一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，包括底座，底座上設(shè)有一軸承座和一擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)，所述軸承座內(nèi)可拆卸式裝入一對(duì)應(yīng)尺寸的被測(cè)軸承及其相連軸和齒輪；所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一龍門(mén)支架，一量角器，一定位圈，一軸承，所述軸承上裝有一套圈，套圈上方連有一指針，下方連有一擺錘，擺錘可繞所述龍門(mén)支架橫桿擺動(dòng)，且擺錘錘尖擺動(dòng)弧線與裝入被測(cè)齒輪分度圓相切，所述擺錘、齒輪及其相連軸和軸承座上裝有若干加速度傳感器，所述加速度傳感器提取的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理儀到達(dá)振動(dòng)測(cè)量?jī)x，通過(guò)測(cè)量計(jì)算可得到峰值能量及傳遞損耗率。有效解決了箱體內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率計(jì)算問(wèn)題，為齒輪箱內(nèi)部故障診斷提供了參考依據(jù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)技術(shù)，具體涉及一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對(duì)齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)的故障診斷主要是通過(guò)在箱體表面提取特征信號(hào)，然后運(yùn)用不同方法(如小波變換、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析、峰值能量法等)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析處理，再結(jié)合仿真模擬和理論分析，反推內(nèi)部故障的部位和損傷程度。但是，與齒輪傳動(dòng)的常規(guī)振動(dòng)相比較，齒輪早期故障所引起的振動(dòng)激勵(lì)非常微弱，振動(dòng)響應(yīng)的傳遞路徑很復(fù)雜，振動(dòng)信號(hào)所包含的信息豐富、頻率成分復(fù)雜，有用的故障信息往往被淹沒(méi)在其它頻率成分和測(cè)量噪聲之中，導(dǎo)致對(duì)齒輪傳動(dòng)早期故障的定位和損傷程度估計(jì)困難。
[0003]目前，峰值能量技術(shù)在許多工業(yè)領(lǐng)域得到成功應(yīng)用，峰值能量測(cè)量能提供某些機(jī)械故障的早期預(yù)測(cè)，但是對(duì)于具體箱體內(nèi)部沖擊振動(dòng)時(shí)峰值能量在各零部件連接界面間的傳遞損耗率及其隨輸入變化的規(guī)律還未探知。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有故障診斷技術(shù)所存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種可對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊振動(dòng)時(shí)峰值能量在各零部件連接界面間的傳遞損耗率進(jìn)行測(cè)算的裝置，為齒輪傳動(dòng)早期故障的定位和損傷程度估計(jì)提供佐證。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其包括一底座、一信號(hào)調(diào)理儀、一振動(dòng)測(cè)量?jī)x和四個(gè)加速度傳感器，底座上固定一箱體式軸承座、一擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)。
[0007]所述軸承座內(nèi)可拆卸式的裝入對(duì)應(yīng)尺寸的被測(cè)軸承及其相連軸和齒輪，軸承座底面通過(guò)螺釘緊固于底座上。
[0008]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一龍門(mén)支架，龍門(mén)支架橫桿兩端通過(guò)雙頭螺栓與豎直支架連接，可實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)調(diào)節(jié)；下端通過(guò)螺釘緊固鏈接到底座上。
[0009]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一量角器，量角器圓心鉆有與龍門(mén)支架橫桿同直徑的通孔，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)量角器通孔，量角器上鉆有一輔助定位小孔。
[0010]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一定位圈，定位圈內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)定位圈內(nèi)圈，通過(guò)過(guò)盈配合連接，定位圈上鉆有一輔助定位的螺紋孔，與所述量角器上輔助定位孔通過(guò)一螺釘連接固定。
[0011]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一軸承，軸承內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)軸承內(nèi)圈，通過(guò)過(guò)盈配合連接。
[0012]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一套圈，套圈內(nèi)圈與所述軸承外圈通過(guò)過(guò)盈配合連接，套圈上方連有一垂直指向量角器刻度線平面的I型指針，下方與擺錘連接。
[0013]所述擺錘可繞所述龍門(mén)支架橫桿擺動(dòng)，且擺錘錘尖擺動(dòng)弧線與被測(cè)齒輪分度圓相切。
[0014]所述4個(gè)壓電式加速度傳感器磁鐵吸附式安裝于擺錘、軸承座及被測(cè)軸和齒輪上，所述加速度傳感器提取的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理儀到達(dá)振動(dòng)測(cè)量?jī)x。
[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在現(xiàn)有的峰值能量測(cè)量技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用可拆卸組合式結(jié)構(gòu)，借助擺錘，對(duì)箱體內(nèi)部傳動(dòng)齒輪、軸及軸承多界面組合部件進(jìn)行沖擊振動(dòng)實(shí)況模擬，采用壓電式加速度傳感器提取擺錘、齒輪、軸、軸承座等各零件上的振動(dòng)信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理儀和振動(dòng)測(cè)量?jī)x處理測(cè)量得到各界面上振動(dòng)峰值能量，從而計(jì)算得到各接觸界面間的能量傳遞損耗率。為齒輪箱內(nèi)部故障診斷提供參考依據(jù)。
[0016]本實(shí)用新型可廣泛適用于箱體類(lèi)機(jī)械內(nèi)部傳動(dòng)零件上沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率測(cè)算，為箱體類(lèi)機(jī)械內(nèi)部零部件故障診斷提供參考依據(jù)。
[0017]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型的加速度傳感器布置圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例提供的一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其包括一振動(dòng)測(cè)量?jī)x、一信號(hào)調(diào)理儀、若干個(gè)壓電式加速度傳感器、一底座1，底座1上固定一箱體式軸承座12、一擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)。
[0022]所述箱體式軸承座12內(nèi)可拆卸式的裝入對(duì)應(yīng)尺寸的被測(cè)軸承11及其相連軸10和齒輪9，箱體式軸承座12底面通過(guò)螺釘緊固于底座1上。
[0023]所述擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括一龍門(mén)支架2，一擺錘3，一定位圈4，一量角器5，一 I'型指針6，一套圈7，一軸承8，其中龍門(mén)支架2的橫桿兩端通過(guò)雙頭螺栓與豎直支架連接，可實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)調(diào)節(jié)；下端通過(guò)螺釘緊固鏈接到底座1上。
[0024]所述量角器5圓心鉆有與龍門(mén)支架2橫桿同直徑的通孔，所述龍門(mén)支架2橫桿穿過(guò)量角器5的通孔，量角器5上鉆有一輔助定位孔。
[0025]所述定位圈4內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架2橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架2橫桿穿過(guò)定位圈4內(nèi)圈，通過(guò)過(guò)盈配合連接，定位圈4上鉆有一輔助定位的螺紋孔，與所述量角器5上輔助定位孔通過(guò)一螺釘連接固定。
[0026]所述軸承8內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架2橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架2橫桿穿過(guò)軸承8內(nèi)圈,通過(guò)過(guò)盈配合連接。
[0027]所述套圈7內(nèi)圈與所述軸承8外圈通過(guò)過(guò)盈配合連接，套圈7上方與一垂直指向量角器5刻度線平面的I型指針6相連，下方與擺錘3相連。
[0028]所述擺錘3可繞所述龍門(mén)支架2橫桿擺動(dòng)，且擺錘3錘尖擺動(dòng)弧線與被測(cè)齒輪9分度圓相切。
[0029]所述4個(gè)加速度傳感器01，02，03，04磁鐵吸附式安裝在擺錘3、被測(cè)齒輪9及其相連軸10和箱體式軸承座12上，所述加速度傳感器提取的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理儀到達(dá)振動(dòng)I持力錘敲擊齒輪，軸承座可以改變尺寸規(guī)輪系統(tǒng)。
內(nèi)部傳動(dòng)零件上沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率考依據(jù)。
用與本實(shí)用新型上述實(shí)施例相同或近似的試裝置，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其包括底座、信號(hào)調(diào)理儀、振動(dòng)測(cè)量?jī)x和4個(gè)壓電式加速度傳感器，底座上固定箱體式軸承座、擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)； 擺動(dòng)指示機(jī)構(gòu)包括 龍門(mén)支架，龍門(mén)支架橫桿兩端通過(guò)雙頭螺栓與豎直支架連接；下端通過(guò)螺釘緊固鏈接到底座上； 量角器，其圓心鉆有與龍門(mén)支架橫桿同直徑的通孔，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)量角器通孔； 定位圈，其內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)定位圈內(nèi)圈，通過(guò)過(guò)盈配合連接； 軸承，其內(nèi)徑與所述龍門(mén)支架橫桿直徑相同，所述龍門(mén)支架橫桿穿過(guò)軸承內(nèi)圈，通過(guò)過(guò)盈配合連接； 套圈，其內(nèi)圈與所述軸承外圈通過(guò)過(guò)盈配合連接，套圈上方連有一垂直指向量角器刻度線平面的I型指針，下方與擺錘連接； 所述各個(gè)加速度傳感器磁鐵吸附式分別安裝于擺錘、軸承座及被測(cè)軸和齒輪上，所述加速度傳感器提取的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理儀到達(dá)振動(dòng)測(cè)量?jī)x。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的箱體式軸承座內(nèi)可拆卸式的裝入對(duì)應(yīng)尺寸的被測(cè)軸承及其相連軸和齒輪，軸承座底面通過(guò)螺釘緊固于底座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其特征在于，所述量角器上還鉆有一輔助定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的定位圈上還鉆有一輔助定位的螺紋孔，與所述量角器上輔助定位孔通過(guò)一螺釘連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱內(nèi)部沖擊振動(dòng)能量傳遞損耗率檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的擺錘可繞所述龍門(mén)支架橫桿擺動(dòng)，且擺錘錘尖擺動(dòng)弧線與被測(cè)齒輪分度圓相切。
【文檔編號(hào)】G01M13/02GK203629829SQ201320845485
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】錢(qián)蘇翔, 商遠(yuǎn)福, 沈曉梅, 李凱, 于志恒, 史躍勛 申請(qǐng)人:嘉興學(xué)院