，其內(nèi)預存有燃油。
[0009]進一步的，所述來油管路上設置有第一閥門。
[0010]進一步的，所述供油管路上設置有第二閥門。
[0011]基于上述技術方案，本實用新型至少具有以下有益效果:
[0012]本實用新型提供的穩(wěn)壓油箱內(nèi)預存有一定體積的燃油，通過將穩(wěn)壓油箱設置在航空發(fā)動機的燃油增壓泵的上方，與燃油增壓泵具有預設的高度差，產(chǎn)生穩(wěn)定的壓差，依靠壓差給燃油增壓泵的進口提供穩(wěn)定的供油壓力，進而為燃油增壓泵提供穩(wěn)定的來油，且在意外情況發(fā)生時，由于穩(wěn)壓油箱內(nèi)預置有一定體積的燃油，因此可以保持連續(xù)不斷地為燃油增壓泵供給燃油，減少對燃油增壓泵的損害。
[0013]在另一實施例中，本實用新型提供的穩(wěn)壓油箱內(nèi)預存有一定體積的燃油，穩(wěn)壓油箱上設置有溢流閥，在供油管路的供油壓力超過溢流閥的安全工作限制值時，溢流閥門打開，進而保證燃油增壓泵進口的供油壓力的穩(wěn)定，為燃油增壓泵提供穩(wěn)定的來油，且在意外情況發(fā)生時，由于穩(wěn)壓油箱內(nèi)預置有一定體積的燃油，因此可以保持連續(xù)不斷地為燃油增壓泵供油，減少對燃油增壓泵的損害；且該燃油供給系統(tǒng)結(jié)構簡單。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型提供的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)的實施例一結(jié)構示意圖；
[0016]圖2為本實用新型提供的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)的實施例二結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]為了保持航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口供油壓力的穩(wěn)定，以及意外情況發(fā)生時保持連續(xù)不斷地為燃油增壓泵供油，本實用新型提供了航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，為了清楚、完整地描述本實用新型，下面列舉兩個具體實施例。
[0019]實施例一:依靠重力為燃油增壓泵的進口提供穩(wěn)定的供油壓力。
[0020]如圖1所示，本實用新型提供的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)包括穩(wěn)壓油箱1，穩(wěn)壓油箱I通過來油管路2連接油庫，穩(wěn)壓油箱I通過供油管路3連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，來油管路2上設置有第一閥門4，供油管路3上設置有第二閥門5。穩(wěn)壓油箱I設置在試車臺架的上方，與試車臺架之間具有預設的高度差H，由于航空發(fā)動機的燃油增壓泵設置在試車臺架上，因此，穩(wěn)壓油箱I到燃油增壓泵的進口也具有預設的高度差H。穩(wěn)壓油箱為開放式結(jié)構，頂部連通大氣，穩(wěn)壓油箱內(nèi)預儲存有一定體積的燃油。
[0021]在燃油供給操作時:通過油庫提供的具有一定壓力的燃油，燃油依靠壓力通過供油管路3以及供油管路3上的第一閥門4送上具有預設高度差H的穩(wěn)壓油箱1，從穩(wěn)壓油箱I出來的燃油經(jīng)過供油管路3以及供油管路3上的第二閥門5供給航空發(fā)動機的燃油增壓栗。
[0022]本實施例中的穩(wěn)壓油箱I為開放式結(jié)構，通大氣，穩(wěn)壓油箱I到航空發(fā)動機的燃油增壓泵具有預設的高度差H，產(chǎn)生穩(wěn)定的壓差，穩(wěn)壓油箱I內(nèi)具有預設的油位高度h，根據(jù)公式P=P g (H+h)，P為燃油密度，航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口的供油壓力P與穩(wěn)壓油箱I的高度差H和穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的油位高度h有關。在航空發(fā)動機由大流量燃油需求狀態(tài)快速收油門到小流量燃油需求狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的油位高度會變高，但是由于油庫向穩(wěn)壓油箱I供油的壓力不可調(diào)，因此，當穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的油位高度變高時，油庫向穩(wěn)壓油箱I供油的流量相應減少，因此，穩(wěn)壓油箱I的油位高度h經(jīng)過上述調(diào)節(jié)過程后，基本保持不變。在航空發(fā)動機由收油門小流量燃油需求狀態(tài)向大流量燃油需求狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的油位高度會變低，但是由于油庫向穩(wěn)壓油箱I供油的壓力不可調(diào)，因此，當穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的油位高度變低時，油庫向穩(wěn)壓油箱I供油的流量相應增加，因此，穩(wěn)壓油箱I的油位高度h經(jīng)過上述調(diào)節(jié)過程后，基本保持不變。
[0023]綜上所述，穩(wěn)壓油箱I到航空發(fā)動機的燃油增壓泵之間預設的高度差H不變，穩(wěn)壓油箱I的油位高度h基本不變，無論航空發(fā)動機的燃油增壓泵的狀態(tài)如何改變，由壓差產(chǎn)生的供油壓力穩(wěn)定不變，保證了供油壓力的穩(wěn)定，同時置于高處的穩(wěn)壓油箱I內(nèi)預存有一定體積的燃油，因此，能夠保證油庫來油中斷后穩(wěn)壓油箱I里的燃油繼續(xù)向航空發(fā)動機的燃油增壓泵供油。
[0024]上述實施例中，穩(wěn)壓油箱I到航空發(fā)動機的燃油增壓泵的高度差H由航空發(fā)動機的燃油增壓泵正常的進口壓力需求確定。
[0025]上述實施例中，穩(wěn)壓油箱I內(nèi)的液面高度h根據(jù)油庫的供油壓力和航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口的供油壓力范圍確定，穩(wěn)壓油箱I設置時要留有足夠的高度，防止燃油從穩(wěn)壓油箱I中溢流。
[0026]實施例二:依靠油庫供油壓力和溢流閥為航空發(fā)動機的燃油增壓泵提供穩(wěn)定的供油壓力。
[0027]如圖2所示，本實用新型提供的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)包括穩(wěn)壓油箱I’，穩(wěn)壓油箱I’通過來油管路2連接油庫，穩(wěn)壓油箱I’通過供油管路3連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，來油管路2上設置有第一閥門4，供油管路3上設置有第二閥門5。穩(wěn)壓油箱I’上設置有溢流閥6，穩(wěn)壓油箱I’為封閉式結(jié)構，其內(nèi)預儲存有一定體積的燃油。
[0028]在燃油供給操作時:通過油庫提供具有一定壓力的燃油，燃油依靠壓力通過供油管路3以及供油管路3上的第一閥門4輸入穩(wěn)壓油箱I’，穩(wěn)壓油箱I’上設置有溢流閥6，從穩(wěn)壓油箱I’出來的燃油經(jīng)過供油管路3及供油管路3上的第二閥門5供給航空發(fā)動機的燃油增壓泵。
[0029]本實施例在油庫的來油管路2和航空發(fā)動機的燃油增壓泵的供油管路3之間增加一個穩(wěn)壓油箱1’，穩(wěn)壓油箱I’是封閉式結(jié)構，穩(wěn)壓油箱I’上增加溢流閥6。在航空發(fā)動機由大流量燃油需求狀態(tài)到快速收油門小流量燃油需求狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，穩(wěn)壓油箱I’中的燃油增多，如果穩(wěn)壓油箱I’中的供油壓力超過溢流閥6的安全工作限制值，溢流閥6的閥門打開，以保證向航空發(fā)動機的燃油增壓泵供油的供油管路3中的供油壓力穩(wěn)定。在航空發(fā)動機由收油門小流量燃油需求狀態(tài)到大流量燃油需求狀態(tài)轉(zhuǎn)變時，依靠油庫供油壓力為航空發(fā)動機的燃油增壓泵提供穩(wěn)定的供油壓力。同時穩(wěn)壓油箱I’內(nèi)預儲存有一定體積的燃油，保證油庫來油中斷后穩(wěn)壓油箱I’里的燃油保證繼續(xù)向航空發(fā)動機的燃油增壓泵供油。
[0030]根據(jù)航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口壓力范圍設置溢流閥6的安全工作限制值，如果供油管路3中壓力超過安全工作限制值，溢流閥6的閥門打開，保證供油管路3內(nèi)的供油壓力穩(wěn)定，進而保證航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口的供油壓力穩(wěn)定。[0031]本實用新型至少具有以下有益效果:
[0032]I)本實用新型通過設置穩(wěn)壓油箱，將油庫來的一定壓力的燃油通過穩(wěn)壓油箱調(diào)節(jié)為穩(wěn)定壓力，進而保證航空發(fā)動機的燃油增壓泵進口的供油壓力穩(wěn)定。
[0033]2)本實用新型提供的穩(wěn)壓油箱內(nèi)預存有一定體積的燃油，在意外情況發(fā)生時，可通過穩(wěn)壓油箱繼續(xù)向航空發(fā)動機提供燃油，暫時保證航空發(fā)動機應急處理時所需的燃油，不傷害航空發(fā)動機的燃油增壓泵。
[0034]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
【權利要求】
1.一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:它包括穩(wěn)壓油箱，所述穩(wěn)壓油箱通過來油管路連接油庫，所述穩(wěn)壓油箱通過供油管路連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，所述穩(wěn)壓油箱設置在所述燃油增壓泵的上方，與所述燃油增壓泵之間具有預設的高度差，所述穩(wěn)壓油箱為開放式結(jié)構，其內(nèi)預存有燃油。
2.如權利要求1所述的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述來油管路上設置有第一閥門。
3.如權利要求2所述的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述供油管路上設置有第二閥門。
4.一種航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:它包括穩(wěn)壓油箱，所述穩(wěn)壓油箱通過來油管路連接油庫，所述穩(wěn)壓油箱通過供油管路連接航空發(fā)動機的燃油增壓泵的進口端，所述穩(wěn)壓油箱上設置有溢流閥，所述穩(wěn)壓油箱為封閉式結(jié)構，其內(nèi)預存有燃油。
5.如權利要求4所述的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述來油管路上設置有第一閥門。
6.如權利要求5所述的航空發(fā)動機臺架試驗燃油供給系統(tǒng)，其特征在于:所述供油管路上設置有第二閥門。
【文檔編號】G01M15/02GK203672626SQ201320817945
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月12日 優(yōu)先權日:2013年12月12日
【發(fā)明者】劉建軍 申請人:中航商用航空發(fā)動機有限責任公司